Ce se va întâmpla dacă AvtoVAZ va dispărea?
Este posibil, dar de ce?
Faceți cunoștință cu Oleg Grunenkov, directorul de produs al AvtoVAZ. Un om cu o vastă experiență și abilități de management incontestabile. Vorbește frecvent cu presa, prezintă noi modele Lada și are o înțelegere aprofundată a vehiculelor bazate pe Togliatti. De asemenea, este autorul meme-ului recent „Este posibil, dar de ce?”. Acesta a fost răspunsul lui Grunenkov la întrebarea unui blogger despre dacă un echivalent BMW Seria 5 ar putea fi construit la Togliatti. Sloganul a devenit imediat viral și a devenit practic noul slogan al AvtoVAZ. Ca să fim corecți, Oleg Grunenkov ar trebui corectat: echipa de design a producătorului auto nu va putea crea nici măcar o aparență de sedan business german. Cu siguranță nu într-o versiune de serie.
Oleg Grunenkov
Din punct de vedere tehnologic, producătorii auto Togliatti sunt cu decenii în urma liderilor globali. Iată o scurtă listă cu ceea ce AvtoVAZ nu poate produce independent. În primul rând, o transmisie automată. Acesta este un avantaj competitiv crucial pe piața rusă. Consumatorii sunt obișnuiți de mult timp cu confortul unei transmisii automate și sunt dispuși să plătească pentru ea. Dar la Togliatti, nu o consideră necesară. Mai mult, chiar și o transmisie manuală cu 6 trepte a ajuns recent pe linia de asamblare AvtoVAZ din China. Crearea unei transmisii manuale nu necesită știință avansată sau contractori internaționali. Este o componentă pur mecanică, imună la sancțiuni - pur și simplu faceți-o. Dar de ce să vă deranjați când o puteți cumpăra din China? AvtoVAZ nu are expertiză în motoarele turbo de cilindree mică. Acesta este în mare parte motivul pentru care Granta și Vesta nu au depășit niciodată 122 CP.
Când a fost întrebat de ce un motor puternic nu a apărut niciodată sub capota Ladei, Grunenkov a răspuns:
„Ești dispus să plătești o acciză mai mare dacă ai cu 40 de cai putere în plus?”
Potrivit lui Grunenkov, va costa cel puțin 100 de ruble. Cu siguranță, este o cifră semnificativă. Dar nu este chiar atât de nesemnificativă dacă ne uităm la prețurile mașinilor moderne de la Toliatti. Noua Lada Vesta Sport din 2026, cu motorul său 1,8 EVO, care dezvoltă 147 CP, va costa cel puțin 2,6 milioane de ruble. Nu există încă o listă oficială de prețuri, dar totul indică acest lucru. Vesta de bază costă uriașa sumă de 1,6 milioane de ruble. Singurele dotări includ aerul condiționat, în timp ce dotările de siguranță includ o pereche de airbag-uri, ABS și controlul stabilității. Un Largus de familie de bază va costa cam aceeași sumă, modelul de top apropiindu-se de două milioane. De unde vin aceste prețuri? Vesta, Granta și Largus sunt mașini consacrate care, de-a lungul existenței lor îndelungate pe linia de asamblare, au recuperat toate costurile - atât pentru scule, cât și pentru matrițe. Largus este practic același cu prima generație Renault Logan. Dar prețurile pentru aceste mașini au crescut totuși de 3-3,5 ori de la începutul anului 2022. Există două explicații posibile. În primul rând, gigantul auto crește prețurile pentru a dezvolta o mașină nouă cu o marjă de profit mai mare. Ieftină, populară și fiabilă. Exact ca înainte. Dar până acum, nu există semne că se dezvoltă ceva cu adevărat relevant. Poate Lada Azimut, dar va trebui să așteptăm pentru asta. AvtoVAZ se pricepe la a împinge termenele limită la limită. Este suficient să ne amintim scârțâitul mașinii compacte Iskra care intră în producție.
