Flota Mării Negre a Imperiului Rus. Tragedia de la Bizerte
Distrugătoare rusești în Bizerte
Ultima mare tragedie a Mării Negre flota Imperiul Rus a suferit o lovitură din cauza plecării escadrilei Gărzii Albe spre Constantinopol în noiembrie 1920, urmată de transferul său lipsit de glorie în Tunisia - în portul francez Bizerta. Despre asta vom discuta în articolul de astăzi.
Primul act al tragediei Flotei Mării Negre
Pe 28 aprilie 1918, comandamentul german a anunțat lichidarea Radei Centrale a Republicii Populare Ucrainene. A doua zi, cu sprijinul german, generalul țarist P. Skoropadski s-a autoproclamat „Hetmanul ucrainean”. Trupele germane și ucrainene au intrat în Crimeea, iar navele Flotei Mării Negre erau amenințate cu capturarea de către germani. În încercarea de a conserva flota, viceamiralul M. Sablin a ordonat arborarea steagurilor „Statului Ucrainean” pe 29 aprilie. Cu toate acestea, echipajele mai multor distrugătoare au refuzat și și-au retras navele la Novorossiisk. Cu toate acestea, Sablin și-a dat seama curând că germanii nu aveau absolut nicio considerație pentru hetmanul caricatural și, pe 30 aprilie, a ordonat tuturor celorlalte nave să părăsească Sevastopolul. Distrugătorul Gnevnyy a eșuat în acest proces. Navele de luptă Volya (înainte de revoluție – Împăratul Alexandru al III-lea) și Svobodnaya Rossiya (fosta Ekaterina Velikaya) au reușit, de asemenea, să scape, aceasta din urmă suferind avarii minore din cauza focurilor de armă germane.
Cuirasatul „Svobodnaya Rossiya”
S-a încercat scufundarea navelor rămase, dar doar distrugătorul Zavetny a reușit. Cu toate acestea, două nave de luptă (Svobodnaya Rossiya și Volya), distrugătoare, nave de transport și auxiliare, precum și un petrolier au ajuns în cele din urmă la Novorossiisk, care se afla sub controlul Republicii Sovietice Kuban-Marea Neagră (capitala era la Ekaterinodar). Iar în noaptea de 1 mai 1918, două crucișătoare turcești s-au apropiat de Sevastopol: cuirasatul Yavuz Sultan Selim (fosta navă germană Goeben) și crucișătorul ușor Gamidiye. Curând, steagurile germane au fost arborate pe navele rusești, iar crucișătorul Prut (fosta navă otomană) a fost remorcat la Constantinopol.
Situația s-a înrăutățit: germanii au ocupat Rostov-pe-Don și Kerci, iar la începutul lunii iunie, telegrama lui Troțki a ajuns la Novorossiisk, cerând scufundarea navelor staționate acolo. Sablin a mers la Moscova pentru negocieri, iar căpitanul de rang întâi Tihmenev, pe care îl lăsase în urmă, a primit încă două telegrame: prima a ordonat retragerea navelor la Sevastopol și predarea lor germanilor; a doua, criptată, a ordonat scufundarea lor. La rândul său, președintele Republicii Kuban-Marea Neagră, A. Rubin, a cerut ca decizia guvernului central de a scufunda navele să fie ignorată și a promis că își va asuma responsabilitatea pentru aprovizionarea flotei și alocarea forțelor terestre pentru apărarea orașului. Cu toate acestea, reprezentanții republicii au părăsit curând Novorossiisk, iar aceste promisiuni nu au fost îndeplinite.
