Tanc KV-13 (obiect 233)
Era toamna anului 1941. Trupele germane s-au apropiat de Moscova și au asediat Leningradul. În primele luni de război, Armata Roșie a suferit pierderi uriașe în tancuri. A fost imposibil să le compensăm în cel mai scurt timp posibil - industria militară a fost evacuată în Siberia și Urali. Aici, construcția de noi giganți industriali mergea într-un ritm accelerat.
Cu toate acestea, noile întreprinderi nu puteau fi gata într-un timp scurt - a fost nevoie de o lună și jumătate până la șase luni pentru a le echipa și finaliza. Și frontul cerea tancuri, al căror stoc s-a topit rapid în lupte. Situația cu tancurile grele KV, care se dovediseră în primele bătălii, era deosebit de dificilă. Pentru a remedia situația cu tancuri grele, prin decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 734 din 4 octombrie 1941, a fost înființată Uzina Ural pentru producția de tancuri grele KV ca parte a Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor (NKTP), ca parte a Uzinei de tractoare Chelyabinsk (ChTZ), Uzina de construcție de mașini grele Ural (UZTM), Uzina de turbine Ural și Uzina de motoare nr. 75. Prin același decret, ChTZ a fost redenumită Uzina Chelyabinsk Kirov.
Trebuie remarcat faptul că denumirea „Combinație Ural pentru producția de tancuri grele KV” nu a rămas. Această puternică fabrică de rezervoare a primit curând numele neoficial „Tankograd”. Sub acest nume a intrat istorie. Până la jumătatea lui octombrie 1941, producția în serie a tancurilor KV începuse deja aici. Dar din față îi lipseau. Situația a fost agravată de faptul că HF au fost dificil de produs și nefiabil în funcționare. DAR
din punct de vedere al luptei, KV-ul, cu excepția grosimii armurii, nu a fost cu mult superior celor mai ieftine T-34.
Tanc KB-13 (pe șine de la KB) în curtea fabricii numărul 100. Chelyabinsk, primăvara anului 1943.
În condițiile în care Uzina Kirov din Leningrad și-a oprit activitatea, Tankograd a fost obligat să mărească producția de rezervoare de trei până la patru ori. Pentru a rezolva această problemă, conducerea NKTP a evidențiat două moduri: reducerea intensității forței de muncă pentru fabricarea unui vehicul în serie fără modificarea designului și modernizarea majoră care vizează reducerea timpului petrecut pentru producerea unui tanc, păstrând în același timp caracteristicile de bază și tehnice de luptă.
Șeful departamentului proiectantului șef al NKTP S. Ginzburg a fost deosebit de activ în favoarea deplasării pe a doua cale. El și-a motivat poziția prin faptul că tancul KV existent „nu este suficient de avansat din punct de vedere tehnologic și, în forma sa actuală, nu este potrivit pentru producția de masă în condiții de război”. În opinia sa, în condiții de război, tancurile KV și T-34 ar trebui înlocuite cu un singur tanc cu o masă de cel mult 32 de tone, cu blindaj de cel puțin 60-75 mm în proiecții frontale și înarmat cu un 76- tun mm și două mitraliere... În același timp, viteza mașinii la sol trebuia să fie de aproximativ 20-25 km/h, iar viteza maximă nu ar trebui să fie mai mică de 45 km/h. Potrivit lui Ginsburg, prezența unui astfel de rezervor unic nu numai că ar reduce laboriozitatea fabricării sale, ci ar simplifica foarte mult problemele de reparație, precum și furnizarea și personalul unităților de rezervor. Comisarul popular al industriei tancurilor V. Malyshev a împărtășit un punct de vedere similar, dar numai dacă noul rezervor ar trebui să fie mai ieftin și mai ușor de fabricat nu numai KV-ul, ci și T-34, iar stăpânirea producției sale nu ar reduce. producția totală de rezervoare.
Astăzi, se poate doar ghici când au fost primite de birourile de proiectare ChKZ caracteristicile de performanță ale noului „tanc blindat mediu”. Cu toate acestea, deja în perioada 6-11 decembrie 1941, proiectul de proiect al noului vehicul, desemnat KV-13, a fost luat în considerare de către reprezentanții Direcției blindate (ABTU) a Armatei Roșii.
Lucrarea la proiectarea KV-13 a fost condusă mai întâi de proiectantul șef al ChKZ S. Makhonin și apoi de designerul șef al NKTP Zh. Kotin. Principala activitate teoretică asupra mașinii a fost condusă de inginerul de frunte, unul dintre cei mai vechi și mai experimentați designeri ai fabricii Kirov, N. Zeits. Caroseria, originală ca formă, a fost dezvoltată de un grup de designeri condus de inginerii K. Kuzmin și S. Mitskevich, iar G. Moskvin a fost angajat în aspectul general al mașinii. În plus, A. Ermolaev, K. Ilyin, M. Kreslavsky, E. Dedov, B. Krasnikov, G. Rybin, V. Torotko, N. Sinev și alții au participat la proiectarea diferitelor unități și ansambluri ale KV-13 .
