Explozii misterioase. Tragedie în portul Nagaevo
Ministrul de Interne al URSS, Serghei Kruglov, le-a raportat lui Stalin și Beria pe 14 august 1946:
În urma incendiului și exploziei din Golful Nahodka, nava cu aburi Dalstroy și toată încărcătura de pe ea au fost distruse: 917 tone de explozibili, 113 tone de zahăr, 125 tone de diverse produse manufacturate, 600 tone de cereale, 392 tone de metal și o valoare totală de 9 milioane de ruble; diverse mărfuri industriale și alimentare în valoare de 15 milioane de ruble și explozibili în valoare de 25 de milioane de ruble au fost distruse în depozitele Dalstroy incendiate.
În timpul exploziei vaporului Dalstroy, 105 persoane au fost ucise sau au murit din cauza rănilor suferite, inclusiv 22 de militari, 34 de civili și 49 de prizonieri; 196 de persoane au fost rănite și se află în instituții medicale, inclusiv 55 de militari, 78 de civili și 63 de prizonieri.
În timpul exploziei vaporului Dalstroy, 105 persoane au fost ucise sau au murit din cauza rănilor suferite, inclusiv 22 de militari, 34 de civili și 49 de prizonieri; 196 de persoane au fost rănite și se află în instituții medicale, inclusiv 55 de militari, 78 de civili și 63 de prizonieri.
A fost lansată o anchetă, iar miniștrii adjuncți ai Afacerilor Interne ai URSS, Ryasnoy și Mamulov, împreună cu o echipă specială de anchetatori, au sosit în grabă la fața locului de la Moscova. Toți membrii supraviețuitori ai echipajului Dalstroy au fost arestați și interogați. În timpul anchetei, amonalul de pe barjă a luat foc. Mai mult, un vagon de tren care transporta amonalul a ars o zi mai târziu - nici măcar nu avuseseră timp să-l descarce. După aceste incidente, echipajul a fost eliberat, toți fiind găsiți nevinovați. Două săptămâni mai târziu, în aceeași zonă a orașului Nahodka, lângă Obodnaya Pad, au explodat depozite care conțineau cel puțin șase mii de tone de explozibili. Din fericire, depozitele erau situate în spatele unui deal, astfel încât orașul a fost practic neavariat.
În timpul anchetei, au fost luate în considerare teoriile de neglijență și sabotaj. Presupușii sabotori nu au fost niciodată găsiți.
Pe 14 august 1946, ministrul de interne al URSS, Kruglov, le-a raportat lui Stalin și Beria:
Miniștrii adjuncți ai Afacerilor Interne ai URSS, tovarășii Ryasnoy și Mamulov, trimiși în Golful Nahodka, au stabilit că principala cauză a incendiului și exploziei din Golful Nahodka a fost atitudinea neglijentă și criminală a anumitor angajați ai Administrației Primorsky din Dalstroi față de primirea, depozitarea și încărcarea explozibililor de pe calea ferată. Facilitățile portuare și depozitele din Golful Nahodka, din cauza trecerii în 1945-46 de la mărfurile importate expediate direct din America la Nagayevo la mărfuri produse pe plan intern, nu au fost pregătite corespunzător pentru recepția și transbordarea acestor mărfuri.
Conducerea bazei Dalstroi din Golful Nahodka nu a asigurat depozitarea corespunzătoare a mărfurilor și a comis o serie de încălcări grave ale procedurilor de depozitare a explozibililor. Explozibilii care soseau pe calea ferată erau stivuiți în grămezi mari în imediata apropiere a altor mărfuri, inclusiv materiale inflamabile, fără a se respecta etanșeitățile antifoc necesare. Prizonierii erau folosiți în principal pentru încărcarea explozibililor, expediați fără o verificare sau o inspecție prealabilă, iar procedurile adecvate nu erau respectate în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare.
În plus, încălcând decretul Consiliului Comisarilor Poporului al URSS din 29 octombrie 1945, care obliga ministerele să trimită toate mărfurile către Dalstroi doar în containere durabile, capabile să reziste la transbordări repetate și transport maritim, fabricile Ministerului Mașinilor Agricole încărcau de obicei explozibili în containere de calitate inferioară și de proastă calitate (în mare parte saci de hârtie). În timpul încărcării și pe drum, containerele se deteriorau, ceea ce ducea la sosirea explozibililor în Golful Nahodka în containere sparte, cu diferite tipuri de explozibili amestecați și predispuși la alterare.