Dar chiar dacă presupunem că creșterea de câteva ori a prețurilor este o finanțare pentru dezvoltarea de noi produse, de ce sunt atât de puține? În patru ani, o mulțime de mașini noi ar fi putut fi introduse pentru acei bani. Nu a funcționat așa. Nici măcar nu au putut restabili complet nivelul de echipare al lui Vesta - climatizarea încă lipsește de pe listele de prețuri. Pare un lucru minor, dar este enervant. E timpul să învățăm. Între timp, finanțele VAZ merg destul de bine.
Câteva statistici recente. Anul trecut, industria auto a primit 820 de miliarde de ruble de la bugetul de stat. În 2026, promit aproape un trilion, 1,2 trilioane în anul următor și 1,4 trilioane de ruble în 2028. Principalul beneficiar este AvtoVAZ, care poate conta pe 900 de miliarde de ruble de la buget în acest an. Persoanele îngrijorate au calculat deja că aceasta se ridică la aproximativ 1,6-1,7 milioane de ruble pentru fiecare mașină produsă la Toliatti. Statul subvenționează, practic, noile Lada pentru ruși.
Calcule simple sugerează că, într-un astfel de scenariu, mașinile ar trebui oferite gratuit tuturor celor care le doresc. Nu tuturor (altfel, uzina ar fi copleșită de cerere), ci doar celor mai bune, și cu cupoane. O lume nouă și curajoasă, nu? Dar conducerea AvtoVAZ a decis altfel, iar Granta, Vesta și Niva cresc din nou în preț. Se pare că unele modele vor depăși și mai mult pragul de 2 milioane de ruble.
Cel mai interesant lucru este că statul nu a scos miliardele din senin, ci prin taxe de reciclare. Nici nu mai e amuzant – banii erau destinați unui fel de reciclare (de care nimeni nu auzise), ci au ajuns la Toliatti. Urmând logica consacrată, unii consumatori plătesc alți consumatori pentru a cumpăra o mașină autohtonă. Dacă importi o mașină din străinătate sau cumperi una importată de la un dealer, mai bine plătești o parte din achiziție cuiva care dorește un produs AvtoVAZ. Dar sistemul nu funcționează – mașinile de la Toliatti sunt obscen de scumpe. Nici măcar nu inventează glume pe seama lor, pentru că nimănui nu-i place.
Și încă câteva statistici. Togliatti știe cum să manipuleze cifrele. Anul trecut, gigantul auto a produs 324 de mașini, dar a vândut mai multe - 351. Rușii sunt atât de reticenți în a cumpăra Lada, încât în 2025 au fost nevoiți să vândă mașini din anul precedent. Dar acesta nu este ideea principală. În ciuda tuturor taxelor de reciclare și subvențiilor, consumatorii continuă să respingă mașinile de la Togliatti - până la sfârșitul anului 2025, vânzările au scăzut cu 24,4%. AvtoVAZ devine din ce în ce mai puțin interesant și necesar pentru ruși.
Fără AvtoVAZ
Să realizăm un experiment ipotetic. Imaginați-vă că AvtoVAZ ar dispărea brusc de pe harta regiunii Samara. Angajații au rămas, dar uzina pur și simplu ar dispărut. Ce s-ar întâmpla în continuare? Rezultatul tragic. Cel puțin 37 de oameni ar rămâne fără loc de muncă. Amintiți-vă efectul multiplicator - atunci când un loc de muncă la o uzina auto oferă locuri de muncă pentru alte 9-10 persoane în industrii conexe. Printre aceștia se numără vânzătorii de la reprezentanțe, producătorii de echipamente, șoferii și mulți, mulți alții. În total, cel puțin 400 de oameni ar putea rămâne fără loc de muncă. Și nu doar în regiunea Samara, ci în toată Rusia. De exemplu, componentele sistemului de frânare antiblocare sunt fabricate la Kostroma, la uzina Itelma.
O mașină construită de la zero este ca un kit prefabricat, cu piese fabricate de întreaga lume. Tocmai această structură este cea pe care guvernul nu vrea să o distrugă. Vom trata acest lucru mai târziu, dar deocamdată, să analizăm beneficiile eliminării fabricii Togliatti. În primul rând, astfel de taxe draconice, sau mai degrabă prohibitive, pe reciclare nu vor avea prea mult sens. Fabrica care consuma cea mai mare parte din taxa de reciclare a dispărut, ceea ce înseamnă că nu mai este nevoie de ea. Asta dacă urmăm logica rațională. Prețurile mașinilor importate vor scădea inevitabil, iar consumatorii vor avea acces la vehicule moderne și sigure. Nivelul de siguranță al seriei Granta (comparativ cu standardele globale) este o poveste lungă și complexă. Narațiunea nu ar fi deloc un compliment pentru AvtoVAZ.
