O întorsătură ciudată a evenimentelor pentru Sarychi
Ca într-un basm, într-o țară îndepărtată și acum inexistentă, au trăit odată distrugătoarele „Sarici”. Distrugătoarele Proiectul 956 „Sarici” sunt o serie de distrugătoare sovietice de primă clasă, dotate cu rachete ghidate. rachetă Arme maritime și oceanice cu rază lungă de acțiune. Ultima dintre navele din clasa distrugătoarelor dezvoltate și implementate în URSS.
Acestea au fost construite cu scopul de a contracara luptele maritime și oceanice la distanță lungă, în principal împotriva distrugătoarelor din clasa Spruance ale Marinei SUA. În anii 80, acesta a fost principalul distrugător al NATO, o navă remarcabilă, deși nu lipsită de defecte, principalul fiind ținuta slabă pe mare și ruliul și inundațiile crescute din cauza corpului său îngust. În acest sens, distrugătoarele din clasa Sarych erau mult superioare americanilor.
Însă, în alte privințe, americanii erau poate mai interesanți. Centrala electrică cu turbină pe gaz a modelului Spruance era cu mult superioară centralei electrice cu turbină-cazan a modelului Sarych. Era mai compactă, cântărea mai puțin, era mai ușor de întreținut și reparat și avea o supraviețuire sporită în fața șocurilor și a daunelor provocate de luptă. În plus, turbinele pe gaz ale modelului Spruance atingeau puterea maximă de la rece în doar 12 minute, în timp ce cazanele modelului Sarych necesitau cel puțin o oră și jumătate.
În ceea ce privește armamentul, navele erau ambigue: Sarych era superioară Spruance-ului în artilerie (2x2x130mm versus 2x1x127mm), exista paritate în armamentul antinavă (8 Moskit versus 8 Harpoon), dar nava americană avea arme antisubmarine mai puternice: 2 elicoptere SH-60 versus un Ka-27, un sonar AN/SQS-53 mai puternic și un sistem antisubmarin ghidat ASROC. Distrugătoarele Proiectului 956 au un echipaj cu 50 de oameni mai mult decât distrugătoarele din clasa Spruance.
Și când navele Spruence au fost modernizate cu sisteme de lansare verticală Mk-41, concepute să transporte rachete de croazieră Tomahawk, navele Spruence au câștigat un avantaj, devenind nave cu adevărat mai puternice și mai versatile.
Și apoi au fost înlocuite de distrugătoarele din clasa Arleigh Burke, care erau mult mai eficiente din toate punctele de vedere decât generația anterioară de distrugătoare.
Dar nu apariția unor noi adversari, mai puternici, i-a ucis pe Sarychi.
Prăbușirea URSS a dus la o reducere bruscă, de peste 20 de ori, a comenzilor de stat pentru Marină, incluzând atât construcția de nave noi, cât și repararea completă a navelor deja aflate în serviciu. flota.
Subfinanțarea a devenit principalul dușman al navelor de război, care au încetat să mai existe din cauza lipsei de fonduri. Navele Sarych nu au făcut excepție: construcția de noi distrugătoare a fost oprită, au fost finalizate doar cele deja construite, iar reparațiile de rutină și cele de la mijlocul duratei de viață ale celor deja construite au fost fie amânate, fie nu au fost efectuate deloc.
Acest lucru a dus la faptul că majoritatea distrugătoarelor Proiectului 956 Sarych au fost în serviciu mai puțin de zece ani, în ciuda faptului că durata lor de viață preconizată depășea douăzeci. Deținătorul recordului a fost distrugătorul Stoikiy, care a servit timp de cinci ani, dar navele sale surori nu au fost cu mult în urmă. Okrylennyy au servit timp de șase ani, Bezuderzhnyy și Osmotritelnyy timp de șapte, Bezuprechnyy, Gremyashchy și Rastoropnyy timp de opt, iar Boyevoy și Bezboyaznennyy timp de nouă.
Drept urmare, până în 2002, din cele șaptesprezece distrugătoare construite pentru marinele sovietică și rusă, doar cinci erau efectiv în serviciu: Boyevoy, Burny, Bespokoyny, Nastoychivy și Besstrashny. Astăzi, un singur distrugător din clasa Sarych mai este în serviciu - Nastoychivy - în Marea Baltică.
Trei camarazi sunt în drum spre camera de tăiere:
Nava Amiral Ușakov a fost scoasă din funcțiune în decembrie anul trecut, la doar trei ani după ce revizia sa urma să fie finalizată în 2022.
„Bystry” a fost trimis la rezerve în 2021, iar revenirea sa de acolo pare îndoielnică.
În 2013, Burny a fost trimis la reparații, care au fost oprite în 2023 și, se pare, această reparație neterminată va duce la fier vechi.
