Vizita navei franceze a devenit o adevărată „bombă informațională” care a explodat știri spațiu - specialiștii navali, analiștii și oamenii obișnuiți au fost de acord că intrarea Mistralului în Sankt Petersburg a fost programată să coincidă cu o nouă rundă de relații ruso-franceze. În viitorul apropiat, este așteptată achiziționarea unui port elicopter francez pentru nevoile Marinei Ruse.
„Mistral” pentru casnic flota? Cât de justificată este achiziționarea unei nave din această clasă? Cum va prinde tehnologia franceză în condițiile rusești? În ce conflict este posibil să se folosească un port elicopter de aterizare universal cu o cameră de andocare?
Poate că sensul înțelegerii Mistral ar trebui căutat mai profund? Accesul la tehnologiile moderne occidentale, care sunt atât de necesare pentru construcțiile navale interne. Cele mai noi materiale de construcție și soluții unice de amenajare, design modular, electronice unice și noi standarde pentru plasarea personalului. Sună convingător... Sau, ca întotdeauna, interesele marinarilor au fost sacrificate obiectivelor Marii Politici?
Nu există încă un răspuns clar poveste odată cu cumpărarea Mistralilor, a devenit un teren bogat pentru dispute și speculații. Estimările variază de la glume vulgare rusofobe în stilul „Rușilor, ștergeți murdăria de pe pantofii voștri, călcând pe puntea unei bărci democratice franceze”. Ce ai face fără ajutorul francez? Nu poți să construiești singur o navă de acest nivel.
Potrivit opiniei contrare, „amiralii și-au cumpărat „mașini străine” cu un miliard de euro fiecare”. Navele complet inutile sunt „elefanți roz” care nu se încadrează în conceptul de utilizare a marinei ruse.
Ministerul Apărării adaugă combustibil în focul disputelor, făcând periodic declarații neașteptate: „motorina domestică nu este potrivită pentru motorinele franceze”, „complet cu o navă franceză, va trebui să achiziționați ambarcațiuni de debarcare franceze - bărcile noastre nu se potrivesc în camera de andocare a Mistralului.
Cine s-ar îndoi că o navă construită conform standardelor NATO este prost compatibilă cu infrastructura marinei ruse. Va fi deosebit de interesant atunci când sistemul de informații și control de luptă Zenit-9 eșuează în cel mai crucial moment. Dacă ar refuza! - electronica de peste mări este capabilă să „contopească” cu satelit toate informațiile stocate în memoria sa: ordinea de luptă a escadronului, numărul, tipul și locația navelor și aeronavelor, date privind funcționarea sistemelor navelor, informații despre daunele de luptă, planuri și sarcinile escadronului (toate acestea sunt stocate în memoria BIUS).
Cu toate acestea, exagerez degeaba - „semnele de carte” de distrugere sunt extrem de rare: în istoria maritimă, nu sunt puține cazuri când tehnologia străină a purtat astfel de „surprize” în sine. Francezii sunt băieți onești și responsabili cărora le pasă de reputația lor. limba franceza arme o jumătate bună din lume este înarmată. Cu toate acestea…
Despre situația din jurul Mistralilor ruși s-au scris deja mii de publicații și nu are rost să începem un altul inutil, dar de nestăpânit în furia ei, dispută, repetarea adevărurilor năucite și evaluările dubioase. Astăzi aș vrea să vorbesc despre lucruri mai simple și mai evidente.
Evenimentul care va fi discutat a avut loc direct în timpul vizitei Mistralului la Sankt Petersburg: nava franceză a „parcat” cu succes pe terasamentul locotenent Schmidt - chiar vizavi de aliniamentul liniilor 16-17 ale insulei Vasilyevsky. Aici francezul a ajuns în compania submarinului sovietic S-189 (submarin diesel-electric pr. 613, muzeu plutitor din 2010). Panorama cu Mistralul acostat și submarinul care stă lângă el a lovit toate cadrele cronicii foto a vizitei port elicopterelor franceze în Rusia.
