Goeleta RCMP „Sf. Roch” – Un muncitor arctic. Nașterea unei nave
Sfântul Roch în Arctica
În decembrie 2004, am avut norocul să vizitez Muzeul Maritim din Vancouver, Columbia Britanică. Principala sa atracție este goleta St. Roch, atent conservată a Poliției Regale Canadiene Călare (RCMP). Această mică navă a intrat pentru totdeauna în istorie, după ce a trecut prin Pasajul de Nord-Vest de la vest la est pentru prima dată, iar a doua în direcția opusă (și pentru prima dată într-o singură navigație) și este singura navă care a înconjurat întregul continent nord-american.
Rutele goeletei „Sf. Roch” prin Pasajul de Nord-Vest în 1940-42 și 1944
Poliția Călare de Nord-Vest (NWMP) a fost creată de guvernul tânărului Dominion al Canadei în 1873. Era o organizație paramilitară al cărei scop era de a stabili legea și ordinea și de a proteja interesele naționale ale Dominionului în interiorul granițelor sale. Pe măsură ce Canada s-a extins, zona de responsabilitate a NWMP s-a mutat de la regiunile de prerie la goana după aur din Klondike, și apoi la vastele întinderi ale Arcticii canadiene.
În Arctica, „Mounties” (Poliția Călare) au trebuit să abordeze o gamă largă de provocări. Aceștia au afirmat suveranitatea canadiană asupra regiunii, rezistând revendicărilor teritoriale din partea mai multor țări, au combătut braconierii străini care erau prădători în vânătoarea de balene și mamifere marine, au protejat interesele populației indigene locale - inuiții, au explorat teritorii neexplorate, au combătut criminalitatea și au oferit îngrijiri medicale. Practic, NWMP (Poliția Călare a Nord-Arcticului) era singurul reprezentant al statului în aceste teritorii. Începând cu 1903, au început să fie înființate avanposturi permanente de poliție în Arctica. Pentru a-și sprijini operațiunile, poliția călare (care folosea de fapt sănii și sănii trase de câini) trebuia să închirieze periodic nave private.
În 1919, Poliția Canadiană Călare a fost transformată în Poliția Regală Canadiană Călare, cu responsabilități ușor diferite. Cu toate acestea, Arctica a rămas zona sa de interes. În 1927, s-a luat decizia de a construi o navă proprie pentru RCMP. Aceasta avea scopul de a conecta cele patru detașamente ale Poliției Arctice Călare, împrăștiate de-a lungul coastei de 2.000 de kilometri, cu continentul și de a exercita controlul guvernamental acolo. În timpul iernii, nava blocată în gheață era planificată să servească drept bază pentru patrule mobile.
Proiectarea navei a fost încredințată lui Tom Halliday din Vancouver (un oraș portuar de pe coasta Pacificului din Canada, în provincia Columbia Britanică), pe baza unei specificații elaborate de Departamentul Canadian al Afacerilor Maritime. flotaNava de cercetare polară „Maud”, pe care renumitul explorator polar norvegian Richard Amundsen a folosit-o pentru a încerca să ajungă la Polul Nord în primul sfert al secolului al XX-lea, a fost aleasă ca prototip. Guvernul federal al Canadei a semnat un contract pentru construcția noii nave cu constructorul naval Burrard Dry Dock Company, cu sediul în Vancouver.
Proiectul navei a fost finalizat pe 27 noiembrie 1927, iar aceasta a fost curând amplasată pe rampa de lansare situată pe malul nordic al golfului Burrard. Construcția a progresat rapid, iar pe 7 mai 1928, a fost lansată la apă goleta cu motor și pânze, botezată „Sf. Roch” (parohia din estul Quebecului de care aparținea ministrul federal al Justiției de atunci). Soția șefului RCMP din Vancouver a servit drept nașă, spărgând o sticlă de șampanie deasupra corpului navei.
După finalizarea și efectuarea cu succes a testelor pe mare, nava a fost acceptată de client pe 19 iunie a acelui an. Deși St. Roch nu se distingea prin liniile sale grațioase sau prin viteza sa (doar 8 noduri), a fost construită solid, adaptată condițiilor arctice dure. Materialul principal pentru coca sa a fost bradul Douglas local. Designul arhitectural al cocii a fost un design cu două insule, cu o punte de proră și o punte de pupa. Nava avea următoarele dimensiuni principale:
Lungime maxima - 37,5 m
Lungimea dintre perpendiculare este de 29 m
Latime maxima - 9,6 m
Pescaj încărcat: 3,9 m
Deplasare completă - 323 tone
Tonaj înregistrat: 193,43 GRT, 80,60 NRT.
Cadrele cu grinzi duble au o secțiune transversală cuprinsă între 330 x 178 mm (podea) și 178 x 178 mm (la nivelul cozii superioare). Învelișul exterior a fost realizat din scânduri de molid cu grosimea de aproximativ 70 mm, în timp ce învelișul interior a fost realizat din scânduri cu grosimea de 89 mm. O grindă a fiecărei cadre servește drept suport pentru parapet. Coca este fixată cu plăci și șuruburi din oțel galvanizat rezistent.
