Autogiroaice de luptă în „zona gri”. Tactici de utilizare
Notă: Majoritatea imaginilor din acest articol sunt concepte artistice bazate pe prototipuri reale.
Interacțiunea autogiroanelor cu dronele
Autogir, ca și alte mijloace în condiții de utilizare în masă trântor, nu poate îndeplini eficient misiuni de luptă fără sprijinul propriilor drone. Este doar o parte a unui complex care, în interacțiune cu alte elemente - drone, artilerie, aviaţie и tancuri - rezolvă sarcinile atribuite.
Integrarea cu sistemele fără pilot schimbă tactica utilizării autogirurilor, oferind grupurilor mici de infanterie o gamă extinsă de capabilități operaționale. Această interacțiune nu numai că crește eficacitatea, dar ridică și operațiunile aeromobile la nivelul operațiunilor de înaltă tehnologie, anterior de neimaginat pentru forțele tactice aeriene.
În sprijinul operațiunilor care utilizează autogiroape, sarcina principală a vehiculelor aeriene fără pilot este de a efectua recunoașteri aeriene ale rutelor și locurilor de aterizare. Utilizarea combinată a opticii de înaltă rezoluție și a camerelor de termoviziune permite detectarea timpurie a ambuscadelor și recunoașterea de la distanță a amplasamentelor pentru câmpuri minate.
Totuși, recunoașterea rutei și a locului de aterizare nu este suficientă. Esențial pentru succesul operațiunii este contracararea activă a mijloacelor de recunoaștere inamice și obținerea superiorității cel puțin temporare în „cerul inferior”. În același timp, dronele de atac suprimă orice putere de foc identificată, capabilă să tragă de-a lungul rutei sau în zona de aterizare.
Desfășurarea operațiunilor aeriene tactice folosind autogiruri fără o componentă fără pilot este sortită eșecului. În acest concept, dronele nu sunt un mijloc de întărire, ci o cerință fundamentală pentru supraviețuirea forței aeriene. UAV-urile oferă sprijin apropiat, efectuează recunoaștere, ajustează focul de artilerie, acționează ca relee de comunicații fiabile și organizează aprovizionarea cu muniție a grupurilor.
Curățarea cerului inferior de dronele de recunoaștere
În mediul actual, planificarea operațiunilor fără un sistem stratificat de apărare anti-drone este inacceptabilă. Supraviețuirea oricărei unități de luptă - de la vehicule blindate grele, fie că sunt tancuri cu „braziere țar” sau APS, până la platforme ultraușoare (giravioane, motociclete, ATV-uri) - depinde direct de obținerea superiorității locale în „cerul inferior”. Ignorarea acestui factor reduce tactica la bazarea pe întâmplare sau eroare inamică.
Sistemul de contracarare este construit pe trei elemente principale:
- distrugerea fizică a dronelor de recunoaștere și a repetitoarelor drone;
- înfrângerea echipajelor dronelor și a infrastructurii acestora;
- organizație război electronic.
Elementul cheie aici este neutralizarea mijloacelor de recunoaștere (drone precum Mavic, Matrice, Autel și „aripi”). Aceste mijloace oferă inamicului conștientizarea situației și completează lanțul de detectare-ucidere.
Chiar și dronele interceptoare ieftine (interceptare cinetică: lovire cu drona, lansator de plasă) sunt capabile să contracareze eficient astfel de drone - iar acest lucru este important, deoarece chiar și la nivel de companie, 4-7 sau mai multe drone de recunoaștere inamice pot opera simultan în zona defensivă. Cu prezența dronelor specializate Aparare aeriana Efectul este amplificat. Suprimarea țintită a dronelor de recunoaștere perturbă sistemul de recunoaștere și atac (RSS) al inamicului: artileria pierde achiziția țintei, iar dronele FPV își pierd ghidarea. Acest lucru perturbă sistemul de foc și crește probabilitatea de succes.