Aruncă o privire atentă la Mistral, acum uită-te la C-189. Din nou pe „Mistral” - și pe submarin. Nu știu ce emoții va trezi cititorului această poză, dar de fiecare dată când mă uit la un port elicopter și un motor diesel îmi vine același gând: C-189 este doar o așchie pe fundalul Elefantului Roz. . Un contrast colosal în mărime și cost, în timp ce submarinul nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere.
Ce este "Mistral"? Un „feribot” imens de viteză redusă, cu o deplasare totală de 21 de tone, construit la standardele de construcții navale civile. Strict vorbind, „fumul bătăliilor navale” este contraindicat pentru Mistral - nu are nici viteza potrivită, nici arme, nici protecție de armură. Contactul minim cu focul cu inamicul este dăunător unei nave uriașe. Docul francez pentru elicoptere amfibie este doar un vehicul capabil să livreze un batalion de pușcași marini împreună cu echipamentul și vehiculele blindate ușoare ale acestora pe cealaltă parte a Pământului. Fanteziile despre echiparea Mistralului cu rachete de croazieră și a sistemului de rachete antiaeriene S-000 arată pur și simplu ridicole - nava NU este DESTINATĂ pentru operațiuni de luptă în larg. Funcția principală a Mistralului este transportul echipamentelor și personalului forțelor armate.
Ce este C-189? Fostul submarin diesel-electric sovietic al proiectului 613 ("Whiskey", conform clasificării NATO).
Ce este Proiectul 613? Cea mai masivă serie de submarine a Marinei URSS - 215 nave construite + încă 21 bărci au fost asamblate în China din componente sovietice. Simplu ca o găleată, ieftin ca un magnetofon chinezesc și omniprezent, ca moleculele de aer - „Whiskey” a devenit un adevărat „flag” al mării.
Un pedigree excelent - „Whisky” sovietic a fost o modernizare profundă a proiectului german XXI „Electrobot”, cele mai avansate submarine care erau în serviciu cu Kriegsmarine. Deplasare la suprafață ~ 1000 tone, sub apă ~ 1350 tone. Viteza la suprafață 18 noduri, sub apă - 13 noduri. Adâncimea maximă de scufundare este de 200 de metri. Autonomie 30 de zile. Echipaj ~ 50 de persoane.
Armamentul ambarcațiunii: 4 tuburi torpile de la prova și 2 de la pupa, 12 torpile (standard). Până la mijlocul anilor '50, pe bărci erau instalate artilerie antiaeriană de 57 și 25 mm. Din 1960, unele dintre bărci au fost echipate cu sistemul antinavă P-5 (patru rachete de croazieră în containere externe, un focos nuclear sau convențional cu o greutate de 1000 kg).
Priviți încă o dată la Mistral și la vechiul submarin sovietic. Dacă este necesar, un stol de astfel de submarine se va ocupa de Mistral ca un vițel neajutorat. „Pink Elephant” este complet lipsit de apărare împotriva atacurilor de sub apă. Ulterior, nici măcar distrugerea a 10 submarine inamice nu va plăti pentru pierderea unui port elicopter și a echipamentului de la bord, a elicopterelor și a sutelor de marinari. Submarinul este cea mai mortală și mai eficientă armă navală (din nou uitându-ne la dimensiunea C-189).
Spre deosebire de Mistral, care reprezintă o amenințare doar pentru sine, chiar și cel mai mic și mai vechi submarin reprezintă un pericol real pentru orice navă de suprafață inamică.
„Whiskey” și S-189 - o etapă trecută. În prezent, au apărut ambarcațiuni mult mai formidabile și avansate cu un scop similar (submarine nenucleare cu o deplasare mică de mai puțin de 2000 de tone): promițătorul proiect rusesc 677 Lada, ambarcațiunile franco-spaniole Scorpene, legendarul German Type 209. și Type 212, în serviciu în 14 țări din lume...