Chila, cu secțiune transversală de 292 x 356 mm, etrava (254 x 406 mm) și pupa (279 x 381 mm), precum și alte componente ale corpului navei, au fost fabricate dintr-o varietate de eucalipt australian (scoarță de fier sau lemn de eucalipt australian), renumit pentru duritatea și proprietățile sale rășinoase excepționale. Scândurile punții, realizate din scânduri de molid cu grosimea de 76 mm și lățimea de 165 mm, au fost fixate de traverse cu șuruburi galvanizate. Exteriorul corpului navei a fost acoperit cu scânduri de eucalipt cu grosimea de 38 mm pentru a proteja scândurile de molid de deteriorarea cauzată de gheață. Între aceste scânduri a fost lăsat un mic spațiu, permițând apei de mare să pătrundă în scândurile de molid și prevenind putregaiul uscat.
Cârma, tot din lemn de eucalipt, putea fi ridicată pe punte printr-un puț special pentru reparare sau înlocuire. O cârmă de rezervă era depozitată pe punte. Prova navei era învelită cu plăci de oțel cu grosimea de aproximativ 10 mm. Pentru a preveni prăbușirea corpului navei sub compresia gheții, aceasta a primit o formă de ou. Această formă a corpului navei, împreună cu absența chilelor de santină, a contribuit la ruliuri ascuțite și unghiuri de înclinare abrupte chiar și pe mare ușoară.
Navigarea cu nava St. Roch pe vreme furtunoasă a fost o provocare serioasă chiar și pentru marinarii experimentați. Rezistența suplimentară la compresiune a fost asigurată de așa-numitele grinzi „de gheață”, cu grosimea de 292 mm, dispuse la două înălțimi, care susțineau puntea superioară și sprijineau lateralele în apropierea calăi de marfă. Grinzile simple de sub punte au o grosime de 140-178 mm. Spațiul dintre podele era umplut cu ciment - o practică obișnuită în construcția navală la acea vreme. La mijlocul navei, cala de marfă avea o capacitate de până la 150 de tone și o trapă de 2,44 x 3,66 m.
St. Roch avea gregatul auxiliar al unei goelete cu două catarge, cu trei vele: o velă de prova de aproximativ 77,1 m², o velă principală de 110,1 m² și o velă de trinchet (sau „jumbo”) de 39 m². Catargul prova avea aproximativ 17 metri înălțime, iar catargul principal de 19 metri. Grelajul fix era din oțel, iar grelajul mobil era din cânepă. O „găleată cu gheață” pentru observație era suspendată de vârful catargului principal.
În august 1944, în timpul reparațiilor efectuate la Șantierul Naval Halifax, nava a fost transformată într-un ketch: catargul principal a fost îndepărtat, iar în pupa rufei a fost instalat un catarg de artizon de 11,9 metri, capabil să transporte o suprafață velică de 32,1 metri pătrați. Cuibul corbului a fost mutat în prova.
Sfântul Roch în 1928
Sfântul Roch în 1944
Secțiune transversală a corpului navei St. Roch
Sfântul Roch în 1944
În timpul serviciului navei, schema de vopsire a fost schimbată de mai multe ori, iar în prezent goleta este vopsită conform schemei din 1944: partea de deasupra apei a corpului este o bilă închisă la culoare cu ornamente negre, partea subacvatică este roșie, iar puntea este ocru.
Din 1928 până în 43, motorul principal al navei St. Roch a fost un motor diesel în patru timpi, cu șase cilindri, care producea 150 CP la 340 rpm. Acesta a fost fabricat de American Union Diesel Engine Company (Oakland, California). Arborele elicei era conectat la motor printr-un ambreiaj de decuplare, care permitea elicei să se rotească liber atunci când era sub vele și motorul se oprea, reducând astfel rezistența la înaintare. Elicea era din bronz, cu trei pale, cu un diametru de 1473 mm și un pas de 889 mm (în 1945, a fost înlocuită cu o unitate cu patru pale, dar din cauza vibrațiilor severe, a fost reinstalată o unitate cu trei pale).
Încărcarea motorului principal, 1928.
Un motor pe benzină Union de 8 cai putere alimenta generatorul de 2,2 kW, pompa de santină/incendiu și compresorul de aer. În timpul iernilor polare lungi, economisirea combustibilului era necesară, iar acest motor era folosit în principal pentru alimentarea radioului, în timp ce lămpile cu kerosen erau folosite pentru iluminat. În 1940, în timpul pregătirilor pentru Pasajul de Nord-Vest, a fost instalat un nou motor diesel auxiliar Russell Newbury de 18 cai putere, împreună cu o baterie de 56 x 1,5 volți pentru a asigura iluminatul și funcționarea radioului atunci când motorul era oprit.