Lăsat la conducere, Tihmenev a informat echipajele despre cele două telegrame de la autoritățile centrale, iar marinarii au dezbătut soarta navelor lor timp de câteva zile. La votul din 14 iunie, 939 de marinari au votat pentru întoarcerea la Sevastopol, 640 au vrut să scufunde navele, iar aproximativ 1000 s-au abținut. Pe Volya, 360 au votat pentru întoarcerea la Sevastopol, 140 împotrivă; pe Svobodnaya Rossiya, voturile au fost împărțite aproape egal: 350 pentru întoarcere, 340 pentru scufundare. Majoritatea ofițerilor au fost în favoarea întoarcerii la Sevastopol, dar unii au declarat decizia rușinoasă și au cerut ca toate navele să fie scufundate. Patrioții erau conduși de comandantul distrugătorului Kerch, locotenentul-major Vladimir Kukel, nepotul amiralului G. I. Nevelskoy.
Tihmenev a emis totuși ordinul de pregătire pentru plecare, care a fost ignorat de unele distrugătoare. Mai mult, mulți marinari au abandonat navele care urmau să execute ordinul lui Tihmenev în timpul nopții. În dimineața zilei de 16 iunie, sute de orășeni s-au adunat la nave, îndemnându-i pe marinari să nu le abandoneze. Pe 17 iunie 1918, cuirasatul Volya, șase distrugătoare, crucișătorul auxiliar Troyan și o bază plutitoare de bărci de mare viteză au ridicat ancora și au început să navigheze spre drumurile exterioare. Distrugătorul Kerch a ridicat semnalul:
„Navele care navighează spre Sevastopol: rușine trădătorilor Rusiei.”
Distrugătorul Kerch și nava de luptă Volya plecând spre Sevastopol
În urma acesteia, în Novorossiysk au fost scufundate cuirasatul Svobodnaya Rossiya, 10 distrugătoare, 5 nave de transport și un tanc.
Distrugătorul „Stremitelny”, ridicat de pe fundul golfului Tsemes în 1926.
Iar pe 26 august, Novorossiisk a fost ocupat de albi. Armata Roșie Taman, care includea marinari de pe navele de război scufundate, s-a îndreptat spre sud, spre Tuapse, apoi s-a îndreptat spre est, spre Armavir. Acest marș eroic de 500 de kilometri, în timpul căruia trupele Taman au măturat literalmente toate trupele inamice (atât georgiene, cât și albe) care le-au stat în cale, a intrat istorie precum Pârâul de Fier. Și totuși, odată cu ei au venit mii de refugiați – cu bunurile și animalele lor.
G.K. Savițki. „Campania Armatei Roșii Taman”
Trista soartă a navelor de război din Sevastopol
Navele care au ajuns la Sevastopol au fost în curând capturate de foștii aliați ai Rusiei din cadrul Antantei. Britanicii și-au ridicat steagul pe distrugătoarele Derzkiy și Schastlivy, francezii au luat Bespokoyny și Kapitan Saken, pe care le-au numit R-1 și R-2, italienii au primit distrugătorul Zorkiy, iar grecii au primit Zvonkiy. Britanicii au dus cuirasatul Volya la Izmit. După aceasta, marinarii „aliaților” au început să jefuiască depozitele portului Sevastopol, echipajul cuirasatului grecesc Lemnos „distincându-se” în mod deosebit.
Flota Mării Negre a Armatei Voluntare
Cu toate acestea, în ianuarie 1919, Flota Mării Negre a Armatei Voluntare a fost înființată la Novorossiisk, care în martie 1920 a participat la evacuarea armatelor lui Denikin în Crimeea. Primele nave care s-au alăturat acestei flote au fost spărgătorul de gheață Polezny, rechiziționat, submarinul Tyulen (cel mai eficient submarin al Flotei Mării Negre în timpul Primului Război Mondial) și canoniera K-15. În aprilie 1919, acestor nave li s-a alăturat crucișătorul blindat Kagul (fostul Ochakov), redenumit acum General Kornilov. Între timp, britanicii și francezii au scufundat 13 submarine rusești în drumurile exterioare ale Sevastopolului.
