Coșmarul Jamzilla cutreiera cerurile...
Armata japoneză a publicat fotografii cu noul său avion de război electronic, Kawasaki EC-2 Stand-Off Jammer (SOJ).
Se pare că japonezii nu sunt familiarizați cu afirmația lui Andrei Nicolaevici Tupolev, care spune că avioanele frumoase zboară bine. De aceea, noul aparat de bruiaj al japonezilor s-a dovedit a fi... destul de unic. A fost deja numit cel mai urât avion al timpurilor noastre și bănuiesc că porecla de „ornitorinc” este chiar după colț.
EC-2 este bazat pe avionul de transport Kawasaki C-2. Nu este tocmai o frumusețe, dar are unele influențe din epoca Antonov; poate cineva l-a copiat pe vremuri.
Însă, în cazul nostru, S-2 a fost un mare succes, iar aeronava a căpătat contururi… oarecum originale. A fost dezvoltată începând cu 2021, iar în acest timp, aspectul aeronavei s-a schimbat semnificativ. Dar, cum se spune, totul se rezumă la beneficii.
EC-2 este planificat să înlocuiască vechiul EC-1, care este în serviciu din 1986. Desigur, da, a venit momentul ca bătrânul să se pensioneze; la urma urmei, este singura aeronavă în serviciu. război electronic Forțele Aeriene Japoneze sunt în serviciu din 1986, ceea ce este o perioadă destul de lungă.
Este adevărat, sursele spun că generalii japonezi au decis să facă tot posibilul și să comande până la patru dintre aceste aeronave.
EC-2 este o aeronavă de război electronic cu rază lungă de acțiune, a cărei dezvoltare a început în 2021. Misiunea sa principală este de a perturba operațiunile inamice în spectrul electromagnetic, rămânând în același timp în afara razei de apărare aeriană.
Luna trecută, aeronava EC-2 a fost observată pentru prima dată în aer deasupra orașului Gifu. Gifu găzduiește Grupul de Dezvoltare și Testare. aviaţie Tehnologia Forțelor de Autoapărare Japoneze va testa EC-2 înainte de a fi aprobat pentru utilizare.
Înainte de primul său zbor, EC-2 a atras interesul atât al fotografilor oficiali, cât și al locuitorilor locali. În timp ce aeronava era în curs de testare în Gifu, fotografii au realizat numeroase fotografii, ceea ce a dus la succesul ședinței foto. Anterior, aspectul EC-2 era cunoscut doar dintr-o imagine publicată de Ministerul Apărării din Japonia, dar rezultatul a depășit așteptările.
Încă din 2022, un purtător de cuvânt al Agenției Japoneze de Achiziții, Tehnologie și Logistică pentru Apărare (ATLA) a declarat că modelul C-2 a fost ales ca platformă datorită capacității sale de a transporta cantități mari de echipamente, permițându-i să efectueze „contramăsuri electronice eficiente” dincolo de raza de acțiune a inamicului.
Avionul de transport C-2 a fost selectat ca platformă de bază pe baza unor factori precum caracteristicile de performanță, sarcina utilă maximă și costul.
— a declarat la vremea respectivă un reprezentant ATLA.Prin selectarea C-2 ca platformă de bază, vom valorifica infrastructura existentă a C-2 și vom asigura astfel funcționarea eficientă a noii aeronave de război electronic cu rază lungă de acțiune bazate pe C-2.
— a adăugat reprezentantul companiei.E logic, așadar: de ce să reinventăm roata când există deja o motocicletă? C-2 nu este tocmai veche; tocmai și-a sărbătorit cea de-a 10-a aniversare în Forțele Aeriene Japoneze, așa că, cum se spune, mai are mult de lucru. Modificările oportune sunt pe drum!
Comparativ cu C-1, C-2 are o capacitate de încărcare semnificativ mai mare. Noua aeronavă de transport poate transporta aproape 36 de tone de marfă, cu o greutate maximă la decolare de 140 de tone, în timp ce capacitatea de încărcare a vechiului C-1 este de aproximativ 11 tone, cu o greutate maximă la decolare de 45 de tone.