Centrala electrică cu turbină-cazan este de vină pentru acest rezultat dezastruos. Principala problemă este că la uzina Kirov-Energomash din Sankt Petersburg, unde au fost fabricate turbinele GTZA, producția de pale de turbină a încetat de mult și nu mai există specialiști.
Și cam asta e tot poveste Producția distrugătoarelor sovietice/ruse din clasa Sarych s-a încheiat. Dar nu și a navelor din Proiectul 956.
În cartea „Superdistrugătorul sovietic de a treia generație” de S.I. Ovsyannikov și V.I. Sviridopulo există următoarele rânduri:
„În ciuda faptului că până în 2010, distrugătoarele Proiectului 956, în comparație cu navele noi de a patra generație, erau fără îndoială depășite, capacitățile excelente de modernizare ale proiectului permit conferirea calităților de luptă necesare în noile condiții, prin înlocuirea sistemelor de arme navale învechite cu unele mai moderne.”
Au sosit condiții noi pentru Sarychi, păcat doar că nu sunt aici.
Au sosit din China fotografii cu distrugătorul Taizhou din cadrul Proiectului 956EM, care a trecut printr-o modernizare extinsă.
La un moment dat, China a comandat de la URSS două nave din cadrul Proiectului 956E. Acestea au fost construite în 1988 și, respectiv, 1989 și au intrat în serviciu în Marina PLA în 1999 (Hangzhou) și 2000 (Fuzhou). Această construcție prelungită s-a datorat cataclismelor care au început în Uniunea Sovietică, dar China a primit cu toate acestea navele și le-a considerat foarte utile. În 2002, încă două nave din cadrul Proiectului 956EM modernizat au fost construite la ordinul RPC.
Trebuie menționat că de data aceasta construcția a decurs mult mai repede, iar în 2005 Taizhou a intrat în serviciu, iar în 2006 Ningbo.
Judecând după toate calculele, aceste nave pot fi deja scoase din uz după 20 de ani, deoarece durata lor de viață a expirat deja. Cu toate acestea, China are o opinie ușor diferită și nu se grăbește să scoată navele din uz.
Acest lucru este interesant, dar se pare că vechea instalație de cazan-turbină a distrugătoarelor nu este deloc un impediment pentru funcționarea pe termen lung a marinarilor chinezi și, după 20 de ani, este într-o stare complet funcțională.
Este cu adevărat o provocare, mai ales când te uiți la toate îmbunătățirile la care a fost supusă nava.
1. În loc de două lansatoare cvadruple ale rachetei antinavă Moskit, Taizhou a primit două lansatoare cvadruple ale rachetei antinavă chinezești YJ-12. Racheta P-270 Moskit, desigur, este destul de eficientă chiar și astăzi. armă, dar își are originea în anii 70 - „epoca de aur” a dezvoltării armelor. YJ-12 este cu doar 30 de ani mai tânăr și probabil ceva mai eficient.
2. În loc de sistemul de rachete de apărare aeriană Shtil cu lansator cu fascicul, nava a fost echipată cu un sistem de rachete de apărare aeriană navală chinezesc HHQ-16 cu lansatoare verticale H/AKJ-16, cu un total de 48 de celule pentru rachete ghidate antiaeriene cu rază medie de acțiune HQ-16 și rachete ghidate antisubmarin Yu-8.
Shtil este un sistem de rachete Buk fără radar propriu, care funcționează de pe radare de la bordul navei. În cazul nostru, are un sistem de lansare a rachetelor cu un singur braț și o încărcătură de muniție pentru 12 rachete. O navă Proiect 956 poate transporta trei lansatoare cu un total de 36 de rachete. În zilele noastre, sincer, asta nu este suficient.
Sistemul de apărare aeriană HQ-16 este echipat cu patru radare pasive cu rețea fazată MR090. Rachetele sunt adăpostite într-un lansator cu 32 de celule, în loc de încărcătoare, ceea ce crește semnificativ rata de tragere. HQ-16 a fost dezvoltat pe baza sistemului Shtil și a încorporat tehnologie din cele mai recente modificări ale sistemului de apărare aeriană Buk, ceea ce îl face un sistem modern și previzibil de eficient.
3. În loc de două sisteme de rachete de apărare aeriană Kashtan, au fost instalate două sisteme de rachete de apărare aeriană chinezești H/PJ-11 cu 11 țevi, precum și un lansator cu 24 de cartușe, care ar fi trebuit să provină din sistemul de autoapărare aeriană HQ-10A modernizat.