Inițial, proiectul a fost denumit „tanc blindat de mare viteză”. În timpul dezvoltării sale, a fost planificat să rezolve următoarele sarcini:
„Pentru a oferi un proiect pentru un vehicul de luptă de greutate medie care combină capacitatea unei manevre largi și rapide cu puterea unui impact frontal și, de asemenea, să simplifice producția de piese care necesită cea mai mare forță de muncă - carenă, turelă, transmisie. ”
În conformitate cu sarcinile stabilite, masa KB-13 a fost determinată a fi de până la 30 de tone, viteza a fost de până la 65 km / h, iar protecția armurii a părții frontale a trebuit să reziste la focul de 88 mm. Tunuri antiaeriene Flak 36/37.
Proiectul KV-13 („obiectul 233”) a făcut o impresie ambivalentă asupra armatei. Un grup de designeri condus de S. Makhonin a sugerat ceea ce pare de necrezut: în loc de KV-48 de 1 de tone, produceți un KV-30 de 13 de tone, dar protejat de o armură de nu mai puțin de 75 mm grosime și, în același timp, renunțați la oțel blindat gros. Valoarea calculată a vitezei maxime a noului rezervor a fost de 60-65 km / h - adică a existat o încercare de a mulțumi această mașină cu toate cerințele muncitorilor militari și de producție. Potrivit notei explicative a proiectului, armata, după ce a adoptat KV-13, a primit un tanc mediu cu armură grea, mobilitate ușoară și a costat cu aproape o treime mai puțin decât seria T-34. A fost ca un miracol.
„Mi s-a părut incredibil tuturor. Îmi amintesc cum, în timpul unei întâlniri, Zeitz a răspuns la telefon de cinci ori și a răspuns unor șefi de la Moscova că toate caracteristicile declarate ale „al treisprezecelea” au fost verificate prin calcule... Mi-a plăcut tancul, doar numărul lui era penibil. Dar apoi Kotin a spus că comuniștii nu sunt oameni superstițioși și că, dimpotrivă, noul tanc va avea succes ”, a amintit L. Gorlitsky.
Este greu de spus ce concluzii a tras șeful Direcției blindate în decembrie 1941, dar deja în ianuarie 1942, adjunctul șefului BTU ABTU al Armatei Roșii, inginer militar gradul I Alymov, într-un certificat adresat adjunctului poporului. comisarul industriei tancurilor Zh. Kotin a scris:
„La întocmirea unui plan de lucru experimental pentru 1942, vă rog să includeți următoarele lucrări orientative ale BTU GABTU KA: Tanc KV-13 - care trece din 1941 - finalizare, producția unui prototip la Uzina Kirov până la 1 mai, 1942."
În martie 1942, în baza ordinului Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor nr. 55 din 23 martie 1942, a fost creată Uzina Experimentală de Motoare de Tanc Nr. 100 pe baza fostei Uzine Pilot ChTZ, la care se lucrează toate la a fost transferat „obiectul 233”. Dezvoltarea designului tehnic al rezervorului și fabricarea acestuia au fost acum supravegheate personal de proiectantul șef al NKTP Zh. Kotin.
Designul KV-13 a fost original prin faptul că, pentru prima dată în industria tancurilor autohtone, partea frontală a corpului său a fost proiectată ca una turnată, deoarece aceasta a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății cu o siguranță similară și simplificarea procesul de asamblare a celei mai intensive unități de muncă.
În ajunul zilei de 8 martie (aceasta zi era considerată apoi zi lucrătoare) în 1942, A. Ermolaev a raportat comisarului poporului al industriei tancurilor că „a fost elaborată o schemă de amenajare a unui nou tanc, în care, datorită utilizării de blindaj lichid, compactarea aspectului, reducerea dimensiunilor carenei și turelei, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății unui tanc greu la nivelul unuia mediu.
Tancul proiectat KV-13 avea un aspect general clasic și a fost împărțit structural în patru compartimente: control, luptă, motor și transmisie.
Compartimentul de control era situat în fața carcasei tancului. Acesta conținea: locul de muncă al șoferului, situat în centrul departamentului: unități de comandă, dispozitive de control; două baloane cu aer; două rezervoare de combustibil; piese de schimb, scule si accesorii piese de schimb. Sub scaunul șoferului, în partea de jos a mașinii, era o trapă de urgență, care era închisă cu un capac blindat. Șoferul observa printr-o trapă de vizualizare situată în foaia frontală, care în condiții de luptă era închisă printr-un capac blindat cu fantă de vizualizare cu sticlă de protecție triplex. În plus, în acoperișul compartimentului de control au fost instalate două dispozitive de vizualizare a periscopului cu oglindă laterală.
