Una dintre paginile puțin cunoscute ale Marelui Război Patriotic este subiectul stimulentelor materiale pentru soldații sovietici. Există un mit persistent că soldatul rus (sovietic) a luptat întotdeauna pentru o idee, spre deosebire de soldații occidentali, americani. Cu toate acestea, în realitate, sub Iosif Stalin, a fost creat un sistem foarte complex și eficient de recompense bănești pentru militari pentru succesul militar. Distrugerea echipamentului militar inamic, importul și repararea propriei noastre - totul avea prețul său.
Este clar că acest lucru nu reduce patriotismul soldaților sovietici și isprava lor în acest Mare Război. Nu poți cumpăra patriotismul și disponibilitatea de a-ți da viața pentru Patria ta. Și, totuși, nu se poate închide ochii la faptul că conducerea sovietică nu a uitat, nu doar să-i educe pe „șoimii lui Stalin”, adevărați patrioți ai Patriei, ci și, alături de încurajarea morală, să sprijine financiar soldații.
Această problemă nu a fost dezvăluită în detaliu în lucrările dedicate Marelui Război Patriotic. În istoriografia sovietică, s-au putut găsi doar rapoarte individuale despre recompense bănești aduse armatei sovietice, atât în memorii, cât și în lucrări despre armată. povestiri. Dar nu exista o imagine completă. Acest lucru s-a datorat parțial faptului că acest subiect ar putea părea inadecvat în raport cu veteranii. În parte, acest lucru a fost adevărat. Acest subiect nu a fost popular în anii 1990 și începutul anilor 2000, când unii cercetători au fost duși de „expunerea” greșelilor conducerii și comandanților sovietici, încorporând imagini alternative ale realității, pe tema „dacă” Stalin sau Jukov au acționat diferit decât în realitate.
În Armata Roșie, în vara anului 1941 a fost introdus un sistem de stimulente materiale pentru succesul militar. Acest proces a început cu Forțele Aeriene. Aparent, acest lucru s-a datorat faptului că bătălia în aer la începutul războiului a fost deosebit de dificilă. Succesele sovietice aviaţie a platit un pret enorm. Este clar că conducerea sovietică cu greu se aștepta să schimbe valul războiului în aer în acest fel, dar nu a neglijat nici factorul de stimulare material. În plus, chiar și în perioada antebelică, piloții erau favoriții oamenilor, mândria Uniunii Sovietice. În plus, este dificil de supraestimat impactul psihologic pozitiv al raidurilor aeriene sovietice asupra teritoriului inamic atunci când Armata Roșie se retragea. În urma piloților, forțele terestre - infanteriști, artilerişti și tancuri - au început să fie încurajate cu premii în bani. Dar dacă în aviație au plătit pentru diferite tipuri de activități, inclusiv munca personalului tehnic la sol, atunci în forțele terestre au plătit pentru distrugerea echipamentelor inamice.
aviație
Primul act normativ care a tratat problema recompenselor bănești pentru succesele militare a fost ordinul de încurajare a participanților la bombardamentul de la Berlin, care a fost semnat de Stalin la 8 august 1941. În noaptea de 7 spre 8 august, un grup de bombardiere cu rază lungă de acțiune a Flotei Baltice a făcut raid în capitala Germaniei, 5 avioane au aruncat bombe în centrul orașului, restul în suburbii. Personalul aeronavei a fost mulțumit, iar fiecare membru al echipajului care participa la operațiune urma să primească 2 de ruble. De asemenea, s-a stabilit că fiecare membru al echipajului avionului care a aruncat bombele asupra Berlinului a primit 2 de ruble.
Ulterior, „egalizarea”, când fiecare membru al echipajului a primit aceeași sumă, a fost anulată. Conform ordinului Comisarului Poporului pentru Apărare din 23 martie 1943, comandantul navei, navigatorul și tehnicianul de bord au primit un bonus în numerar de 2 mii de ruble pentru fiecare operațiune reușită împotriva capitalului inamicului, iar restul echipajul a primit 1 mie de ruble. De asemenea, alte capitale inamice - Helsinki, București și Budapesta - au fost echivalate cu Berlinul din punct de vedere monetar.
