Infanteria pe bicicletă a Imperiului Rus
O echipă de scutere de paradă la o paradă lângă Białystok în 1897. Generalul Plutsinsky călărește în fața formației.
Acum o sută zece ani, Imperiul Rus avea trupe de care aproape nimeni nu-și amintește astăzi. Nici cavalerie, nici infanterie, nici artilerieTrotinetiștii sunt soldați pe biciclete care pot parcurge în patru ore distanța pe care un infanterist ar parcurge-o în două zile.
Când o trotinetă era o armă
La începutul secolului al XX-lea, cuvântul „trotinetă” avea o semnificație complet diferită de cea pe care o înțelegem astăzi. Era denumirea unei biciclete – iar oamenii o foloseau în luptă.
Prima utilizare înregistrată a bicicletei în luptă a fost în timpul războiului franco-prusac din 1870. Un mesager pe un vehicul cu două roți a ieșit din Parisul asediat. Ideea a fost adoptată de armatele din întreaga Europă. Până în 1900, unități de scutere apăruseră în Anglia, Franța, Germania, Belgia, Italia și Elveția. Cicliștii elvețieni erau considerați o elită pentru forța lor fizică și spiritul de luptă.
În Rusia, prima carte despre utilizarea militară a bicicletei a fost publicată în 1887. A fost scrisă de Prințul Potemkin. Unități regulate au fost organizate în 1897. Ciclismul a devenit parte a programa de pregătire fizică a Armatei Imperiale Ruse.
Până în 1914, unități de scutere existau în majoritatea armatelor europene. Imperiul Rus nu era cu mult în urmă, dar nici nu se grăbea. Formarea celor patruzeci de companii de scutere planificate a fost oprită în martie 1917, pe 32 martie. În vara aceea, companiile au fost consolidate în batalioane.
Doisprezece kilometri pe oră
Avantajele unităților de scutere față de infanterie și cavalerie erau evidente pentru contemporani.
Mobilitate. Flexibilitate. Trecere instantanee la formația de luptă. Noaptea, bicicliștii se mișcau rapid și silențios - spre deosebire de cavalerie, ai cărei cai pufneau și huruiau. În luptă, bicicliștii puteau fi folosiți în masă: unul sau doi oameni erau suficienți pentru a păzi un vehicul. Cavaleria care mergea pe jos pierdea zeci de călăreți în fața însoțitorilor săi.
Pe drumuri bune, unitățile de scutere atingeau viteze de doisprezece până la cincisprezece kilometri pe oră. Patrulele pe distanțe scurte atingeau viteze de până la douăzeci. Un marș normal de optzeci de kilometri pe zi era suficient pentru a parcurge optzeci de kilometri. La viteză mare, viteza era de o sută douăzeci de kilometri.
Dar existau limitări. Deplasarea era dificilă, uneori imposibilă, pe nisip, pe drumuri noroioase și pe zăpadă cu o adâncime mai mare de zece centimetri. Scooteristii își cărau armele grele pe motociclete - patru mitraliere per companie. Pușcașii primeau o sută douăzeci de cartușe.
La începutul războiului, bicicletele folosite erau franțuzești — sisteme Gerard, biciclete pliabile din anii 1890. Când erau pliate, erau fixate în spate cu curele. Până în 1916, au fost introduse în serviciu biciclete pliabile rusești de la fabricile Dunge și Leitner — printre cele mai bune din clasa lor.
Vilnius – Minsk în patru zile
August 1915. Armata rusă se retrage. Compania a 3-a de biciclete acoperă retragerea infanteriei de la Vilnius la Molodechno, apoi la Minsk. Trupele în retragere parcurg patruzeci de mile pe zi, iar chiar și asta este dificil din cauza ploii și a drumurilor noroioase. Cicliștii au parcurs cele o sută șaptezeci și cinci de mile de la Vilnius la Minsk în patru zile. Vremea și condițiile de drum și-au pus amprenta, făcându-i să parcurgă între cinci și opt mile pe oră.
Timp de trei luni, compania a servit ca post poștal volant în sectorul Minsk-Zaskevichi. Posturi de scutere au fost instalate la fiecare zece până la doisprezece mile. Viteza medie ajungea la doisprezece până la șaisprezece mile pe oră. Compania a fost recunoscută printr-un ordin de la Cartierul General al Armatei.
Taraverdy
Primăvara anului 1916. Compania a 3-a Scutere este repartizată Diviziei a 3-a Cavalerie de lângă Pinsk. Există puține drumuri, iar cele existente sunt mlăștinoase sau acoperite cu nisip afânat. Persoanele care folosesc scutere sunt folosite pentru comunicații, securitatea sediului central și ca rezervă divizionară.