Principalii vinovați pentru manipularea neglijentă și criminală a explozibililor și organizarea operațiunilor de încărcare în Golful Nakhodka sunt Korablin, șeful Departamentului Primorsky din Dalstroi; adjunctul său, Safronov; Troshkin, șeful departamentului politic; Ostrovsky, comandantul lagărului; Ditsik, manager de depozit; adjunctul său, Afanasyev; și Chevsky, tehnician în explozibili. Toți au fost arestați și se confruntă cu acuzații penale. Alți nouă suspecți au fost, de asemenea, arestați. Ancheta este în curs de desfășurare.
Conducerea bazei Dalstroi din Golful Nahodka nu a asigurat depozitarea corespunzătoare a mărfurilor și a comis o serie de încălcări grave ale procedurilor de depozitare a explozibililor. Explozibilii care soseau pe calea ferată erau stivuiți în grămezi mari în imediata apropiere a altor mărfuri, inclusiv materiale inflamabile, fără a se respecta etanșeitățile antifoc necesare. Prizonierii erau folosiți în principal pentru încărcarea explozibililor, expediați fără o verificare sau o inspecție prealabilă, iar procedurile adecvate nu erau respectate în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare.
În plus, încălcând decretul Consiliului Comisarilor Poporului al URSS din 29 octombrie 1945, care obliga ministerele să trimită toate mărfurile către Dalstroi doar în containere durabile, capabile să reziste la transbordări repetate și transport maritim, fabricile Ministerului Mașinilor Agricole încărcau de obicei explozibili în containere de calitate inferioară și de proastă calitate (în mare parte saci de hârtie). În timpul încărcării și pe drum, containerele se deteriorau, ceea ce ducea la sosirea explozibililor în Golful Nahodka în containere sparte, cu diferite tipuri de explozibili amestecați și predispuși la alterare.
Principalii vinovați pentru manipularea neglijentă și criminală a explozibililor și organizarea operațiunilor de încărcare în Golful Nakhodka sunt Korablin, șeful Departamentului Primorsky din Dalstroi; adjunctul său, Safronov; Troshkin, șeful departamentului politic; Ostrovsky, comandantul lagărului; Ditsik, manager de depozit; adjunctul său, Afanasyev; și Chevsky, tehnician în explozibili. Toți au fost arestați și se confruntă cu acuzații penale. Alți nouă suspecți au fost, de asemenea, arestați. Ancheta este în curs de desfășurare.
În urma tragediei de la Dalstroy, Ministerul Afacerilor Interne al URSS a luat diverse măsuri pentru a preveni potențiale explozii și a asigura depozitarea în siguranță a explozibililor. La 8 kilometri de Nahodka a fost înființat un nou depozit pentru depozitarea acestora, unde au fost scoși explozibilii din depozitele orașului și au fost trimiși cei noi sosiți. Lucrările la depozitele de explozibili au fost efectuate de unități militare, iar depozitele de explozibili au fost păzite de trupele Ministerului Afacerilor Interne.
Au fost introduse proceduri stricte și control al accesului la baza și depozitele Dalstroy. Securitatea, împrejmuirea și iluminatul depozitului au fost consolidate, mărfurile inflamabile au fost digate și săpate șanțuri, iar protecția împotriva incendiilor și patrulele pentru toate mărfurile Dalstroy au fost sporite.
Imediat după explozia de la Dalstroi, la propunerea lui Pegov, prim-secretar al Comitetului din Teritoriul Primorski al Partidului Comunist al Uniunii (bolșevicilor), susținută de Ministerul Flotei Maritime din URSS, Moscova a ordonat mutarea portului Dalstroi și a tuturor structurilor sale la Vanino. La rândul său, funcțiile portului Vanino, care se afla sub jurisdicția Ministerului Transporturilor Maritime din URSS, au fost transferate la Nahodka.
