Războiul din Coreea: „Pilotul nostru, Li Xiqing, te-a doborât”
A spune că luptele dintre piloții sovietici și cei americani au început în Coreea ar fi o exagerare. Cerul de deasupra granițelor URSS nu a fost cel mai pașnic loc încă de la începutul Războiului Rece. De la capitularea Japoniei militariste până la începutul Războiului din Coreea, au fost înregistrate câteva zeci de incidente în care au fost implicate aeronave ale Forțelor Aeriene Americane, unele dintre ele tragice pentru participanți. După începerea conflictului, numărul lor nu a scăzut.
Totul a început în 1945, când avioanele sovietice Airacobra au aterizat cu un B-29 Superfortress pe aerodromul Hamhung. Dar a fost un accident. Ceea ce a urmat a fost destul de deliberat. Anul 1950 s-a dovedit a fi deosebit de intens. Pe 2 aprilie, o pereche de avioane La-11, sub comanda căpitanului N. Guzhov, a doborât două avioane Mustang deasupra orașului Shanghai. Pe 8 aprilie, un zbor de avioane La-11 a interceptat un avion de patrulare american PB4Y Privateer lângă Liepaja. În mai 1950, o altă bătălie aeriană între avioane Mustang și La-11 a avut loc deasupra aerodromului Uelkal din Chukotka: căpitanul S. Efimov a doborât unul dintre avioanele de vânătoare americane, dar a fost și avariat. Pe 8 octombrie, o pereche de avioane F-80 Shooting Stars au lovit aerodromul de coastă Sukhaya Rechka, distrugând o duzină de avioane de vânătoare Lend-Lease P-63 Kingcobra de pe pistă, dintre care unul a ars din temelii și nu a mai putut fi reparat (americanii au atribuit atacul unei erori de navigație și și-au cerut scuze). Acest atac a avut consecințe de lungă durată: în Orientul Îndepărtat a fost format Corpul 64 Aerian de Vânătoare, care ulterior a masacrat „forțele ONU” din Coreea. În decembrie 1950, o pereche de MiG-15, comandate de căpitanul S. Bakhayev și locotenentul superior S. Kotov, au doborât un avion de recunoaștere american RB-29 deasupra Capului Seysiura. Avionul s-a prăbușit în mare, ucigând echipajul. Un alt RB-29 a fost doborât deasupra Golfului Valentin câteva zile mai târziu. Pe 6 noiembrie 1951, deasupra apelor teritoriale sovietice din apropierea Capului Ostrovnoy, o pereche de La-11 pilotate de locotenenții I. Lukashev și M. Shchukin din Regimentul 88 Aviație de Vânătoare a Gărzii au doborât un avion antisubmarin P2V Neptune. Pe 9 noiembrie 1950, un F-9F Panther pilotat de locotenent-comandantul William Amen a doborât un MiG-15 în apropierea gurii de vărsare a râului Yalu. Pe 18 noiembrie 1950, alte două MiG-uri au fost doborâte. Pe 18 noiembrie 1952, a avut loc o bătălie aeriană de 35 de minute între avioanele Panther și MiG-15. De data aceasta, americanii au avut din nou noroc: trei MiG-uri au fost doborâte, piloții au fost uciși, iar avioanele Panther s-au întors la portavionul Oriskany. Unul dintre ele avea 263 de găuri cauzate de obuze și șrapnel, iar aeronava a fost avariată iremediabil. În 1954, lângă aerodromul Uglovaya, o pereche de MiG-17 au doborât un alt avion de recunoaștere RB-29...
În aprilie 1945, avionul La-7 al maiorului Ivan Kozhedub, de două ori Erou al Uniunii Sovietice (avea să primească a treia Stea de Aur patru luni mai târziu), a fost atacat de o pereche de avioane Mustang deasupra Berlinului. Piloții americani au confundat avionul La-7 cu un FW-190, dar asul sovietic nu a considerat acest lucru o circumstanță atenuantă - Kozhedub i-a doborât pe ambii americani. Comandantul Corpului 3 Aerian de Vânătoare, generalul-locotenent Yevgeny Savitsky, a analizat cu atenție filmarea FCP a asului și a chicotit: „Asta e pentru războaiele viitoare”. Următorul război al lui Kozhedub a fost Războiul din Coreea.
Первые МиГ-15, как и любая новая машина, имели массу «детских болезней»: двигатель «Нин» тягой 2270 кг был слабоват, тормозные щитки маловаты, отсутствовали гидроусилители, а главное — небольшой боекомплект. Но, в работе уже были машины МиГ-15 бис, на которых большую часть недостатков устранили. Именно эти машины поступили в Китае на вооружение 64-го истребительного авиакорпуса, который 11 ноября принял генерал-майор Георгий Лобов. Состав корпуса постоянным не был: через него за время Корейской войны прошли 12 истребительных авиадивизий, 2 отдельных ночных истребительных авиаполка, 2 отдельных истребительных авиаполка ВМФ, 4 зенитно-artilerie дивизии и тыловые части. На пике, в 1952 году, численность корпуса составляла 26 тысяч человек и 321 самолёт.
