sistem de rachete antiaeriene M-11
Principalele decizii tehnice luate în timpul creării rachetei pentru acest complex au fost predeterminate de faptul că, în etapele inițiale ale dezvoltării M-11, una dintre cerințele pentru acesta a fost asigurarea continuității maxime a acestuia cu M-1. complex și, dacă este posibil, unificare cu elementele sale. Presupusa unificare, împreună cu dorința naturală de a se încadra în volumele limitate ale pivnițelor de muniție ale navei, au determinat și lungimea rachetei noului complex, care este practic egală cu racheta complexului M-1. - M- 75 „Volkhov-M” cu racheta V-2, un experiment al cărui instalare pe crucișătorul „Dzerzhinsky” a fost efectuat la sfârșitul anilor 753.
Lansarea rachetei 4K60 a sistemului de rachete antiaeriene de bord M-11 „Storm”
Parametrii finali ai complexului M-11 au fost stabiliți printr-un decret guvernamental din 25 iulie 1959, iar un an mai târziu, la 22 iulie 1960, necesitatea extinderii acestei lucrări a fost confirmată printr-un alt decret, care a extins și lista de transportatorii noului complex, care includea crucișătoare antisubmarin pr 1123.
Complexul M-11 trebuia să lovească ținte aeriene care zboară cu viteze de până la 800 m/s, la altitudini de la 250 m la 20 km și la distanțe de la 3 la 25 km de navă. La aceleași distanțe, M-11 trebuia să lovească ținte de suprafață. În același timp, cele mai stricte cerințe au fost impuse cu privire la dimensiunile și masa rachetei - lungimea acesteia nu trebuie să depășească 6 - 6,5 metri, anvergura aripilor nu trebuie să depășească 1,7 metri, iar masa ar trebui să fie mai mică de unu și un jumatate de tone.
Dezvoltatorul principal al M-11, care a primit numele de cod „Storm”, a fost determinat de NII-10 (în continuare - NPO „Altair”), proiectantul șef a fost GN Volgin. Dezvoltarea lansatorului a fost încredințată echipei de proiectare condusă de TD.Vylkost.
Crearea unei rachete pentru M-11, care a primit denumirea B-611, a fost încredințată OKB-2 condus de P.D. Grushin (în continuare - ICB Fakel). Prima analiză a cerințelor pentru noua rachetă a arătat că caracteristicile B-753, care la mijlocul anilor 1950 erau considerate limita a ceea ce era realizabil, trebuiau implementate într-o rachetă cu aproape jumătate din dimensiune. Nu mai puțin rigid, clienții Marinei au insistat ca în noua rachetă să fie folosite doar motoare cu propulsie solidă.Nu se pune problema de tot felul de combustibili lichizi bazați pe compuși de hidrocarburi și acizi foarte eficienți. Singurul lucru care putea funcționa pentru a ușura soluționarea problemei era timpul.O rezervă de câțiva ani era considerată atunci mai mult decât realistă, mai ales că primele estimări au arătat că atunci când se foloseau combustibili solizi, a căror producție era stăpânită până la sfârșit. din anii 1950, pentru a atinge caracteristicile necesare rachete cu performanța sa într-o singură etapă va fi extrem de dificil. Cu toate acestea, versiunea în două etape a B-611 nu a oferit avantaje semnificative - după ce au primit intervalul necesar, dezvoltatorii s-au confruntat simultan cu problema găsirii mijloacelor pentru a proteja navele cu garanție de căderea boosters-urilor.
A fost necesar să se reducă nodul strâns de probleme prin punerea în aplicare a unei game întregi de măsuri, inclusiv dezvoltarea unei metode raționale de ghidare prin comandă radio a rachetei către țintă, alegerea schemei aerodinamice a rachetei și, desigur, crearea celui mai eficient sistem de propulsie.
În versiunea finală, racheta V-611 cu o greutate de 1833 kg, din care 125 kg au căzut pe focos, a fost realizată conform schemei normale cu un aranjament în formă de X a suprafețelor aerodinamice. Un motor dual-mode a fost recunoscut ca fiind cel mai rațional pentru rachetă, ceea ce i-a asigurat lansarea intensivă dintr-un ghid scurt și menținerea unei viteze medii de zbor ridicate.