Liderul sovietic a arătat o atenție sporită față de stimulentele materiale pentru cei care, potrivit lui Stalin, aveau cea mai mare nevoie într-o problemă importantă chiar înainte de Marele Război Patriotic. Stalin era bine versat în problema banilor. Așadar, mareșalul șef al aerului Alexander Golovanov, care la acea vreme era pilotul șef al Aeroflot, după războiul sovietico-finlandez a propus să formeze o formație de 100-150 de avioane capabile să îndeplinească sarcini deosebit de importante în spatele liniilor inamice în orice condiții meteorologice. Stalin i-a plăcut ideea și a decis să înceapă prin a crea un regiment aerian capabil să rezolve astfel de probleme. Golovanov s-a oferit să-l conducă. Totodată, liderul a avut grijă ca noua numire să nu provoace prejudicii materiale pilotului. A întrebat cât a primit. Golovanov a răspuns că 4 mii de ruble pe lună. Iar comandantul regimentului aerian, potrivit mareșalului Timoșenko, a primit 1,6 mii de ruble pe lună. Stalin a ordonat ca pilotul să păstreze salariul primit în serviciul public. Golovanov a remarcat în memoriile sale că „Stalin nu numai că întreba oamenii, ci și avea grijă de ei”.
După Aviația cu rază lungă de acțiune, Stalin avea să extindă această experiență de succes la toate Forțele Aeriene. La 19 august 1941, Comandantul-Șef Suprem a semnat un ordin „Cu privire la procedura de remunerare a personalului de zbor al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și măsurile de combatere a dezertării ascunse în rândul piloților individuali”. Documentul a stabilit procedura de remunerare a piloților de toate tipurile de aviație. Deci, piloții de luptă pentru 3 avioane inamice doborâte au fost prezentați pentru acordarea comenzii, pentru următoarele 3 - pentru a doua comandă. Pentru zece avioane inamice doborâte, piloții de luptă au primit cel mai înalt premiu - titlul de Erou al Uniunii Sovietice (în a doua jumătate a războiului, pentru a primi Steaua de Aur a unui erou, a fost necesar să doboare 15 avioane inamice). ). De asemenea, a fost stabilită procedura de atribuire a piloților, navigatorilor și trăgarilor din alte tipuri de aviație. Pe lângă premiile guvernamentale, au fost oferite și recompense bănești pentru piloți.
Pentru o aeronavă inamică doborâtă, piloții de luptă au primit un bonus de 1 mie de ruble, aceeași sumă a primit-o orice membru al echipajului unui avion de recunoaștere sau bombardier care a distrus personal un avion inamic. Pentru 5 ieșiri pentru a distruge trupele inamice, un pilot de luptă a primit un premiu de 1,5 mii de ruble. Pentru 15 ieșiri, s-a prezentat cu un premiu guvernamental și a primit o recompensă materială de 2 mii de ruble. Pentru 25 de ieșiri, un pilot de luptă a fost nominalizat pentru al doilea premiu guvernamental și a primit 3 mii de ruble. Pentru 40 de ieșiri - prezentate la cel mai înalt premiu guvernamental, a primit un bonus de 5 mii de ruble. Cu toate acestea, acordarea celui mai înalt premiu - Steaua Eroului pentru 40 de ieșiri a trebuit apoi să fie abandonată, prea mulți piloți au trecut această linie.