Printre altele, acest lucru a relaxat semnificativ restricțiile din Nahodka (prizonierii erau acum trimiși la Kolyma exclusiv din Vanino) și, în cele din urmă, a transformat Nahodka într-un port deschis, singurul de acest fel din Orientul Îndepărtat. Iar folclorul închisorilor (și al altor locuri) a fost îmbogățit cu binecunoscutul cântec „Îmi amintesc de portul acela Vanino și de strigătele posomorâte ale navelor cu aburi...”
Explozia Dalstroy a fost înconjurată de numeroase „falsuri”. Să ne uităm la câteva dintre ele (opinia autorului):
1. Prima cală a navei conținea 7000 de tone de azotat de amoniu, încărcat în vrac, „ca nisipul sau sarea”. Această fabulă poate fi găsită pe Wikipedia etc., etc. Ministrul Kruglov ar fi raportat cele 917 tone pentru a ascunde pierderile reale față de Stalin. Azotatul de amoniu umed, în vrac, se presupune că s-a aprins spontan.
Totuși, capacitatea de transport a navei era de 8375 de tone. Autorul nu cunoaște capacitatea exactă a fiecăreia dintre cele patru cală, așa că vom presupune că este aceeași, adică aproximativ 2100 de tone. Deci, cum au reușit să înghesuie acolo 7000 de tone? La urma urmei, această cală conținea și alte încărcături.
Afirmațiile conform cărora amonalul a fost încărcat în vrac sunt, de asemenea, discutabile. Concluziile comisiei de anchetă nu menționează acest lucru, citând în schimb ambalarea în pungi de hârtie, care este încă utilizată astăzi conform standardelor GOST actuale.
Totuși, transportul său în vrac nu prezintă un pericol; amonalul nu se aprinde spontan atunci când este ud. La urma urmei, amonalul este un amestec de nitrat de amoniu (80,5%), TNT (15%) și pulbere de aluminiu (8%). Nici ultimele două componente nu se aprind spontan.
Caracteristicile de transport ale mărfurilor transportate pe apă.
NITRATUL DE AMONIU este un îngrășământ granulat care aparține grupei de îngrășăminte cu nitrat de amoniu de tip A. Conține 33-35% azot sub formă de amoniac și nitrați... Conform clasificării transportului conform GOST 19433, IMDG și IMDG, aparține MĂRFURILOR PERICULOASE - Clasa 5.1. SUBSTANȚE OXIDANTE. Este un oxidant și un pericol de incendiu. La o temperatură de 210ºC și în interacțiune cu sulful, piritele de sulf, acizi, superfosfat, înălbitor, metale pulverulente (în special zinc), se descompune cu eliberarea de oxigen și oxizi de azot toxici. Oxigenul eliberat poate provoca arderea materialelor combustibile și, ca urmare, un incendiu. Dacă nitratul de amoniu se contaminează cu materiale organice (țesături, amidon, rumeguș, cârpe, hârtie, cărbune etc.), combustibil lichid sau un incendiu grav, descompunerea nitratului de amoniu poate duce la o explozie. De asemenea, poate apărea un pericol de explozie din cauza detonării în imediata vecinătate a substanței încărcate. Este coroziv atunci când este umed. Cu acordul transportatorului, aceasta poate fi oferită pentru transport în vrac. Este inclusă în lista de mărfuri enumerate în Anexa B a Codului HS OMI 1994 (OMI – Organizația Maritimă Internațională, nota autorului).
Autorul a trebuit să participe în repetate rânduri la transportul de azotat de amoniu (umed) în vrac fără nicio problemă. Singurul lucru care trebuia monitorizat a fost temperatura din rezervoarele de combustibil adiacente calelor. tancuri (combustibil greu) nu a depășit limita periculoasă.
Să ne amintim consecințele exploziei a „doar” 2750 de tone de nitrat de amoniu din Beirut, pe 4 august 2020, iar aici este vorba de o uimitoare cifră de 7000! Iar pagubele sunt destul de modeste.
2. Orașul Nahodka a fost complet distrus, sute de oameni au murit, trupurile lor s-au transformat într-o mizerie sângeroasă și nimeni nu a numărat nici măcar numărul prizonierilor uciși. Nu voi comenta astfel de absurdități, mai ales că fotografiile distrugerilor din... portul Nagayevo sunt adesea citate ca dovezi.
