Explozii misterioase
REZOLUȚIA NR. 516
CONSILIUL MUNCII ȘI APĂRĂRII
Noiembrie 13 1931,
(extrase - nota autorului)
Moscova – Kremlinul
Despre organizarea trustului de stat pentru construcții rutiere și industriale în regiunea Kolyma Superioară „Dalstroi”.
Pentru a realiza construcții rutiere și industriale în regiunea Kolyma Superioară, Consiliul Muncii și Apărării decretează:
1. A organiza, sub jurisdicția directă a Consiliului Muncii și Apărării, un Trust de Stat, prescurtat „Dalstroy”.
2. Dalstroy este responsabil pentru:
a) dezvoltarea resurselor subsolului, cu extracția și prelucrarea tuturor mineralelor din regiune și
b) colonizarea zonei de dezvoltare și organizarea tuturor tipurilor de întreprinderi și lucrări în scopul îndeplinirii cu succes a primei sarcini.
...
Președintele Consiliului Muncii și Apărării - V. Molotov (Skryabin)
Pentru Secretarul Consiliului Muncii și Apărării - I. Mezhlauk
Astfel, în estul URSS a apărut o entitate administrativă puternică, un „tip special de uzine”, un fel de stat în stat (din 1938 – Direcția Principală de Construcții din Extremul Nord a NKVD-ului din URSS „Dalstroi”, din 1945 – Ordinul Drapelului Roșu al Muncii Direcția Principală de Construcții din Extremul Nord a NKVD-ului din URSS „Dalstroi”, din martie 1946 – subordonată Ministerului Afacerilor Interne al URSS, din martie 1953 – reafectată Ministerului Industriei Metalurgice al URSS, lichidată prin reorganizare la 29 mai 1957).
Inițial, zona de operațiuni a lui Dalstroi cuprindea coasta Mării Ohotsk de la gura de vărsare a râului Taui până la satul Gijiga. Se întindea în limitele districtelor naționale Koriak și Ciukotka, granița RSSM Iakut și cursul superior al afluenților de dreapta ai Taui, acoperind o suprafață totală de aproximativ 400 de kilometri pătrați. Ulterior, acest teritoriu s-a extins constant. Granița finală a fost stabilită la 29 ianuarie 1951, printr-un decret special al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, mărind suprafața la 3 milioane de kilometri pătrați. Teritoriul lui Dalstroi cuprindea întregul district Magadan de astăzi, districtul național Ciukotka, părți din Iakutia, Regiunea Habarovsk și Regiunea Kamceatka, precum și așezări individuale (ferme de stat) din Regiunea Primorski, cuprinzând aproximativ o șapteme din întregul teritoriu al URSS.
Pe 14 noiembrie 1931, E. P. Berzin a fost numit director al trustului Dalstroi. Pe 4 februarie 1932, conducerea Dalstroi, condusă de E. P. Berzin, împreună cu alți muncitori civili și gărzi paramilitare, a ajuns în Golful Nagaev la bordul navei cu aburi Sakhalin, care sparsese gheața Mării Okhotsk cu ajutorul spărgătoarei de gheață Litke. În același timp, același zbor a transportat cel puțin o sută dintre primii prizonieri la Kolyma. În acel an a început construcția la scară largă de drumuri, porturi fluviale, aerodromuri, sate și capitala regiunii, Magadan.
Dezvoltarea teritoriului, exploatarea aurului, minereului și cărbunelui, precum și dezvoltarea infrastructurii au fost realizate în principal de către muncitori civili angajați de Dalstroy, iar după subordonarea acesteia față de NKVD în 1938, și de către prizonieri din diverse lagăre de muncă forțată (ITL) împrăștiate pe vastul teritoriu aflat sub jurisdicția Directoratului. La 18 august 1948, 219.392 de persoane lucrau la toate întreprinderile și instituțiile Dalstroy. Dintre aceștia, 85.041 erau angajați civili, 29.523 erau coloniști speciali și 104.828 erau prizonieri.
Presa liberală străină și internă și scriitorii precum „marele mincinos” Soljenițân au trimis cel puțin un sfert din populația sovietică la Kolyma și au acoperit pământul de acolo cu oasele a zeci de milioane de morți. Cu toate acestea, potrivit Arhivelor de Stat ale Federației Ruse (GARF), numărul total de prizonieri aduși la Dalstroi între 1932 și 1956 a fost de 876.043, dintre care 127.792 au murit. Iar majoritatea nu au fost „condamnați ilegal”, ci criminali, vlasoviți, polițiști, banderiți, „frați de pădure” baltici, prizonieri de război japonezi și alte elemente în mod clar ostile regimului sovietic, precum și foști prizonieri de război sovietici deținuți de germani.