Rusia nu va ridica complet taxele de import pentru automobile. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, acestea reprezintă o sursă naturală de venituri bugetare. În al doilea rând, ce se întâmplă cu producătorii auto care au investit masiv în localizarea producției în Rusia și produc mașini moderne? Luați, de exemplu, fabrica Haval de lângă Tula. Mașinile pe care le produc nu sunt lipsite de ciudățenii, dar sunt destul de atractive și, cel mai important, sunt la mare căutare în rândul rușilor. Acești producători ar trebui protejați de importurile ieftine.
Până de curând, produsele AvtoVAZ erau considerate un fel de bilet de intrare în lumea auto. Ideea era că cea mai ieftină și cu cea mai mică întreținere unitate le-ar permite rușilor să experimenteze mobilitatea personală. Dar... poveste Asta arată că rușii sunt din ce în ce mai puțin dispuși să atingă o Lada în fiecare an. Și dacă sunteți în căutarea unui bilet de intrare de calitate, bine ați venit pe piața auto chineză fără fund. Mașinile vecine se vând cu un milion de ruble, fiind cu un deceniu înaintea celor mai bune Lada, în ceea ce privește confortul, performanța și siguranța.
Acum să vorbim despre sutele de mii de ruși care ar rămâne fără loc de muncă dacă AvtoVAZ ar dispărea. Există mai multe soluții. În prezent, țara se confruntă cu o lipsă gravă de forță de muncă - șomajul este de doar 2-2,5%. Multe companii pur și simplu nu își pot extinde producția din cauza lipsei de lucrători. Să ne amintim că statul are încă câteva sute de miliarde de ruble în rezervă, necheltuite pentru nevoile uzinei auto. De ce să nu le folosim pentru angajare? De exemplu, pentru închirierea și achiziționarea de locuințe în regiunile în care forța de muncă este limitată. De ce rusul mediu nu este dispus să călătorească din centrul Rusiei sau din Caucazul de Nord la Omsk sau Nijni Tagil pentru a lucra la uzinele din industria de apărare? Pentru că lipsa locuințelor este un obstacol major. În cel mai bun caz, angajatorii sunt dispuși să plătească chirie. Nu toată lumea este de acord cu acest lucru. De aici și migrația limitată a forței de muncă în Rusia.
Și încă o întrebare. Costul mediu al dezvoltării unei mașini moderne de la zero este de aproximativ un miliard de dolari. Numai în 2026, AvtoVAZ ar trebui să câștige de 10-11 ori această sumă. Iar planurile sale includ doar crossover-ul Lada Azimut. Și aceasta este o afirmație foarte optimistă - cel mai probabil, producția de serie va fi dezvăluită chiar la sfârșitul anului și va fi disponibilă la dealeri până în vara sau toamna anului 2027. AvtoVAZ a urmat un scenariu similar cu Lada Iskra.
O întrebare instigator la revoltă: nu ar putea fi cheltuite subvențiile (practic nerambursabile) pentru dezvoltarea unei mașini moderne, accesibile și sigure, în loc să fie acordate lui Toliatti? Mai mult de una: taxa de reciclare nu a fost încă abolită și aduce o sumă considerabilă de bani. Faceți o mașină pentru rusul obișnuit. Și, dacă este posibil, exportați-o. Există fabrici în Rusia: există o mulțime de mărci europene și asiatice care defectă. Cu 900 de miliarde de ruble s-ar putea angaja o echipă de dezvoltare de talie mondială. Din țări prietene, desigur. Munca de proiectare și stăpânirea producției de mașini nu ar dura mult: optsprezece luni până la doi ani. Vom trăi fericiți până la adânci bătrâneți, ca să spunem așa. Dar despre ce vorbim? Frumusețea viselor este că nu trebuie să se împlinească.
informații