Compartimentul de luptă era situat în mijlocul tancului. Conținea locurile de muncă ale comandantului tancului (el este și tunar) - în stânga pistolului și încărcătorul - în dreapta; partea principală a muniției (pe podeaua compartimentului de luptă și în nișele laterale) și patru baterii. Partea superioară a compartimentului de luptă era un turn rotativ, cu un tun și o mitralieră coaxială instalată în el, mecanisme de țintire, obiective și dispozitive de observare. În plus, o stație de radio a fost amplasată în partea dreaptă a turnului, iar o parte din încărcătura de muniție a fost plasată în nișa sa de la pupa. Pentru aterizarea și ieșirea tuturor membrilor echipajului pe acoperișul turnului a existat o trapă, care a fost închisă cu un capac cu balamale. Pentru a monitoriza câmpul de luptă în acoperișul turnului, în apropierea părților laterale și în nișa de la pupa, au fost instalate patru dispozitive periscopice de observare în oglindă, în plus, pentru observare, trăgatorul (comandantul tancului) putea folosi o vizor periscop PT-4-7, iar încărcătorul ar putea folosi dispozitivul panoramic al comandantului PTK.
Compartimentul motor era situat în spatele celui de luptă și era despărțit de acesta din urmă printr-un compartiment pentru motor. În ea, de-a lungul axei longitudinale a mașinii pe un cadru special, a fost instalat un motor cu ambreiaj principal. Pe părțile laterale ale motorului, de-a lungul părților laterale ale carenei, erau două filtre de aer (lângă peretele etanș al motorului), două răcitoare de ulei și două rezervoare de ulei. Un radiator de apă lamelar în formă de potcoavă a fost montat deasupra ventilatorului sistemului de răcire montat pe carcasa ambreiajului principal. Pentru accesul la motor din interiorul mașinii au fost realizate trape speciale în peretele etanș al motorului, iar pentru accesul la filtre, răcitoare de ulei și umplere de ulei din acoperișul compartimentului motor erau două trape care erau închise cu capace blindate cu balamale și șuruburi. la caroseria mașinii. În plus, pe partiția motorului a fost instalată o acționare manuală a unui demaror inerțial.
Compartimentul transmisiei a fost situat în partea din spate a carenei, în spatele compartimentului motor. Acesta adăpostește cutia de viteze, ambreiaje laterale cu frâne și transmisii finale. În acoperișul înclinat al compartimentului de transmisie pentru accesul la unitățile de transmisie se aflau două trape închise cu capace articulate cu balamale.
Principal armă tancul a constat dintr-un tun de 76,2 mm ZIS-5 mod. 1941 cu o culpă cu pană și tip mecanic semiautomatic (copie). Lungimea țevii pistolului a fost de calibrul 41,5. Dispozitivele de recul includeau o frână hidraulică de recul și o moletă hidropneumatică. Pentru a prinde obuzele scoase din clapă după tragere, pe un suport special din spatele jgheabului leagănului tunului a fost instalat un dispozitiv de prindere a obuzelor (sac de prelată), în care au fost plasate până la opt obuze. O mitralieră DT de 7,62 mm a fost asociată cu pistolul, care a fost instalat împreună cu acesta într-o singură mască. Unghiurile de vizare ale instalației duble de-a lungul verticalei au variat de la -5 la + 25 °. Ghidarea orizontală era asigurată cu ajutorul MPB-ului, care avea acționări manuale și electrice cu motor. Pentru producerea unei lovituri s-au folosit declanșatoare manuale și cu picior.
Pentru țintirea țintei instalației duble, au fost utilizate vizorul telescopic al rezervorului DT-7 (9T-7) și vizorul periscopic al rezervorului PT4-7. Pentru fotografierea pe timp de noapte, cântarele de ochire și punctele de vedere ale vizorului DT-7 aveau o lumină de fundal electrică.
Muniția a constat din 57 - 65 de focuri unitare pentru tun și 945 de cartușe (15 discuri) pentru mitraliera DT. Pentru tragere, împușcături cu obuze trasoare care străpung armura și grenade cu fragmentare puternic explozive de la un pistol divizional de 76,2 mm mod. 1939, care se potrivesc în casetele de tip serial instalate pe fundul compartimentului de luptă. Discurile pentru mitraliera DT au fost plasate în compartimentul de luptă din nișele laterale ale cutiei turelei. Au existat și 6 carcase pentru două mitralieră PPSh de 7,62 mm. În plus, în compartimentul de luptă a fost plasat un lansator de rachete cu un set de rachete și 15 grenade F-1.