Corpul rachetei era format din cinci compartimente. În primul compartiment erau siguranțe radio și de contact, precum și o antenă cu siguranță, în al doilea - elementele principale ale sistemului de control, iar în al treilea - focosul. Al patrulea compartiment era corpul unui motor solid de rachetă. Secțiunea de coadă a rachetei a fost realizată sub forma unui trunchi de con, care găzduia elementele mecanismului de direcție situat în jurul duzei motorului cu o conductă de gaz alungită.
Acest aranjament a oferit o serie de avantaje. Așadar, sarcina de propulsie solidă a fost plasată mai aproape de centrul de masă al rachetei, iar arderea ei a început să aibă un efect mai puțin asupra schimbării centrarii rachetei în timpul zborului. În același timp, timpul de funcționare al motorului a fost proporțional cu timpul de zbor al rachetei până la raza maximă, ceea ce înseamnă că racheta se putea descurca fără utilizarea secțiunii pasive a traiectoriei de zbor și a efectelor însoțitoare de reducere a manevrabilității. și controlabilitate. Nu mai puțin importantă a fost păstrarea eficienței carcasei motorului atunci când racheta a efectuat manevre intensive în zona țintă.
O altă noutate propusă de OKB-2 a fost o sursă de alimentare la bord pentru alimentarea echipamentelor rachete cu curent alternativ și continuu. Spre deosebire de predecesorii săi, noua sursă de electricitate funcționa pe combustibil solid.
crucișător „Moscova”
La 15 decembrie 1962, aproape simultan cu lansarea proiectului preliminar pentru V-611, primul crucișător antisubmarin al proiectului 444, viitorul crucișător Moskva, proiectat la TsKB-1123 sub conducerea lui A.S. Savichev, apoi A. V. Marinich. În ceea ce privește scopul său, arhitectura, armele, echipamentul tehnic și datele tactice și tehnice, era fundamental diferit de toate navele care fuseseră construite vreodată pentru sovietici. flota, și prin urmare a atras cea mai apropiată atenție a conducerii țării. Conform programului inițial de lucru, construcția sa era planificată să fie finalizată în doi ani și jumătate, până la jumătatea anului 1965. Acest lucru a necesitat o accelerare semnificativă a ritmului de lucru la crearea rachetei B-611.
Până în vara anului 1964, primele rachete V-611 au fost pregătite pentru testele de aruncare dintr-un lansator de la sol, deoarece până atunci echipamentul navei experimentale OS-24 alocate pentru testarea Furtunii nu fusese încă finalizat. lansarea a avut loc pe 30 iulie. După aceea, au fost necesare o serie de îmbunătățiri și studii necesare, care au durat aproape șase luni. Cu toate acestea, nu numai oamenii de știință de rachete, ci și constructorii de nave au rămas în urmă cu programul de lucru. Până în vara anului 1964, a devenit clar că finalizarea construcției Moscovei a fost amânată cu aproximativ un an și jumătate. În cele din urmă, lansarea navei a avut loc abia pe 14 ianuarie 1965, iar finalizarea construcției sale a fost programată pentru 1967. În urma lui, literalmente a doua zi după lansarea „Moscova” pe apă, a fost așezat al doilea crucișător pr 1123, care a primit mai târziu numele „Leningrad”.
Crucașor antisubmarin „Leningrad”, toamna anului 1981
Prima lansare a B-611 modificat a fost efectuată de pe nava experimentală OS-24 pe 14 ianuarie 1966. Această serie de teste a continuat până la sfârșitul lunii ianuarie. Nici rezultatele lor nu au fost ideale, deoarece până la începutul anului 1966 nu a fost încă posibil să se finalizeze testarea pe bancă a sistemului de propulsie al rachetei - au existat burnouts, dimensiunile au fost ajustate și protecția termică a fost îmbunătățită.
În același timp, pentru a rezolva o altă problemă identificată - ecranarea trecerii semnalelor radio de la stația de ghidare cu o lanternă cu gaz fierbinte - au fost efectuate patru lansări suplimentare, în timpul cărora a fost efectul lanternei motorului asupra funcționării legăturii radio de control. clarificat în diferite locații ale antenelor de la bord. Ca urmare, s-a luat decizia de a instala antene duble ale canalului de comandă și canalului de răspuns pe stâlpi în secțiunea de coadă a rachetei.Acum, în orice poziție relativă a rachetei și a navei, lanterna nu mai interfera cu primirea de către rachetă a comenzilor de control necesare.