Dacă bugetul permite, puteți face un pariu mai mare - submarinele sovietice-ruse diesel-electrice Varshavyanka (de aproximativ 2 ori mai mari decât Whisky-613), submarinele japoneze Soryu cu un motor Stirling independent de aer etc. asasini marini invizibili.
În ceea ce privește iubitele mele nave cu propulsie nucleară, totul este destul de evident aici - ucigașul submarinului nuclear are un cost ridicat (comparabil cu costul lui Mistral), în același timp, are capacități absolut fantastice. Un submarin nuclear este ideal pentru desfășurarea războiului naval și terorizarea comunicațiilor inamice.
Secretul extrem permite ambarcațiunii să „obțină” orice țintă pe mare și să se târască în locuri unde nu există intrare pentru navele obișnuite. Barca este capabilă să deschidă focul cu rachete de croazieră asupra țintelor din adâncurile continentului, să efectueze minări ascunse de comunicații, să livreze în secret un grup de forțe speciale pe coasta inamicului, să asigure supravegherea sub acoperire a coastei inamicului, să instaleze echipamente de spionaj în apele teritoriale ale altui stat și supravegherea fundului în căutarea unor obiecte demne de interes (epavă de echipamente inamice, căutarea urmelor unui naufragiu, cercetări oceanografice în interesul Marinei etc.). În cele din urmă, bărcile sunt încredințate cu „onoarea” onorifică de a fi groparii omenirii - un crucișător submarin strategic poate distruge viața pe întreg continentul (o opțiune exotică și puțin probabilă, totuși, astfel de arme nucleare strategice sunt desfășurate numai pe submarine - un fapt care demonstrează cea mai mare stealth și stabilitate de luptă a navelor subacvatice cu propulsie nucleară).
Un submarin nuclear este capabil să opereze în orice colț al oceanelor lumii, flacăra de nestinsă a unui reactor nuclear îi permite să se deplaseze chiar și sub o înveliș de gheață arctică de mai mulți metri și oferă submarinului nuclear independență completă față de condițiile meteorologice de la suprafață. al oceanului.
Această axiomă a fost dovedită în repetate rânduri de istorie:
În condițiile în care bugetul și posibilitățile industriei sunt limitate, cel mai bine este să construiți bărci pentru a provoca pagube maxime inamicului. „Șticile” atomice cu capacități de luptă excepționale sunt de o valoare deosebită. Barca nu are egal în ceea ce privește costul / daunele.
Uneori, ca dovadă a neputinței flotei de submarine, este citată ca exemplu Bătălia de la Atlantic. 783 de submarine germane nu s-au întors la bazele lor, 28 de mii de marinari au fost închiși în „sicriele lor de oțel”. Îngrozitor, nu-i așa?
În același timp, submarinele germane au scufundat 2789 de nave și nave aliate, cu un tonaj total de peste 14 MILIOANE de tone!! Pierderile personalului aliat au depășit 60 de mii de oameni.
Pogromul de la baza navală Scapa Flow, portavionul de atac răsturnat Ark Royal, cuirasatul care exploda Barham, crucișătorul Edinburgh cu o încărcătură de aur - mici pești malefici i-au „mușcat” pe toți cei care se întâlneau în drum.
Și acestea sunt „bazinuri” imperfecte, imperfecte, care au petrecut 90% din timp la suprafață! Sub dominația completă a aliaților aviaţie în aer, cu bombardarea regulată a bazelor, cu sute de nave antisubmarin și fregate aruncate pentru a neutraliza „amenințarea subacvatică” și codul Enigma a fost descifrat - chiar și în condiții atât de nefavorabile, ambarcațiunile omniprezente au continuat să scufunde nave și nave de aliații în haite.