Întărirea protecției armurii într-o anumită masă a fost realizată prin creșterea grosimii blindajului, reducând în același timp dimensiunile vehiculului în lățime și înălțime. După ce operatorul radio-tunner, adică al patrulea membru al echipajului, a fost abandonat, a devenit posibil ca partea din față a carenei să iasă în față și să-i dea o formă simplificată pentru a crește rezistența proiectilului. În plus, a fost aplicată armură turnată de înaltă duritate. Părțile din față și din spate ale carenei, precum și cutia turelei au fost realizate din piese de blindaj turnate. Partea frontală superioară a carenei avea o grosime maximă de blindaj de 120 mm, cea din mijloc, situată la un unghi de 60 ° față de verticală, - 60 mm, iar cea inferioară - 100 mm. Grosimea laturilor carenei, din blindaj laminat, a ajuns la 75 mm. Conectarea părților individuale ale carcasei a fost realizată prin sudură a pieselor montate într-un sfert la îmbinări.
Este interesant de remarcat faptul că designul carenei blindate a avut un număr semnificativ mai mic de piese decât cel al KV-1, numărul de îmbinări cu șuruburi a fost redus cu un ordin de mărime, iar sudurile au fost simplificate. Alezarea găurilor de conectare nu a fost efectuată acum în carcasa asamblată, ca în KV-1, ci direct în piesele înainte ca acestea să fie supuse ansamblului.
Datorită aspectului dens, a fost posibilă reducerea înălțimii rezervorului cu 205-212 mm și scurtarea acestuia cu 700 mm. Conform designului original, echipajul KV-13 era format din trei persoane, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a dimensiunilor turelei și a diametrului clar al curelei de umăr.
În partea frontală a cutiei turelei a fost realizată o trapă de inspecție a șoferului, care, în condiții de luptă, a fost închisă cu un capac blindat cu fantă de vizualizare triplex. Designul trapei de inspecție a fost împrumutat de la tancul greu KV-1 (KV-1S).
În fața acoperișului cutiei de turelă, deasupra compartimentului de control, erau două fante - mine pentru instalarea dispozitivelor periscopice de vizualizare și două orificii pentru accesul la rezervoarele de combustibil, care erau închise cu dopuri blindate pe filet. În partea de mijloc a cutiei turelei a fost făcută o gaură pentru instalarea turnului. Cureaua de umăr inferioară a suportului de turelă a fost inclusă în designul cutiei turnate. Tabloul de la pupa superioară în structura turnată a pupei carenei a fost făcut detașabil, atașat de părțile laterale ale carenei, iar tabla de pupa inferioară cu paisprezece șuruburi. În ea, pentru accesul la unitățile de transmisie, erau două trape rotunde, închise cu capace rabatabile.
Acoperișul de deasupra compartimentului motor era format din două părți detașabile: un acoperiș deasupra motorului și o cutie blindată cu obloane peste radiatorul de apă. Acoperișul de deasupra motorului era alcătuit dintr-o placă de blindaj obișnuită și două plăci de blindaj rabatabile laterale pe balamale, atașate la pătratele laterale, acoperișul casetei turnate și a casetei blindate cu jaluzele folosind treizeci de șuruburi. Plăcile laterale cu balamale au oferit acces la motor, filtre de aer și rezervoare de ulei. Pentru a accesa gâtul de umplere al rezervorului de ulei din dreapta, s-a făcut o gaură în tabla de acoperiș din partea dreaptă, care a fost închisă cu un dop blindat pe filet. Cutia de obloane blindate a fost atașată de pătratele laterale cu zece șuruburi. În el au fost instalate jaluzele blindate nereglementate, iar în partea sa din mijloc era un orificiu închis cu un dop blindat pe filet, destinat să acceseze gâtul de umplere a radiatorului. În lateralele cutiei blindate a jaluzelelor au fost făcute trei găuri pentru emisia gazelor de eșapament din motor.
În partea superioară a părților laterale ale compartimentului motor erau fante speciale destinate trecerii aerului de răcire. Din partea laterală, fantele erau acoperite cu armuri de la distanță montate pe console. În partea superioară, fantele laterale au fost închise cu o plasă de protecție.
Tureta tancului a fost turnată aproape dintr-o singură bucată într-o matriță cu cadrul pistolului. Blindatura turelei turnate era de rezistență egală (grosimea peretelui 85 mm). Turela avea un acoperiș detașabil pentru montarea pistolului. Pe părțile laterale ale turnului și în nișa lui bulgăre erau patru lacune pentru tragerea din armele personale ale echipajului, care erau închise cu dopuri de blindaj. În acoperișul turnului au fost făcute trei găuri în partea din față, două extreme - pentru instalarea dispozitivelor de periscop PT-4-7 și PTK, iar cea din mijloc - pentru instalarea unui motor ventilator al compartimentului de luptă, care a fost închis de sus cu un capac blindat. În mijlocul acoperișului era o trapă dreptunghiulară pentru urcarea și ieșirea echipajului, care era închisă cu un capac cu balamale, iar pe laterale și în pupa erau patru decupaje pentru instalarea a patru dispozitive de periscop de observație.