Ignorarea reuniunii Consiliului de Securitate al ONU din 25 iunie 1950 s-a întors împotriva piloților sovietici. După ce armata americană a primit statutul legal de „trupe ONU”, „Șoimii lui Stalin” nu puteau avea decât statut ilegal - prezența lor în Coreea reprezenta o încălcare a deciziei Consiliului de Securitate. Prin urmare, au fost luate măsuri extraordinare pentru a păstra secretă participarea URSS la lupte: toți piloții repartizați în Orientul Îndepărtat au fost forțați să-și dezbrace uniformele. Ei bine, cum puteau fi dezbrăcați? Era imposibil să fie schimbați centralizat în haine civile (și în anii 40 și 50, personalul militar nici măcar nu purta haine civile acasă și, prin urmare, nu avea uniforme), așa că s-a luat o „decizie a lui Solomon”: tuturor li s-a ordonat să-și dezbrace însemnele de pe uniformele militare. Prezența unui grup de bărbați eleganți în uniforme fără bretele și șepci fără cocarde în trenurile de lungă distanță ar fi putut ridica unele semne de întrebare, dar decența a fost menținută! În China, toți piloții erau îmbrăcați în uniforme chinezești și li se eliberau documente chinezești. Adevărat, nu vorbeau chineza, dar fiecare avion era echipat cu o listă cu echivalente chinezești pentru comenzile rusești. Cineva a conceput cu înțelepciune ideea că piloții le-ar folosi pentru a comunica în luptă. Se spune că la începutul Războiului din Coreea, cineva a încercat chiar și asta, dar curând a devenit clar că în focul bătăliei, piloții recurgeau automat la înjurături...
Между тем, с 1 ноября 1950 года зарывавшихся в землю от налётов американской aviaţie китайских народных добровольцев стали прикрывать МиГи 151-й, а затем 28-й истребительных авиадивизий. В 13:10 1 ноября гвардии лейтенант Ф. Чиж сбил «Мустанг» упавший возле города Аньдун — первая победа советских лётчиков в Корейской войне!
Rezultatele activității aviației sovietice pe cerul Coreei sunt impresionante ca număr: 64.000 de ieșiri de luptă, 1872 de bătălii aeriene, 1250 de aeronave doborâte, inclusiv 1100 de aeronave inamice distruse, și pierderea a 335 de aeronave, 120 de piloți și 68 de mitraliști antiaerieni. Cu toate acestea, toți participanții la această epopee subliniază în unanimitate... organizarea suboptimă a rotației echipajelor aeriene. În loc, așa cum a fost în timpul Marelui Război Patriotic (și așa cum au făcut americanii!), să repartizeze noii veniți în unități de luptă, astfel încât aceștia să se poată integra într-o echipă de luptă bine coordonată și să fie atrași treptat în luptă, înaltul comandament sovietic a rotit unitățile în întregime, reducând la minimum contactul dintre divizia care câștigase și cea nouă care îi lua locul. Astfel, practic nu a existat niciun transfer de experiență de luptă, iar piloții sovietici au fost nevoiți să repete greșelile pe care le făcuseră predecesorii lor. Toate acestea s-au explicat prin regimul extraordinar de secretizare: fiecare participant sovietic la Războiul din Coreea a semnat un acord de confidențialitate cu privire la „misiunea” sa. Desigur, s-ar putea spune că mulți piloți aveau experiență din Marele Război Patriotic, dar... După cum au remarcat cei care au participat la bătălii, piloții deveniseră mulțumiți de sine în timpul celor șase ani de pace și toată lumea trebuia să acumuleze din nou experiență.
Poate cel mai faimos pilot sovietic care a luat parte la conflictul din peninsulă a fost Ivan Kozhedub, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. „A participat”? Aceasta este o întrebare complicată: lui Ivan Nikitich i s-a interzis personal să zboare în Coreea de către generalul-locotenent Vasili Stalin, fiul liderului și comandantul aviației Districtului Militar Moscova. Decizia a fost justificată: dacă americanii ar fi aflat că cel mai decorat as sovietic zbura deasupra Coreei, ar fi lansat o vânătoare la scară largă pentru el - Kozhedub era o figură prea mediatică. Cu toate acestea, el a comandat totuși Divizia 324 Aviație de Vânătoare, așa că a participat!
Cel mai de succes as sovietic din Războiul din Coreea a fost colonelul Evgheni Pepeliaev, comandantul Regimentului 196 Aviație de Vânătoare. I s-au atribuit 23 de victorii în avioane, dintre care 20 au fost oficial recunoscute. Pepeliaev însuși nu a fost niciodată doborât, deși unul dintre MiG-15 bis al său a fost abandonat din cauza deteriorării și deformării fuselajului și a cozii. Cea mai faimoasă bătălie a sa a implicat opt piloți sovietici aflați sub comanda sa, care au angajat opt americani. Rezultatul bătăliei a fost doborârea a patru avioane americane, dintre care Pepeliaev a revendicat două. În plus, doborârea unui avion Sabre, care a efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul controlat de Coreea de Nord, a fost, de asemenea, semnificativă. Avionul a suferit daune minime și a fost returnat URSS-ului. Într-un total de 38 de bătălii aeriene, Evgheni Grigorievici a doborât 1 F-80, 2 F-84, 2 F-94 și 18 F-86 Sabre.