Dacă se pierde controlul vizual, inamicul s-ar putea să nu poată desfășura la timp grupuri de atac FPV pe linia de interceptare. Decalajul rezultat va depăși timpul de aterizare, permițând platformei de asalt să părăsească zona înainte de sosirea armelor, iar grupului de infanterie să se adăpostească în adăposturi predefinite.
Astăzi, această abordare tactică este utilizată cu succes pentru a oferi acoperire echipelor de asalt pe motociclete, buggy-uri și ATV-uri. Cu un asalt bine organizat, chiar și vehiculele puternic blindate reușesc adesea să debarce trupe și să fie atacate intens în timp ce se retrag. În acest context, avantajele autogirului - viteză mai mare, libertate de manevră și independență față de câmpurile minate și obstacole - devin deosebit de evidente.
Formarea unei nișe tactice pentru autogiruri
Utilizarea masivă a dronelor și a serviciilor de înaltă precizie arme Zona din spate apropiată, adâncă de 10-15 kilometri, a devenit practic o „zonă gri” funcțională. Inamicul nu o ocupă, dar poate menține controlul focului. Datorită transparenței câmpului de luptă oferite de prezența constantă a dronelor de recunoaștere în aer, nu mai este posibilă acumularea de forțe sau mișcarea liberă în această zonă. Orice concentrare de vehicule sau infanterie este detectată și distrusă rapid, adesea în câteva minute.
Deplasarea în imediata spate este adesea mai periculoasă decât a te afla în fortărețele avansate. Acest lucru a dus la deteriorarea logisticii, ajungând la tactici de infiltrare ascunsă pe jos. Pentru a acoperi cei 10-15 kilometri până la pozițiile lor, grupurile petrec adesea până la 2-3 zile, deplasându-se doar în intervale scurte de „timp gri” (amurg, înainte de zori), când eficiența opticii inamice este redusă. Orice încercare de a accelera și de a utiliza transportul în timpul zilei duce adesea la pierderi mari.
Transparența câmpului de luptă, utilizarea pe scară largă a dronelor și a armelor de precizie, precum și deteriorarea logisticii terestre au dus la atomizarea unităților: operațiunile sunt din ce în ce mai des desfășurate în grupuri mici, deoarece unitățile mari au devenit prea vulnerabile, iar în izolarea câmpului de luptă, dronele îngreunează susținerea fiabilă a logisticii acestora.
Punctele forte ale plutonului și companiei, în sensul clasic, au încetat în mare parte să existe: în locul lor, se formează o rețea de fortificații distribuite, formate din grupuri mici de foc de 2-3 oameni. O plutonă formată din două astfel de grupuri poate ocupa până la 200 de metri de spațiu frontal, cu intervale de 300-500 de metri între fortificații. În aceste condiții, apărătorii adesea nu au contact vizual și nu se pot sprijini reciproc cu foc. Densitatea scăzută de-a lungul frontului este parțial compensată de adâncimea formațiunilor: o companie de infanterie se poate desfășura până la 3 km adâncime, un batalion până la 7 km.
În același timp, întreaga apărare se bazează pe mine și drone; infanteria, deși încă o parte importantă a apărării, este practic incapabilă să își îndeplinească sarcinile în aceste condiții fără sprijinul dronelor și fără dependența de câmpurile minate.
O imagine și mai dramatică se desfășoară în zonele secundare. Aici, restricțiile de mobilizare, care duc la lipsuri de personal de ambele părți, determină întinderea critică a liniei frontului. Apărarea pierde chiar și aparența unei linii continue, transformându-se într-un lanț de puncte de sprijin izolate, distanța dintre care poate ajunge până la 1000 de metri.