Conform unor rapoarte, cel puțin o parte din echipamentele utilizate anterior în EC-1, inclusiv sistemul electronic de contramăsuri J/ALQ-5, au fost transferate în noul EC-2. Bineînțeles, în cvadruplicat.
ALQ-5 nu poate fi numit un sistem nou sau revoluționar; este în esență o versiune de export a sistemului ALQ-99. Cu toate acestea, se poate fi sigur că japonezii au adăugat ceva propriu. Nu există nicio îndoială în această privință; giganții industriei electronice funcționează ca un ceasornic în această privință.
Kawasaki EC-1 Aoki-2 nu este tocmai o frumusețe, dar este clar că inginerii japonezi de la această companie bine-cunoscută și respectată (în special printre motocicliști și navigatori) au îndesat mult mai mult în EC-2 decât în predecesorul său.
La fel ca EC-1, EC-2 are un bot mare și bulbos, dar este completat de două carenaje mari și bulboase, poziționate în tandem în partea superioară a fuselajului. În plus, alte două carenaje proeminente sunt montate pe fiecare parte a fuselajului din spate.
Este clar că acestea sunt antene pentru sisteme suplimentare de supraveghere sau bruiaj; singura întrebare este scopul lor real. Armata japoneză a fost reticentă în a împărtăși detalii despre alte caracteristici ale echipamentului, dar imaginile aeronavei confirmă că în jurul fuselajului sunt instalați senzori de avertizare de proximitate. rachetă (MAWS) ca parte a sistemului de apărare.
În luptă, EC-2 își va folosi contramăsurile electronice pentru a dezactiva senzorii inamici - în special pe cei legați de sistemele de apărare aeriană și comunicații - la sol și în aer, la distanță lungă. În teorie. În practică, această aeronavă, în general lentă și dificil de manevrat, ar putea deveni cu ușurință o țintă pentru rachete. Aparare aeriana rachete cu rază lungă de acțiune, precum și rachete de aviație, care nici ele nu stau pe loc în această privință.
În opinia mea, nu voi nega că astfel de aeronave nu par eficiente astăzi tocmai pentru că sunt atât de ușor de neutralizat. E/A-18 Growler ar fi considerat un avion ideal de război electronic, în timp ce aeronave precum C-2 pot fi folosite eficient doar pentru escortarea bombardierelor. Japonia, merită menționat, nu are niciuna.
Totuși, uitându-vă la ce fac japonezii pentru a-și pune în aplicare planurile militariste, înțelegeți: fiecare are timpul său.
Detaliile publicate despre EC-2 se referă la costurile programului. Mai exact, cererea de buget pentru anul fiscal 2025 menționează că aproximativ 260 de milioane de dolari au fost alocați pentru dezvoltarea aeronavei. Aceasta face parte din totalul de 3,2 miliarde de dolari alocat pentru modernizarea capacităților de colectare și analiză a informațiilor. Nu este mult, având în vedere Statele Unite, dar este o chestiune de implementare.
Cât despre implementare, iată cum funcționează: din 1986, Forțele Aeriene Japoneze au operat UN avion de război electronic. Și a fost suficient pentru tot. Acum, „datorită atenției sporite acordate operațiunilor din spectrul electromagnetic”, Japonia intenționează să achiziționeze patru aeronave EC-2.
EC-2 este a doua variantă specializată a modelului C-2, după platforma de inteligență electronică (SIGINT) RC-2, care a zburat pentru prima dată în 2018 și este în prezent în serviciu cu Electronic Warfare Group. Această aeronavă a fost convertită din al doilea model C-2, cu numărul de serie 18-1202, și a fost livrată oficial Forțelor de Autoapărare din Japonia în 2020.
RC-2 are, de asemenea, carenaje în partea superioară și laterală a fuselajului, precum și deasupra cozii. Conul frontal este mărit, iar o antenă mare, de tip „structură” este amplasată sub fuselaj.