KV-13 cu placa de blindaj de pupa îndepărtată în atelierul uzinei nr. 100. Celiabinsk. Primăvara 1943.
Baza centralei a fost un motor diesel V-2K cu o putere de 600 CP. (441 kW) cu un consum specific de combustibil de 185 g/CP. h. Motorul a fost pornit cu aer comprimat (doi cilindri a câte 5 litri fiecare) sau un demaror inerțial IS-9 cu acționări electrice și manuale. Demarorul inerțial a fost instalat la capătul arborelui motorului din partea tabloului de distribuție. Capacitatea a două rezervoare de combustibil (180 și 245 l), instalate în prova carenei rezervorului pe laterale, a asigurat rezervorului o autonomie de croazieră de până la 320 km pe autostradă. Sistemul de lubrifiere circulă sub presiune. Capacitatea a două rezervoare de ulei, situate sub radiatoarele tubulare de ulei, era de 160 de litri. Pentru a curăța aerul care intră în motor, în compartimentul motor al rezervorului au fost instalate două filtre de aer de tip Vortoks.
Structura transmisiei mecanice a inclus: un ambreiaj principal cu mai multe plăci cu discuri de frecare din oțel și fontă; cutie de viteze cu trei căi cu trei trepte cu demultiplicator triplu; două ambreiaje cu frecare laterală multi-disc de frecare uscată (oțel pe oțel); două transmisii finale planetare cu un singur rând montate în interiorul roților motoare. Cutia de viteze prevedea nouă trepte înainte și o treaptă înapoi. Utilizarea unei cutii de viteze cu trei trepte cu un demultiplicator triplu a făcut posibilă o defalcare mai rațională a vitezelor. Frâne - bandă, plutitoare, cu servoacțiune dublu față și cu suprapuneri din fontă gri СЧ-15-32. Designul cutiei de viteze prevedea montarea acesteia pe toroane coaxiale cu arborele de marfă, susținute de rulmenți axiali. Transmisii finale planetare pe un singur rând au fost montate în interiorul roților motoare pentru a reduce lățimea rezervorului. Sistemul de control al mișcării rezervorului este mecanic. Transmisia a fost proiectată de un grup de designeri condus de A.F. Marishkin. Pentru a îmbunătăți și mai mult mecanismul de rotire a rezervorului, PMP-urile cu o singură etapă au fost proiectate pentru a înlocui ambreiajele de la bord. Dezmembrarea oricărei unități de transmisie a fost posibilă fără a demonta unitățile rămase. Cu toate acestea, la testarea rezervorului, transmisia a arătat o fiabilitate scăzută.
A doua versiune a transmisiei a fost dezvoltată de un grup de designeri condus de N.F. Shashmurin. Cutia de viteze prevedea opt trepte înainte și două trepte înapoi. A fost instalat pentru prima dată în tancul greu KV-1S.
În trenul de rulare al tancului, a fost utilizată o suspensie individuală cu bară de torsiune cu un unghi maxim de răsucire al barelor de torsiune de 28 ° când rezervorul se mișca. Pe partea laterală a fiecărei părți au fost instalate cinci roți de drum turnate cu o jantă de oțel și trei role de sprijin turnate cu anvelope din cauciuc. Roțile de ghidare turnate cu o jantă de oțel aveau un întinzător de șenile cu șurub. Tancul ar putea folosi omizi și angrenaje de creastă împrumutate de la tancul mediu T-34 sau șenile și angrenaje-lanterne împrumutate de la tancul greu KV-1S.
În timpul testelor, s-a dezvăluit o fiabilitate insuficientă a designului unităților de propulsie cu omidă, mai ales când rezervorul se mișca la viteze relativ mari.
Echipamentul electric al mașinii a fost realizat după un circuit cu un singur fir. Tensiunea rețelei de bord a fost de 24 V. Principala sursă de energie electrică cu motorul oprit erau patru baterii ZSTE-80. Când motorul funcționa, consumatorii primeau energie electrică de la un generator GT-6543-A cu o putere de 1 kW. Principalii consumatori de energie electrică au inclus: motoarele electrice ale demarorului inerțial - SA-189, mecanismul de rotație a turelei MB-20K, ventilatorul compartimentului de luptă, precum și o stație radio și elemente de iluminat interior și exterior.
Pentru comunicațiile radio externe, în turela tancului a fost instalată o stație radio cu unde scurte 10R. Comunicarea membrilor echipajului în timpul luptei s-a realizat folosind interfonul tancului TPU-3-BIS.
„Moștenitorii” KV-13 - tancuri ESTE „proba nr. 1” (obiectul 233) în dreapta și IS „proba nr. 2” (obiectul 234) în stânga în curtea ChKZ. Chelyabinsk, primăvara anului 1943.