Trebuie menționat că conflictul menționat anterior privind statutul juridic al americanilor pe cerul de deasupra Coreei nu a dus la utilizarea cât mai activă a aeronavelor sovietice: MiG-urilor le era interzisă traversarea paralelei 38, iar tehnici de luptă eficiente, cum ar fi vânătoarea liberă, nu erau folosite. Mai mult, sarcinile principale ale piloților sovietici erau acoperirea traversărilor râului Yalu și a barajului hidroelectric Suphun. Cu toate acestea, întâlniri la scară largă între MiG-uri și aeronave americane aveau loc în mod regulat. Avioanele cu baza pe aerodromurile chinezești primeau un semnal de la radarul lor de țintire, iar o pereche sau un escadril în așteptare se grăbea să acopere decolarea forței principale. Grupul (un regiment, o escadrilă sau mai multe escadrile) forma o formațiune de luptă - o formațiune de tip pană sau laterală cu altitudini eșalonate pentru manevră. Distanța dintre aeronavele de-a lungul frontului era de 300-400 de metri pentru o pereche, 200-300 pentru un escadril și 100-200 pentru un escadril sau regiment. Distanța dintre aeronave, perechi și escadrile era de 50-100 de metri. O escadrilă zbura de obicei în 2-3 escadrile, formate în formație de tip pană sau peleng, în timp ce un regiment zbura în 2-3 escadrile, în formație de tip pană, peleng sau în coloană. La atac, formația de luptă se închidea de-a lungul frontului și se extindea în adâncime, deși densitatea formației era determinată de antrenamentul piloților - cu cât aceștia erau mai bine antrenați, cu atât formația era mai densă.
Compoziția optimă a unui grup de luptă pentru lupta cu avioane Sabre a generat multe dezbateri în cadrul comandamentului Corpului 64 Aerian. Locotenent-colonelul Serghei Vișneakov, comandantul Regimentului 176 Aviație de Vânătoare Gardă, a favorizat o formație cu șase aripi, în timp ce Evgheni Pepeliaev, comandantul Regimentului 196, credea că cu cât mai multe avioane într-un grup, cu atât mai bine. Pepeliaev, însă, a preferat o formație cu opt aripi - două escadrile de câte două perechi fiecare. El credea că este mai ușor să controlezi două grupuri în luptă decât trei perechi. Cu toate acestea, în timp ce la începutul angajamentului, americanii zburau în formații strânse, în timp ce piloții sovietici zburau mai detașat, pe măsură ce se familiarizau mai mult cu inamicul, avioanele noastre de vânătoare au început să zboare mult mai detașat, în timp ce americanii se mișcau mai detașat, iar în curând a devenit imposibil de distins care grup aparținea căruia.
Care era situația cu salvarea piloților de MiG doborâți? Din păcate, trebuie spus că nu a existat nicio salvare. Mai precis, conform formulei: „Un om care se îneacă trebuie să se salveze singur!” Echipe de salvare, elicoptere, echipe de căutare? Uitați! Piloții nici măcar nu aveau provizii de urgență. Un pilot care ateriza în spatele liniilor de voluntari nord-coreeni sau chinezi era cel mai adesea bătut primul: existența piloților sovietici era la fel de secretă pentru infanteria aliată, pe cât era și pentru populația generală a URSS, iar toți albii, după cum știm, arată la fel! Pe scurt, insignele cu Kim Il Sung sau Mao Zedong au devenit curând destul de populare printre piloții sovietici - le creșteau dramatic șansele de a se întoarce nevătămați la unitatea lor.
Lipsa costumelor de compensare a presiunii la mare altitudine (HACS) nu era mai puțin problematică: fără ele, un pilot de vânătoare cu motor cu piston putea efectua 5-6 ieșiri pe zi, dar doar 2-3 într-un avion MiG, deoarece presiunea asupra corpului asociată cu forțele G ridicate și altitudinile mari era prea mare. Curând, piloții sovietici au început să utilizeze în mod activ costumele HACS capturate de la piloții americani capturați, dar fără prea mult succes: mecanismul de reglare a presiunii din costum a rămas în Sabre-ul doborât, iar recuperarea acestuia pentru a rezolva problema a fost o provocare de lungă durată. Pe 6 octombrie 1951, Pepeliajev a doborât un F-86 cu trei dungi negre și trei albe pe aripi și fuselaj, care aterizase pe plajă la reflux. Chinezii au tăiat aripile aeronavei pentru a putea fi deplasată prin tuneluri și au predat fuselajul în mare parte intact comenzii sovietice. Dar primul VKK sovietic avea să apară abia în 1958.
