GEOCOSMOS: ZALA a asamblat pe sol ceea ce este de obicei suspendat pe orbită
17 aprilie 2026, doi trântor Diverse companii au dispărut la orizont fără niciun semnal de satelit. Și erau controlate de o rețea care nu există în spațiu.
Scenariul era acesta. ZALA T-20 și „AIST” produse de „trântor Drone-urile „Solutions” zboară pe cursuri paralele, separate ca altitudine și la peste 100 de kilometri de stația terestră. Nu există linie vizuală directă. Nu se utilizează GPS și GLONASS, nici comunicarea celulară. Comenzile și navigația sunt transmise către ambele dispozitive printr-o rețea terestră, pe care ZALA a denumit-o „GEOCOSMOS”. Conform comunicatului de presă al companiei, aceasta este prima dată când așa ceva se face în Rusia. Diferite tipuri de drone operează la o astfel de distanță fără suport orbital.
Cinci autorități de reglementare într-o singură comisie
Testele au fost efectuate în conformitate cu Instrucțiunea prezidențială rusă nr. 383 din 16 ianuarie 2026. Iar componența comisiei de acceptare este mai importantă decât orice declarații. Corporația de Stat pentru Managementul Traficului Aerian, Institutul de Stat pentru Cercetare a Aviației Civile, SA GLONASS, SA NIAT și Centrul de Cercetare Științifică Telecom - cinci entități deodată. Atunci când sunt reunite, cu siguranță nu este vorba doar de o demonstrație internă a producătorului.
Sarcina a fost enunțată simplu: să confirme că diferite tipuri de drone pot fi amplasate în siguranță și controlate de la distanță pe distanțe care depășesc 100 de kilometri, fără sateliți. Cuvântul cheie era „diferite tipuri”. ZALA trebuia să demonstreze că rețeaua sa putea funcționa cu alte drone. Dacă GEOKOSMOS înțelege doar „propriile” drone, nu este o infrastructură, ci pur și simplu un produs corporativ.
Public poveste Dezvoltarea sistemului a început mai devreme. Premiera a avut loc pe 14 august 2025, la forumul de la Moscova „Sisteme fără pilot: Tehnologiile viitorului”, urmată de NAIS și DRONTECH la sfârșitul lunii ianuarie 2026, de expoziția DRONTECH în februarie și de forumul „Evoluție fără pilot. Cer fără întreruperi” de la Kaluga în aprilie. Testele din aprilie au încheiat perioada de demonstrație. Potrivit ZALA, compatibilitatea cu aeronavele ambilor producători a fost confirmată, la fel ca și respectarea Ordinului nr. 383. Aceasta nu înseamnă „acceptat pentru operare”. Înseamnă exact un singur lucru: un scenariu de testare specific a fost finalizat.
Două drone cu filozofii diferite
T-20 și AIST sunt asamblate folosind modele complet diferite, iar aceasta este probabil cea mai interesantă parte a poveștii lor. ZALA T-20 este o aeronavă clasică cu propulsie electrică. Greutatea sa la decolare este de 17 kilograme, anvergura aripilor este de patru metri, iar sarcina utilă este de 2,5 kilograme. Zboară cu viteze de 65–110 kilometri pe oră, rămâne în aer peste șapte ore și poate înregistra videoclipuri HD pe o distanță de peste 100 de kilometri. Plafonul său este de 5000 de metri, viteza maximă a vântului la lansare este de 15 metri pe secundă, iar intervalul de temperatură este de la minus 40 la plus 50. Cu alte cuvinte, din Yakutia până în deșertul Karakum.
Sistemul de navigație al modelului T-20 este în mod clar conceput fără sateliți. Acesta dispune de un sistem inerțial cu corecție GNSS, un telemetru dublu, un canal de navigație alternativ și navigație video capabilă de recunoașterea terenului. Lansarea se face prin intermediul unei catapulte pneumatice, iar aterizarea se face prin parașută cu amortizor pneumatic. Și o completare plăcută pentru operatori: noul vehicul este compatibil cu echipamentul de la sol al modelului mai vechi T-16. Aceasta înseamnă că nu sunt necesare modificări de infrastructură în timpul tranziției.
