Petr Butovski despre An-124 „Ruslan”

17
Petr Butovski despre An-124 „Ruslan”

Reluarea producției aeronavei An-124 Ruslan, despre care se vorbește de mulți ani, nu a început încă. Cel mai dificil obstacol este lipsa unei ordine de start. Președintele și designerul general al Biroului de Design Antonov, Dmitri Kiva, consideră că producția în serie a lui An-124 va fi reluată, iar Forțele Aeriene Ruse vor deveni clientul de lansare. „Reluarea producției An-124 a fost aprobată de guvernul rus”, spune el, adăugând că „cerințele Forțelor Aeriene Ruse au fost oficializate și lucrăm pentru a le implementa”.

Priorități

Cu toate acestea, achiziționarea An-124 nu este o prioritate pentru Forțele Aeriene Ruse. În prezent, Forțele Aeriene Ruse achiziționează 39 de avioane de transport militar (MTA) Il-76MD-90A (comandate în octombrie 2012 pentru o sumă de 139 de miliarde de ruble) și intenționează să achiziționeze 60 de avioane de transport militar An-70, deși aceste avioane nu au încă fost comandat.

În ceea ce privește An-124, Ministerul rus al Apărării consideră că este mai necesară modernizarea celor peste 20 de aeronave aflate în serviciu, care nu au mai zburat de mulți ani. În 2008, Ministerul Apărării a semnat un contract cu Ulyanovsk OJSC Aviastar-SP pentru repararea a 10 avioane până în 2015. Este planificată semnarea unui contract separat pentru repararea a încă zece unități până în 2020. Primul An-124 reparat în Ulyanovsk a revenit la serviciu pe 21 septembrie 2010, după mai bine de zece ani pe pământ. Trei aeronave urmează să fie modernizate în 2013.

Aeronava este reechipată în versiunea An-124-100VTA, care diferă de versiunea civilă An-124-100 doar prin modificări minore ale echipamentelor radio și de navigație. Pentru vechile An-124 care nu au fost actualizate la varianta An-124-100, domeniul de aplicare este ceva mai mare și include consolidarea corpului aeronavei.

Principalul susținător al reluării producției An-124 este compania Volga-Dnepr, care este cel mai mare operator civil al acestui tip de aeronave. Potrivit companiei, An-124 reprezintă 60% din tot traficul de marfă pe aceste avioane. Compania intenționează să își modernizeze cele 10 aeronave și promite să comande încă 2030 până în 40.

Alți operatori își exprimă interesul: Polet vrea să cumpere 15 avioane, Antonov Airlines cinci și Maximus două. Niciunul dintre operatorii civili nu trece dincolo de declarații, deși fiecare se așteaptă la finanțare guvernamentală, fie și doar printr-un ordin militar, care să permită dezvoltarea unei noi aeronave și pre-producție.

Există o cerere?

Estimările cererii de An-124 de la operatorii civili până în 2030 variază de la 55 la 80 de unități. Aceste cifre se bazează pe ipoteza că piața de marfă supradimensionată pentru An-124 va crește constant (se prevăd rate de creștere de până la 6% pe an) și că începând cu 2025, An-124 existente vor fi scoase din funcțiune la un rata de două până la trei aeronave pe an.

Cu toate acestea, afirmația că va exista o creștere a cererii pentru serviciile An-124 pare optimistă. O cantitate semnificativă de servicii An-124 sunt furnizate organizațiilor internaționale, inclusiv NATO, Uniunea Europeană și ONU. De exemplu, din martie 2006, Volga-Dnepr și Antonov Airlines participă la programul NATO Interim Strategic Airlift Solution (SALIS), oferind NATO șase aeronave (plus două în rezervă) cu echipaje, asigurând întreținerea și organizarea transportului. Aeronava a finalizat 2100 de zboruri, iar în decembrie 2012 contractul a fost prelungit până la 31 decembrie 2014, până la finalizarea operațiunilor în Afganistan.

Potrivit companiei Volga-Dnepr, cel puțin 66% din timpul de zbor al lui An-124 a căzut pe contracte cu „clienți de stat”, în principal din țările NATO. Pentru comparație, pe aviaţie industria a reprezentat 16%, industria grea 8% și mineritul 5%. Totodată, în 2002-2011. Antonov Airlines a efectuat 2325 de zboruri către Afganistan și 203 către Irak.

