„Kheiyin” - gunoaiele a două oceane
„Kheiying” este o gravură colorată chinezească. Pe proră erau pictați o pereche de ochi, iar pe pupă un cocoș uriaș.
Mai târziu, legănându-ne în calmul mărilor chinezești sau purtate lin de un muson favorabil, am înțeles de ce joncile călătoresc atât de departe.
Goncharov I. A., Fregata „Pallada”, 1857
Goncharov I. A., Fregata „Pallada”, 1857
Povești despre nave. Cele două articole anterioare dedicate joncilor chinezești și machetelor lor au stârnit un interes considerabil în rândul cititorilor site-ului VO, deși, în mod tradițional, unii considerau aceste nave drept „ambalaje plutitoare” destul de primitive. Desigur, având în vedere înapoierea tehnologică generală a regiunii, aceste nave erau aparent incomparabile cu cele europene. Faptul că sunt perfect adaptate condițiilor locale nu este cumva deosebit de remarcabil. La fel de important este faptul că aceste nave există neschimbate nu de sute, ci de mii de ani.
Mai mult, se pare că o joncă chinezească a făcut chiar o călătorie peste două oceane, până la New York și apoi la Londra. Cu toate acestea, din cauza înapoierii sociale, astfel de călătorii nu au devenit niciodată regulate. Astăzi, vom povesti povestea acestei călătorii unice, nu cu propriile noastre cuvinte, ci cu o traducere a unui articol din ziarul britanic The Times.
Din cauza legilor izolaționiste ale Chinei, vânzarea de nave chinezești către străini era interzisă. Prin urmare, când mai mulți englezi care locuiau în China au decis să întreprindă o astfel de călătorie, o joncă oceanică le-a fost vândută ilegal. Pe 6 decembrie 1846, jonca, numită „Kheiying”, a plecat din Hong Kong cu un echipaj de 30 de chinezi și 12 englezi. Căpitanul era englezul Charles Kellett. Pe 31 martie 1847, „Kheiying” a ocolit Capul Bunei Speranțe, a ajuns la Sfânta Elena pe 17 aprilie și apoi s-a îndreptat spre nord.
Khein la ancoră în portul New York. Samuel Bell Waugh (1814–1885). Muzeul orașului New York
Inițial, jonca trebuia să navigheze direct spre Londra, dar o furtună a forțat-o să devieze semnificativ de la cursul său. Lipsa de apă și provizii, coroborată cu nemulțumirea echipajului, l-au obligat pe căpitanul Kellett să navigheze spre New York. În iulie 1847, Khayin a ancorat în largul vârfului sudic al insulei Manhattan, vizavi de ceea ce este acum Battery Park. A rămas acolo timp de câteva luni, iar în fiecare zi, până la 7000 de turiști se îmbarcau la bordul ei - contra cost, desigur - așa că proprietarii câștigau destui bani doar din spectacol!
Între timp, la bord a izbucnit un conflict între echipajul chinez și cel britanic. În septembrie, șapte marinari chinezi au fost arestați pentru agresarea lui Edward Revett, secundul de navă. În timpul procesului, chinezii au susținut căpitanul Kellett i-a angajat pentru o călătorie la Batavia (acum Jakarta) pentru cel mult opt luni. În schimb, jonca a plecat spre Europa și America de Nord; când marinarii au încercat să obiecteze, au fost bătuți cu biciul și amenințați cu execuția. Marinarii au explicat că l-au atacat pe secund pentru că acesta nu le plătise salariul promis de 8 dolari pe lună. Instanța i-a găsit pe marinari nevinovați și a ordonat proprietarilor navei să le plătească chinezilor salariile și să le acopere călătoria de întoarcere.
În noiembrie 1847, jonca a ajuns la Boston și a ancorat la gura râului Charles. Ca și în New York, a primit mulțimi de vizitatori; numai de Ziua Recunoștinței, au fost vizitați de 4000-5000 de oameni. În cele din urmă, pe 17 februarie 1848, jonca a pornit spre Anglia.
Pe 28 februarie, jonca a fost surprinsă de o furtună, valurile au spălat bărcile peste bord, iar cârma și vela principală au fost avariate. Cu toate acestea, „Kheiying” a traversat Atlanticul în 21 de zile și a ajuns în Jersey pe 15 martie, ceea ce, potrivit publicațiilor precum Illustrated London News, a fost destul de impresionant chiar și în comparație cu viteza ambarcațiunilor americane de transport de pachete. Ziarele britanice au remarcat, de asemenea, designul excelent al navei: „...a demonstrat o navigabilitate excelentă; în ceea ce privește capacitatea de rezistență la furtuni, este egală și poate superioară navelor construite în Marea Britanie.” Chiar și regina Victoria a binevoit să viziteze jonca!
Lui Charles Dickens, însă, nu i-au plăcut vechiturile. El a numit „Kheiying” o „monstruozitate grotescă” și un „magazin de jucării plutitor”. De asemenea, a scris că China era o țară înapoiată, unde cel mai bun lucru pe care navigatorii locali îl puteau face era să picteze doi ochi enormi pe prova navei, ca să vadă încotro se îndreaptă, și să agațe bucăți de cârpe roșii în timpul furtunilor pentru a calma furia oceanului. Ei bine... Deci, iată. „Chiar și o bătrână poate greși.”