A fost introdusă și ordinul de recompensă pentru distrugerea aeronavelor inamice pe piste. Pentru desfășurarea cu succes a patru ieșiri în operațiunile de distrugere a vehiculelor inamice pe aerodromurile sale, un pilot de luptă a primit un bonus în numerar de 1,5 mii de ruble. Pentru succes în 10 ieșiri în timpul zilei sau 5 ieșiri pe timp de noapte, pilotului i s-a oferit un premiu guvernamental și a primit o recompensă în numerar de 2 mii de ruble. Pentru 20 de ieșiri de succes în timpul zilei sau 10 ieșiri pe timp de noapte, un pilot de luptă s-a prezentat pentru al doilea premiu guvernamental și a primit 3 mii de ruble. Pentru desfășurarea cu succes a 35 de ieșiri în timpul zilei sau 20 de ieșiri pe timp de noapte, li s-a prezentat titlul de Erou al URSS și au primit un bonus de 5 mii de ruble.
În aviația de bombardare cu rază scurtă și de recunoaștere cu rază lungă, pentru îndeplinirea a 40 de sarcini în timpul zilei sau 15 noaptea, fiecare membru al echipajului a primit titlul de Erou și a primit 3 mii de ruble. În aviația cu bombardiere și atac cu rază scurtă de acțiune, un pilot, un navigator și un operator radio-tunar care a doborât personal o aeronavă inamică a primit un premiu în numerar de 1 mie de ruble; 2 avioane - un premiu guvernamental și 1,5 mii de ruble; 5 avioane - al doilea premiu guvernamental și 2 mii de ruble; 8 avioane - prezentate la titlul de Erou al Uniunii Sovietice și au primit un premiu în numerar de 5 mii de ruble. Au existat și rate pentru finalizarea cu succes a misiunilor de recunoaștere: pentru 10 misiuni de luptă în timpul zilei și 5 noaptea, fiecare membru al echipajului a primit 1 mie de ruble.
Piloții au fost premiați și pentru păstrarea materialului și a zborurilor fără accidente și avarii. Piloții pentru fiecare 100 de zboruri, fără incidente, au primit un premiu de 5 mii de ruble. Nici personalul de la sol nu a fost uitat. Pentru reparații rapide și de înaltă calitate, personalul atelierelor de reparații avioanelor a primit un bonus de 500 de ruble pentru fiecare aeronavă restaurată. Personalul tehnic care deservește aeronava a primit o recompensă în numerar de 3 mii de ruble, sub rezerva funcționării fără defecțiuni a materialului pentru fiecare 100 de ieșiri.
Tarifele pentru aeronavele inamice doborâte pentru luptă au fost apoi ajustate în „Ordinul privind acțiunile luptătorilor de a distruge bombardierele inamice”. Ordinul nr. 0489 din 17 iunie 1942 a menționat că piloții de vânătoare atacau mai întâi luptătorii inamici și abia apoi bombardierele lui. Iar sarcina principală a luptătorilor sovietici este, în primul rând, să distrugă bombardierele inamice. Prin urmare, piloții de vânătoare au început să primească 2 de ruble pentru fiecare bombardier inamic doborât, 1,5 de ruble pentru fiecare avion de transport și 1 de ruble pentru un avion de luptă inamic. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat acelor piloți de vânătoare care au doborât 10 avioane de vânătoare inamice sau 5 bombardiere în lupte aeriene. Astfel, bombardierul inamic a început să aibă un preț de două ori mai scump decât un vânător.
În aceeași zi, 17 iunie 1942, a fost aprobat ordinul nr. 0490. Ordinul a stabilit pentru piloții de atac la sol o recompensă materială în valoare de 1 mie de ruble pentru fiecare 4 ieșiri cu o încărcătură completă de bombă la îndeplinirea unei misiuni de luptă pentru bombardare. şi operaţiuni de asalt împotriva tancuri, coloane cu motor sau forță de muncă inamică.