„Primul guvernator al Kolymei, deținând autoritatea supremă de partid, sovietic și sindical în regiune, fondatorul Kolymei, executat în 1938 și reabilitat în 1956, fost secretar al lui Dzerjinski, fost comandant al diviziei de pușcași letoni, care a demascat infama conspirație Lockhart - Eduard Petrovici Berzin a încercat, și cu destul succes, să rezolve problema colonizării regiunii dure și, simultan, problemele «reforjării» și izolării. Creditele le permiteau prizonierilor de zece ani să se întoarcă după doi sau trei ani. Mâncare excelentă, îmbrăcăminte, o zi de muncă de patru până la șase ore iarna, zece ore vara, salarii colosale pentru prizonieri, permițându-le să-și întrețină familiile și să se întoarcă pe continent după condamnări ca oameni bogați. Eduard Petrovici nu credea în reformarea gangsterilor; cunoștea prea bine acest material uman șubred și josnic. Hoților le era dificil să intre în Kolymei în primii ani - cei care au reușit să ajungă acolo nu au regretat niciodată. Cimitirele de prizonieri din acele vremuri erau atât de rare” încât s-ar fi putut crede că locuitorii din Kolyma sunt nemuritori.
V. Şalamov. „Procurorul verde” (1959)
Directorul Dalstroy (1931–1937) Eduard Petrovici Berzin
Șeful Dalstroy (1939–1948) Ivan Fedorovich Nikishov
Baza de producție a companiei Dalstroi era colosală chiar și după standardele URSS și includea 450 de întreprinderi până în 1953. Acestea includeau 89 de mine, gropi și fabrici, care foloseau 6 dragări, 183 de excavatoare, 157 de buldozere, 23 de centrale electrice și 1600 km de linii electrice de înaltă tensiune, 84 de depozite de petrol, 14 centre de comunicații, 17 centre radio, 6 puncte maritime, 9 aerodromuri, 4 căi ferate cu ecartament îngust în Kolyma și 2 căi ferate în Vanino și Nahodka. Dalstroi avea propriul canal maritim și fluvial. flota.
Din cauza izolării orașului Kolyma, aprovizionarea cu alimente și logistică a orașului Dalstroi, precum și transportul pasagerilor, inclusiv al prizonierilor, de pe continent, putea fi efectuat doar pe cale maritimă. Transporturile care părăseau porturile din Orientul Îndepărtat (Vladivostok, Nahodka, Vanino, Sahalin) și Nord-Vest (Leningrad, Arhangelsk, Murmansk) mergeau în două direcții: principala către portul Nagayevo și una mai mică către Chukotka și porturile fluviale de la gurile de vărsare ale râurilor Kolyma, Indigirka și Lena, de unde mărfurile și forța de muncă erau transportate către destinațiile lor pe cale fluvială.
În diferite momente, companiei Dalstroy i-au fost atribuite șapte nave maritime, dintre care trei nave cu aburi achiziționate în Olanda în 1935 (Kulu cu o capacitate de 7000 de tone, Dzhurma cu o capacitate de 7040 de tone și Yagoda cu o capacitate de 8375 de tone) au fost cele mai mari din Orientul Îndepărtat. În plus, Dalstroy a închiriat un număr mare de nave de la alte agenții. De exemplu, în 1937, patru nave din flota Dalstroy au transportat 42.884 de pasageri și 174.694 de tone de marfă în portul Nagayevo. În 1941, flota fluvială a Dalstroy era formată din 54 de nave autopropulsate.
Pentru lucrările sale miniere și de construcții, Dalstroy avea nevoie de o cantitate imensă de explozibili, care erau livrați și pe mare. Aceștia erau în principal explozibili industriali ieftini și siguri de manipulat, pe bază de nitrat de amoniu (amonal, amonit și dinaftalit) și, în cantități mai mici, TNT. Dalstroy a primit, de asemenea, dispozitive de inițiere a explozivilor, cum ar fi capace de explozie, fitiluri și corzi detonante.
În 1946–1947, o serie de explozii misterioase au avut loc pe navele Dalstroy, ale companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat și pe o serie de instalații de coastă.
Ministrul de Interne al URSS, Kruglov, către Stalin, Beria, Mikoian, 24 iulie 1946
Conform unui raport al șefului Departamentului Primorsky Krai al Ministerului Afacerilor Interne, ieri, la ora 20:00, în Golful Nahodka, lângă Vladivostok, a izbucnit un incendiu în depozitele portuare temporare Dalstroy ale Ministerului Afacerilor Interne; au ars amoniți și două depozite care conțineau alimente și bunuri industriale.