Situația este agravată de o lipsă aparent paradoxală de vehicule aeriene fără pilot (UAV) pentru un război aflat la al patrulea an. În condițiile unor constrângeri severe de resurse, comandamentul prioritizează desfășurarea de drone în sectoarele „fierbinți” ale frontului. Între timp, la periferie, există în continuare o lipsă de UAV-uri de recunoaștere și atac, iar alocările acestora sunt semnificativ limitate.
Prin urmare, „zonele moarte” – spații lungi de kilometri acoperite în principal de câmpuri minate și obstacole, dar monitorizate inadecvat fie prin supraveghere vizuală, fie prin drone – formează zone secundare și greu accesibile între punctele de întărire. Aceste spații – în special zonele imediate din spate, care au devenit practic o „zonă gri” de ambele părți ale LBS – creează condiții pentru utilizarea eficientă a autogirelor.
Aceste teritorii constituie practic un „vid operațional”, protejat de infanterie doar de avanposturi de luptă. Zona lor este vastă: impracticabilă vehiculelor terestre din cauza minelor, dar deschisă manevrelor aeriene.
Câmpurile de mine, obstacolele și dronele împiedică infanteria și vehiculele blindate, câștigând timp pentru sosirea rezervelor, dar acest mecanism funcționează doar atunci când toate elementele lucrează împreună. Desfășurarea unui autogir în eșalonul aerian perturbă această conexiune, lăsând zona insuficient acoperită din cauza controlului redus al dronelor și a densității scăzute a infanteriei.
Evoluția tacticilor de grup mic și cererea de hipermobilitate
Combinația factorilor critici - utilizarea pe scară largă a dronelor și a armelor ghidate de precizie, care a creat condiții de transparență totală a câmpului de luptă și vulnerabilitatea oricărei logistici terestre, precum și întreruperea forțată ulterioară a formațiunilor de luptă - a fost cea care a modelat conceptul modern de operațiuni ale grupurilor mici de infanterie. Este important să înțelegem că grupurile mici de infanterie în sine, împreună cu dronele, au dobândit o semnificație și capabilități fundamental noi. De la un element pur tactic, acestea au evoluat într-un sistem de recunoaștere și atac cu capabilități disponibile anterior doar unităților mai mari.
De exemplu, în „caietele” sale, Andrei Markin descrie acest lucru ca o tranziție către sprijin individual de către drone pentru apărare: frontul frontal este asigurat de securitatea de luptă dispersată printre adăposturi, în timp ce detectarea și angajarea țintelor sunt gestionate în principal de drone și artilerie. Drept urmare, soldații înșiși operează în rafale scurte sub desemnarea țintelor drone, reducând vulnerabilitatea și menținându-și pozițiile cu o densitate minimă de personal pe LBS.
McWilliams formulează o idee similară prin conceptul de „micro-aprovizionare” cu drone. El scrie explicit că micro-aprovizionarea face ca grupurile mici de infanterie să fie decisive „în zile, nu în ore”: adică le transformă dintr-un factor pe termen scurt într-un obstacol persistent, dificil de înlăturat fără suprimarea sistemică a componentei lor fără pilot.
Mai mult, în condiții de dispersare forțată, cea mai eficientă formă de atac a devenit o abordare secretă și infiltrarea prin „zona gri”. Esențială pentru o astfel de manevră este o „fereastră” operațională scurtă, atunci când recunoașterea aeriană a inamicului este ineficientă.
Folosind această fereastră, grupul de asalt ajunge rapid la linia de atac și, având superioritate locală în mijloace de sprijin (în principal drone de atac și artilerie), cucerește o fortăreață izolată și suprimată de foc într-o scurtă cursă.
Ca o extensie a acestei tehnici, se folosește așa-numita „ofensivă din apărare” - infiltrarea unor grupuri mici de infanterie prin breșe neocupate, cu sarcina de a asigura poziții avantajoase pentru a izola comunicațiile, forțând astfel inamicul să atace penetrarea lor, în timp ce ei înșiși acționează „din apărare”.