Până în vara anului 1919, Flota Albă a Mării Negre era deja formată din peste 10 nave, iar în toamnă, britanicii au transferat Flotei Albe cuirasatul Volya (redenumit General Alekseyev), crucișătorul Almaz, mai multe distrugătoare și alte nave mai mici. Până în 1920, Flota Albă a Mării Negre era formată din peste 120 de nave, inclusiv cuirasatul General Alekseyev, crucișătorul blindat General Kornilov, trei crucișătoare auxiliare, opt distrugătoare, nouă canoniere și trei submarine. În plus, un detașament naval pentru apărarea Mării Azov - opt canoniere - era activ din mai 1919, ulterior mutat pe Nipru. În decembrie 1919, Flota Albă a achiziționat un nou detașament de nave pe Marea Azov, inclusiv cuirasatul Rostislav, 12 canoniere și alte câteva nave. Periodic, i se alăturau două sau trei distrugătoare din Sevastopol. Toate aceste nave au participat la operațiunile de debarcare ale armatei baronului Wrangel, au oferit sprijin de foc forțelor terestre, au amplasat câmpuri minate, au participat la bătălii navale și apoi au evacuat Gărzile Albe din Crimeea.
Înfrângerea finală a lui Wrangel
După cum se știe, ofensiva Frontului de Sud al lui Frunze împotriva Gărzii Albe din Crimeea a început în noaptea de 8 noiembrie 1920, cu atacuri la Perekop și prin Sivaș. În 24 de ore, unitățile lui Wrangel se retrăseseră din Perekop. Pe 11 noiembrie, când albii fugiseră deja la mare fără rezistență, M.V. Frunze și Consiliul Militar Revoluționar al Frontului de Sud i-au trimis lui Wrangel următoarea radiogramă:
Având în vedere inutilitatea evidentă a rezistenței continue a trupelor dumneavoastră, care amenință doar să verse și mai multe râuri de sânge, vă propun să încetați rezistența și să vă predați, împreună cu toate trupele armatei și marinei, proviziile militare, echipamentul, armele și toate bunurile militare. Dacă acceptați această propunere, Consiliul Militar Revoluționar al Armatelor Frontului de Sud, pe baza puterilor acordate de guvernul sovietic central, garantează celor care se predau, inclusiv ofițerilor superiori de comandă, grațiere deplină pentru toate infracțiunile legate de lupta civilă. Tuturor celor care nu doresc să rămână și să lucreze în Rusia socialistă li se va acorda posibilitatea de a părăsi țara nestingherit, cu condiția să renunțe, pe cuvântul lor de onoare, la orice altă luptă împotriva Rusiei muncitorilor și țăranilor și a puterii sovietice. Aștept un răspuns în termen de 24 de ore. Ofițeri albi, propunerea noastră vă pune o responsabilitate colosală. Dacă este respinsă și lupta continuă, atunci toată vina pentru sângele rusesc vărsat fără sens va cădea asupra voastră. Armata Roșie va îneca rămășițele contrarevoluției Crimeei în râurile voastre de sânge.
Și în aceeași zi, a fost publicat un ordin de front, „Privind înaintarea cu succes a trupelor Armatei Roșii în Crimeea și tratamentul prizonierilor”. Acesta preciza:
Soldați ai Armatei Roșii! Unitățile noastre curajoase, după ce au străpuns pozițiile fortificate ale inamicului, au năvălit în Crimeea... Consiliul Militar Revoluționar al Frontului de Sud a trimis o radiogramă lui Wrangel, ofițerilor și soldaților săi, oferindu-le 24 de ore pentru a se preda - o perioadă care garantează viața celor care se predau și libera trecere în străinătate pentru cei care doresc acest lucru... Consiliul Militar Revoluționar al Frontului de Sud face apel la toți soldații Armatei Roșii să-i cruțe pe cei care se predau și pe cei capturați. Un soldat al Armatei Roșii este temut doar de inamic. El este un cavaler pentru cei învinși.