Saga exploziilor misterioase nu s-a încheiat aici. Pe 19 decembrie 1947, navele General Vatutin (căpitanul S.V. Kunitsky) și Vyborg (căpitanul P.M. Plotnikov) ale Companiei de Navigație din Orientul Îndepărtat au explodat în Golful Nagaev.
Căpitanul generalului Vatutin S.V. Kunitsky
Generalul Vatutin (Jay Cooke până în iunie 1944). Capacitate brută 7300 tone brute. Dimensiuni 134.57 x 17.37 x 8.45 m. Instalație principală de propulsie: cazan-mașină, 2500 CP. Viteză economică 11.5 noduri, autonomie de croazieră 13000 mile. Echipaj 61 de persoane. Fostă navă de marfă americană din clasa Liberty. Dată la apă la 21 mai 1944 (Permanente Metals Company, Richmond, California, SUA), lansată la apă la 9 iunie 1944, intrată în serviciu la 17 iunie 1944. În iunie 1944 a fost acceptată de comisia de achiziții sovietică și a devenit parte a Companiei de Transport Marfă de Stat din Orientul Îndepărtat. În timpul Marelui Război Patriotic, a efectuat transporturi de export-import între porturile Pacificului ale URSS și Aliaților. Din 9 august până în 3 septembrie 1945, a făcut parte din Flota Pacificului. flota ca navă de transport. Pe 10 martie 1947, a fost transferată în bilanțul Companiei de Navigație Baltică, dar pe 19 iunie 1947, a fost returnată Companiei de Navigație din Orientul Îndepărtat.
Vapor cu aburi din clasa Liberty
Nava a sosit în portul Nagayevo din Vanino, transportând diverse tipuri de făină și cereale, conserve de carne și unt, sare, tutun, țigări și makhorka, motoare diesel, platforme de foraj, piese de schimb, vagoane platformă cu ecartament îngust și multe altele. Din cele 8.500 de tone de marfă, 3.313 tone erau explozibili - amonit, dinaftalit și TNT. Acestea au fost plasate în prima, a doua și a treia cale și pe punțile intermediare ale acestora. Întreaga marfă a fost asigurată de biroul Gosstrakh pentru 43.930.000 de ruble. La bord se aflau 43 de membri ai echipajului și 14 pasageri.
Nava Vyborg a fost construită în 1919 la șantierul naval Western SB Co din San Pedro, California (SUA). Inițial numită West Cajcot, mai târziu Golden Bear, iar din 1937 Kailua, a fost deținută de diverse companii maritime americane. Pe 6 noiembrie 1942, a fost acceptată la Seattle de Administrația Navală Militară a SUA de către Comisia de Achiziții Sovietică și a devenit parte a Companiei Navale de Stat din Extremul Orient al Comisariatului Poporului al Marinei.
Nava cu aburi „Vyborg”
În timpul Marelui Război Patriotic, ca parte a Bazinului Extremului Orient, a efectuat transporturi de export-import între porturile Pacificului ale URSS și aliaților; pe 23 martie 1946, a intrat sub controlul Ministerului Marinei.
Deplasamentul este de aproximativ 12180 tone; capacitatea totală de încărcare este de 5504 TRB; lungimea este de 125,12 m, lățimea este de 16,55 m, pescajul este de 8,44 m. Capacitatea motorului cu abur este de 2332 CP, viteza economică este de 10,0 noduri.
A livrat la Nagayevo 5,49 tone de marfă dintr-o gamă largă de produse - 219 articole în total. Printre acestea se numărau aproape 200 de tone de mercur, o cantitate mare de acizi sulfuric, nitric, clorhidric și fosforic, carbură de calciu, arsenic, înălbitor, vopsele emailate, clorură de potasiu și alte 14 tone de diverse substanțe chimice. Un loc special l-au ocupat și dispozitivele de inițiere - capace de detonatoare, fitiluri și corzi de detonare, precum și detonatoare electrice. Un total de 193 de tone au fost depozitate în cala nr. 1. Echipajul navei Vyborg era format din 34 de persoane.