Cea mai faimoasă bătălie aeriană a Războiului din Coreea a fost „Joia Neagră” din 12 aprilie 1951. În acea zi, americanii au încercat să distrugă podul feroviar peste râul Yalu. Patruzeci și opt de bombardiere B-29 Superfortress au fost repartizate misiunii (unele dintre ele s-au întors înainte de a ajunge pe câmpul de luptă; conform unor surse, 39 de bombardiere erau în formație la începutul bătăliei), care au fost acoperite de 54 de avioane F-84 Thunderjet și 24 de avioane F-86 Sabre. Kozhedub a lansat 40 de MiG-uri din Divizia 324 Aviație de Vânătoare. Avioanele sovietice s-au apropiat în trei grupuri: avioane de vânătoare cu 14, 14 și 12, în timp ce bombardierele americane s-au apropiat în trei valuri - avioane cu 8, 12 și 19. Înainte de luptă, Ivan Nikitich și-a instruit piloții: nu vă lăsați distrași de avioanele de vânătoare - plonjați direct în formația de bombardiere!
Piloții MiG au urmat instrucțiunile comandantului diviziei: după ce au câștigat altitudine deasupra formațiunii americane, au plonjat spre avioanele B-29. Avioanele Sabre au încercat să atace avioanele sovietice, dar au fost atacate de mitralierii bombardierelor lor, care nu au avut timp să-și organizeze rândurile, și apoi de avioanele F-84 care acopereau formația de jos. Atacul a avut loc cu trei minute înainte ca B-29 să-și atingă ținta, dar a fost suficient: piloții americani au început să lanseze bombe, niciuna dintre ele neatingând țintele. În principiu, acest lucru singur a făcut ca bătălia să fie un succes pentru „Șoimii lui Stalin”, dar mai multe bombardiere nu se întorseseră încă la bază. Câte? Întrebarea rămâne deschisă: surse sovietice au susținut că 10 B-29 au fost doborâte. Cercetătorii ruși moderni estimează cifra la șase bombardiere.
Americanii recunosc că au pierdut trei avioane B-29 în luptă, un altul a fost avariat și s-a prăbușit la aterizare, iar alte patru au fost avariate, dar au reușit să aterizeze și au fost reparate. Kozhedub, în memoriile sale, a relatat că a capturat trei echipaje de B-29 care au scăpat de apă, dar el însuși nu a avut niciun contact cu americanii capturați, bazându-se în schimb pe relatările coreenilor care i-au capturat pe piloții supraviețuitori. Pierderile sovietice sunt, de asemenea, neclare: conform datelor noastre, nu au existat pierderi, în timp ce piloții Sabre au raportat că au doborât patru și au avariat șase MiG-uri. Echipajele de B-29 au susținut că alte 10 avioane de vânătoare au fost doborâte, în timp ce piloții Thunderjet au fost modesti și au susținut că doar trei MiG-uri au fost doborâte.
Când vine vorba de pierderile de avioane americane, probabil că cel mai bine este să avem încredere în americani - ei știu mai bine câte dintre avioanele lor nu s-au întors din misiuni. În ceea ce privește pierderile noastre de avioane, din același motiv, cel mai bine este să avem încredere în datele noastre. Dar, în orice caz, rezultatul acestei bătălii a fost absența unor raiduri masive de bombardamente americane timp de trei luni. Raidurile au fost reluate ulterior, așa că nu merită să considerăm „Joia Neagră” un punct de cotitură în războiul aerian de deasupra Coreei. A fost pur și simplu o victorie majoră obținută cu pierderi minime sau deloc. Pentru că în războiul aerian, îndeplinirea misiunii atribuite este mai importantă decât numărul de avioane inamice doborâte. Numărul exorbitant de ași germani în luptă nu a salvat al Treilea Reich de înfrângere și ocupație. Și trei luni fără raiduri aeriene reprezintă un rezultat semnificativ pentru o singură bătălie!
Din păcate, Războiul din Coreea nu a oferit Forțelor Aeriene Sovietice atâta antrenament de luptă pe cât ar fi putut: secretul a împiedicat Forțele Aeriene Sovietice nu doar să disemineze experiența de luptă dobândită, ci și să o împărtășească cu participanții din diferite unități aeriene. Cu toate acestea, acesta a fost implementat cu mare seriozitate! Avioanele de vânătoare MiG-17 și MiG-19 transportau echipamente a căror nevoie a fost demonstrată tocmai în timpul bătăliilor de deasupra Coreei. O parte din aceste echipamente proveneau din instrumente capturate de la avioanele americane doborâte. După Războiul din Coreea, piloții noștri au primit VKK-uri și căști presurizate, care au fost, de asemenea, rezultatul familiarizării lor cu echipamentul de pilot american. Și... „Pilotul Li Siqing” a apărut pentru prima dată în anii 30, când piloții sovietici i-au ajutat pe chinezi în războiul împotriva japonezilor, dar gluma a câștigat cu adevărat popularitate după Războiul din Coreea. Și nu în Vietnam, indiferent ce ne-ar face să credem cântecul despre „Fantomă, rapidă ca un glonț”...