După intrarea României în război, compania a fost transferată pe un nou front. Drumurile de acolo erau bune, iar viteza ajungea între zece și șaptesprezece mile pe oră. Compania a participat la acțiunile de ariergardă ale Diviziei a 3-a Cavalerie a Corpului 47 Armată.
Un șofer de scuter al armatei ruse cu o bicicletă Gerard. Frontul de Vest, Prusia, 1914.
În orașul Taraverdi, la nord-vest de Medjidie, bulgarii au flancat cavaleria rusă. Compania a 3-a Scutere a ocupat o serie de înălțimi și o vale - singura rută de scăpare a cavaleriei. Aceștia i-au întârziat pe bulgari, le-au acoperit retragerea și au salvat flancul stâng al Corpului 47 de încercuire.
Jumătate din compoziție
Operațiunea Luțk, 1916. Compania 20 Biciclete operează ca parte a Diviziei 12 Cavalerie. În timpul uneia dintre bătălii, cicliștii pierd jumătate din personal în timpul unui contraatac. Acțiunile companiei sunt comemorate printr-un ordin divizionar special.
Operațiunile Corpurilor 3 și 5 Cavalerie din Bucovina, România, Galiția și de la granița cu Ungaria au fost susținute cu succes de Companiile 9, 20, 21 și 27 de Scutere. Acestea au fost folosite în urmărire, apărare mobilă, manevrarea trupelor și atacuri surpriză.
Soldatul din stânga ține o bicicletă într-o poziție pliată pe spate, cu curelele de transport clar vizibile. Al doilea soldat din dreapta are o curea similară înfășurată în jurul cadrului bicicletei.
În Bucovina, șoferii de scuter au avansat, au ocupat poziții și le-au menținut până la sosirea infanteriei. O companie era formată din două sute cincizeci și doi de pușcași, patru mitraliere montate pe motociclete și câte o sută douăzeci de cartușe per om.
Malovody. Iulie 1917
Iulie 1917. Armata rusă se dezintegrează. Unitățile de infanterie se retrag, aproape fără rezistență, expunând frontul. Pe acest fundal, șoferii de scuter luptă diferit.
Pe 9 iulie, batalioanele 3 și 5 de scutere, companiile 20 și 27 de scutere și divizia 11 de artilerie cavalerească au fost concentrate la dispoziția comandantului Diviziei 11 de Cavalerie.
Batalionul 3 este desfășurat într-o zonă amenințată, în dreapta satului Malovody. Acesta respinge avansul Regimentului 114 Infanterie german. Ocupă punctele de trecere și luptă până la căderea nopții.
Batalionul 5 — o unitate formată din trei companii, cu efective insuficiente — s-a ciocnit cu Regimentul 143 Infanterie german la periferia orașului Malovod. Fără a trage un foc de armă, au răsturnat liniile avansate ale inamicului cu o atac rapid cu baioneta. I-au respins pe germani timp de cinci kilometri, distrugând o unitate de luptă inamică numeroasă înainte de sosirea rezervelor.
Pluton combinat de motociclete și scutere, 1916
Factorul surpriză a contribuit la succes. Infanteriștii nu se așteptau la un atac atât de rapid. Călăreții cu scuterul au reușit să-i ajungă din urmă pe soldații care fugeau, să se întoarcă la bicicletele lor și să se retragă rapid.
Compania 27, care opera într-un sector diferit, a respins un atac al Regimentului 88 austriac și a luat prizonieri. În timpul retragerii sale, a străpuns liniile regimentului german care îl flanca. A pierdut jumătate din personal și mitralierele. Misiunea sa a fost pe deplin îndeplinită.
După Imperiu
În octombrie 1917, trotinetiștii din batalionul de rezervă de trotinete au preluat controlul asupra Consiliului Local Moscova și a Muzeului Politehnic. Încă din august, aceștia își declaraseră disponibilitatea de a lupta pentru revoluționari. În noaptea de 26 octombrie, au fost primii care i-au atacat pe cadeți. Câteva zile mai târziu, au ocupat Teatrul Maly și au tras asupra Hotelului Metropol din pod. Trei dintre trotinetiștii căzuți au fost îngropați lângă zidul Kremlinului.
În timpul Războiului Civil, bicicletele au fost folosite de ambele părți. Antanta le-a furnizat mișcării Albe. Bolșevicii le-au rechiziționat de la populație. Pe 1 august 1919, a fost anunțată o mobilizare a bicicletelor.
Geniștii Armatei Roșii pe scutere cu câini de detectare a minelor au mărșăluit prin Piața Roșie în timpul paradei din 1938. Bicicletele nu au fost utilizate pe scară largă în timpul Marelui Război Patriotic - industria nu își permitea producția lor. Aprovizionarea a fost realizată în principal cu biciclete capturate.
După al Doilea Război Mondial, unitățile de biciclete au fost desființate. Vehiculele cu motor i-au înlocuit pe predecesorii lor pe două roți.
Informații