Nava Vyborg și cea General Vatutin au fost încărcate în Vanino în două ture, fiecare constând din mai multe echipe formate în principal din prizonieri. După cum avea să descopere ulterior o comisie de la Moscova, aceste echipe nu erau păzite în mod special. Cu toate acestea, exista o prevedere care prevedea că încărcarea mărfurilor deosebit de sensibile (care includeau explozibili) urma să aibă loc sub strictă supraveghere paramilitară.
Vyborg a sosit în Golful Nagayev pe 14 decembrie, iar General Vatutin în noaptea de 17 spre 18 decembrie. Din cauza lipsei de spațiu la acostare, ambele nave au ancorat în rada portului, dincolo de marginea gheții, care se afla la 250 de metri de acostare. La acea vreme, alte opt nave erau ancorate la acostarea portului Nagayevo și în rada, trei dintre acestea neputând porni din cauza defecțiunilor motoarelor principale sau a instalației de direcție. Printre aceste nave se afla petrolierul încărcat Sovetskaya Neft, care avea un motor defect. Zece petroliere, fiecare conținând 1700 de metri cubi de benzină, petrol și păcură, erau ancorate în port.
La ora 23:15, pe 18 decembrie, directorul portului a transmis următorul ordin: „Vatutin. Mâine, 19 decembrie 1947, apropiați-vă de marginea gheții vizavi de debarcaderul nr. 3. Vom procesa sosirea dumneavoastră și vom debarca pasagerii. Uhov.” Conform reglementărilor în vigoare, acostarea navelor care transportau mărfuri periculoase în imediata apropiere a altor nave era interzisă. Cu toate acestea, această reglementare a fost încălcată flagrant de directorul portului, German Uhov, chiar dacă cu două zile înainte de dezastru, la o ședință a conducerii portului, se hotărâse descărcarea navei lângă Kamenny Venets, deoarece Vatutin transporta explozibili.
Dimineața zilei de 19 decembrie 1947 a fost la fel de rece ca de obicei în Magadan. Vântul dinspre nord-est bătea cu 7 metri pe secundă, iar temperatura era de minus 21 de grade Celsius. Marginea gheții solide se întindea de la Kamenny Venets până la primul debarcader al portului. Mai departe, spre mare, apa era limpede, cu o cantitate mică de gheață spartă. Grosimea gheții solide era în medie de 61 de centimetri.
Dispunerea navelor în portul Nagaevo la ora 10:00 pe 19 decembrie 1947
Pe 19 decembrie, la ora 10:10, nava cu aburi General Vatutin s-a apropiat de marginea gheții solide din fața danelor portului Nagaevsky. La nu mai mult de 300 de metri distanță, a virat cu pupa spre port. În timpul întoarcerii, prova navei a lovit marginea gheții, după care, potrivit martorilor oculari, un fum negru gros a început să se ridice din prova sa. Câteva minute mai târziu, s-a auzit o mică explozie la bordul navei. Placajul lateral babord de lângă a treia cală s-a desprins, dezvăluind cadrele. General Vatutin, cuprinsă de flăcări, a început să se deplaseze spre dană, spre petrolierul Sovetskaya Neft. Căpitanul Kunitsky a încercat să întoarcă nava și să o conducă afară din port.
La ora 10:25 a.m., o explozie puternică a avut loc pe General Vatutin, detonând capacele explozive situate în prova navei cu aburi Vyborg. Drept urmare, ambele nave cu aburi s-au scufundat rapid și aproape simultan. Echipajul și pasagerii navei General Vatutin au pierit complet, în timp ce, potrivit diferitelor surse, între 13 și 22 de persoane au pierit pe Vyborg.
Alte nave au suferit, de asemenea, avarii semnificative: Minsk, Stary Bolshevik și petrolierul Sovetskaya Neft. Navele ancorate la debarcaderele lor au suferit avarii grave la suprastructuri și la mașinile de punte. Și alte nave au suferit victime. Sovetskaya Latviya a pierdut patru marinari, Minsk a pierdut trei membri ai echipajului, iar Sovneft a pierdut doi. Un total de 79 de persoane au fost rănite pe navele ancorate la debarcaderele lor.