„Kingcobra” - Avioane cu împrumut-lease utilizate după război
Totul a început în 1945, când avioanele sovietice Airacobra au aterizat cu un B-29 Superfortress pe aerodromul Hamhung. Dar a fost un accident. Ceea ce a urmat a fost destul de deliberat. Anul 1950 s-a dovedit a fi deosebit de intens. Pe 2 aprilie, o pereche de avioane La-11, sub comanda căpitanului N. Guzhov, a doborât două avioane Mustang deasupra orașului Shanghai. Pe 8 aprilie, un zbor de avioane La-11 a interceptat un avion de patrulare american PB4Y Privateer lângă Liepaja. În mai 1950, o altă bătălie aeriană între avioane Mustang și La-11 a avut loc deasupra aerodromului Uelkal din Chukotka: căpitanul S. Efimov a doborât unul dintre avioanele de vânătoare americane, dar a fost și avariat. Pe 8 octombrie, o pereche de avioane F-80 Shooting Stars au lovit aerodromul de coastă Sukhaya Rechka, distrugând o duzină de avioane de vânătoare Lend-Lease P-63 Kingcobra de pe pistă, dintre care unul a ars din temelii și nu a mai putut fi reparat (americanii au atribuit atacul unei erori de navigație și și-au cerut scuze). Acest atac a avut consecințe de lungă durată: în Orientul Îndepărtat a fost format Corpul 64 Aerian de Vânătoare, care ulterior a masacrat „forțele ONU” din Coreea. În decembrie 1950, o pereche de MiG-15, comandate de căpitanul S. Bakhayev și locotenentul superior S. Kotov, au doborât un avion de recunoaștere american RB-29 deasupra Capului Seysiura. Avionul s-a prăbușit în mare, ucigând echipajul. Un alt RB-29 a fost doborât deasupra Golfului Valentin câteva zile mai târziu. Pe 6 noiembrie 1951, deasupra apelor teritoriale sovietice din apropierea Capului Ostrovnoy, o pereche de La-11 pilotate de locotenenții I. Lukashev și M. Shchukin din Regimentul 88 Aviație de Vânătoare a Gărzii au doborât un avion antisubmarin P2V Neptune. Pe 9 noiembrie 1950, un F-9F Panther pilotat de locotenent-comandantul William Amen a doborât un MiG-15 în apropierea gurii de vărsare a râului Yalu. Pe 18 noiembrie 1950, alte două MiG-uri au fost doborâte. Pe 18 noiembrie 1952, a avut loc o bătălie aeriană de 35 de minute între avioanele Panther și MiG-15. De data aceasta, americanii au avut din nou noroc: trei MiG-uri au fost doborâte, piloții au fost uciși, iar avioanele Panther s-au întors la portavionul Oriskany. Unul dintre ele avea 263 de găuri cauzate de obuze și șrapnel, iar aeronava a fost avariată iremediabil. În 1954, lângă aerodromul Uglovaya, o pereche de MiG-17 au doborât un alt avion de recunoaștere RB-29...
Ivan Nikitich Kozhedub în timpul războiului
În aprilie 1945, avionul La-7 al maiorului Ivan Kozhedub, de două ori Erou al Uniunii Sovietice (avea să primească a treia Stea de Aur patru luni mai târziu), a fost atacat de o pereche de avioane Mustang deasupra Berlinului. Piloții americani au confundat avionul La-7 cu un FW-190, dar asul sovietic nu a considerat acest lucru o circumstanță atenuantă - Kozhedub i-a doborât pe ambii americani. Comandantul Corpului 3 Aerian de Vânătoare, generalul-locotenent Yevgeny Savitsky, a analizat cu atenție filmarea FCP a asului și a chicotit: „Asta e pentru războaiele viitoare”. Următorul război al lui Kozhedub a fost Războiul din Coreea.
Georgy Ageevich Lobov, comandantul Corpului 64 Aerian de Vânătoare
Первые МиГ-15, как и любая новая машина, имели массу «детских болезней»: двигатель «Нин» тягой 2270 кг был слабоват, тормозные щитки маловаты, отсутствовали гидроусилители, а главное — небольшой боекомплект. Но, в работе уже были машины МиГ-15 бис, на которых большую часть недостатков устранили. Именно эти машины поступили в Китае на вооружение 64-го истребительного авиакорпуса, который 11 ноября принял генерал-майор Георгий Лобов. Состав корпуса постоянным не был: через него за время Корейской войны прошли 12 истребительных авиадивизий, 2 отдельных ночных истребительных авиаполка, 2 отдельных истребительных авиаполка ВМФ, 4 зенитно-artilerie дивизии и тыловые части. На пике, в 1952 году, численность корпуса составляла 26 тысяч человек и 321 самолёт.
Uniforma de zbor chineză era diferită de a noastră... nu foarte mult.
Ignorarea reuniunii Consiliului de Securitate al ONU din 25 iunie 1950 s-a întors împotriva piloților sovietici. După ce armata americană a primit statutul legal de „trupe ONU”, „Șoimii lui Stalin” nu puteau avea decât statut ilegal - prezența lor în Coreea reprezenta o încălcare a deciziei Consiliului de Securitate. Prin urmare, au fost luate măsuri extraordinare pentru a păstra secretă participarea URSS la lupte: toți piloții repartizați în Orientul Îndepărtat au fost forțați să-și dezbrace uniformele. Ei bine, cum puteau fi dezbrăcați? Era imposibil să fie schimbați centralizat în haine civile (și în anii 40 și 50, personalul militar nici măcar nu purta haine civile acasă și, prin urmare, nu avea uniforme), așa că s-a luat o „decizie a lui Solomon”: tuturor li s-a ordonat să-și dezbrace însemnele de pe uniformele militare. Prezența unui grup de bărbați eleganți în uniforme fără bretele și șepci fără cocarde în trenurile de lungă distanță ar fi putut ridica unele semne de întrebare, dar decența a fost menținută! În China, toți piloții erau îmbrăcați în uniforme chinezești și li se eliberau documente chinezești. Adevărat, nu vorbeau chineza, dar fiecare avion era echipat cu o listă cu echivalente chinezești pentru comenzile rusești. Cineva a conceput cu înțelepciune ideea că piloții le-ar folosi pentru a comunica în luptă. Se spune că la începutul Războiului din Coreea, cineva a încercat chiar și asta, dar curând a devenit clar că în focul bătăliei, piloții recurgeau automat la înjurături...