Întrucât clienții militari sunt principalii clienți pentru serviciile și operațiunile din Afganistan se termină, se pune întrebarea: ce va umple piața pentru An-124 după 2014? Și va fi necesar un astfel de număr de aeronave, așa cum este planificat astăzi? Ipoteza că începând din 2025 două sau trei An-124 vor fi dezafectate anual nu va deveni neapărat realitate: viața ruslanilor a fost prelungită de mai multe ori și poate fi prelungită din nou.

An-124-200

Problemele legate de prezența unei nișe de piață pentru un număr suplimentar de An-124 nu au oprit fluxul de propuneri pentru noi modificări ale aeronavei. De-a lungul anilor au apărut idei: de exemplu, An-124-102 cu fuselaj extins, An-124-300 cu fuselaj extins și An-124-210 propulsat de motoarele Rolls Royce RB211.

Potrivit Biroului de Proiectare Antonov, în cazul reluării producției An-124, va fi produsă o modificare a lui An-124-200, care este o modernizare relativ modestă, inclusiv consolidarea fuzelajului pentru a crește capacitatea de transport. de la 120 de tone actuale la 150 de tone și actualizarea avionicii pentru a reduce echipajul de la șase persoane pe An-124-100 (doi piloți, navigator, operator radio și inginer de zbor) la trei sau patru. Șeful biroului de proiectare, Dmitri Kiva, a spus că An-124-200 „este o aeronavă care îndeplinește cerințele” Ministerului rus al Apărării.

An-124-200 va fi echipat cu motoare turborreactor serie Ivchenko-Progress D-18T 3M echipate cu un sistem de control complet digital ESU-18M. Tracțiunea fiecărui motor, care este de 229 kN, va rămâne neschimbată, dar motorul poate fi acționat în aer cald și evacuat. Cu motoarele disponibile, An-124 se confruntă cu problema condițiilor meteorologice. De exemplu, atunci când An-124 al companiei Volga-Dnepr zboară între Kabul și Baku, temperatura ambiantă atinge + 33 °, iar acest lucru duce la faptul că aeronava poate ridica doar zece (ca în text - Periscop) tone. de sarcină utilă. Acest lucru duce la faptul că zborurile sunt programate în orele dimineții, când aerul nu este încă suficient de cald.

An-124-200 trebuie să respecte cerințele viitoare ale ICAO și Eurocontrol în ceea ce privește zgomotul și emisiile. Aeronava va fi echipată cu unitatea de putere auxiliară TA18-200 în locul actualului TA12. Resursa lor va fi extinsă de la 25 la 45 de ani, ceea ce înseamnă 10000 de cicluri (azi - 6000) sau 50000 de ore (azi - 24000). Unele dintre aceste îmbunătățiri au fost deja implementate în varianta An-124-150, care este certificată pentru a transporta o sarcină utilă de 150 de tone.

An-124-300 de la UAC

Propunerea Biroului de Design Antonov sub forma unei modificări a An-124-200 nu este singura opțiune posibilă. Russian United Aircraft Corporation oferă o altă versiune, mai avansată, a An-124-300. Principala sa diferență față de An-124-200 este instalarea unor motoare mai puternice D-18T seria 5 (împinge la decolare 247.7 kN). Motoarele General Electric GEnx, Rolls Royce Trent sau Pratt & Whitney PW4000 pot fi oferite ca opțiune. Greutatea maximă la decolare a aeronavei va ajunge la 420-440 de tone, sarcina utilă maximă - 150 de tone, intervalul de zbor de 6000-7000 km cu o sarcină de 120 de tone. O avionică și mai avansată în comparație cu opțiunea -200 va ajuta la reducerea echipajului la doar doi piloți.

În conformitate cu graficul publicat de UAC, dacă alegerea tipului și a componentelor se face rapid, prototipul An-124-300 ar putea decola în 2017 și să primească un certificat de tip un an mai târziu. Multe vor depinde de configurația viitoare a aeronavei. Potrivit estimărilor preliminare UAC, dacă aeronava este produsă în cadrul cooperării ruso-ucrainene sub formă de An-124-300 (adică cu motoare ucrainene D-18T seria 5 și avionică rusă), dezvoltarea și pre- producția va necesita 1.4 miliarde de dolari.Dacă se vor folosi motoare și avionice existente de producție occidentală, atunci va fi nevoie de 450 de milioane de dolari și trei-patru ani.

