Nu suferi, cumpără-ți pur și simplu un Su-57!
Se spune că Dumnezeu iubește trinitățile. Nu vom intra în chestiuni religioase, deoarece toate sunt foarte complicate, dar iată esența: al treilea HAL Tejas s-a prăbușit în India. Al treilea dintre cele douăzeci de aeronave produse cu migală, speranța și sprijinul Forțelor Aeriene Indiene și tot restul.
Și aici mi-aș permite să spun – încă una.
Dorința indienilor de a-și crea propriile avioane de luptă, chiar și marginal operaționale, este de înțeles: acestea oferă atât prestigiu, cât și independență. Având în vedere că India încă depinde de Rusia și Franța pentru dotarea forțelor sale aeriene, nici măcar ceea ce se întâmplă la Bangalore, Koraput, Nasik și Hyderabad nu poate fi considerat pe deplin indian, deși unii politicieni indieni își permit să afirme exact asta, susținând că Su-30MKI este deja un avion 100% indian.
Da, îl asamblează în India, dar dacă Rusia nu furnizează motoarele și electronica aferentă, ce se va întâmpla? Așa este, „Tejas”. Și orice ai spune, a considera ceva asamblat în India din componente și piese fabricate în altă țară ca fiind indian este pur și simplu o grosolănie nerușinată.
Și realitatea este aici.
Gândește-te: indienii încearcă să-și creeze propriile aeronave de patruzeci și doi de ani. Au trecut cel puțin patru generații și nimeni nu a menționat încă vreun „avantaj”. În tot acest timp, istorie A treia generație, a patra, a dobândit niște „plusuri”, a cincea a început să zboare, iar a șasea abia a început să zboare ca prototipuri. Iar în India, toată lumea lucrează la Teja, care nici măcar nu se califică drept a patra.
Dar e ca și cum ar fi al nostru, „Made in India” și toate chestiile alea.
Singurul lucru care nu este complet clar este faptul că firma de stat indiană HAL se grăbește pe aici. Am făcut niște cercetări și am aflat că e aceeași poveste veche - o șmecherie. Pe scurt, o „plantă de orez” (similară cu o „plantă de porumb” - n.d.). Dar da, e a noastră și nu pe credit, cum se spune.
Basant. Prima și, până acum, singura aeronavă exclusiv indiană.
Nu, a existat o încercare mai mult sau mai puțin reușită. HAL HF-24 Marut, pe care Kurt l-a proiectat pentru indieni. rezervor (da, chiar cel de la Focke-Wulf), avionul era de fapt destul de promițător, dacă armata indiană nu ar fi dansat Tank până la punctul unei căderi nervoase, poate ar fi ieșit ceva mai bun, dar...
Din păcate, miracolele nu se întâmplă. Deși a fost conceput ca un interceptor supersonic, Marut nu a reușit niciodată să depășească Mach 1. Această limitare s-a datorat în primul rând motoarelor pe care le folosea, care, la rândul lor, erau constrânse de diverși factori politici și economici. Numeroase încercări de a dezvolta motoare mai avansate sau de a găsi centrale electrice alternative au fost nereușite, ceea ce nu este surprinzător: India a avut întotdeauna unul dintre cele mai ridicate niveluri de corupție din lume.
Marut a fost adesea criticat pentru costul său ridicat și lipsa de eficiență în comparație cu aeronavele contemporane. Cu toate acestea, a avut performanțe bune în luptă, în principal ca avion de vânătoare-bombardament în rol de atac la sol. Cea mai notabilă contribuție a sa a fost Bătălia de la Longewala în timpul războiului indo-pakistanez din 1971. Indiferent ce s-ar spune, Tank știa cum să construiască aeronave.
După ce „lucraseră” independent și aproape construiseră un al doilea Basant, HAL a decis să se retragă din nou. De fapt, nu a fost o decizie stupidă. Dacă ar fi construit pe proiectul Su-30MKI și ar fi urmat proiectul FGFA, India ar avea astăzi propriul Su-57, un avion de vânătoare de a cincea generație (ei bine, 4+++++) capabil să abordeze fiecare misiune aeriană imaginabilă pentru un avion de vânătoare.