Locotenentul gărzii Fyodor Chizh, Mustangul doborât a fost ultima sa victorie, dar prima câștigată de piloții sovietici în Coreea
Между тем, с 1 ноября 1950 года зарывавшихся в землю от налётов американской aviaţie китайских народных добровольцев стали прикрывать МиГи 151-й, а затем 28-й истребительных авиадивизий. В 13:10 1 ноября гвардии лейтенант Ф. Чиж сбил «Мустанг» упавший возле города Аньдун — первая победа советских лётчиков в Корейской войне!
MiG-15 subțire. A. Babanovsky
Rezultatele activității aviației sovietice pe cerul Coreei sunt impresionante ca număr: 64.000 de ieșiri de luptă, 1872 de bătălii aeriene, 1250 de aeronave doborâte, inclusiv 1100 de aeronave inamice distruse, și pierderea a 335 de aeronave, 120 de piloți și 68 de mitraliști antiaerieni. Cu toate acestea, toți participanții la această epopee subliniază în unanimitate... organizarea suboptimă a rotației echipajelor aeriene. În loc, așa cum a fost în timpul Marelui Război Patriotic (și așa cum au făcut americanii!), să repartizeze noii veniți în unități de luptă, astfel încât aceștia să se poată integra într-o echipă de luptă bine coordonată și să fie atrași treptat în luptă, înaltul comandament sovietic a rotit unitățile în întregime, reducând la minimum contactul dintre divizia care câștigase și cea nouă care îi lua locul. Astfel, practic nu a existat niciun transfer de experiență de luptă, iar piloții sovietici au fost nevoiți să repete greșelile pe care le făcuseră predecesorii lor. Toate acestea s-au explicat prin regimul extraordinar de secretizare: fiecare participant sovietic la Războiul din Coreea a semnat un acord de confidențialitate cu privire la „misiunea” sa. Desigur, s-ar putea spune că mulți piloți aveau experiență din Marele Război Patriotic, dar... După cum au remarcat cei care au participat la bătălii, piloții deveniseră mulțumiți de sine în timpul celor șase ani de pace și toată lumea trebuia să acumuleze din nou experiență.
Poate cel mai faimos pilot sovietic care a luat parte la conflictul din peninsulă a fost Ivan Kozhedub, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. „A participat”? Aceasta este o întrebare complicată: lui Ivan Nikitich i s-a interzis personal să zboare în Coreea de către generalul-locotenent Vasili Stalin, fiul liderului și comandantul aviației Districtului Militar Moscova. Decizia a fost justificată: dacă americanii ar fi aflat că cel mai decorat as sovietic zbura deasupra Coreei, ar fi lansat o vânătoare la scară largă pentru el - Kozhedub era o figură prea mediatică. Cu toate acestea, el a comandat totuși Divizia 324 Aviație de Vânătoare, așa că a participat!
Eroul Uniunii Sovietice, Evgheni Pepeliaev, a fost cel mai de succes as al Războiului din Coreea.
Cel mai de succes as sovietic din Războiul din Coreea a fost colonelul Evgheni Pepeliaev, comandantul Regimentului 196 Aviație de Vânătoare. I s-au atribuit 23 de victorii în avioane, dintre care 20 au fost oficial recunoscute. Pepeliaev însuși nu a fost niciodată doborât, deși unul dintre MiG-15 bis al său a fost abandonat din cauza deteriorării și deformării fuselajului și a cozii. Cea mai faimoasă bătălie a sa a implicat opt piloți sovietici aflați sub comanda sa, care au angajat opt americani. Rezultatul bătăliei a fost doborârea a patru avioane americane, dintre care Pepeliaev a revendicat două. În plus, doborârea unui avion Sabre, care a efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul controlat de Coreea de Nord, a fost, de asemenea, semnificativă. Avionul a suferit daune minime și a fost returnat URSS-ului. Într-un total de 38 de bătălii aeriene, Evgheni Grigorievici a doborât 1 F-80, 2 F-84, 2 F-94 și 18 F-86 Sabre.