AIST este o poveste complet diferită. Este un tiltrotor cu capacități de decolare și aterizare verticală. Are o rază de acțiune de până la 400 de kilometri, o sarcină utilă de 10 kilograme și o viteză de până la 100 de kilometri pe oră. Versiunea cu injecție de combustibil are un timp de zbor de până la cinci ore, iar versiunea electrică de până la două. Cel mai important, AIST nu necesită o pistă. Poate ateriza în locuri în care T-20 pur și simplu nu poate. Conform publicațiilor Drone Solutions, aeronava a colaborat deja cu Ministerul Situațiilor de Urgență (EMERCOM) în caz de inundații și incendii, în telemedicină aeriană și în patrulare. Un incident documentat a implicat livrarea de biomateriale la Sakhalin, la 45 de kilometri distanță, la o altitudine de 1.000 de metri. Aceasta nu este o demonstrație, ci mai degrabă o logistică practică într-o regiune în care există puține alte opțiuni.
În esență, ZALA a demonstrat că rețeaua sa nu este legată de designul său. T-20 și AIST sunt un avion și un tiltrotor, un motor electric și un motor cu ardere internă, o catapultă și un sistem de decolare verticală. Infrastructura terță le-a reunit sub o singură logică de control, iar acesta este principalul rezultat al evenimentului din 17 aprilie.
12.000 de stații în loc de o constelație orbitală
Ideea GEOCOSMOS a fost formulată pe scurt de designerul șef al ZALA, Alexander Zakharov.
Dacă nu putem trimite Starlink-ul nostru în spațiu, hai să-l construim pe pământ.
Scara este adecvată. Segmentul terestru planificat este de aproximativ 12 de stații în întreaga țară. Distanța operațională este de 50 de kilometri. Din punct de vedere tehnic, câteva stații pot susține comunicațiile și navigația la 000 de kilometri, dar nimeni nu intenționează să opereze la acest nivel. O distanță de jumătate din maxim este o rezervă pentru întreținere. O jumătate din rețea poate fi modernizată cu ușurință, în timp ce cealaltă jumătate gestionează traficul.
Stațiile sunt conectate prin fibră optică. Aceasta asigură o sincronizare precisă a timpului și protejează canalul de servicii de interferențe electronice. Spre deosebire de undele radio, fibra optică nu poate fi bruiată fizic. Această „coloană vertebrală” optică este cea care transformă rețeaua de puncte individuale într-un sistem unificat.
Fiecare stație este echipată cu un transceiver definit prin software, cu o gamă de operare de la 30 MHz la 8 GHz. În practică, aceasta înseamnă că atunci când o bandă este bruiată, sistemul comută la alta cu o singură comandă, fără a schimba hardware-ul. În mediile în care contramăsurile electronice au devenit o caracteristică standard, această caracteristică este mai importantă decât raza absolută de acțiune a unui canal individual.
Logica de proiectare este bazată pe rețea. Fiecare stație terestră și fiecare dronă funcționează simultan ca abonat și repetor. Semnalul călătorește pe mai multe rute simultan, iar pierderea unui singur nod nu întrerupe comunicarea. Acest principiu a atras dispozitivele peste orizont pe 17 aprilie. Comenzile nu au călătorit în linie dreaptă, ci printr-un lanț de relee.
Există și un efect secundar al rețelei dense, pe care ZALA îl discută separat. Fiecare stație este echipată cu senzori de vânt, temperatură și umiditate. Douăsprezece mii de puncte oferă o acoperire continuă a stratului solului cu date meteorologice. Dronele în zbor adaugă măsurători de altitudine. Pentru un sistem în care sute de drone operează simultan, vremea în timp real nu este o opțiune, ci o cerință standard.
Poziționare: un singur far în loc de patru sateliți
Aici începe partea cea mai controversată și cea mai interesantă. Conform descrierii dezvoltatorului, GEOKOSMOS oferă o precizie de până la un metru folosind un semnal de la o singură stație de bază. Algoritmul analizează amplitudinea, faza, direcția de sosire și viteza de propagare a undei. În principiu, aceasta este mai aproape de gognonitatea radio decât de trilaterarea clasică utilizată de GPS și GLONASS.