Primul raport de testare al KV-13 este datat mai 1942, dar la acel moment tancul nu fusese încă asamblat. Chiar în perioada 4-11 mai, au fost testate șenile ușoare, precum și rolele de susținere și suport ale tancului KV-13, instalate pe seria KV-1. Testele au avut, în general, succes, dar calculele au arătat că masa rezervorului va depăși în continuare valoarea planificată de 30 de tone și, prin urmare, la sfârșitul lunii iunie 1942, o variantă de „schimbare a pantofilor” pentru KV-13 pe șenile de a fost dezvoltat mijlocul T-34 de 500 mm lățime. În același timp, s-a planificat utilizarea unor șenile KV mai largi în condiții de noroi și iarna. Dar chiar și cu șenile T-34, încă nu a fost posibil să se îndeplinească masa dată.
În munca de creare a acestui rezervor, pentru prima dată la ChKZ, a început o competiție largă pentru salvarea metalelor neferoase și a oțelurilor aliate. KV-13 a fost interesant prin faptul că primul său eșantion, aprobat pentru producție, nu avea absolut nicio metale neferoase în ansambluri și piese (cu excepția motorului și a echipamentelor electrice).
În principiu, acest lucru a fost facilitat de ordinul GOKO din 23 februarie 1942. Acest ordin a instruit constructorii de tancuri să salveze în orice mod posibil rularea armurii, a cărei lipsă a fost simțită foarte puternic. Lucrurile au ajuns la punctul în care directorii fabricii au trebuit să informeze direct conducerea Comisariatului Poporului (o copie - în GOKO) nu numai despre disponibilitatea produselor laminate condiționate, ci și despre toate resturile de armură din trei categorii, care diferă în zona de tundere.
Inițial, lucrările la noul rezervor au mers conform planului aprobat, conform căruia era planificată să înceapă în 5-7 iulie 1942, în 5-7 iulie 1942. Dar viața și-a făcut propriile ajustări - pe 15 iunie, NKTP a ordonat suspendarea lucrărilor la KV-13 în legătură cu începerea ofensivei germane de lângă Harkov și decizia Comitetului de Apărare de Stat de a moderniza KV-1.
Și o lună mai târziu, noul comisar al industriei de tancuri, I. Zaltsman, care a sosit la ChKZ, a comandat producția de tancuri medii T-34 la ChKZ în termen de o lună, ceea ce a împins din nou KV-13 în plan secund.
Abia în toamna anului 13, tancul KV-1942 a fost readus la lucru. Dar deja în acest moment, chiar înainte de încercările pe mare, au fost observate următoarele neajunsuri în tanc: „vizibilitate insuficientă și sarcină excesivă de muncă a comandantului tancului”. Deja la 1 octombrie 1942, în procesul-verbal al ședinței a apărut o înregistrare pentru a elimina deficiențele KV-13: „pentru a prevedea instalarea unei turele de trei oameni pe corpul existent”.
Primele teste de rulare au dezvăluit un număr mare de deficiențe în proiectarea KV-13. Au existat numeroase defecțiuni ale șasiului (din cauza montării nereușite a roților de drum), a cutiei de viteze și a mecanismului de întoarcere planetară, supraîncălzire și defecțiune a motorului la conducerea în trepte mari. În plus, excluderea tunerului din echipaj a dus la o supraîncărcare a comandantului tancului, care a tras simultan din armă și a urmărit câmpul de luptă.
„Mai mult, îmi amintesc acest rezervor pentru că s-a stricat în fiecare zi, de îndată ce a plecat din fabrică... Unii muncitori chiar s-au certat pentru un cub de zahăr dacă „afurisita de duzină” se va sparge în afara porților fabricii sau ar avea timp. să se întoarcă de la groapa de gunoi. Îmi amintesc cum un muncitor în vârstă a botezat pe furiș un tanc care pleca, dar nimic nu a ajutat. S-a stricat din nou ”, și-a amintit L. Gorlitsky. Din nou și din nou rezervorul a fost reparat, făcând diferite îmbunătățiri designului său în timpul reparației. În special, în octombrie 1942, mai mult de jumătate dintre consumatorii de energie electrică, parte a sistemului de răcire, unitățile finale au fost înlocuite pe rezervor.
Testele prin bombardarea părții frontale a corpului blindat KV-13 au fost efectuate în perioada 11-12 septembrie 1942 la poligonul de artilerie Sverdlovsk. Focul a fost tras din tancul intern de 76 mm, precum și tunurile antiaeriene de 88 mm capturate de la o distanță de 50 m. Prin agățarea diferitelor încărcături cu pulbere, tragerea a fost simulată de la o distanță de 400, 600 și 1000 m. tunuri de 22 mm. Obuzul a confirmat fiabilitatea protecției blindate a frunții carenei de la obuze de 88 mm, dar pistolul de 76 mm a străpuns piesa în cinci cazuri din opt. Pentru a proteja în mod fiabil rezervorul de un tun de 88 mm, a fost necesar să se mărească grosimea armurii turnate la cel puțin 88 mm, iar pentru aceasta a fost necesar să se depășească cu îndrăzneală limita de masă indicată de 120 de tone.