An-124-300V

Surse neoficiale, dar de încredere din Ministerul rus al Apărării spun că departamentul militar rus este pregătit să cumpere noi An-124 la o rată de unul pe an, începând din 2021. Acestea vor completa flota de An-124-100VTA modernizate. UAC consideră că dezvoltarea unei versiuni militare a Ruslanului, care se numește An-124-300V, „se bazează pe cerințele existente... [și este] o direcție separată în dezvoltarea aeronavei”.

Detaliile despre proiectul An-124-300V nu au fost confirmate, dar armata Ruslan va fi echipată cu motoare D-18T și avionică rusă, de exemplu, sistemul de navigație și zbor Kupol-III, care este echipat și cu Il-76MD. -90A și An-70.

„Ruslan” „Stil Boeing”

Totodată, pentru Volga-Dnepr, impulsul pentru modernizarea Ruslanului vine de la Boeing 747-400F și noul 747-8F. AirBridge Cargo, parte a Grupului Volga-Dnepr, operează zece Boeing 747F, inclusiv două 747-8F, începând cu primăvara trecută.

Calculele arată că costul unei ore de zbor An-124-100 este cu 40% mai mare decât cel al unui Boeing 747-400F/8F (33375 USD comparativ cu 23835 USD al Boeing). Boeing 747 transportă 120 de tone de marfă pe o rază de 8500 km față de 4500 km pentru An-124-100, în timp ce echipajul Boeing este format din două persoane, în loc de șase pentru Ruslan. Capacitatea de funcționare a flotei Boeing ajunge la 95%, ceea ce este mult mai bun decât 69% a lui An-124.

Se crede că Volga-Dnepr este încântat de Boeing-ul său 747-400F/8F și se așteaptă să își modernizeze An-124 în consecință. În august 2011, compania a semnat un acord cu Antonov Design Bureau, care includea modernizarea aeronavelor prin instalarea de motoare din seria D-18T 3M, o sarcină utilă de 150 de tone, un cockpit din sticlă și un echipaj de patru persoane.

Astăzi, conform experienței de operare a Boeing 747, Volga-Dnepr vrea să facă upgrade într-un mod diferit - prin crearea unei versiuni a An-124-111-747, care va folosi avionica de la Boeing. Compania dorește să comande și o versiune „Boeing” a oricărui viitor An-124-300, care va fi echipat nu doar cu avionică, ci și cu motoare General Electric instalate pe Boeing 747-8F.

Planta gata

Producția de noi An-124 ar trebui să fie efectuată la Ulyanovsk OJSC Aviastar-SP (parte a UAC). În trecut, An-124 au fost produse și la Antonov Design Bureau din Kiev, dar singura producție rămasă acolo include doar unitatea de coadă. Adică, Kievul îl va furniza și pilonii motoarelor prin cooperare. Cooperarea cu alte întreprinderi UAC nu este necesară și nu este planificată. Potrivit directorului Aviastar, Sergey Dementiev, compania a păstrat echipamentele pentru producția An-124, dar are nevoie de întreținere și modernizare, așa că compania achiziționează mașini noi.

O altă întrebare se referă la subcontractanții de materiale (170 companii), echipamente și sisteme (180 companii). Aproximativ 30% dintre ele necesită fonduri pentru a crea noi echipamente și mașini de producție. Potrivit lui Dementiev, compania va avea nevoie de trei ani și jumătate pentru a relua producția și a atinge ritmul de producție de trei avioane pe an.

Rusia și Ucraina intenționează să creeze un joint venture pentru modernizarea și întinerirea An-124, în care Rusia va deține un pachet de control.

Traducere de Andrey Frolov
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

17 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Comentariul a fost eliminat.
  2. +9
    12 mai 2013 15:16
    minunat avion

    1. Sasha
      +4
      12 mai 2013 18:44
      Citat: Zeus
      minunat avion

      Sunt mai mult de doi metri în interiorul aripii. Am făcut secțiunea de coadă a aripii. Doar crede-mă .. Impresionant .. Când această aripă este pusă pe An-22 Atunci este cu siguranță „impresionant”
      1. 0
        13 mai 2013 01:09
        Te cred) :
    2. Rezonabil,2,3
      0
      13 mai 2013 01:40
      Avem 31 de ani la "Ruslan" - traducerea a fost. Makhina este super-frumoasa.
  3. +4
    12 mai 2013 15:27
    Aterizarea An-124 Ruslan