La 27 februarie 1966, prima lansare a B-611 a fost efectuată într-o buclă de control închisă, iar în curând o țintă a fost doborâtă pentru prima dată, zburând la o distanță de 26 km și o altitudine de 10,3 km. O altă lansare a fost efectuată pe o barcă țintă care se mișca cu viteză mare, aflată la o distanță de 20 km.
În anul următor, testele M-11 au continuat nu numai pe OS-24, ci și pe crucișătorul anti-submarin Moskva. Spre deosebire de nava experimentală, pe ea au fost instalate două lansatoare B-189 cu două fascicule cu dispozitive de stocare și alimentare, capabile să primească câte 48 de rachete fiecare. Moscova a fost echipată și cu două stații de ghidare Grom. Dar, din moment ce ambele sisteme de rachete antiaeriene au fost amplasate secvenţial în prova, cu lansatoarele şi stâlpii de antenă ale celui de-al doilea complex depăşindu-l pe primul, suprastructura uriaşă cu o conductă de catarg a închis colţurile pupei, începând cu aproximativ +/-130 de grade. de la prova. Ca urmare, în spatele navei s-a format o „zonă moartă” semnificativă, în care „Moscova” era lipsită de apărare împotriva atacurilor unui inamic aerian. Într-o oarecare măsură, acest neajuns ar putea fi compensat de capacitatea navei de a manevra cu detectarea în timp util a țintelor.
Testele de stat ale M-11 cu rachete V-611 urmau să înceapă simultan cu testele altor sisteme ale viitorului flagship al Marinei sovietice și al navei în sine. În pregătirea acestora, conform tehnologiei elaborate în timpul punerii în funcțiune a sistemelor anterioare de apărare aeriană de bord, au fost trase rachete antiaeriene asupra aeronavelor țintă lansate de la sol, care, conform condițiilor de siguranță, erau însoțite de două avioane de luptă interceptoare. Trebuiau să termine aeronava țintă dacă se abate de la curs, precum și dacă racheta rata sau tragerea era anulată. Pentru a asigura aceste teste, a fost alocată o escadrilă de avioane de luptă cu sediul pe un aerodrom de lângă Feodosia.
Cu toate acestea, primele trageri de la „Moscova” cu rachete antiaeriene, chiar și pregătite din toate punctele de vedere, nu au funcționat. Luptătorii au fost nevoiți să termine de mai multe ori ținte în aer. În curând, directorul fabricii de construcții navale A. V. Gankevich a sosit pe navă, desemnând un bonus special pentru participanții la tragere pentru fiecare lansare reușită. Într-adevăr, fără finalizarea cu succes a testelor sistemului de rachete, nu ar putea fi vorba de finalizarea testelor de stat ale navei. Și lucrurile au început să se îmbunătățească treptat.
Până la jumătatea lui august 1967, chiar înainte de începerea testelor de stat, a rămas să finalizeze ultima tragere. Și din nou directorul fabricii trebuia conectat. Un obstacol neașteptat a fost Ziua care se apropia aviaţie, înainte de care, pentru a evita accidentele sau dezastrele, toate zborurile aeronavelor militare au fost interzise, Gankevich a reușit să ajungă la o întâlnire cu comandantul armatei A.I. Pokryshkin, care a intrat în funcția de constructori de nave și de rachete și a dat permisiunea pentru zboruri de luptă. .
Toate acestea au ridicat tensiune în rândul marinarilor, muncitorilor și testatorilor atât de mult încât înaintea ultimei trageri pe puntea de zbor și suprastructura crucișătorului s-au adunat toți cei care puteau, sincer îngrijorați de rezultatul unei lansări atât de importante. Și când prima pereche de rachete lansate de la racheta 611-x a lovit ținta, nu a existat nicio limită pentru bucuria publicului. Testele de stat ale M-1 au început la timp.
În timpul testelor de stat de la „Moscova” au fost efectuate 20 de lansări de rachete, inclusiv nouă telemetrice. Aproximativ o treime dintre ei au eșuat. Odată, au fost afectate defecte ale documentației, în trei cazuri sistemul de control al navei a eșuat, iar în trei cazuri, sistemul de rachete de la bord. Patru lansări au fost efectuate pe ținte simulate, același număr pe ținte cu parașută PM-6 coborând de la o înălțime de 8 km la distanțe de aproximativ 30 km. În plus, două salve cu două rachete au fost trase asupra țintelor La-17 care zburau la aceeași altitudine, dar la o distanță de puțin peste 20 km, și încă două la o barjă amplasată la aceeași distanță. În general, testele au confirmat capacitatea complexului de a lovi ținte la intervale de la 6 km la 33,5 km în intervalul de altitudine de la 100 m la 25 km.