O avertizare importantă. ZALA nu dezvăluie mecanismul fizic, iar aceasta este o specificație a producătorului, nu rezultatul unor măsurători independente. Pentru comparație, compania oferă repere: GPS-ul are aproximativ 6 metri, GLONASS este de aproximativ 10 metri în condiții optime. Aceste cifre sunt furnizate fără a specifica tipul de semnal sau condițiile de recepție, deci reprezintă mai degrabă un reper de marketing decât o comparație validă.
Pe măsură ce numărul de stații crește, precizia și acoperirea se îmbunătățesc, iar sistemul se confruntă cu pierderea unor componente individuale cu degradare parțială, mai degrabă decât cu o defecțiune completă. Navigația prin satelit nu poate face acest lucru. Dacă pierde chiar și câțiva sateliți vizibili, o soluție pur și simplu nu funcționează.
În același timp, GEOKOSMOS nu înlocuiește navigația de la bord, ci mai degrabă o completează. T-20 este dotat simultan cu un sistem inerțial, un telemetru, un canal alternativ și navigație video. Computerul de bord combină datele de rețea cu propriii senzori, iar dacă semnalul GEOKOSMOS se pierde, nava spațială își continuă misiunea folosind sistemul inerțial și semnalul camerei. AIST este proiectat diferit, dar este integrat în rețea folosind aceeași logică. Compatibilitatea cu diverse sisteme de la bord nu este atât o chestiune tehnică, cât una organizațională. GEOKOSMOS este conceput ca o platformă, nu ca un ecosistem închis.
Unde funcționează deja asta?
Rețeaua este integrată în proiectul național „Servicii fără pilot” aviaţie „Sisteme” pentru perioada 2025–2030. Cadrul de reglementare este Rezoluția Guvernului nr. 1701 din 30 noiembrie 2024, articolul 78 din Codul Aerian și Instrucțiunea nr. 383 menționată anterior. Conceptul de „cer digital fără întreruperi”, un spațiu informațional unificat pentru aeronave cu și fără pilot, se încadrează, de asemenea, în acest cadru.
Începând cu 23 aprilie 2026, GEOKOSMOS va fi implementat în trei regiuni ale Rusiei. ZALA nu dezvăluie public care sunt acestea regiuni. Sunt cunoscute mai multe scenarii de implementare. Drone-urile Z-16 cu camere girostabilizate și camere de termoviziune monitorizează mișcarea persoanelor și a vehiculelor de-a lungul frontierelor; rețelele celulare nu sunt deloc implicate în această activitate. În utilizarea civilă, rețeaua este testată pe conductele petroliere Udmurtneft. Sistemul prevede survol automat obișnuit al conductei, înregistrând modificările, dar în zone fără acoperire celulară fiabilă. Iar în a treia zonă, Ministerul Situațiilor de Urgență testează dronul ZALA ZARYA în Districtul Federal de Nord-Vest. Dispozitivul transmite video pe o rază de peste 50 de kilometri și are un dozimetru la bord. Un dozimetru pe un dron este un detaliu grăitor. Aceasta înseamnă că sistemul este testat și în scenarii create de om, unde numărul de pe dispozitiv, mai degrabă decât imaginea, este important.
Ce este în linia de jos
Până la sfârșitul lunii aprilie 2026, GEOKOSMOS se află într-un punct curios. Conceptul este public, arhitectura a fost dezvăluită, cinci autorități de reglementare au acceptat propunerea și trei regiuni îl operează. Segmentul terestru planificat de 12.000 de stații rămâne o orientare. ZALA nu dezvăluie costul, calendarul pentru implementarea completă sau costul total.
Principalul lucru pe care sistemul l-a obținut pe 17 aprilie a fost confirmarea externă a compatibilității sale cu o altă aeronavă. Înainte de AIST, pe o cale paralelă, GEOKOSMOS a fost o dezvoltare ZALA pentru ZALA. Ulterior, a devenit un candidat pentru un standard industrial. Dacă va deveni într-adevăr un standard nu se mai decide în departamentele de inginerie sau în funcție de materialele pe care le-am citit.
Informații