Viteza, surpriza și minimizarea timpului petrecut expus focului de artilerie și drone au devenit esențiale pentru o înaintare reușită. Acesta este motivul pentru care unitățile de asalt au adoptat în mare măsură platforme extrem de mobile - în principal motociclete, dar și ATV-uri și buggy-uri - atât în timpul mișcării sub acoperire prin fazele din spate, aprovizionare și evacuare, cât și în timpul fazelor de demontare și împingere finală (pentru motociclete).
Autogirul se încadrează perfect în această nișă tactică consacrată. Nu ar trebui privit ca un înlocuitor pentru vehiculele terestre, ci ca un supliment calitativ, extinzând semnificativ capacitățile logistice și de manevră ale infanteriei. Introducerea unei „componente aeriene” în tacticile grupurilor mici de infanterie va permite noi tehnici (inclusiv măturarea verticală a câmpurilor minate), care, împreună cu dronele și alte mijloace, ar putea deveni cheia depășirii impasului pozițional cauzat de dominația totală a dronelor.
Suport operațional și tactici de utilizare a autogirelor.
Cea mai dificilă utilizare a autogirelor este debarcarea unor grupuri mici de infanterie în spatele liniilor inamice. Astfel de operațiuni sunt fezabile doar atunci când sunt disponibile condiții adecvate și locuri de debarcare sigure și sunt de obicei justificate doar în etapele decisive ale unei ofensive - când desfășurarea sub acoperire a mai multor grupuri de asalt în spate permite consolidarea unui sector defensiv critic sau perturbarea logisticii. În acest caz, operațiunea poate deveni un catalizator pentru succesul general și poate justifica potențiale pierderi de echipamente.
Alegerea atentă a locului de debarcare este crucială. Cel mai bine este să se bazeze selecția pe principiul „izolării geometrice”: punctul de debarcare ar trebui să fie situat în afara liniei vizuale directe a pozițiilor inamice identificate și, în același timp, să permită forței de debarcare să se acopere rapid de observații și de atacurile dronelor. Ar trebui acordată preferință locurilor cu acoperire naturală (zone forestiere, fortificații neocupate, clădiri) și cu cele mai scurte rute de dispersare.
Succesul unui asalt aerian tactic care implică grupuri mici de infanterie care se infiltrează în spatele imediat al inamicului depinde direct de asigurarea controlului local pe termen scurt al „spațiului aerian inferior” în perioada de la avansul inițial până la consolidare. Prin urmare, desfășurarea unor astfel de grupuri de către autogiravioane necesită acoperire obligatorie din partea dronelor și a altor mijloace de sprijin în timpul zborului și aterizării.
Pentru a îndeplini această sarcină, la locul de străpungere se efectuează o concentrare sub acoperire a mijloacelor. Se acordă preferință mijloacelor și unităților a căror desfășurare poate fi deghizată în logistică de rutină și trafic rotativ sau celor care pot fi redistribuite rapid din zone îndepărtate din spate, imediat înainte sau în timpul operațiunii. Se creează un avantaj cantitativ și calitativ semnificativ în ceea ce privește dronele de recunoaștere și atac și echipamentele lor de sprijin, și se acumulează stocurile necesare de muniții de artilerie ghidate de precizie. Aviația tactică este organizată pentru a ataca țintele inamice critice folosind bombe aeriene echipate cu UMPK.
Ascunderea concentrării mijloacelor de sprijin este deosebit de importantă în contextul utilizării autogirelor: datorită capacității de a fi bazate adânc în spate și de a zbura la altitudini extrem de joase, momentul intrării lor în luptă rămâne neașteptat pentru inamic, iar durata scurtă de ședere a autogirelor în zona de distrugere reduce la minimum posibilitatea de contraatac.