În această dimineață, în același port, s-a produs un incendiu și o explozie pe nava cu aburi „Dalstroy”, care era încărcată cu amoniți și provizii alimentare. Există victime; depozite și alte structuri din port au fost avariate de explozie.
Șeful Ministerului Afacerilor Interne, generalul-maior Șișkarev, s-a deplasat la fața locului cu un grup de muncitori pentru a lua măsuri urgente.
Ministrul adjunct pentru Afaceri Generale, dl Ryasnoy, și ministrul adjunct, dl Mamulov, vor zbura la fața locului în această seară pentru a investiga circumstanțele incendiului și exploziei și pentru a lua măsuri pentru eliminarea consecințelor.
Rezultatele anchetei preliminare și pierderile vor fi raportate ulterior.
Pe 24 iulie 1946, Nahodka a fost zguduită de o explozie puternică: nava cu aburi Dalstroy, care aparținea trustului Dalstroy și se pregătea să plece spre portul Nagaevo din Kolyma, a fost aruncată în aer la debarcaderul portului de pe Mys Astafieva.
Almelo, viitorul Dalstroy
În martie 1935, Dalstroy a achiziționat din Olanda nava cu aburi „Almelo”, care a fost redenumită „Yagoda” în onoarea Comisarului Poporului pentru Afaceri Interne al URSS. După demiterea și executarea Comisarului Poporului, aceasta a fost redenumită „Dalstroy”. Nava cu o greutate de 13.500 de tone, cu patru cală cu două punți, a fost construită în 1918 la șantierul naval NV Koninklijke Maatschappij „De Schelde”, Scheepswerf en Machinefabriek din Vlissingen. Un motor cu aburi cu triplă expansiune asigura viteze de până la 14 noduri, iar cazanele funcționau cu combustibil lichid.
Dalstroy opera între Vladivostok-Nahodka și Nagayevo, livrând diverse mărfuri și pasageri, inclusiv prizonieri, către Trust. Calele sale transportau la Kolyma personalități celebre precum Serghei Korolev, Gheorghi Jjeznov și alții.
În timpul Marelui Război Patriotic, nava cu aburi a transportat automobile și alte mărfuri din Statele Unite la Nagayevo. În august 1945, în timpul războiului cu Japonia, Dalstroy (căpitanul V. M. Bankovich) a fost folosită de Flota Pacificului ca mijloc de transport de debarcare. În dimineața zilei de 16 august, în timpul operațiunii de debarcare Seishin, nava cu aburi a fost aruncată în aer de un bombardier american. aviaţie mină de jos și a pierdut impuls.
În acest moment, nava de sprijin, care remorca vaporul Nogin, care lovise și el o mină, nu a reușit să oprească Nogin la timp, iar prova sa s-a izbit de babordul navei Dalstroy. Acest lucru a dus la o gaură de la punte până la apă. Dar navele au avut noroc: avioanele și artilerie Forțele samurailor fuseseră deja înăbușite, iar inamicul nu a putut profita de confuzie. A sosit o altă navă, iar Dalstroy a fost adusă la debarcader.
Soldații au alergat pe pasarelă și s-au grăbit spre luptă, în timp ce echipajul de punte a început să descarce nava manual, deoarece troliurile erau nefuncționale din cauza lipsei de abur. Echipajul din camera motoarelor a extins țevi de rezervă, iar prin ele, aburul era furnizat troliilor. Descărcarea a început în forță maximă. La miezul nopții, după ce a terminat descărcarea, Dalstroy a părăsit debarcaderul și, neînsoțită și cu luminile stinse, a plecat cu viteză mică spre Vladivostok. Mai târziu, a plecat pentru revizie în Canada.
Dalstroy în SUA în timpul Marelui Război Patriotic
După reparații, nava a ajuns la Vladivostok și, după câteva zile de ancorare, s-a îndreptat spre portul Nahodka pentru încărcare. Încărcarea a fost efectuată de prizonieri. Printre diversele încărcături s-au numărat explozibili: aproximativ 500 de tone de amonal au fost încărcate în prima cală, iar 400 de tone de TNT în a doua.
Iată cum descrie Pavel Pavlovich Kuyanțev, ofițerul de serviciu superior al căpitanului navei Dalstroi, evenimentele ulterioare în cartea sa „Aș alege din nou marea...”:
„Bankovich (căpitanul navei – nota autorului) plănuia să meargă la Vladivostok și să-l lase pe secund la conducere, deocamdată... Era ora prânzului. Totul era liniște pe navă și în port. Echipajul lua masa la bord, iar docherii erau la țărm.”