Ei bine, acum haideți să citim în original ce a scris Illustrated London News despre această navă în 1848:
„Această navă remarcabilă este o joncă de cea mai mare clasă și se spune că este prima navă construită de chinezi care a ajuns vreodată în Europa sau chiar a ocolit Capul Bunei Speranțe. Deplasamentul acestei jonci este între 700 și 800 de tone; dimensiunile sale sunt: lungime - 45 de metri; lățime - 10,7 metri. Prova se ridică la 9 metri deasupra apei, pupa - 13,5 metri.”
Este construită din lemn de tec și, spre deosebire de navele europene, scândurile sunt prinse între ele înainte de instalarea cadrelor. Are trei catarge din lemn de fier: catargul principal este format dintr-un singur stâlp masiv, lung de 90 de picioare și lat de aproximativ 10 picioare în locul în care se întâlnește cu puntea. Una dintre caracteristicile sale distinctive este absența completă a vergilor de tachelaj.
Pânzele sale sunt făcute dintr-un rogojini rezistente, legate cu bețe puternice de bambus la intervale de un metru și sunt ridicate la catarg ca o singură scoată. Vela este enormă și făcută din ratan țesut. Vela principală este gigantică, cântărind aproape 10 tone, iar ridicarea ei necesită două ore pentru întregul echipaj. Jonca este echipată cu trei ancore enorme, făcute în întregime din lemn de fier, cu frânghii din ratan.
Cârma are un design destul de neobișnuit: este susținută de două cabluri mari; alte două se extind de la capătul său inferior, complet sub fundul navei, și sunt fixate de fiecare parte a prova. Această cârmă cântărește peste 7 tone: poate fi ridicată după bunul plac folosind două trolii situate la pupa.
Poate cea mai izbitoare caracteristică, imediat remarcabilă, este înălțimea enormă a prova și pupei; prima se ridică la aproximativ 24 de metri deasupra marginii apei, cea de-a doua la peste 13 metri. În conformitate cu credințele distinctive ale navigatorilor chinezi, prova este împodobită cu ochi enormi pentru a asigura trecerea în siguranță a navei peste ocean. Atât interiorul, cât și exteriorul navei Keiying sunt magnific pictate în stilul Imperiului Celest; iar prin decorul său, ca în toate celelalte aspecte, oferă un contrast perfect cu navele oricărei alte națiuni.
Această junk a fost achiziționată în jurul lunii august 1818 în Canton de către mai mulți englezi întreprinzători, care au întâmpinat dificultăți considerabile în a o dobândi din cauza legilor chineze, care interziceau strict vânzarea de nave chinezești către străini sub pedeapsa cu moartea. Prin urmare, a fost necesar să se păstreze secrete proprietatea și destinația „Kheiying” până la plecarea sa. Cumpărătorii au fost, de asemenea, obligați să folosească diverse deghizări pentru a pătrunde în interiorul țării și a finaliza achiziția.
A plecat din Hong Kong pe 6 decembrie 1840. Echipajul era format din treizeci de chinezi și doisprezece englezi; la bord se afla și un mandarin de rang înalt; nava era însoțită de o mulțime mare de bărci și ambarcațiuni mici care se pregăteau să părăsească portul. Când vestea despre destinația ei a fost aflată, în colonie s-a iscat multă entuziasm: toate categoriile sociale s-au adunat la bord sau la țărm pentru a vedea prima joncă care încercase vreodată călătoria spre Marea Britanie și pentru a o vedea făcând această călătorie.
La bord, cu ocazia plecării, se aflau Excelența Sa Sir John Davis, Guvernatorul; Amiralul Sir Thomas Cochrane și toți ofițerii flota, comandantul și majoritatea locuitorilor principali; nava a părăsit portul sub salutul navelor de război, care a fost respins efectiv de tunurile lui Keying. După o călătorie relativ favorabilă, nava a ocolit Capul Bunei Speranțe.
Pe 31 martie 1847, a supraviețuit unui uragan puternic. În timpul acesteia, ca în toate celelalte ocazii, s-a dovedit a fi o navă navigatoare excelentă; rezistența sa la furtuni a fost egală, dacă nu chiar superioară, celei a navelor construite în Marea Britanie. A ajuns în St. Helena pe 17 aprilie, unde a fost vizitată de guvernator și de comandantul stației navale, precum și de aproape toți locuitorii insulei. După ce a părăsit St. Helena, comandantul ei intenționa să se îndrepte direct spre Londra; cu toate acestea, vânturile și curenții nefavorabili au împins-o departe de curs, spre America.
Cum proviziile și rezervele de apă de la bordul navei Khaiying se epuizau, iar echipajul devenind din ce în ce mai beat și aproape răzvrătit pe tot parcursul călătoriei, căpitanul a considerat necesar să se îndrepte spre New York. Când Khaiying a intrat în port cu steagurile ridicate, a fost întâmpinată de un număr mare de nave ancorate acolo. Curiozitatea locuitorilor orașului a fost atât de mare încât, timp de zece zile după sosirea sa, până la 1000 de oameni s-au îmbarcat zilnic.
Articole și ilustrații în Illustrated London News
„Kheyin” a navigat apoi direct spre Londra, ajungând în Golful St. Aubyn, Jarray, pe 16 martie, după ce a terminat călătoria de la o coastă la alta în douăzeci și una de zile - un timp relativ scurt pentru o navă de transport americană. În Atlantic, a întâmpinat vreme schimbătoare, care a dus la avarii minore. Deșeurile au ajuns la Graveward luni, unde ne așteptăm să fie revopsite și expuse publicului a doua zi.
Informații