Potrivit Ministerului Apărării din Japonia, EC-2 și RC-2 vor opera probabil în tandem. Mai exact, RC-2 face parte dintr-un program mai amplu de „extindere a capacității de colectare a informațiilor electromagnetice necesare pentru contramăsuri electronice și apărare electronică”. Aceasta înseamnă că RC-2 va efectua în mod regulat misiuni în timp de pace pentru a colecta date despre locația și tipurile de surse de amenințare, ca parte a formării unei formațiuni de luptă, iar informațiile obținute vor fi utilizate pentru a viza EC-2 împotriva unor surse specifice.
Nu s-a specificat încă dacă aceste „surse” vor fi situate în apropierea coastei Coreei de Nord sau a Taiwanului. Cu toate acestea, nu ar trebui să ne surprindem dacă aceste aeronave vor apărea undeva în apropierea insulelor Hokkaido și Honshu. Personal, nu m-ar mira deloc.
Un factor care împiedică achizițiile suplimentare este costul extrem de ridicat al modelului C-2: aproximativ 2,3 miliarde de dolari au fost cheltuiți pentru dezvoltare, iar fiecare fuselaj costa aproximativ 176 de milioane de dolari începând cu 2017. Aceasta înseamnă că Japonia achiziționează aceste aeronave lent, cu scopul de a construi o flotă de primă linie de 16 aeronave. Costul ridicat a însemnat, de asemenea, că firma nu a reușit să obțină nicio comandă de export, care, dacă ar fi fost acordate, ar fi contribuit la scăderea prețului.
Cu toate acestea, nevoia teoretică a EC-2 este clară și este probabil ca alte sisteme electronice de contramăsuri să fie dezvoltate ca parte a acestui program. Din fericire, industria japoneză este capabilă chiar și de acest lucru.
În trecut, oficialii Ministerului Apărării din Japonia au descris situația din regiune ca fiind „complexă” și din ce în ce mai tensionată. Aceasta este de obicei tradusă prin „Dați-ne mai mulți bani” sau ceva de genul acesta.
În cele din urmă, Japonia se confruntă cu o situație de securitate din ce în ce mai complexă, activitățile militare și politice ale Chinei, Coreei de Nord și Rusiei fiind declarate amenințări cheie. Deși Coreea de Nord își demonstrează cel puțin într-o oarecare măsură intențiile (ei bine, ceva zboară mereu spre Japonia, este adevărat), provocările deschise ale unor politicieni japonezi împotriva Chinei și Rusiei nu pot fi atribuite acestor țări.
China și-a intensificat operațiunile aeriene și navale în Marea Chinei de Est și în Pacificul de Vest, inclusiv desfășurarea de portavioane și creșterea patrulelor în apropierea insulelor din sud-vestul Japoniei. Coreea de Nord continuă să testeze rachete balistice capabile să ajungă în Japonia, iar activitatea aeriană și navală a Rusiei a crescut, de asemenea, inclusiv patrule comune cu armata chineză.
Totuși, toate acestea sunt rezultatul eforturilor politicienilor japonezi. Dar vorbim despre avioane acum, nu-i așa?
Și aeronava va fi construită. Interesul pentru aceste platforme este în creștere în afara Japoniei, iar mai multe programe majore de achiziții sunt în desfășurare. Chiar recent, am analizat modelul EA-37B Compass Call al Forțelor Aeriene ale SUA și există și varianta sa pentru Australia, MC-55A Peregrine.
De fapt, conflictele recente au arătat că astfel de aeronave pot fi destul de utile. Deși nu au capacitățile de străpungere și atac ale avioanelor Growler, ele pot fi foarte utile atunci când este necesar să se bruieze zone extinse. De exemplu, un grup mare de nave care transportă trupe de debarcare. Sau, dimpotrivă, o porțiune de coastă unde pot fi desfășurate rachete antinavă sau contramăsuri anti-aterizare. Sau un grup mare de aeronave de diferite tipuri.
O aeronavă multimotor are un avantaj față de E/A-18: o bază de putere mai mare. Patru motoare pot genera mai multă energie electrică și pot alimenta generatoare și bruiaje mai puternice decât motoarele Growler și rotoarele turbinelor modulelor de echipamente. Aceasta înseamnă că EC-2 va opera pe distanțe mai lungi decât E/A-18G; aceasta este o necesitate fizică.