M. Frunze
Frunze a ordonat, de asemenea, oprirea ofensivei pentru două-trei zile. Dacă nu ar fi fost acest ordin, Armatele 1 și 2 Cavalerie Roșie și unitățile de cavalerie ale lui Mahno ar fi izolat forțele Albe de la mare și apoi, împreună cu unitățile de infanterie sosite, le-ar fi distrus. Astfel, Frunze a salvat efectiv forțele lui Wrangel de la anihilarea completă. Președintele Consiliului Comisarilor Poporului, Lenin, a fost foarte nemulțumit de „clemența” comandantului Frontului de Sud, dar nu și-a revocat ordinul. Cu toate acestea, a telegrafiat:
Dacă inamicul nu acceptă aceste condiții, atunci, în opinia mea, ele nu se mai pot repeta și trebuie tratate fără milă.
În plus, liderul bolșevic a cerut ca, la capitulare, albii să predea Republicii Sovietice toate navele de care dispuneau.
Însă Wrangel dorea să-și retragă trupele la Constantinopol, unde spera să ajungă la o înțelegere cu aliații și să continue războiul, așa că s-a opus categoric propunerii lui Frunze. Aceasta i-ar fi distrus literalmente armata: puțini l-ar fi urmat în țări străine, mai ales că toată lumea își amintea cum trataseră Roșiii Gărzile Albe care nu reușiseră să evacueze și se predaseră destul de uman la Novorossiisk. Wrangel nu a răspuns la radiogramă și chiar a interzis răspândirea ei printre trupe. Acum, Frunze și membrii Consiliului Militar Revoluționar au fost inevitabil forțați să concluzioneze că Albii care le respinseseră propunerea erau dușmani implacabili, dispuși să moară mai degrabă decât să se predea. De fapt, Wrangel a fost cel care a „dezlegat mâinile” fanaticilor, ceea ce a dus la consecințe tragice pentru mulți Gărzi Albe rămași în Crimeea.
Evadarea din Crimeea
Dar Flota Mării Negre a lui Wrangel? În noiembrie 1920, aceasta a fost transformată într-o escadrilă rusească, iar navele sale au evacuat Garda Albă la Constantinopol. Wrangel însuși s-a îmbarcat pe crucișătorul General Kornilov pe 14 noiembrie, la ora 14:50, când puterea din Sevastopol trecuse deja în mâinile Comitetului Revoluționar, și abia pe 15 noiembrie unitățile Armatei Roșii au intrat în oraș. Între timp, pe 13 noiembrie (31 octombrie), „Baronul Negru” a semnat o convenție cu reprezentanții francezi în care se preciza că:
El își plasează armata, marina și susținătorii sub protecția Franței, oferindu-i drept plată veniturile din vânzarea flotelor sale militare și civile.
În conformitate cu această convenție, francezii au confiscat toate bunurile materiale pe care forțele lui Wrangel le luaseră din Crimeea: arme, uniforme și bunuri. De asemenea, au rechiziționat nave de război rusești, care au fost transferate în portul Bizerte, Tunisia, care aparținea Franței. Până în februarie 1921, toate cele 33 de nave ale fostei escadrile a lui Wrangel din Marea Neagră, confiscate de francezi, se aflau acolo.
Bizerta pe hartă
Aceste nave transportau în oraș 5.849 de persoane, inclusiv 648 de ofițeri și 3.836 de marinari. Unii dintre marinari se aflau pe nave, în timp ce alții se aflau în tabere situate pe țărm. Până la 1 ianuarie 1922, pe nave mai rămâneau 825 de persoane, dintre care 170 erau ofițeri; până la sfârșitul anului, acest număr scăzuse la 387 (inclusiv 96 de ofițeri). Până la 1 aprilie 1923, pe nave mai rămâneau doar 274 de persoane, iar până la 1 noiembrie a acelui an, 210.
Agonia escadrilei Mării Negre din Bizerte
Submarinele Tyulen, Utka și AG-22, Bizerte, 1922.
Ofițeri ai escadrilei rusești din Bizerte, 1922.