Prin urmare, apariția bruscă a unor forțe relativ mari de infanterie și drone în „zona gri” sau în apropierea zonelor din spate poate fi decisivă. Fără utilizarea autogirelor, o astfel de mișcare este extrem de dificil de realizat în condiții moderne, deoarece acumularea de infanterie în zona frontului, în mijlocul transparenței câmpului de luptă, dezvăluie inevitabil intențiile ofensivei.
Imediat înainte de începerea operațiunii, potențialul acumulat este realizat în faza activă de obținere a superiorității locale în cerul inferior:
- În primul rând, zona operațională este protejată de dronele de recunoaștere inamice pe întreaga adâncime operațională. Acest lucru se realizează în principal prin intermediul posturilor mobile de apărare aeriană echipate cu radare sau contramăsuri electronice (OCS), care detectează țintele și le furnizează dronelor interceptoare (cu module de aruncare a plaselor, de percuție și de lansare a proiectilelor) pentru a preveni detectarea, direcționarea și ajustările focului la timp.
- În al doilea rând, se organizează recunoașterea și, împreună cu artileria, se efectuează suprimarea țintelor identificate; se acordă o prioritate specială suprimării posturilor de comandă, echipajelor dronelor și infrastructurii acestora, radarelor, sistemelor de război electronic, pozițiilor de artilerie și tancurilor.
Unitățile drone sunt alocate separat în două zone:
- primul - suprimarea punctelor forte de-a lungul traseului și în zona de aterizare pentru a preveni tragerea asupra autogirelor zburătoare;
- al doilea este de a însoți o debarcare tactică (recunoaștere, sprijin direct prin foc, aprovizionare cu muniții).
Implementarea acoperirii verticale și a tacticilor de consolidare
Acest lucru creează o superioritate locală temporară în zona inferioară a cerului. În cadrul ferestrei operaționale create la locul străpungerii, autogirurile desfășoară simultan mai multe grupuri de-a lungul unor rute prestabilite și sigure - fie către zonele de concentrare a unităților de asalt, fie către pozițiile fortificate. Aceste poziții pot fi amplasate în spatele fortărețelor avansate inamice și a câmpurilor minate, dar rămân în zona în care este asigurat un sprijin fiabil din partea dronelor și a artileriei.
De exemplu, pentru aterizare este selectat un „punct mort” în spatele tactic, unde acoperirea naturală (teren, vegetație, clădiri) oferă protecție împotriva focului direct de arme ușoare. Sectoarele expuse rămase sunt acoperite de fum în timpul operațiunii - în timpul zborului sau aterizării - și suprimate de drone desfășurate cu parașutări sau foc de artilerie.
După aterizare, grupul se retrage la adăpost din apropiere, se camuflează și începe să securizeze și să izoleze zona desemnată. Penetrarea creată în acest mod plasează inamicul într-o poziție critică, forțându-l să abandoneze pozițiile defensive pregătite și să lanseze contraatacuri grăbite pentru a elimina breșa. Aceasta implementează o tactică „defensivă” - menținerea liniei în timp ce se resping contraatacurile cu sprijinul dronelor - care este deosebit de eficientă atunci când angajamentul țintei principale este limitat la zona fără echipaj. Până la sosirea grupului blindat și a unităților de asalt, dronele oferă reaprovizionare și sprijin de foc micilor grupuri de debarcare care au securizat zona.
Prin urmare, o astfel de debarcare se poate dovedi adesea mai eficientă și mai sigură decât o penetrare pe jos, cu motociclete sau cu vehicule de luptă pentru infanterie. Câmpurile minate își pierd importanța de odinioară ca factor de descurajare principal, iar efectul de surpriză și demoralizarea grupurilor de infanterie care apar în zonele din spate slab apărate pot fi semnificative: inamicul este forțat să reacționeze în grabă, întinzându-și forțele și perturbând comanda și controlul.