În schimb, după ce au abandonat munca cu Sukhoi, indienii s-au grăbit să-și unească forțele cu Dassault. Cu alte cuvinte, au petrecut zece ani meșterind singuri cu aeronavele, alți zece ani păcălind specialiștii de la Sukhoi, apoi s-au aruncat brusc în brațele francezilor.
Alegerea este destul de ciudată, deoarece la acea vreme și până la mijlocul anilor 1920, Rafale avea o reputație clară de eșec. E greu de spus ce a determinat această decizie. Pe de o parte, nimeni nu anula cinci sau șase valize pline cu euro; pe de altă parte, indienii colaborează cu Franța de mult timp, încă de la Mirage 5, sau poate ambele.
În orice caz, îmbrățișarea tandră cu Franța a dus la ceva ce indienii înșiși nu au reușit să realizeze timp de 20 de ani lungi: a fost produs cel puțin un prototip. Cu toate acestea, ceea ce a fost prezentat în 2002 semăna mai puțin cu un Rafale și mai mult cu un Mirage 2000, care la acea vreme era deja un veteran istoric, la fel ca MiG-29: poate fi pilotat dacă nu ai bani pentru ceva nou.
Dar programul a decolat ca o rafală, iar zece ani mai târziu (trecuseră deja treizeci de ani de când începuseră lucrările la aeronavă), un prototip a zburat. Și zece ani mai târziu, zborul lui Tejas a început să semene mai mult sau mai puțin cu cel al unei aeronave care putea zbura.
Patruzeci de ani - istoria nu cunoaște niciun proiect mai lejer. Nu este surprinzător faptul că Forțele Aeriene Indiene au abandonat în mod deschis Tejas și au ales să-și caute norocul în contracte externe. Poate că cooperarea cu Rusia ar fi atins un nou nivel pentru India, dar problema este că la HAL și mai sus, oamenii își doresc și curry de pui. Și astfel a început o ciocnire între militari și politicieni.
Firește, politicienii au câștigat. Au decis să producă 180 de avioane de vânătoare Tejas, saturând astfel Forțele Aeriene Indiene cu avioane de vânătoare la nivelul necesar. Și, în mod crucial, cu avioane de vânătoare fabricate în India, până la ultimul șurub, neasamblate din kituri rusești.
Mareșalii Forțelor Aeriene Indiene au fost de acord. La urma urmei, nu aveau de ales, pentru că e simplu: în astfel de țări, patriotismul merge întotdeauna mână în mână cu utilizarea unui fel de gunoaie josnice fabricate pe o platformă ideologic corectă: toți acei Tejas, Iskras și Moskvichs nu merită o vorbă bună, dar sunt obligatorii.
Așadar, piloții indieni au continuat să piloteze avioane Sukhois și Rafale, și pe cele foarte „norocoase”, Teja. Până în prezent nu au fost produse mai mult de 20-30 de astfel de aeronave, așa că în principiu nu există nimic de care să vă faceți griji, dar iată problema: aceste câteva aeronave au început brusc să dezvolte probleme grave, iar unii ar putea spune fatale.
Primele avioane Teja s-au prăbușit în martie 2024 în Rajasthan, după un exercițiu de antrenament.
Din fericire, pilotul s-a catapultat și a supraviețuit. Comitetul de anchetă a accidentului a stabilit că de vină a fost o pompă de ulei blocată, care a distrus motorul.
Apoi a avut loc un incident foarte neplăcut în noiembrie 2025 pe aeroportul Al Maktoum în timpul Dubai Airshow. Aeronava s-a prăbușit în fața potențialilor clienți, iar pilotul a murit.
Cauza nu a fost încă anunțată, iar o comisie de anchetă lucrează. Avionul efectua o manevră acrobatică, așadar este posibilă o eroare umană, dar având în vedere tipul de piloți folosiți pentru astfel de evenimente, eroarea umană poate fi exclusă.
7 februarie 2026. Un alt dezastru, avionul este complet distrus.