Trebuie menționat că puterile Antantei nu mai aveau nevoie de nave de război - mai ales de unele atât de vechi. Francezii, de exemplu, au casat curând patru nave de luptă noi din clasa Normandie. Când marinarii germani au scufundat navele care se predaseră Aliaților în Golful Scapa Flow, amiralul britanic Rosslyn Wemyss a declarat:
Privesc inundațiile ca pe un adevărat dar din ceruri... Oricine ar gândi, ca mine: „Slavă Domnului!”
Bucuria amiralului și a britanicilor este de înțeles: în loc de nave inutile, aceștia au cerut reparații suplimentare din partea Germaniei în numerar.
Între timp, navele de transport și petrolierele erau acum la mare căutare în întreaga lume, multe dintre ele fiind scufundate de submarinele germane. Însă marea navă atelier Kronstadt a atras o atenție deosebită din partea francezilor: a fost imediat remorcată la Toulon și pusă în funcțiune în Marina Franceză sub numele de Vulcan.
Comandamentul escadronului Bizerte a profitat din vânzarea navelor de transport. În 1922, de exemplu, au fost vândute navele Don, Baku, Dobycha, Ilya Muromets, Gaidamak, Goland, Kitoboy, Vsadnik, Yakut și Dzhigit.
Interesant este că patru dintre navele vândute au intrat ulterior, din greșeală, în porturile sovietice de la Marea Neagră și au fost confiscate de autoritățile sovietice. Armatorii au intentat procese în instanța internațională - și au pierdut.
Escrocul emigrant Alexander Klyagin, prin intermediul unei companii-paravan numită Sospete anonyme exploirarion (Societatea Anonima pentru Exploatarea Rezervelor), vindea tunuri navale către țări îndepărtate precum Estonia și Argentina. Drept urmare, patru tunuri de 305 mm de pe cuirasatul General Alekseyev (fosta Alexander III) au fost instalate de germani pe o baterie de pe insula Guernsey din Canalul Mânecii, iar opt au ajuns în Finlanda: două au fost date URSS de către finlandezi după Războiul de Iarnă, în timp ce restul au fost folosite împotriva Leningradului asediat din 1942 până în 1944 și s-au întors „acasă” după capitularea Finlandei.
Însă mulți ofițeri și marinari au încercat să-și mențină navele într-o stare mai mult sau mai puțin decentă și chiar au încercat să le scufunde atunci când au fost amenințați cu confiscarea de către autoritățile franceze. Acesta a fost cazul, de exemplu, pe 27 februarie 1923, cu doi aspiranti de pe canoniera Grozny. Cu toate acestea, deoarece nava s-a scufundat în ape puțin adânci, francezii au ridicat-o și, în cele din urmă, au remorcat-o departe de Bizerte.
În 1921, Corpul Pușcașilor Marini a fost reînființat la Bizerte. Contraamiralul Peltier, apropo, a scris în 1967:
Foștii studenți ai Corpului Naval urmăresc cu interes, și poate chiar nostalgie, progresul afacerilor navale din Rusia, de care au fost izolați și care a fost reînviat la școala din Leningrad numită după Frunze, în interiorul zidurilor unde școala din Sankt Petersburg pregătea cândva ofițeri.
Corpul naval din Bizerta s-a închis în mai 1925, deoarece nu a mai rămas nimeni care să studieze acolo: doar 700 de ruși au rămas în Tunisia la acea vreme, dintre care 149 chiar în Bizerta. Au devenit farmaciști și vânzători, cei mai de succes au devenit contabili și registrări, în timp ce femeile au lucrat ca guvernante și menajere pentru familiile coloniștilor francezi. Chiar și căpitanului de rangul I V. Grigorkov, care deținea Crucea de Ofițer a Legiunii de Onoare, i s-a refuzat angajarea pe o navă comercială. El și căpitanul hidrograf de rangul II I. Rykov au reușit să găsească de lucru doar ca topografi, și nu în Bizerta, ci în sudul Tunisiei. Anastasia Shirinskaya-Manshtein, fiica căpitanului distrugătorului „Zharkiy”, își amintea:
Eu eram cea mai mare; mama lucra toată ziua și uneori și seara, lăsându-ne puțin timp pentru treburile casnice. Adesea, trezindu-mă dimineața, simțeam brusc un val de panică incontrolabilă la gândul a ceea ce va trebui să fac în ziua respectivă. Cum aveam să spăl două fetițe sub robinetul cu apă rece în bucătăria noastră înghesuită, care servea și ca baie și spălătorie, cu vântul rece de iarnă pătrunzând prin crăpăturile ferestrelor prost montate? Și apoi mai era grămada zilnică de vase cu care trebuia să mă ocup! Și toate astea - în apă rece, cu degetele umflate și degerate.