Încă o dată despre „elefantul roz” și submarine
Acum merită să ne întoarcem la vremea noastră și să aruncăm o altă privire la nava Mistral. După cum s-a menționat mai sus, docul universal pentru transportul elicopterelor de aterizare nu este altceva decât un vehicul. BAC. Barjă autopropulsată, pentru livrarea forțelor expediționare. Dar ce este un batalion de marină? 500 de oameni și câteva zeci de vehicule blindate de transport de personal - aceste forțe sunt suficiente pentru a rezolva conflictele „coloniale” concrete. Efectuarea de operațiuni speciale ale poliției în țările lumii a treia, liniștirea revoltelor sălbaticilor din capitala următorului „Zimbabwe”. Nava „colonială” convenabilă și confortabilă. Toate. Pentru alte sarcini, Mistralul nu este potrivit.
Pentru conflicte grave pe țărmuri străine (invazia Irakului etc.) este necesară o cu totul altă scară de forțe și mijloace: sute de nave de debarcare a tancurilor, nave ro-ro și nave portacontainere. Avem nevoie de baze aeriene și porturi maritime avansate, distrugătoare și submarine cu mii de rachete tactice de croazieră, zeci de tancuri navale, mii de vehicule blindate și o armată de un milion de oameni (comparați acest lucru cu capacitatea localului Mistral).
Acestea. prezența chiar și a patru (chiar patruzeci) Mistrals nu oferă niciun motiv pentru „dominanță globală” și operațiuni departe de țărmurile lor natale - aceasta necesită o flotă gigantică de multe sute de nave de război moderne + comanda transportului maritim cu viteza sa mare. nave containere.
Este destul de evident că, cu o lipsă acută de personal naval, o încercare de „întărire” a flotei cu ajutorul transportatoarelor de elicoptere amfibii de tip Mistral arată ca o deturnare de fonduri. A doua versiune plauzibilă - interesele marinarilor erau pe locul zece după orice interese de politică externă ale Rusiei.
Din punctul de vedere al condițiilor economice și geopolitice actuale, este evident că modalitatea cea mai realistă și eficientă de consolidare a flotei interne este dezvoltarea, completarea și modernizarea componentei subacvatice a Marinei Ruse.
Mica galerie foto. Mistral
Sicriu de oțel. Submarinul S-189
Barca S-189 a fost lansată în 1954. Ea a mers în mod regulat în patrule de luptă, a participat la activitatea de antrenament de luptă a flotei și a testat noi tipuri de arme. Până în 1988, mii de marinari, maiștri și ofițeri au trecut printr-o școală de scufundări pe ea. După ce a servit timp de aproape 35 de ani, a fost retrasă din flotă în 1990. În 1999, barca s-a scufundat chiar pe debarcaderul portului comercial din Kronstadt, scufundându-se la pământ din cauza pierderii flotabilității.
În 2005, pe cheltuiala omului de afaceri și fostului submarinist Andrei Artyushin, submarinul S-189 a fost ridicat și restaurat. Pe 18 martie 2010, în apropiere de terasamentul locotenent Schmidt din Sankt Petersburg a fost deschis un muzeu privat al flotei de submarine, în care S-189 joacă rolul principalului exponat.
Interiorul submarinului, în comparație cu Mistral, poate provoca groază și nedumerire: „Puterezesc de vii într-un sicriu de oțel aici?” Din păcate, aspectul extrem de dens este un tribut adus capacităților de luptă și siguranței ambarcațiunii: cu cât dimensiunile sunt mai mici (și, în consecință, zona suprafeței umede) - cu atât submarinul face mai puțin zgomot atunci când se mișcă. O barcă mică necesită o centrală electrică mai puțin puternică (și prin urmare mai silențioasă), dimensiunile mai mici asigură o scădere a câmpului magnetic și alți factori de demascare. La urma urmei, aceasta nu este o croazieră de plăcere - această navă a fost creată pentru război, unde este important să finalizați sarcina și să vă întoarceți în siguranță la baza dvs. de origine. Orice altceva contează puțin.
Este de remarcat faptul că submarinul diesel-electric S-189 a fost construit în urmă cu 60 de ani - submarinele moderne au un nivel de confort mult mai ridicat pentru acomodarea personalului.