Pilotul s-a catapultat și a suferit răni minore. Conform rapoartelor preliminare, s-a produs o defecțiune tehnică și o defecțiune a sistemelor de la bord, ceea ce a dus la o „presupusă defecțiune a frânelor”.
Adică, în doar un an și jumătate, 10% dintre avioanele Tejas au ajuns la fier vechi pentru că se prăbușesc indiferent de situație. Având în vedere câte dintre aceste avioane au fost produse până în prezent, aceasta este cu adevărat o problemă sistemică care depășește cu mult aeronava în sine.
Este clar că politicienii indieni responsabili pentru toate acestea, la toate nivelurile, fac tot posibilul să împingă Tejas în sus. Totul se rezumă la bani, nimic personal. Unii dețin acțiuni la HAL, alții pur și simplu primesc mită, iar alții fabrică componente, de la metal la garnituri de cauciuc. Toată lumea, cum se spune, este implicată.
Dar există o conștientizare tot mai mare în societate că guvernul pune la cale ceva ciudat. După cum scrie revista Indian Paper, „Să umplem mai întâi aviaţie „Vom avea avioane de luptă funcționale, apoi vom face propriile noastre experimente. Cred că Su-57 ar putea fi foarte bine o soluție intermediară la această problemă. Pur și simplu nu există alte opțiuni comparabile.”
Iar comentatorii de pe internetul indian spun deschis că achiziționarea avionului Su-57 este un lucru bun și inevitabil, deoarece Pakistanul are deja practic J-35.
Știi ce se va întâmpla până la urmă? Vom ajunge să cumpărăm din nou 250 de rachete Sukhoi.
Situația este incredibil de ridicolă, deoarece amintește de o situație similară din industria auto rusă: nu sunt capabili să producă singuri un produs modern decent, dar nimeni nu va abandona ideea din motive politice. Așa că promovează Tejas, Niva, Aura, Vesta și Granta (tăiați ce este inutil, deși tot ce este pe această listă jalnică este inutil) cu toată puterea, indiferent de situație.
Singurul lucru la care India nu s-a gândit încă este reducerea bonusurilor pentru piloții de Su-30MKI în favoarea piloților de Tejas. Nu-i o idee rea! Poate că vor ajunge la punctul ăsta. Cel puțin e patriotic și nu necesită credit...
În esență, reprezentanții complexului militar-industrial indian au recunoscut față de ei înșiși și față de guvernul lor că proiectul indian de avion de vânătoare AMCA de a cincea generație nu va părăsi stadiul de prototip. De fapt, nu până la sfârșitul anilor 50. Toată lumea știa asta în adâncul sufletului, dar spera la o minune. Dar minunile, după cum știm, nu se întâmplă. Există lobby-ul.
Este important să înțelegem că Su-57 și Rafale sunt aeronave de generații diferite și nu sunt deloc concurenți în cadrul Forțelor Aeriene Indiene. Concurentul lui Rafale (și ce concurent!) este Su-30MKI, iar pentru fiecare Rafale din Forțele Aeriene Indiene, există aproape o duzină de Su-30. Ce fel de concurență este aceasta?
Mai mult, nu este un secret faptul că Forțele Aeriene Indiene au nevoie în prezent de aproximativ 400 de avioane de luptă din toate clasele. Și nu este un secret faptul că de vină pentru acest lucru sunt comanda Forțelor Armate Indiene și guvernul, care au exagerat complet cu procesul de licitație și au creat o situație în care „licitații = farsă”. Rezultatul este o penurie de aeronave și un impas complet în ceea ce privește ce trebuie făcut în continuare.
Continuarea producției de avioane Su-30MKI nu mai este o opțiune. După ce avioanele MiG-21/JF-17 pakistaneze au învins în mod zdrobitor avioanele Rafale indiene, iar Pakistanul a achiziționat J-35 și analizează noi produse de apărare chinezești, comanda indiană trebuie cu siguranță să schimbe ceva. Au nevoie de o aeronavă de nouă generație, și cu siguranță nu este vorba de Rafale. Avionul francez pur și simplu nu are nicio șansă împotriva chinezilor, nu există nicio îndoială în privința asta.
Capat de drum?
