Tragedia crucișătorului Amiralul Senyavin
Între 1952 și 1955, au fost puse în funcțiune 14 crucișătoare ușoare din Proiectul 68-bis (clasa Sverdlov), iar alte șapte crucișătoare neterminate au fost demontate. Crucișătoarele s-au alăturat flotelor Mării Negre, Mării Baltice, Mării Nordului și Pacificului. flotelor URSS. Una dintre ele (Ordjonikidze) a fost transferată în Indonezia în 1962 și redenumită Irian. Proiectantul șef al Proiectului 68-bis a fost Alexander Sergeevich Savichev, care a primit Premiul Stalin clasa I pentru acest proiect. Astăzi a mai rămas o singură navă din această clasă - crucișătorul Mihail Kutuzov, transformat în muzeu și expus la Novorossiisk.
Crucișătorul Sverdlov
Deja la momentul proiectării crucișătorului, în ciuda bunei sale navigabilități și a puterii sale artilerie Armamentul părea extrem de arhaic și corespundea nivelului de construcție navală de la sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940. Aceasta a fost o dezvoltare a Proiectului 68, a cărui primă navă a fost construită în 1939. După război, cinci nave au fost finalizate conform Proiectului 68K modificat.
Punctul slab al crucișătoarelor din clasa Sverdlov era armamentul lor antiaerian învechit. 6 tunuri duble de uz general de 100 mm și 16 tunuri duble antiaeriene de 37 mm nu puteau combate rachetele. aviaţieIar instalarea a două tuburi torpile cu cinci tuburi (ulterior îndepărtate) a fost complet absurdă.
Principala centrală electrică, GTZA, nu era nici ea o noutate, iar cazanele erau fabricate sub o licență italiană achiziționată în anii 30.
Principalul arme Navele erau înarmate cu doisprezece tunuri B-38 de 152 mm, montate în patru turele MK-5-bis. Deși luptele de artilerie dintre navele mari erau de domeniul trecutului, tunurile principale ale crucișătoarelor puteau juca un rol crucial în neutralizarea portavioanelor inamice și în sprijinirea forțelor de asalt amfibii. Prin urmare, navele din clasa Sverdlov însoțeau adesea potențiale formațiuni de portavioane inamice, menținându-le navele în raza de tragere efectivă. Comandamentul Marinei Sovietice a păstrat în serviciu crucișătoarele Proiectului 68-bis în principal pentru sprijinirea focului forțelor de asalt amfibii.
Vedere interioară a turelei de calibru principal MK-5-bis
Proiectarea turelelor a început în 1937, iar producția de tunuri în 1938. Primul prototip a fost fabricat la uzina bolșevică la începutul anului 1940. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aceste tunuri au fost folosite în artileria feroviară. După război, producția de tunuri a fost reluată în 1947 și a continuat până în 1955. Au fost produse în total 88 de turele MK-5-bis.
Muniția tunului B-38 includea proiectile semi-perforante, proiectile fragmentate cu exploziv puternic, proiectile antiaeriene și proiectile cu iluminare tip parașută. Crucișătoarele Proiectului 68-bis nu transportau proiectile cu focos special (nuclear). Masa totală a proiectilelor, cu excepția iluminării (48,5 kg), era de 55 kg. Încărcătura explozivă cântărea 1,1-6,26 kg. Încărcătura de propulsie reală cântărea 24 kg, în timp ce încărcătura de propulsie cu focos redus cântărea 16,5 kg. Raza de tragere a proiectilului perforant era de 30.215 metri. Cadența de foc era de 6,5-7,5 focuri pe minut. Echipajul unei monturi MK-5-bis era format din 59-61 de persoane.
Principalul dezavantaj al armei era rata redusă de tragere, datorată utilizării încărcării cu cartușe. Cu toate acestea, încărcarea cu cartușe avea anumite avantaje, permițând tragerea parțială, reducând uzura țevii. Totuși, utilizarea cartușelor uzate este întotdeauna mai sigură decât utilizarea unui sistem de încărcare exclusiv cu cartușe. Un alt dezavantaj serios era incapacitatea de a ataca ținte aeriene din cauza unghiului de elevație redus.
Vedere în secțiune a turelei MK-5-bis (Kuzin V., Nikolsky V. Marina URSS, 1945-1991)
Încărcările (570 pentru prima turelă) și cartușele (540 pentru prima turelă) au fost depozitate în magaziile de cartușe și cartușe. În plus, 18 cartușe (cartușe și încărcături) au fost depozitate în apărătorile primelor cartușe din compartimentul de luptă al fiecărei turele. Toate încărcăturile au fost depozitate în carcase de azbest rezistente la foc, care au fost plasate în interiorul unora metalice.
Magaziile de muniție erau amplasate pe a doua platformă și erau separate de încărcătoarele de cartușe și de compartimentele turelelor tunurilor de calibru principal. Din încărcătoare, cartușele și încărcăturile erau alimentate prin intermediul unor benzi transportoare și elevatoare inferioare către compartimentul superior de încărcare, iar de acolo, prin elevatoare superioare, către compartimentul de luptă al turelei pentru fiecare tun.