În 1944, a fost instalat un nou motor principal produs de Union Diesel - un motor diesel în patru timpi, cu șase cilindri, cu o putere de 300 CP la 350 rpm, o greutate de 18 tone și un diametru al cilindrului de 279,4 mm.
Capacitatea totală de motorină, stocată în șapte rezervoare de combustibil, a fost de 6950 de galoane (aproximativ 26,3 m³), în timp ce benzina pentru motorul auxiliar a fost stocată într-un rezervor de 150 de galoane (0,57 m³). În 1944, încă două rezervoare de motorină au fost instalate în pupa navei. Deoarece consumul zilnic de combustibil în timpul mersului a ajuns la o tonă, era necesară o rezervă suplimentară, care era de obicei stocată în butoaie pe puntea superioară și în cală, precum și pe țărmurile sectorului vestic al Arcticii canadiene (până la 140 de tone), unde deservea în principal St. Roch. Un rezervor de apă dulce de o mie de galoane (aproximativ 3,8 m³) era amplasat în cală sub prova, deși în timpul iernilor lungi, gheața devenea principala sursă de apă dulce.
Sistemul de ancorare era format din două vinciuri acționate mecanic, montate pe puntea principală (ulterior îndepărtate) și pe prova (acestea serveau și la manipularea mărfii și remorcarea navei în gheață), trei ancore prova (două ancore prova cântărind 370 kg fiecare și o ancoră pupa cântărind 100 kg) și două ancore de gheață. Ulterior a fost adăugată o ancoră de oprire cântărind aproximativ 320 de kilograme.
Nava St. Roch a fost inițial echipată cu două bărci cu vâsle de 18 picioare și o barcă cu motor de 20 de picioare, suplimentate ulterior cu două pontoane de 12 picioare și un ponton cu capăt pătrat de 20 de picioare pentru manipularea mărfurilor, depozitate pe puntea principală, pe capacul calăi de marfă.
La finalizare, goeleta avea spații de locuit pentru 13 persoane și un echipaj de 10 persoane. Aceștia erau adăpostiți în prova (6 persoane) și în pupa. Căpitanul G. Larsen își amintea: „St. Roch a fost și rămâne cea mai incomodă navă pe care am întâlnit-o vreodată”.
În prova erau dotate șase paturi supraetajate, dulapuri pentru obiecte personale, o masă și o „sobă Viking Quebec numărul 12” - o sobă pe cărbune (similară cu „soba noastră cu burtă”) pentru încălzirea și uscarea hainelor. În acest spațiu minuscul, însoțiți de sunetul constant al valurilor care se izbeau de prova navei și de trosnitul și scrâșnetul gheții, ofițerii de poliție maritimă petreceau uneori ani de zile!
În pupa, sub puntea principală, se afla o cabină cu patru paturi supraetajate, dulapuri de depozitare dedesubt, canapele și o masă pliantă; o cabină pentru operatorul radio echipată cu un emițător Marconi de 50 de wați pentru unde scurte și 100 de wați pentru unde lungi; o bucătărie cu o sobă pe cărbune; o latrină; și un depozit de provizii. Infirmeria servea și drept depozit pentru șef de echipă. Un mic ruf din pupa adăpostea cabina pilotului și cabina căpitanului cu o latrină.
Stație radio de navă, 1930-1933.
Proiectarea timoneriei s-a dovedit extrem de precară: vizibilitatea era slabă, iar timonierul trebuia adesea să se bazeze exclusiv pe semnalele de la punctul de observație din cuibul cioară. În plus, aceasta avea scurgeri ca o sită, iar scândurile sale au început rapid să se deformeze. În 1930, a fost instalată o timonerie puțin mai mare, care adăpostea camera radio, iar o cabină pentru ofițeri a fost amplasată în spatele cabinei căpitanului. În 1935, pe acoperișul timoneriei a fost instalată o punte deschisă, împreună cu un telegraf pentru camera motoarelor. Anterior, comenzile din camera motoarelor erau date prin clopot, ceea ce ducea adesea la neînțelegeri, mai ales atunci când nava trebuia să spargă gheața și clopotul de semnal suna dezacordat.
Timonerie
În timpul renovării și modernizării din 1944, secțiunea pupa a navei a suferit schimbări radicale. O nouă suprastructură a fost construită pe puntea pupei, cu o timonerie și o punte deschisă deasupra, oferind o vizibilitate excelentă. Noua suprastructură adăpostea cabinele căpitanului și ale asistenților săi, cabina șefului mecanic, o cameră radio, o bucătărie cu o nouă sobă alimentată cu motorină și un boxă. St. Roch putea acum găzdui 15 persoane, deși în timpul celebrei călătorii din 1944 reușise să găzduiască doar 19.
Spațiile din pupa de sub puntea principală erau acum ocupate de o mare magazie de provizii, combustibil suplimentar tancuri, baterii și o inovație importantă - o girocompasă. Anterior, goeleta era echipată doar cu o busolă magnetică, ceea ce crea dificultăți semnificative la navigarea la latitudini mari.
În timpul probelor pe mare
Va urma...
Informații