Căpitanul i-a dat lui Pavel instrucțiuni privind ora plecării sale:
„Și nu-i lăsați pe cei care vin aici doar ca să stea în cale”, se referea el la administrația de coastă și în special la Vasya Duba, cum îl numeau pe Vasily Korablin, șeful departamentului local Dalstroi, „să se urce la bordul navei. Dacă încearcă să se urce, confiscați-le chibriturile și țigările de pe pasarelă, așa cum ați făcut cu docharii.”
Căpitanul abia terminase când un strigăt disperat s-a auzit de jos:
— Foc în prima cală!
Fără să aștepte ordine, primul ofițer coborî în grabă scările. Chiar în timp ce alerga, îl auzi pe căpitan sunând la telefonul mașinii:
— Apă pe punte și deschideți supapele de la mare, inundați calele din față!
Zece secunde mai târziu, Pavel era la prima cală. Marinarul de cală, staționat acolo pentru a păzi încărcătura, a urcat în viteză pe scară. Chiar în mijlocul trapei, un fir subțire de fum se ridica inocent de sub diverse lăzi de marfă. Toți cei care alergau la trapa cală apucau țevile a patru furtunuri și direcționau jeturi puternice în cală; bărbați cu stingătoare au alergat sus.
Dar fuișorul de fum, neafectat de apă, a crescut instantaneu, s-a înnegrit și a izbucnit brusc într-un panaș negru. În spatele lui s-a ridicat o coloană de flăcări galbene, mai înaltă decât catargele. Puntea s-a mișcat, flăcările s-au înghesuit în cală și, cu un vuiet și un vuiet, s-a înălțat spre cer. Oamenii cu furtunurile au început să se retragă. Șeful de navă, doctorul, marinarii... Toți, căliți de luptă, știau că va fi o explozie. Dar nimeni nu a tresărit și nu a fugit.
Arderea amonalului produce o temperatură de 2000°C, iar oamenii s-au retras de la flăcări spre a doua cală, care conținea TNT. Au smuls orificiile de ventilație și au direcționat jeturi de apă acolo. S-au gândit să toarne TNT deasupra, dar au uitat că această încărcătură și mai periculoasă era în saci de cauciuc și nu se va uda. La naiba cu sacii de cauciuc! Dacă nu ar fi fost ei, TNT-ul s-ar fi putut uda. (După încălzire prelungită, înmuiere în apă și topire, TNT-ul își poate păstra proprietățile explozive, dar o alimentare constantă cu apă i-ar fi redus temperatura la un nivel sigur - nota autorului).
În acel moment, căpitanul s-a apropiat de cală și a ordonat:
„Băieți! Abandonați imediat nava, fugiți la pupa, scările sunt deja coborâte acolo. Pavel, treceți repede prin toate camerele, treziți oamenii. Toată lumea la țărm!”
La opt minute după izbucnirea incendiului, o explozie puternică a zguduit nava. Șase dintre cei 48 de membri ai echipajului navei Dalstroy au fost uciși, iar un alt marinar a murit a doua zi din cauza rănilor suferite.
„Pavel s-a întors și a început să caute vaporul și camarazii săi. Nu a văzut vaporul. Soarele încă strălucea pe cerul albastru, dealurile îndepărtate erau încă verzi, iar golful liniștit sclipea. Dar aici, pe Capul Astafieva, totul era gol. Nicio navă, nici depozite, nici clădiri, nici copaci. Doar pilonii ieșeau din apă de unde fusese digul, iar pupa scufundată a vaporului era vizibilă. Și pe ea, frumos așezate unul lângă altul, zăceau două cazane cu abur, scoase din focar, două dintre cele cinci cilindri de treizeci de tone aruncate acolo de explozie. Și toate acestea păreau acoperite de un lac negru - păcură, din care nava avea 1800 de tone în buncăre. Totul s-a ridicat în aer și apoi a acoperit locul dezastrului... Pupa navei era înconjurată de flăcări. Era păcura care ardea și plutea pe apă. Oamenii au fost încărcați într-un camion și duși într-un port nou. De-a lungul drumului, părți ale navei, deformate de căldură și împrăștiate de explozie,...” zăceau împrăștiate pe o distanță de peste un kilometru, iar o ancoră de cinci tone a fost aruncată pe o distanță de aproximativ cinci sute de metri. În satul de lângă Mys Astafieva, acoperișurile fiecărei case au fost smulse, iar ferestrele au fost sparte.
Va urma...
Informații