Practic vorbind. AMSA este un proiect pe termen lung, la fel ca Tejas, dar este departe de a fi finalizat. Proiectul a început în 2010, așa că va fi cu siguranță în funcțiune încă 20 de ani, și nu se vorbește despre 2035, așa cum au anunțat producătorii indieni de aeronave. Avioanele chinezești și americane sunt excluse din motive evidente, rămânând doar aeronavele rusești.
Însă, de la prăbușirea programului FGFA, din care India s-a retras în 2018, nu a existat niciun progres în proiectele indiene, iar spectrul cumpărării de deșeuri europene a apărut la scară largă.
De fapt, nu e o fantomă. Are un nume și e destul de uman. Fostul șef adjunct al Forțelor Aeriene Indiene, mareșalul aerian Anil Chopra.
Acest om a depus mai multe eforturi pentru a perturba programul ruso-indian FGFA decât oricine altcineva. Anil Chopra a fost principalul lobbyist al proiectului național și a susținut că dependența de oricine duce la pierderea suveranității tehnologice.
În general, nu se poate să nu fim de acord cu el, dar cu o avertizare: dacă ar exista această suveranitate tehnologică. E greu de găsit cuvintele potrivite, dar ca să o spun pe față, suveranitatea tehnologică nu înseamnă asamblarea tancurilor, MLRS-urilor, avioanelor și mitralierelor rusești în fabricile indiene, pornind de la kituri de mașini rusești. Înseamnă dezvoltarea cu adevărat a propriilor noastre proiecte, bazate pe propria noastră școală de inginerie, și producerea lor în propriile noastre instalații.
Da, India are propriul tanc, Arjun.
Raportul în Forțele Terestre este de 1:10 față de T-90-ul rusesc și de 1:26 față de T-72-ul sovietic. Aș spune că este o comparație sfâșietoare. Deși... și Tejas are un raport de 1:10 față de Su-30MKI. Au propriul sistem SAM Akash. Raportul față de Strela, Osa și Kub-urile sovietice este de aproximativ 1:14.
Dar poate cea mai bună ilustrare este pușca de asalt indiană 1B1 INSAS, care s-a dovedit atât de excelentă încât este înlocuită de pușca rusească AK-203, cu peste 600.000 de unități comandate.
Per total, putem spune cu siguranță că situația Indiei cu armele sale „autohtone” este aproximativ aceeași cu cea a Rusiei cu industria sa auto. Adică, au o anumită tehnologie, dar în ceea ce privește modernitatea și eficiența, este un loc trist și deprimant. Și, dintr-un anumit motiv, nici miliardele de ruble, nici miile de crore de rupii nu par să ajute.
„India ar putea avea nevoie să achiziționeze o aeronavă importată interimară de a cincea generație. Scopul nostru nu este să producem copii ale Su-57, ci să învățăm și să stăpânim aeronava pas cu pas, așa cum am făcut cu Su-30MKI. Trebuie să îmbunătățim capacitățile serviciilor noastre. Având în vedere că China va putea produce până la 1500 de avioane de vânătoare de a cincea generație, este logic să ne bazăm pe un număr similar de aeronave, dintre care unele vor fi rusești, dar cu un grad ridicat de localizare.”
Dl. Chopra, un adversar al tot ceea ce este rusesc, a făcut această declarație într-un interviu acordat ziarului The Hindu. De altfel, The Hindu este al doilea cel mai citit ziar din India, după The Times of India. Așadar, șeriful pensionar conta pe un public mai larg.
Aceasta ar putea fi considerată o scuză. Cu toate acestea, cuvintele pot ajuta cu adevărat lucrurile, mai ales având în vedere că dl. Chopra este unul dintre consilierii personali ai prim-ministrului indian Narendra Modi.
E greu de spus ce a schimbat perspectiva fostului mareșal al aerului, dar adevărul este că ceva s-ar putea schimba în India. Iar Forțele Aeriene Indiene, cu ajutorul aeronavelor rusești, vor avea o oportunitate reală de a se pune la egalitate cu Pakistanul și China.
Într-adevăr, destul cu dansul, ia Su-57 și vei fi fericit.
informații