  4. +2
    12 mai 2013 15:28
    Ei bine, care este întrebarea? Trebuie să cumpere!
    Uite, pe următoarea ramură, frații aeropurtați plâng - nu există nimic din care să te parașute și să transporti echipamente noi!
    1. SlavakharitonoV
      +8
      12 mai 2013 18:25
      Nu este nevoie să cumpărați nimic din Ucraina. Fabricile grupului Aviastar au produs anterior An-124 și pot relua producția fără ucraineni. Ar da bani nu pentru cumpărare, ci pentru reechiparea uzinei.
      1. Hirsh
        -1
        13 mai 2013 01:32
        Dar nimic din ce doar Antonov Design Bureau are drepturi asupra An-124? Sau cum ai de gând să-l produci? Ai documentatie tehnica sau ce?
        1. 0
          13 mai 2013 03:38
          Nu știu ce este cu drepturile, dar avem documentația tehnică. Și avem scheme detaliate ale metroului Kiev și, în general, documentație a tot ceea ce a fost creat în anii sovietici. Să nu intre în „arhivă”, deci acasă cu „arhiviști pensionari”. Și drepturi... Ei bine, nu am călătorit niciodată fără permis? făcu cu ochiul
          1. Hirsh
            0
            13 mai 2013 10:06
            Vă spun un secret: chiar și în Antonov Design Bureau există multe probleme cu documentația tehnică, în special pentru fabricarea pieselor pe mașini CNC. Faptul că asamblarea finală a fost efectuată la Ulyanovsk nu vă va salva, deoarece mai trebuie să faceți piese, dar nu știți cum)
    2. Sasha
      +2
      12 mai 2013 19:45
      Citat din aviamed90
      Ei bine, care este întrebarea? Trebuie să cumpere!

      Poate construi? Întrebarea este cine o va face. Unii au dispărut. iar acestea sunt departe.
  5. +4
    12 mai 2013 15:36
    Avion bun. Trebuie să continuăm acest program.
    1. Sasha
      +2
      12 mai 2013 16:41
      Citat din Canep
      Avion bun. Trebuie să continuăm acest program.

      Nici nu vă puteți imagina.. Ce este.
  6. avt
    +5
    12 mai 2013 15:52
    Citat din Canep
    Avion bun. Trebuie să continuăm acest program.

    solicita Nu există nicio îndoială, dar sub noul ministru deja au decis să nu cumpere altele noi la o întâlnire pe TA. Și companiile civile nu vor plăti pentru producție. Deci nu este nimic de bucurat. trist
  7. Sasha
    +11
    12 mai 2013 16:21
    Îmi permit. Eu însumi.. Fii mândru. Personal, i-am făcut aripi. În Tașkent. 84 magazin.. Care nu mai este.
  8. Ruslan_F38
    -1
    12 mai 2013 16:29
    Desigur, trebuie să cumpărați atât pentru Forțele Aeropurtate, cât și pentru livrări urgente de arme în Siria, de exemplu.
  9. dc120mm
    +3
    12 mai 2013 16:53
    Vuuuf, un lucru uriaș, așa de puternic, îmi place foarte mult.
  10. con de brad
    +1
    12 mai 2013 16:53
    Citat din aviamed90
    Ei bine, care este întrebarea? Trebuie să cumpere!
    Uite, pe următoarea ramură, frații aeropurtați plâng - nu există nimic din care să te parașute și să transporti echipamente noi!



    În 2010 Generalul Shamanov a vorbit despre planurile de a cumpăra un lot de AN-70 pentru Forțele Aeropurtate. Ar fi interesant de știut cum stau lucrurile acum
    1. Sasha
      +5
      12 mai 2013 17:06
      Cel mai probabil nimic.Sunt doar planuri, nicio mișcare.
  11. +2
    12 mai 2013 17:02
    Proiectul tehnic inovator al An-124 „Ruslan” a fost construit de URSS.
    Construcția integrată a aeronavei a fost asigurată de republicile RSFSR, RSS Ucraineană, RSS uzbecă, sisteme și echipamente separate de susținere a vieții au fost realizate de toate republicile Uniunii Sovietice.
    Acum toate procesele de integrare sunt distruse artificial și trebuie să o luăm de la capăt. Orice stat ar fi pur și simplu zdrobit de o catastrofă. Și Rusia găsește voința, mijloacele tehnice și finanțele pentru restaurarea sistematică a ceea ce știința și gândirea tehnică a statului nostru se mândrea pe bună dreptate.
    „Ruslan să fie”.
    1. Hirsh
      -5
      13 mai 2013 01:34
      Ruslan va fi doar atunci când Ucraina va permite. Ei bine, copiii sunt doar, sincer)
  12. 0
    12 mai 2013 17:35
    Necesar. nevoie urgentă. Astfel de aeronave sunt puterea RUSIEI.
  13. +4
    12 mai 2013 18:14
    Citat din pinecone
    Citat din aviamed90
    Ei bine, care este întrebarea? Trebuie să cumpere!
    Uite, pe următoarea ramură, frații aeropurtați plâng - nu există nimic din care să te parașute și să transporti echipamente noi!