Un înlocuitor perfect logic. Kortik („Kashtan” este denumirea de export) este, din nou, din anii 70. Sistemul SAM Kortik a fost considerat ineficient din cauza greutății și dimensiunilor sale mari și a faptului că, în practică, nu era capabil să elimine rachetele antinavă inamice avariate de propriile rachete cu foc automat. Greutatea sa mare a împiedicat în cele din urmă utilizarea sa în majoritatea cazurilor în locul sistemului SAM AK-630M, iar echipamentul său electronic era incompatibil cu sisteme mai moderne, precum Redut.
H/PJ-11 ZAK operează de pe propriul radar și, deși raza efectivă de acțiune este ceva mai mică decât cea a lui Kashtan (aproximativ 1.000 de metri), sistemul mai modern are avantaje.
HQ-10A este una dintre cele mai recente dezvoltări ale Academiei de Tehnologie Spațială din Shanghai. Este un sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, cu o rază de acțiune de până la 10 km. Sistemul său de ghidare este, se pare, un radar cu matrice avansat ghidat în infraroșu (IIR). Cu toate acestea, partea frontală a rachetei prezintă o pereche de proeminențe asemănătoare unor corne, ceea ce ar putea indica prezența unui radar pasiv sau a unui radar semi-activ.
Lansatorul poate fi adaptat pentru a găzdui orice număr de rachete. Sunt posibile diverse configurații: 8, 15, 18 și 24 de rachete, care pot fi amplasate pe diferite nave de război, în funcție de dimensiunea și scopul lor.
Perechea PJ-11 + HQ-10A pare cu siguranță mai eficientă decât Kashtan-ul, destul de greu și voluminos.
4. Pe deasupra, nava a primit patru lansatoare cu 24 de cartușe ale sistemului de bruiaj H/RJZ-726-4A.
5. În categoria „mici detalii”, tuburile lansoare de torpile sovietice de 533 mm au fost înlocuite cu tuburi lansoare de torpile antisubmarin chinezești cu trei tuburi de 324 mm.
Și trei elicoptere în loc de unul.
În general, setul original de arme includea monturi de artilerie AK-130 de 130 mm.
Cu alte cuvinte, putem spune că 95% din armamentul distrugătorului a fost înlocuit. Sincer, eficacitatea tunurilor de 130 mm este mai mult decât îndoielnică în zilele noastre, deoarece acestea nu mai au practic nicio țintă. Orice se află la o distanță decentă este mai ușor de atacat cu rachete și este mai sigur pentru navă, dar la mică distanță, unde vehiculele aeriene fără pilot (UAV) reprezintă principala amenințare, calibrul este, ca să spunem așa, inadecvat.
Și aici lucrurile devin confuze. China construiește nave astăzi, ca să spunem așa, într-un ritm uluitor. De ultimă generație. Sunt invidia unora, ura altora. 052 este destul de modernă, în timp ce 055 nu are nimic asemănător în altă parte a lumii.
În acest context, această modernizare, al cărei cost, firește, în concordanță cu țările vecine, nu este dezvăluit, pare destul de particulară. Pentru început, această cantitate masivă de muncă va necesita și înlocuirea unei cantități uriașe de echipamente electronice pentru a controla noile arme și a le interfața cu cele vechi rămase.
Dacă China ar purta un război, acest lucru ar fi de înțeles. Dacă ar exista o problemă cu disponibilitatea navelor de război, cu atât mai mult. Dar China are marina cu cea mai dinamică dezvoltare din lume, deci nu aceasta este problema.
Cât de ciudat este că submarinele noastre din clasa Sarych, construite în același timp cu navele pentru China, deși nu au fost construite în 10-11 ani, ci în 3-4, sunt deja în coșul de gunoi al istoriei sau sunt pe drumul spre ele. Sunt ireparabile, cu sisteme de propulsie cazan-turbină complet învechite, epuizându-și durata de viață.
În același timp, Marina PLA a Armatei Populare de Eliberare din China, care operează aproape șaizeci de distrugătoare, nu se grăbește să trimită patru distrugătoare „vechi” Sarych la fier vechi, aranjându-le o modernizare mai mult decât serioasă.
Prostie?
Dacă există un lucru pentru care vecinii noștri nu sunt cunoscuți, este prostia de acest fel. E o prostie să petreci șase ani reparând o navă și apoi să o scoți din funcțiune la trei ani după ce reparațiile sunt finalizate. E o prostie pentru că fie nu scoți din funcțiune o navă proaspăt reparată, fie întreprinzi o reparație care lasă nava într-o stare de degradare.
O poveste foarte ciudată și puțin înțeleasă. Desigur, va fi interesant să urmărim exploatarea în continuare a navelor sovietice/ruse din clasa Sarych în Marina PLA, deoarece există mai multe întrebări decât răspunsuri, iar numai utilizarea continuă a acestor nave poate oferi răspunsurile.
Informații