Totodată, s-a organizat controlul asupra ieşirilor. În „Ordinul privind stabilirea conceptului de ieșire de luptă pentru luptători” nr. 0685 din 9 septembrie 1942, a fost instruit să se ia în considerare o ieșire pentru avioanele de luptă doar o astfel de ieșire atunci când bombardierele sovietice și avioanele de atac în timpul efectuării o operațiune de luptă nu a avut pierderi din atacurile aeronavelor inamice. Numai acele avioane inamice au fost considerate distruse, ceea ce a fost confirmat de o fotografie sau un raport de la un post de la sol. Piloții de vânătoare care au evitat lupta au fost trimiși în judecată și transferați în unități penale.
În armata sovietică, controlul asupra aeronavelor inamice doborâte era mai strict decât cel al germanilor. Germanii au avut destule cuvinte despre aripile și controlul foto pentru a confirma victoria (urcarea în avion nu a însemnat încă distrugerea acestuia). Căderea aeronavei inamice, mai ales spre sfârșitul războiului, nu i-a interesat. În URSS, controlul a devenit mai dur în fiecare an. Din a doua jumătate a anului 1943, persoana doborâtă a început să fie creditată abia atunci când căderea a fost confirmată prin posturi de la sol, control foto, sub acoperire și alte surse.
Alte ajustări au fost făcute la 30 septembrie 1943 în „Regulamentul privind premiile și bonusurile pentru personal...”, acesta a fost semnat de mareșalul Novikov, comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Membrii echipajului au primit 1,5 de ruble pentru fiecare bombardier, avion de recunoaștere sau de transport doborât și 1 de ruble pentru fiecare aeronavă de alte tipuri. Se prevedea și plata pentru locomotivele afectate ale inamicului. Pentru fiecare locomotivă cu abur distrusă sau accident de tren, pilotul și navigatorul aveau dreptul la 750 de ruble fiecare, iar ceilalți membri ai echipajului - 500 de ruble fiecare.
Cele mai bine plătite au fost ținte maritime: pilotul și navigatorul aveau dreptul la 10 mii de ruble pentru scufundarea unui distrugător sau a unui submarin inamic, restul membrilor echipajului - 2,5 mii de ruble fiecare; pentru scufundarea transportului - 3 mii pilot și navigator, câte 1 mie membri ai echipajului; pentru o navă de patrulare sau un tren de mine - 2 mii și 500 de ruble; barje, remorchere și goelete înarmate - 1 mie și 300 de ruble.
Pe lângă recompensele bănești pentru piloții din față, aceeași practică a existat și pentru piloții de încercare. În plus, piloții de testare au primit un salariu. La 19 aprilie 1943, mareșalul Novikov a aprobat „Regulamentul privind piloții de încercare...”. Pilot de încercare de categoria I cu gradul de locotenent colonel, colonelul a primit un salariu de 1 mii de ruble pe lună. Pilot de încercare din categoria a 2,2-a cu gradul de locotenent colonel, major - 2 mii de ruble pe lună. Pilot de testare de categoria a 1,8-a cu gradul de maior, căpitan - 3 mii de ruble pe lună. Pilot de încercare din categoria a 1,6-a cu gradul de căpitan, locotenent senior - 4 mii de ruble.
Piloții de testare au fost recompensați pentru misiuni deosebit de periculoase și foarte generos. Testerul V. Matskevich a scris că, pentru riscul din timpul testării, pilotul avea dreptul la un bonus de 100 de mii de ruble, un inginer - 60 de mii de ruble, echipament - 30 de mii de ruble (Matskevich V.V. Soldatul Imperiului. M., 2006) . Acești bani s-au bazat pe familiile testatorilor morți. Piloții de încercare și familiile lor erau una dintre cele mai bogate categorii ale populației URSS în acei ani. Cu toate acestea, au plătit pentru nivelul ridicat al veniturilor cu viața lor. Același Matskevich a povestit cum în timpul unuia dintre zborurile lor de testare și-a rănit grav piciorul. A fost eliberat din zbor, iar locul lui a fost luat de inginerul de conducere Osipov. Testerii nu s-au întors din acest zbor.
Pentru a fi continuat ...