Întreaga linie de alimentare cu muniție era împărțită în secțiuni separate prin clapete antifoc automate. În plus, erau prevăzute sisteme de inundare și pulverizare cu apă de mare pentru magaziile de muniție. Sistemul de pulverizare putea fi activat manual, automat - în cazul topirii blocurilor de culă, când temperatura creștea peste 72 de grade Celsius sau de la distanță de la centrul de control al energiei și supraviețuirii (PSC). Tunurile din turelă erau separate prin pereți despărțitori longitudinali de blindaj cu grosimea de 25 mm. Magaziile și turelele erau echipate cu capace de evacuare care se deschideau automat în cazul unei acumulări bruște de presiune în compartiment din cauza arderii spontane a muniției.
Arma a fost încărcată în următoarea secvență: proiectilul a fost introdus în cameră dintr-o tavă basculantă poziționată la unghiul de încărcare folosind un compactor tip lanț acționat de un motor electric; încărcăturile, ridicate de elevatorul superior de încărcare, au fost îndepărtate manual și plasate pe tavă, unde a fost îndepărtată carcasa de azbest; încărcătura a fost apoi introdusă manual în cameră. Culata cu piston a fost închisă printr-o acționare electrică, iar arma era gata de tragere.
Crucișătorul Proiectul 68-bis trage cu armele sale de calibru principal.
Între 1955 și 1972, o serie de crucișătoare au fost modernizate:
• În 1955, Amiralul Nakhimov, conform Proiectului 67EP, era echipată cu un sistem anti-navă rachetă complexul KSS „Strela”.
• În 1958, Dzerjinski, conform Proiectului 70E, era înarmat cu sistemul de rachete de apărare aeriană Volhov.
• În anii 1970 și 1980, patru crucișătoare au fost modernizate în cadrul Proiectului 68A: armele lor antiaeriene au fost întărite și au fost instalate noi arme electronice.
• În perioada 1966-1972, Jdanov și Amiralul Senyavin au fost transformate în crucișătoare de comandă în cadrul proiectelor 68U1 și, respectiv, 68U2.
Crucișătorul Admiral Senyavin a fost modernizat conform Proiectului 68-U2 la șantierul naval Dalzavod din Vladivostok (31 decembrie 1966 – 24 iulie 1972). Îndepărtarea a două turele de calibru principal din spate a permis crearea unui hangar și a unei piste de aterizare pentru desfășurarea permanentă a unui elicopter Ka-25. Armamentul antiaerian a fost îmbunătățit prin instalarea unui sistem Osa SAM și a opt suporturi de tun AK-230 de 30 mm.
Însă scopul principal al modernizării a fost crearea unui număr mare de facilități de cartier general dotate cu echipamentele necesare de comunicații, comandă și procesare a informațiilor pentru Escadrila Operațională. Echipamentele de comunicații spațiale au asigurat recepția și transmiterea semnalelor de oriunde din oceanele lumii.
Pe 1 februarie 1968, nava a fost repartizată Forței Operaționale a Flotei a 10-a din Pacific, iar în martie 1973 a fost reclasificată drept crucișător de comandă. Dintre cele două turele principale ale bateriei rămase, doar cea din față a rămas operațională. A doua turelă a fost scoasă din uz, iar echipajul său a fost scos din uz. Dintre cei șapte ofițeri din divizia principală a bateriei, au mai rămas doar doi: comandantul turelei bateriei principale și comandantul grupului de control al focului de artilerie.
Cruiser de control „Amiral Senyavin”
În 1973–1974, nava a efectuat două misiuni de câte 10 luni în Oceanul Indian, ca navă amiral a celei de-a 10-a Forțe Operaționale. În această perioadă, nava a efectuat vizite în porturile Bombay, Mogadiscio, Umm Qasr și Port Louis. La 1 ianuarie 1976, crucișătorul a fost repartizat forțelor de pregătire permanentă ale Flotei Pacificului, cu baza în Golful Abrek. La 1 ianuarie a anului următor, baza sa a devenit Golful Zolotoy Rog (Vladivostok).
Pe 7 aprilie 1978, secretarul general al Comitetului Central al PCUS, L.I. Brejnev, însoțit de ministrul Apărării, D.F. Ustinov, și de comandantul șef al Marinei, S.G. Gorshkov, a vizitat nava pentru exerciții de tragere cu artilerie. Toate țintele au fost atacate cu succes, iar secretarul general i-a înmânat comandantului navei, căpitanului de rangul 2 Vladimir Plakhov, și adjunctului comandantului pentru afaceri politice, căpitanului de rangul 3 Igor Spitsyn, ceasuri personalizate cu inscripția „De la L.I. Brejnev. 1978”.
Pe 13 iunie 1978, Amiralul Senyavin, împreună cu crucișătorul Dmitri Pozharsky, au pornit spre poligonul de antrenament de luptă al Flotei Pacificului pentru principalele trageri de probă de artilerie. La bordul navei se afla un grup de scriitori, poeți și alți profesioniști creativi din Moscova și Leningrad.