Trebuie menționat că lansările de rachete antiaeriene din „Moskva” și-au stabilit ca obiectiv principal testarea unui anumit tip de armament al navei, și nu complexul M-11, care a continuat să fie testat pe OS. -24 chiar și după livrarea primului crucișător antisubmarin către flotă pe 25 decembrie 1967. În forma sa în cele din urmă dezvoltată, M-11 cu rachete care au primit denumirea navală 4K60 a fost pus în funcțiune pe 6 septembrie 1969.
Aproape simultan cu adoptarea „Furtunii”, flota și același tip ca crucișătorul antisubmarin „Moscova” „Leningrad” a intrat în funcțiune, în timpul testelor cărora au fost lansate opt rachete V-611, inclusiv două - la un țintă simulată, un cuplu - la o barcă pr 199, iar restul - cu două salve cu două rachete la ținte La-17. În ciuda faptului că una dintre rachete de după lansare nu a început să fie controlată, ambele ținte au fost doborâte, iar testele au fost considerate destul de reușite.
Crucișător cu avioane grele „Kiev”
Ulterior, M-11 cu lansatoare B-187 a fost instalat și pe crucișătorul de aeronave grele „Kyiv” pr 1143, a cărui bază nu mai erau elicoptere, ca pe „Moscova” și „Leningrad”. dar aeronavele de decolare și aterizare verticale Yak-38 O creștere de aproape trei ori a deplasării în comparație cu port-elicopterele a făcut posibilă amplasarea mai rațională a sistemelor de rachete antiaeriene, unul în prova, al doilea în pupa, evitând prezența unui " zonă moartă". În timpul testelor navei de pe Marea Neagră, care au durat între 6 mai și 24 octombrie 1975, șapte lansări de rachete V-611 au fost efectuate cu succes la ținte de parașută M-6 și o barcă țintă.
Crucișător cu avioane grele „Minsk”
Aproape doi ani mai târziu, pe 15 octombrie 1977, au început testele navei Minsk de același tip către Kiev, care s-au încheiat la 18 februarie 1978. În același timp, pe scutul navei au fost efectuate opt lansări de succes de rachete V-611, ținte La-17M și M-6. Ultimul dintre crucișătoarele grele care transportă avioane, complexul Storm a fost echipat cu Novorossiysk, construit conform unui proiect îmbunătățit 11433, care a avut o serie de diferențe vizibile față de predecesorii săi. În timpul testelor sale, efectuate în perioada 20 mai - 27 mai 1982, au fost efectuate 11 lansări pe scutul navei, ținte La-17M și M-6.
Filmare UZRK „Storm-M” TAVKR „Novorossiysk” proiect 11433
Complexul M-11 a fost modernizat de două ori în 1969, a fost introdus Storm-M, echipat cu stațiile multifuncționale Grom-M îmbunătățite, iar în 1986, Storm-N, ale cărui caracteristici au asigurat înfrângerea țintelor aerodinamice la altitudini joase. În plus În plus, la începutul anilor 1970, s-au făcut încercări de modernizare profundă a Storm, aducând autonomia sa maximă la 50 km. Dar până în acest moment, dezvoltatorii săi principali erau încărcați cu lucrări la S-ZOOF creat pentru a-l înlocui și, pentru a nu distrage atenția designerilor de la această lucrare, au abandonat modernizarea radicală a Furtunii.
În general, de-a lungul anilor de serviciu, Furtuna s-a arătat pe partea pozitivă, devenind, conform caracteristicilor comandantului șef al marinei sovietice S. G. Gorshkov, coloana vertebrală a apărării aeriene a flotei. Mai mult decât atât, deoarece Shtorm a fost instalat în principal pe nave lipsite de arme cu rachete de lovitură, a devenit, de asemenea, cea mai importantă armă antinavă a celor mai mari nave de suprafață ale flotei construite la sfârșitul anilor 1960 și 1970, cu excepția aeronavelor grele de transport. crucișătoare.
În general, au fost fabricate 44 de complexe Storm, instalate pe OS-24 și 22 de nave de război. Dar până la începutul secolului al XXI-lea, doar două nave de transport M-11 pr 1134B au rămas în serviciu - Kerci și Ochakov.