S-a decis eliminarea tuturor deficiențelor observate ale KV-13 în rezervorul „a doua opțiune”, stabilite în două exemplare simultan. Dar producția sa a fost întârziată. „Tankograd” a fost încărcat cu o cantitate mare de muncă pentru modernizarea lansării KV-1 T-34. Noua carenă KV-13 cu o parte frontală mai groasă a fost fabricată la UZTM abia în ianuarie 1943, iar o turelă cu trei oameni cu o grosime a blindajului de 90-110 mm pe o urmărire cu diametrul de 1540 mm (prima probă avea 1420 mm). mm) era de așteptat să fie primit de la fabrica nr. 200 abia în perioada 10-15 februarie. Noul rezervor este mult mai greu. Greutatea sa de luptă trebuia să fie deja de 38 de tone, dar securitatea a crescut în același timp semnificativ. La 1 februarie 1943, J. Kotin a scris conducerii NKTP: „În prezent, putem spune că am rezolvat practic problema creării unui tanc cu o masă moderată care este blindat în mod fiabil de toate tipurile de antitanc. artilerie, care va avea mobilitate pe câmpul de luptă nu mai rea decât un T-34 mediu”. Într-adevăr, după revizuirea cutiei de viteze KV-13, viteza maximă a acestuia a scăzut, dar mobilitatea a rămas foarte, foarte mare.
Potrivit memoriilor lui V. Grabin, la sfârșitul lunii februarie 1943, la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a avut loc o întâlnire de urgență, motiv pentru care a fost folosirea tancurilor grele „Tiger” de către germani lângă Leningrad ( data exactă a întâlnirii este necunoscută autorului, dar linkurile către stenogramele acesteia sunt date în corespondența NKTP din 27 februarie 1943). Pe lângă membrii GKO, la întâlnire au participat Comisarul Poporului al Industriei de Apărare D. Ustinov și adjuncții săi, Comisarul Poporului pentru Muniții B. Vannikov, conducerea GAU și GBTU, NKTP, o serie de specialiști militari și muncitori de frunte din industria de apărare, inclusiv aproape toți designerii de frunte de „tancuri” și „tun”. Mesajul a fost transmis de șeful artileriei Voronov. El a numit apariția tancurilor Tiger bruscă. Noile tancuri germane i-au făcut o impresie grozavă, a spus el.
Aparent, în urma acestei întâlniri, problema modernizării întârziate a KV-13 a fost accelerată. La 24 februarie, a fost adoptat decretul GKO nr. 2943ss „Cu privire la producția de prototipuri de tancuri grele IS (Iosif Stalin)”. Pentru a reduce timpul de construcție a noilor rezervoare, s-a decis folosirea celor două modele KV-13 în curs de fabricație, îmbunătățindu-le caracteristicile și definitivând proiectarea. Cu toate acestea, numele IP-ului pentru prima dată sună mai devreme. Într-o scrisoare-raport dedicată zilei de naștere a lui V. Lenin, semnat la 21 aprilie 1942, angajații ChKZ și ai Uzinei Experimentale Nr. 100 scriau: „Personalul fabricii și biroul de proiectare, inspirat de victoriile Roșii. Armata peste hoardele germane de lângă Moscova, se angajează să ofere Armatei Roșii un nou tanc ofensiv. Acest tanc va trece în fruntea Armatei Roșii Native, contribuind la VICTORIA acesteia asupra invadatorilor naziști... Personalul fabricii și biroul de proiectare au decis în unanimitate să dea noului tanc numele Marelui nostru Lider - tovarășul Stalin, organizatorul și organizatorul. inspirator al victoriilor noastre asupra invadatorilor naziști.
L. Gorlitsky și-a amintit acest lucru după cum urmează: „În general, mulți au luptat apoi pentru a-și obține armele numele IS. Maksarev cu Morozov în 1941, Kotin din 1942, dar numai când Zaltsman a devenit comisarul poporului a reușit acest lucru. Saltzman era superstițios și credea că „duzina diavolului” ar trebui eliminată din nume și apoi lucrurile vor merge bine.
Prin ordinul Comisariatului Poporului al industriei de tancuri nr. 190 din 28 martie 1943, a fost formată o comisie de machetă sub președinția proiectantului șef al NKTP Zh. Modelul carenei a fost realizat din lemn și foi subțiri de oțel pentru acoperiș conform desenelor de lucru.