Tragerile au fost efectuate cu obuze de antrenament (fără explozibili) și încărcături cu focoase reduse, ceea ce a dat proiectilului o viteză inițială de 800 de metri pe secundă.
Primele opt focuri au fost reușite, dar la al nouălea, tunul din dreapta a funcționat defectuos și nu a mai tras. Deoarece tunul conținea încă un cartuș și propulsor, sistemele automate de blocare, care împiedicau deschiderea culatei, au fost activate.
Cel mai probabil, comandantul turelei a dat ordinul de dezactivare a mecanismului de blocare și de deschidere a culatei. Tava cu următorul cartuș a fost poziționată pentru încărcare, mecanismul de înăbușire s-a activat automat și un nou cartuș a fost introdus în camera de încărcare. Carcasa a comprimat violent încărcătura de propulsor deja existentă în cameră, provocând încălzirea și aprinderea spontană a propulsorului.
Un flux de gaze propulsoare fierbinți a pătruns în compartimentul de luptă. Vechiul proiectil a ieșit din țeavă și a aterizat la 50 de metri de navă, în timp ce noul proiectil a intrat în turelă. Un incendiu a izbucnit în compartimentul de luptă, care conținea cinci încărcături propulsoare. Cel mai probabil, pentru a accelera tragerea, compartimentul de luptă al tunului conținea deja încărcături propulsoare „dezasamblate”, adică încărcături eliberate din carcasele lor de azbest. Proiectilele și încărcăturile propulsoare pregătite pentru tragere nu ar trebui să se afle în compartimentul de luptă; acestea sunt alimentate în turelă prin conducte de alimentare în timpul tragerii. În total, cele trei compartimente de luptă ale turelei conțineau peste 20 de încărcături propulsoare „dezasamblate” (aproximativ 280 kg de propulsor).
Comisia care a efectuat ancheta a ajuns la următoarea concluzie:
Când s-a dat semnalul electric pentru a trage a noua salvă, tunul drept al turelei nr. 1 nu a reușit să tragă. Un obuz fusese tras din greșeală în tunul încărcat, provocând aprinderea încărcăturii de propulsie din camera tunului. Un flux de gaze ejectat în turelă a aprins instantaneu încărcăturile de propulsie, declanșând un incendiu în interiorul turelei care s-a răspândit rapid în compartimentul superior de încărcare. Cauza accidentului a fost acțiunile eronate ale echipajului tunului drept și instruirea inadecvată în depanarea posibilelor defecțiuni și întârzieri la tragere.
Este posibil ca unul dintre motivele pentru ceea ce s-a întâmplat să fi fost pregătirea insuficientă a echipajului de artilerie din cauza demobilizării unei părți semnificative a personalului și înlocuirii acestuia cu marinari recent recrutați.
Incendiul a declanșat capacele de evacuare. La ordinul contraamiralului V.F. Varganov, care preluase comanda navei, magaziile primei și celei de-a doua turele au fost inundate, prevenind o explozie de muniție, iar incendiul a fost stins de sistemele standard de stingere a incendiilor. Treizeci și șapte de persoane au murit, inclusiv căpitanul de rangul 2 L. Klimchenko, corespondent al ziarului Krasnaya Zvezda. Treizeci și una dintre ele au suferit intoxicații cu monoxid de carbon, trei s-au înecat când magaziile s-au inundat, iar alte trei au murit din cauza rănilor suferite.
Comandantul navei, căpitanul de rangul 2 V. Plakhov, și adjunctul comandantului pentru afaceri politice, căpitanul de rangul 3 I. Spitsyn (care se afla în permisie în momentul tragediei), cărora li se dăduseră personal ceasuri de platină cu o gravură comemorativă „De la L.I. Brejnev. 1978”, pentru tragerea reușită din aprilie, au fost demiși și retrogradați. Comandantul unității de artilerie a crucișătorului a primit aceeași pedeapsă. Comandantul unității, contraamiralul Varganov, a fost avertizat de ministrul Apărării pentru respectarea incompletă a regulilor profesionale.
Turela principală avariată a fost repusă în funcțiune în decurs de o lună.
Dintre cei 37 de marinari care au murit, 36 au fost îngropați într-o groapă comună pe un deal cu vedere la golful Strelok.
Un monument dedicat marinarilor căzuți ai Amiralului Senyavin în Golful Strelok
În mai 1989, crucișătorul Admiral Senyavin a fost retras din Marină, iar în noiembrie 1991 a fost remorcat în India pentru casare.
O explozie în turela principală a tunului navei de luptă Iowa, cu țeava ruptă vizibilă.
Pe 19 aprilie 1989, o tragedie similară a avut loc pe cuirasatul american Iowa. Un incendiu și o explozie în turela și încărcătorul de tun de 406 mm au ucis 47 de marinari, iar suportul tunului a fost grav avariat.
surse
1. Shirokorad A.B. Armele Marinei Ruse. Minsk, Moscova, 2001
2. Zablotsky V.P. Crucișătoarele Războiului Rece. Moscova, 2008
3. Kuzin V., Nikolsky V. Marina URSS, 1945-1991. Sankt Petersburg, 1996
4. Internetul
Informații