Un zbor de MiG-15 în formație de rulment
Trebuie menționat că conflictul menționat anterior privind statutul juridic al americanilor pe cerul de deasupra Coreei nu a dus la utilizarea cât mai activă a aeronavelor sovietice: MiG-urilor le era interzisă traversarea paralelei 38, iar tehnici de luptă eficiente, cum ar fi vânătoarea liberă, nu erau folosite. Mai mult, sarcinile principale ale piloților sovietici erau acoperirea traversărilor râului Yalu și a barajului hidroelectric Suphun. Cu toate acestea, întâlniri la scară largă între MiG-uri și aeronave americane aveau loc în mod regulat. Avioanele cu baza pe aerodromurile chinezești primeau un semnal de la radarul lor de țintire, iar o pereche sau un escadril în așteptare se grăbea să acopere decolarea forței principale. Grupul (un regiment, o escadrilă sau mai multe escadrile) forma o formațiune de luptă - o formațiune de tip pană sau laterală cu altitudini eșalonate pentru manevră. Distanța dintre aeronavele de-a lungul frontului era de 300-400 de metri pentru o pereche, 200-300 pentru un escadril și 100-200 pentru un escadril sau regiment. Distanța dintre aeronave, perechi și escadrile era de 50-100 de metri. O escadrilă zbura de obicei în 2-3 escadrile, formate în formație de tip pană sau peleng, în timp ce un regiment zbura în 2-3 escadrile, în formație de tip pană, peleng sau în coloană. La atac, formația de luptă se închidea de-a lungul frontului și se extindea în adâncime, deși densitatea formației era determinată de antrenamentul piloților - cu cât aceștia erau mai bine antrenați, cu atât formația era mai densă.
În Coreea, Serghei Fedorovich Vishnyakov era încă locotenent-colonel.
Compoziția optimă a unui grup de luptă pentru lupta cu avioane Sabre a generat multe dezbateri în cadrul comandamentului Corpului 64 Aerian. Locotenent-colonelul Serghei Vișneakov, comandantul Regimentului 176 Aviație de Vânătoare Gardă, a favorizat o formație cu șase aripi, în timp ce Evgheni Pepeliaev, comandantul Regimentului 196, credea că cu cât mai multe avioane într-un grup, cu atât mai bine. Pepeliaev, însă, a preferat o formație cu opt aripi - două escadrile de câte două perechi fiecare. El credea că este mai ușor să controlezi două grupuri în luptă decât trei perechi. Cu toate acestea, în timp ce la începutul angajamentului, americanii zburau în formații strânse, în timp ce piloții sovietici zburau mai detașat, pe măsură ce se familiarizau mai mult cu inamicul, avioanele noastre de vânătoare au început să zboare mult mai detașat, în timp ce americanii se mișcau mai detașat, iar în curând a devenit imposibil de distins care grup aparținea căruia.
O astfel de insignă ar fi putut salva fața unui pilot doborât de la o grămadă de probleme...
Care era situația cu salvarea piloților de MiG doborâți? Din păcate, trebuie spus că nu a existat nicio salvare. Mai precis, conform formulei: „Un om care se îneacă trebuie să se salveze singur!” Echipe de salvare, elicoptere, echipe de căutare? Uitați! Piloții nici măcar nu aveau provizii de urgență. Un pilot care ateriza în spatele liniilor de voluntari nord-coreeni sau chinezi era cel mai adesea bătut primul: existența piloților sovietici era la fel de secretă pentru infanteria aliată, pe cât era și pentru populația generală a URSS, iar toți albii, după cum știm, arată la fel! Pe scurt, insignele cu Kim Il Sung sau Mao Zedong au devenit curând destul de populare printre piloții sovietici - le creșteau dramatic șansele de a se întoarce nevătămați la unitatea lor.
Căpitanul Joseph McConnell, 16 victorii în Coreea, cască presurizată în stoc, ai noștri nu aveau încă una.
Lipsa costumelor de compensare a presiunii la mare altitudine (HACS) nu era mai puțin problematică: fără ele, un pilot de vânătoare cu motor cu piston putea efectua 5-6 ieșiri pe zi, dar doar 2-3 într-un avion MiG, deoarece presiunea asupra corpului asociată cu forțele G ridicate și altitudinile mari era prea mare. Curând, piloții sovietici au început să utilizeze în mod activ costumele HACS capturate de la piloții americani capturați, dar fără prea mult succes: mecanismul de reglare a presiunii din costum a rămas în Sabre-ul doborât, iar recuperarea acestuia pentru a rezolva problema a fost o provocare de lungă durată. Pe 6 octombrie 1951, Pepeliajev a doborât un F-86 cu trei dungi negre și trei albe pe aripi și fuselaj, care aterizase pe plajă la reflux. Chinezii au tăiat aripile aeronavei pentru a putea fi deplasată prin tuneluri și au predat fuselajul în mare parte intact comenzii sovietice. Dar primul VKK sovietic avea să apară abia în 1958.
Avionul B-29 „Lucky Dog” din Escadrila 28 nu a supraviețuit prăbușirii din 12 aprilie 1951 și nici echipajul său...