Chiar dacă rezistența nu este complet suprimată, doar un grup mic (2-3 persoane) și un girocopter, al cărui cost este comparabil cu cel al unui SUV militar bun, sunt expuse focului. Această fragmentare a riscurilor se aliniază bine cu conceptul care stă la baza tacticilor grupurilor mici de infanterie. Mai mult, datorită vitezei și libertății de selectare a rutei, timpul în care grupul aerian este expus focului este semnificativ mai scurt decât în cazul oricărui alt vehicul: girocopterul parașutează grupul și fie atacă zona de aterizare prin ambuscadă, fie se retrage imediat, în timp ce echipa de debarcare se dispersează către adăposturile din apropiere.
Logistică aeromobilă de ultim kilometru și evacuare
În ciuda potențialului lor pentru operațiuni de asalt, autogirurile ar trebui utilizate în principal pentru misiuni cu risc mai scăzut care deservesc unitățile din prima linie. Aceasta include asigurarea unui serviciu de transfer în spatele tactic: livrarea de personal, reaprovizionarea cu muniție și evacuarea.
Acest scenariu utilizează principiul selectării unei rute și a unui mod de zbor care maximizează protecția împotriva dronelor FPV și a focului de arme ușoare. Amplasamentele sunt selectate în spatele propriilor fortărețe, folosind adăpost natural - în spatele clădirilor importante, în spatele pantelor inversate sau în spatele liniilor de copaci. Acest lucru permite ca punctul de aterizare să fie ascuns de observațiile inamice la sol. Prin operarea în afara liniei vizuale, autogirul își reduce vulnerabilitatea la principalul factor de distrugere, dificil de suprimat în mod fiabil - focul de arme ușoare. O aterizare scurtă (chiar și aterizarea și lansarea de la sol sau de către avion) face dificilă angajarea eficientă a mortierelor și a artileriei.
Aici, avantajul logisticii aeromobile este pe deplin realizat - independența completă față de rețelele rutiere și câmpurile minate. În condiții noroioase sau pe rute de comunicații minate de la distanță, atunci când vehiculele cu roți (cum ar fi pâinile și ATV-urile) devin pradă ușoară pe rute previzibile, autogirul poate livra marfa în linie dreaptă, ignorând terenul și condițiile de sol. Acest lucru reduce dramatic timpul de livrare a mărfurilor critice de la ore la minute.
Autogirele au un rol special de jucat în sistemele de evacuare medicală. Capacitatea de a prelua un pacient rănit direct dintr-un punct de stabilizare din „zona galbenă” și de a-l transporta la un centru de îngrijire medicală calificat, evitând călătoria anevoioasă pe drumuri accidentate, crește dramatic șansele de supraviețuire. Zborul lin și viteza (120–140 km/h) permit respectarea regulii „orei de aur” chiar și atunci când spitalul se află la 50–70 km distanță.
Cerințele obiective ale câmpului de luptă îi obligă pe specialiștii occidentali să își reconsidere abordările în materie de logistică. În Statele Unite, vulnerabilitatea totală a logisticii a fost deja formalizată în conceptul generalului David Berger de „Logistica contestată”. Răspunsul la această provocare a fost o cerere pentru micro-aprovizionare descentralizată: de exemplu, generalul în rezervă al Forțelor Aeriene Americane, John Michel, face lobby activ pe lângă structurile NATO pentru autogiroape de transport (în special, proiectele de giroplane Skyworks) ca instrument de „micro-aprovizionare”. Evaluări similare se găsesc în mod regulat în RAND și CSIS, precum și în publicații specializate (Breaking Defense, Jane's), unde autogiroape sunt considerate o soluție logistică cu rezistență ridicată la luptă pentru conflicte de mare intensitate saturate cu drone.