Nava cu aburi „Letonia Sovietică”
Vaporul cu aburi „Vechiul Bolșev”
Explozia navei „General Vatutin” a creat un val de gheață de până la 10 metri înălțime, epavele arzând și blocuri uriașe de gheață înghițind literalmente portul Nagaevsky. Au izbucnit incendii: 13 incendii în port și șapte incendii de turbă pe deal. Din cauza gheții aruncate în port de explozie, care a îngreunat grav manevrabilitatea și mișcarea autospecialelor de pompieri, incendiul a fost stins abia la ora 16:00, pe 19 decembrie. Șase pompieri au fost uciși în timpul operațiunii, iar un vehicul a ars. Dealul a fost stins timp de patru zile. În primele zile, au fost implicați grăniceri și pompieri, iar mai târziu, 700 de prizonieri de război japonezi.
Portul Magadan a suferit pagube grave. Înainte de explozie, acesta adăpostea 10 depozite și 10 șoproane cu dimensiunile de 40 pe 10 metri, cu cutii pentru echipamente, stive de cherestea, saci de făină și alte mărfuri îngrămădite pe platforme. În urma exploziilor, toate depozitele, șoproanele și alte structuri din lemn au fost distruse. Clădirea administrației portului a avut geamurile sparte, iar în pereți au apărut crăpături. Un atelier de prelucrare a metalelor, o stație de pompe, o barcă de scufundări și alte șapte depozite de alimente au ars din temelii. Petrolierele au avut mai mult noroc. Doar coca a fost avariată, iar unora li s-au smuls acoperișurile.
Centrala telefonică a portului a fost avariată, corespondența valoroasă a fost complet pierdută, cazărmile pompierilor au ars din temelii, iar fabrica de avioane situată în apropierea portului a fost, de asemenea, grav avariată. O serie de clădiri rezidențiale și publice din oraș au suferit diverse tipuri de daune. Scafandrii care examinau locul exploziei Generalului Vatutin au descoperit un crater pe fundul mării cu o lungime de 100 de metri, o lățime de 40 de metri și o adâncime de 7 metri.
Cel puțin 111 persoane au murit în dezastru. 535 de persoane au primit asistență medicală, dintre care 213 au fost spitalizate cu răni de diferite grade. Pierderile s-au ridicat la 116 milioane de ruble, fără a include costul navelor în sine. În urma calculelor, s-a descoperit că explozia din port a distrus aproape 5.500 de tone de alimente. Locuitorii din Kolyma au supraviețuit cu greu în acea iarnă; a fost introdus raționalizarea alimentelor, deoarece sezonul de navigație se încheiase deja și noi livrări nu mai erau posibile.
Distrugere în portul Nagaevo
Cauza reală a acestei tragedii rămâne necunoscută până în ziua de azi, deși au fost avansate mai multe teorii, inclusiv sabotajul. Cea mai plauzibilă explicație este explozia provocată de detonarea explozibililor atunci când prova navei a lovit un sloi de gheață, o teorie susținută de mărturiile martorilor. După ce a lovit marginea gheții, din prova navei a început să iasă fum negru, adică impactul a lăsat lateralul navei, care a lovit cu forță mare sacii (cutiile) pliate cu explozibili. Ca urmare a impactului mecanic, acesta s-a încălzit până la un punct de aprindere de 180-250º C - a izbucnit un incendiu (judecând după mărturiile martorilor care au susținut că imediat după impact a ieșit fum negru, TNT-ul fiind primul care s-a aprins, acesta produce multă funingine la ardere și are un punct de aprindere scăzut). În timpul arderii, o parte din TNT (trinitrotoluen) a explodat, provocând ruperea unei părți a placajului lateral stâng, o intensificare a incendiului, ceea ce a cauzat o creștere a temperaturii și aprinderea amonitului (dinaftalit - un compus puțin inflamabil), în timpul arderii căruia a început să se elibereze oxigen, în urma căruia incendiul s-a intensificat și mai mult, acest lucru fiind confirmat de mărturia unui marinar de pe nava cu aburi „KIM” Ivan Nasonov:
Incendiul de pe navă s-a intensificat, iar după câteva minute un jet de foc a izbucnit din prima cală, atingând aproximativ 40 de metri înălțime...
Ca urmare a arderii unei mase mari de explozibili și a creșterii presiunii gazelor, a avut loc o a doua explozie puternică.
Plasarea mărfurilor periculoase la bordul navei General Vatutin și la locul impactului
Informații