    În 2010 Generalul Shamanov a vorbit despre planurile de a cumpăra un lot de AN-70 pentru Forțele Aeropurtate. Ar fi interesant de știut cum stau lucrurile acum


    Din cauza evenimentelor politice binecunoscute și a relațiilor dificile cu Ucraina, decizia de a cumpăra și furniza An-70 Forțelor Aeriene Ruse nu a fost luată. Deși avionul nu este rău. An-70 trebuia să ocupe o nișă și să înlocuiască An-12, dar de ce este comparat cu o aeronavă de altă categorie de greutate - Il-476, ceea ce nu este în întregime corect.
    Iar trupele chiar au nevoie de An-124, dar cu motoare modernizate, mai economice și mai puternice, un cockpit de sticlă și un echipaj redus.
  14. porecla 1 și 2
    +2
    12 mai 2013 18:53
    Cred că Ruslan o va face
    Știu că Ruslan este
    Când în Rusia
    Sunt asemenea tipi!

    Oh tu! Nu mă așteptam la ceva de la mine, dar, ei bine, ce a ieșit a ieșit
    1. 0
      12 mai 2013 20:16
      Cool!
      Și pe subiect!
  15. +1
    12 mai 2013 19:18
    Motoarele instalate pe Ruslan dau acum foarte multi decibeli, mai ales in modul decolare.In rest, sunt excelente.
  16. shpuntik
    +3
    12 mai 2013 20:55
    Este necesar să construim, și trebuie să începem acum, pentru că concurenții sunt serioși. Același „Boeing” își poate face lobby interesele în guvern și în stat. Duma, în opinia noastră, aceasta este o mită :-) De aceea, în opinia mea, construcția caroseriei late Il-96, Il-62, Il-86 a fost redusă și, în plus, ajutăm la construirea „Liner de vis” Boeing - furnizăm un kit de carenă de titan.
    Se preferă varianta An-124-300, cu doi piloți. Deoarece eficiența transportului ar trebui să fie diferită, exact invers: cu 40% mai mare decât Boeing. Atunci nu doar armata, ci și companiile internaționale vor cumpăra. Costul transportului unui kilogram este un factor cheie.

    „Calculele arată că costul unei ore de zbor An-124-100 este cu 40% mai mare decât cel al unui Boeing 747-400F/8F (33375 USD comparativ cu 23835 USD al Boeing).
  17. PN
    0
    12 mai 2013 22:17
    Sunt departe de aviație (în toate sensurile), explică-mi cine poate, de ce uneori avioanele decolează / aterizează, parcă, în diagonală față de pistă? În această fotografie o puteți vedea.
    1. +3
      12 mai 2013 23:07
      doar vânt lateral
    2. +1
      12 mai 2013 23:21
      Vântul lateral, zona cozii este mare, așa că coada suflă în lateral.
  18. 0
    13 mai 2013 00:38
    Trebuie doar să dorești PIB-ul și ruslanii vor fi, deși noi înșine suntem capabili să facem avioane, dar cooperarea cu Ucraina nu poate fi întreruptă. Avem nevoie de o diviziune a muncii și de înțelegere frățească.
    1. Hirsh
      -5
      13 mai 2013 01:40
      Lucrez pentru Aviant. Pot spune imediat că nimic nu depinde de voința PIB-ului, ci depinde de tehnologi ca mine) Și v-ați arătat cooperarea folosind exemplul AN-70. Pășnuirea și clătinarea ta m-au făcut foarte fericit, acum știm cu cine avem de-a face)
  19. 0
    13 mai 2013 12:26
    RUSLIKI Rusia este foarte necesară. Și este necesar să se reproducă producția de avioane grele

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”