Cea mai faimoasă bătălie aeriană a Războiului din Coreea a fost „Joia Neagră” din 12 aprilie 1951. În acea zi, americanii au încercat să distrugă podul feroviar peste râul Yalu. Patruzeci și opt de bombardiere B-29 Superfortress au fost repartizate misiunii (unele dintre ele s-au întors înainte de a ajunge pe câmpul de luptă; conform unor surse, 39 de bombardiere erau în formație la începutul bătăliei), care au fost acoperite de 54 de avioane F-84 Thunderjet și 24 de avioane F-86 Sabre. Kozhedub a lansat 40 de MiG-uri din Divizia 324 Aviație de Vânătoare. Avioanele sovietice s-au apropiat în trei grupuri: avioane de vânătoare cu 14, 14 și 12, în timp ce bombardierele americane s-au apropiat în trei valuri - avioane cu 8, 12 și 19. Înainte de luptă, Ivan Nikitich și-a instruit piloții: nu vă lăsați distrași de avioanele de vânătoare - plonjați direct în formația de bombardiere!
Nici B-29 „No Problem” din Escadrila 93 nu ar fi trebuit să decoleze pe 12 aprilie 1951...
Piloții MiG au urmat instrucțiunile comandantului diviziei: după ce au câștigat altitudine deasupra formațiunii americane, au plonjat spre avioanele B-29. Avioanele Sabre au încercat să atace avioanele sovietice, dar au fost atacate de mitralierii bombardierelor lor, care nu au avut timp să-și organizeze rândurile, și apoi de avioanele F-84 care acopereau formația de jos. Atacul a avut loc cu trei minute înainte ca B-29 să-și atingă ținta, dar a fost suficient: piloții americani au început să lanseze bombe, niciuna dintre ele neatingând țintele. În principiu, acest lucru singur a făcut ca bătălia să fie un succes pentru „Șoimii lui Stalin”, dar mai multe bombardiere nu se întorseseră încă la bază. Câte? Întrebarea rămâne deschisă: surse sovietice au susținut că 10 B-29 au fost doborâte. Cercetătorii ruși moderni estimează cifra la șase bombardiere.
B-29 „Hot Box”, pentru o aerografare de o asemenea calitate, o explozie dintr-un tun de 37 mm este o pedeapsă demnă de luat în seamă!
Americanii recunosc că au pierdut trei avioane B-29 în luptă, un altul a fost avariat și s-a prăbușit la aterizare, iar alte patru au fost avariate, dar au reușit să aterizeze și au fost reparate. Kozhedub, în memoriile sale, a relatat că a capturat trei echipaje de B-29 care au scăpat de apă, dar el însuși nu a avut niciun contact cu americanii capturați, bazându-se în schimb pe relatările coreenilor care i-au capturat pe piloții supraviețuitori. Pierderile sovietice sunt, de asemenea, neclare: conform datelor noastre, nu au existat pierderi, în timp ce piloții Sabre au raportat că au doborât patru și au avariat șase MiG-uri. Echipajele de B-29 au susținut că alte 10 avioane de vânătoare au fost doborâte, în timp ce piloții Thunderjet au fost modesti și au susținut că doar trei MiG-uri au fost doborâte.
„O gură plină de pământ...”
Când vine vorba de pierderile de avioane americane, probabil că cel mai bine este să avem încredere în americani - ei știu mai bine câte dintre avioanele lor nu s-au întors din misiuni. În ceea ce privește pierderile noastre de avioane, din același motiv, cel mai bine este să avem încredere în datele noastre. Dar, în orice caz, rezultatul acestei bătălii a fost absența unor raiduri masive de bombardamente americane timp de trei luni. Raidurile au fost reluate ulterior, așa că nu merită să considerăm „Joia Neagră” un punct de cotitură în războiul aerian de deasupra Coreei. A fost pur și simplu o victorie majoră obținută cu pierderi minime sau deloc. Pentru că în războiul aerian, îndeplinirea misiunii atribuite este mai importantă decât numărul de avioane inamice doborâte. Numărul exorbitant de ași germani în luptă nu a salvat al Treilea Reich de înfrângere și ocupație. Și trei luni fără raiduri aeriene reprezintă un rezultat semnificativ pentru o singură bătălie!
Rezultate vizibile ale războiului din Coreea în aer: un MiG-17 și un VKK timpuriu pe un pilot...
Din păcate, Războiul din Coreea nu a oferit Forțelor Aeriene Sovietice atâta antrenament de luptă pe cât ar fi putut: secretul a împiedicat Forțele Aeriene Sovietice nu doar să disemineze experiența de luptă dobândită, ci și să o împărtășească cu participanții din diferite unități aeriene. Cu toate acestea, acesta a fost implementat cu mare seriozitate! Avioanele de vânătoare MiG-17 și MiG-19 transportau echipamente a căror nevoie a fost demonstrată tocmai în timpul bătăliilor de deasupra Coreei. O parte din aceste echipamente proveneau din instrumente capturate de la avioanele americane doborâte. După Războiul din Coreea, piloții noștri au primit VKK-uri și căști presurizate, care au fost, de asemenea, rezultatul familiarizării lor cu echipamentul de pilot american. Și... „Pilotul Li Siqing” a apărut pentru prima dată în anii 30, când piloții sovietici i-au ajutat pe chinezi în războiul împotriva japonezilor, dar gluma a câștigat cu adevărat popularitate după Războiul din Coreea. Și nu în Vietnam, indiferent ce ne-ar face să credem cântecul despre „Fantomă, rapidă ca un glonț”...
Informații