Comisia a studiat proiectarea îmbunătățită a carenei și a unor părți ale turelei pentru a determina tipurile de blindaj utilizate și cerințele pentru aceasta, pentru a unifica părțile individuale pentru a salva placa de blindaj, turnare, accesorii și unelte și pentru a reduce prelucrarea. de piese. În general, evaluarea gradului de protecție a carenei blindate a fost recunoscută de comisia de machete ca fiind foarte ridicată. În mod corect, trebuie menționat că până la momentul în care comisia de machete a început lucrările, noile clădiri fuseseră deja fabricate în general și instalarea unităților era în curs de desfășurare pe una dintre ele.
Secțiuni longitudinale ale obiectelor „233” și „234”.
Producția de noi tancuri, desemnate IS-1 și IS-2, a fost finalizată neobișnuit de rapid. Se deosebeau de „duzina diavolului” nu numai prin nume: chiar arătau cumva mai îngrijiți și mai elegant decât predecesorul lor. IS-1, care a păstrat indicele din fabrică al „duzinei diavolului” („obiectul 233”), a primit o turelă triplă aerodinamică înarmată cu un tun F-76,2M de 34 mm și două mitraliere. Pentru confortul observării câmpului de luptă, pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant. Al doilea eșantion - IS-2 ("Obiectul 234") - a fost echipat cu o turelă cu un obuzier de 122 mm U-11 (turela a fost împrumutată de la un tanc experimental KV-9). De fapt, tancul IS-2 a fost considerat un tanc de artilerie pentru a întări tancurile și unitățile și formațiunile mecanizate atunci când străpungea liniile de apărare inamice. Interesul pentru acesta a fost alimentat de faptul că, pentru obuzierul de 122 mm M-30, la începutul anului 1943, a fost dezvoltat și pus în funcțiune un proiectil care străpunge armura (atunci au scris „arderea armurii”), care pătrunde mai mult armura. grosime de peste 100 mm.
Testele comparative la sol ale tancurilor IS-1, IS-2 și KV-1 au avut loc între 22 martie și 3 aprilie 1943 în apropiere de Chelyabinsk. De asemenea, a fost planificată testarea primei mostre de KV-13, dar nu a fost posibilă repararea acestuia până la termenul limită. Până la 1 aprilie, IS-1 a parcurs 489 km, IS-2 (a început testarea pe 27 martie) - 405 km, iar KV-1 - 475 km. Descendenții „duzinei diavolului” au depășit în toate privințele KV-1-urile în serie. Chiar înainte de încheierea testelor, comisia a ajuns la concluzii privind următoarele îmbunătățiri ale rezervorului IS:
„- crește volumul intern al turnului pentru un tun de 122 mm (U-11);
- realizarea unei cupole de comandant de un singur tip; instalați două dispozitive de vizualizare de tip MK-4 la șofer și un dispozitiv de vizualizare în cupola comandantului;
- îmbunătățirea calității asamblarii motoarelor;
- continua testarea rezervoarelor IS-1 si IS-2 pana la kilometrajul garantat (minim 500 km);
- elimina imediat defectele constatate;
- accelerarea producerii unui lot inițial de IS-1 „obiect 233” și IS-2 „obiect 234” în cantitate de 10 bucăți, puse în producție de către ChKZ, fără a aștepta rezultatele testelor pentru verificarea tehnologiei, de urgență eliminarea tuturor defectelor constatate de comisie pe acest lot”.
În aprilie 1943, testele au fost efectuate prin tragerea de proiectile cumulate în corpul „Tiger” capturat de la pistolul autopropulsat SU-122. Acest pistol autopropulsat a fost înarmat cu un obuzier M-122 de 30 mm cu balistică aproape de obuzierul tancului U-11. Dar din 15 focuri trase de la o distanta de 400 m, nici una nu a lovit tinta. Tunul F-76,2 de 34 mm nici măcar nu a pătruns în armura laterală a Tigerului cu proiectilul standard BR-350A, chiar și de la o distanță de 200 m. tunurile mm M-85 și tunurile de 53 mm A-107. Dar nu a fost posibilă instalarea lor în turnul existent al tancurilor IS, deoarece era necesară o creștere a corpului rezervorului.
L. Gorlitsky a spus: „Îmi amintesc că lucrările la acest al treisprezecelea de mare viteză s-au încheiat în toamna anului 1943, când s-au întors din nou la KV în funcțiune, ceea ce, desigur, uzina s-a bucurat. Dar apoi nu am mai fost la înălțime. Am fost numit proiectant-șef pentru artilerie autopropulsată, dar m-am întâlnit totuși cu „duzina diavolului”. Am împușcat atât ISU-152, cât și SU-100 la carena lui. Și la fabrică au început să producă nu „Klim Voroshilov” cu un număr nefericit, ci „Joseph Stalin” cu cel mai puternic pistol Petrov de 122 mm. Dar asta a fost o cu totul altă poveste.
informații