Limitările platformei și răspunsul tehnologic al adversarului
Introducerea autogirelor va provoca inevitabil un răspuns tehnologic și va declanșa o nouă rundă de cursă a înarmărilor: inamicul va fi forțat să treacă la interceptoare FPV specializate, ușoare, capabile să prindă elicoptere. Cu toate acestea, acest pas forțat va reduce presiunea asupra forțelor noastre terestre, deoarece va devia resursele limitate și operatorii experimentați către „vânătoare aeriană”, care, în plus, nu vor fi la fel de eficiente ca atacurile împotriva țintelor terestre. În plus, acest lucru va necesita o gamă separată de drone cu putere redusă a focoaselor sau o rază de acțiune redusă, precum și dezvoltarea de noi tactici pentru utilizarea lor.
Mai mult, sistemul electronic de război de la bordul autogirului va fi și mai eficient împotriva unor astfel de elicoptere de mare viteză: la viteze de 130–150 km/h, blocajele pe termen scurt, artefactele sau latența video crescută sunt esențiale pentru o țintire precisă. De exemplu, cu o latență de doar 0,1 secunde, drona va zbura aproximativ 3,6–4,2 metri în orb; cu 0,2 secunde, 7,2–8,4 metri; și cu 0,5 secunde, 18–21 de metri. În astfel de condiții, operatorul pierde fizic capacitatea de a efectua corecții de traiectorie la timp, iar probabilitatea ca un atac să fie întrerupt crește dramatic.
Principala dificultate obiectivă, care nu poate fi depășită în cadrul conceptului de aeronavă ultra-low-cost, rămâne dependența acesteia de condițiile meteorologice. Fără sisteme de degivrare a rotorului și avionică scumpă pentru zboruri fără pilot, operarea unui autogir în ploaie înghețată, ceață densă sau ninsoare este imposibilă. Logistica aeromobilă nu este potrivită pentru orice vreme, ceea ce va necesita o coordonare strictă a operațiunilor de atac și aprovizionare cu condițiile meteorologice.
Perspective pentru autogiro-uri de luptă
Astfel, cu o ofensivă organizată corespunzător, autogirul extinde capacitățile tactice ale grupurilor mici de infanterie - în primul rând datorită debarcării tactice prin câmpuri minate înaintea ofensivei, ceea ce asigură o consolidare rapidă și o trecere ulterioară la acțiuni defensive.
Autogirul reduce pierderile în timpul transportului prin diminuarea timpului petrecut sub foc și permițând grupurilor de infanterie să se bazeze în afara razei de acțiune a dronelor FPV inamice, rămânând în același timp o țintă semnificativ mai dificilă pentru operatorii lor decât orice alt vehicul terestru ușor. Prezența unor astfel de grupuri aeromobile creează o tensiune operațională constantă pentru inamic. Amenințarea unei învăluiri verticale bruște oriunde în adâncimea operațională îi obligă să își disperseze și mai mult forțele, să devieze rezervele pentru a proteja spatele și să întindă sistemul de apărare aeriană, ceea ce slăbește inevitabil densitatea defensivă pe front.
Prioritatea introducerii autogirelor este integrarea lor în Forțele Aeriene (VDV). Această ramură a forțelor armate are cel mai bine antrenat personal, adaptat la tacticile aeromobile și la operarea aeronavelor ușoare.
În viitor, după stăpânirea și exersarea tacticilor de utilizare, se pot forma unități similare în trupele de pușcași motorizați - sub forma unei companii standard de transport și aeropurtare (21 de vehicule) ca parte a fiecărei brigăzi.
Chiar dacă autogirele nu vor fi adoptate pe scară largă în misiunile aeriene tactice în acest stadiu, acestea vor găsi probabil o utilizare durabilă în misiunile de aprovizionare și evacuare și vor rămâne una dintre cele mai promițătoare domenii de dezvoltare a transportului militar ușor. Acest lucru este dictat de însăși evoluția câmpului de luptă: câmpul de luptă se transformă din ce în ce mai mult într-o „zonă gri funcțională”, o zonă măsurată în zeci de mii de kilometri pătrați, unde supraviețuirea logisticii depinde de viteză, libertatea de alegere a rutei și independența față de drumuri și pericolele minei.
Informații