Pe scurt, există misiuni pentru astfel de aeronave și se pare că sunt disponibile pe scară largă. Nu e de mirare că aceste aeronave sunt prezente în forțele aeriene ale diferitelor țări.
De exemplu, în SUA, este vorba de EC-130H Compass Call, despre a cărei a doua iterație am discutat recent. Da, nu sunt multe încă, doar patru, dar există convingerea că numărul lor va crește, deoarece recentele lovituri primite de SUA sunt mai mult decât favorabile în acest sens.
Forțele Aeriene Indiene au trei aeronave de război electronic (EW), deși cu greu pot fi numite așa, deoarece aparțin unei clase diferite și se bazează pe Gulfstream IV SRA-4.
Rusia se află și ea pe lista țărilor; aviația sa navală are la dispoziție trei aeronave Il-22PP.
Și acum Japonia vrea să se alăture rândurilor acestor țări. În ce scop? Unii cred că este vorba de China.
China este lider în acest sens și are un număr destul de decent de aeronave:
- Y-9LG – 5 bucăți;
- Y-9G (GX-11) – 6 bucăți;
- Y-8G – 9 bucăți;
- Y-8DZ – 6 bucăți;
- Y-8XZ și Y-9XZ – 4 buc.
În total, China are 30 de aeronave grele de război electronic - mai multe decât toate celelalte țări care dețin astfel de aeronave la un loc.
De ce atât de multe? Există o strategie clară aici, evident nedezvoltată ieri, iar acest lucru este confirmat de numărul semnificativ (30 de unități) de avioane grele de război electronic multimotor. Cum poate PLA să folosească atât de multe aeronave, capabile să plutească într-o anumită zonă timp de mai multe ore și să inunde o porțiune a spectrului EMI cu zgomot electromagnetic generat de mulți oameni, este o întrebare, dar, după cum arată experiența, chinezii nu fac nimic fără motiv.
Faptul că Japonia a urmărit atacurile este relativ de înțeles. O creștere de patru ori a numărului de aeronave de război electronic este o creștere semnificativă; cel puțin Forțele Aeriene Japoneze vor avea cel puțin capacitatea teoretică de a acoperi acțiunile propriilor forțe, să zicem, navale, cu un astfel de sprijin aerian. Numărul patru este de înțeles: având în vedere legătura tuturor forțelor cu japonezii... flota, care formează în esență nucleul fostelor Forțe de Autoapărare Japoneze, patru aeronave vor fi distribuite între cele patru flotile în care este împărțită Forța de Autoapărare Japoneză. O aeronavă per flotilă.
Desigur, ES-2 este o aeronavă urâtă. Pe de altă parte, inginerii japonezi au înghesuit tot ce au considerat necesar în avion, iar acest lucru se reflectă clar în aspectul său. Nu este vorba despre frumusețea formelor sale și perfecțiunea liniilor sale, desigur. Este vorba despre eficiență.
Deși aspectul neobișnuit al noii aeronave japoneze EC-2 poate părea cea mai evidentă caracteristică a sa, această mașinărie cu aspect neîndemânatic ar putea juca un rol semnificativ în modernizarea Forțelor de Autoapărare Aeriene Japoneze, care se concentrează din ce în ce mai mult pe dominația în domeniul electromagnetic prin utilizarea eficientă a componentelor sale interne. Timpul va arăta cum se va desfășura acest lucru.
Dacă Jamzilla se dovedește a fi letală și eficientă, va fi iertată orice neajuns în aspectul său. Avioanele sunt adesea judecate după aspectul lor, dar pot enumera rapid câteva exemple despre cum aeronavele cu aspect neimpresionant s-au dovedit a fi destul de eficiente și invers. De exemplu, Bf-109 și Il-2. Nu le-ai numi frumuseți, dar cu siguranță au luptat... În schimb, A6M și F-105 erau foarte frumoase la exterior, dar s-au dovedit a fi o porcărie completă în aer.
Așadar, să așteptăm până când ES-2 va încerca să arate ceva special și să câștige respect.
Și, apropo, nu e timpul să luăm în considerare faptul că trei aeronave construite din vechi Il-18 sunt cam prea puține pentru aviația navală și Forțele Aerospațiale?
Informații