După ce și-a primit educația în Germania, s-a întors la Bizerte, unde a reușit să se angajeze ca profesoară de matematică.
În 1938, o mică biserică dedicată lui Alexandr Nevski a fost deschisă în Bizerte. În 1992, aceasta a intrat sub jurisdicția Bisericii Ortodoxe Ruse și era finanțată efectiv din bugetul de stat. Întâmplător, până atunci, în Bizerte mai rămăsese o singură femeie rusoaică – menționata anterior, A. Șirinskaia-Manștein, care avea pe atunci 80 de ani. Majoritatea emigranților din Bizerte plecaseră în Franța, Belgia și Cehoslovacia în anii 20, unde lucrau ca taximetriști și în fabrici. Ivan Bogdanov, fost aspirant naval și acum taximetrist parizian, a devenit șeful Asociației Aspirantelor Navale, Cadeților și Vânătorilor din Flotă.
Pe 28 octombrie 1924, autoritățile franceze au stabilit relații diplomatice cu URSS și au fost de acord să returneze navele ancorate în Tunisia. Pe 30 octombrie, o delegație sovietică a sosit la Bizerta, condusă de renumitul constructor naval A. N. Krylov și atașatul naval al țării noastre în Marea Britanie, E. A. Behrens (fratele contraamiralului M. A. Behrens, care comandase această escadrilă din 1921). La acea vreme, navele erau staționate în trei locații diferite: cuirasatul și crucișătorul în radă exterioară a golfului Bizerta; distrugătoarele Almaz și Moryak și patru submarine în apropierea țărmului; și vechea navă de luptă Georgy Pobedonosets (Georgiy Pobedonosets) separat, alături de navele franceze.
Mihail Andreevici Berens, fiul unui procuror din Tiflis și nepotul unui amiral care a circumnavigat globul de două ori. A fost promovat la contraamiral de către Kolchak. După ce a predat oficial escadrila Bizerta URSS-ului, a locuit în Franța și a confecționat genți de mână pentru femei. A murit în Tunisia în ianuarie 1943. Fotografie din anii 1910.
Evgheni Andreevici Berens, fratele mai mare al lui Mihail, a fost căpitan țarist de rangul întâi. În 1904, a devenit navigator senior al crucișătorului Variag și a participat la Bătălia de la Cemulpo. A fost fost șef al Statului Major General al Marinei (1917–1919) și comandant al Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (aprilie 1919–februarie 1920). Din 1926, a fost repartizat în misiuni speciale la sediul Direcției Navale Principale și președinte al Consiliului Militar Revoluționar al URSS. Fotografie prerevoluționară.
E. Behrens a scris:
Impresia unei inspecții superficiale este destul de pesimistă. Navele, în ceea ce privește aspectul lor, sunt toate într-o stare groaznică; tot ce ar putea rugini și fi ușor deteriorat este ruginit și spart... Trei Novik-uri sunt în stare decentă și au chiar și nave funcționale. artilerie și dispozitive, celelalte două și „Cerigo” care era în construcție sunt într-o stare proastă și vor trebui să fie supuse unor reparații majore.
A fost întocmită o listă de nave care, în funcție de starea lor, puteau încă servi în Marina Sovietică: o navă de luptă, un crucișător, șase distrugătoare și patru submarine. S-a estimat că pregătirea lor pentru călătoria spre Sevastopol ar necesita lucrări în valoare de 50 de ruble de aur, care ar putea fi finalizate în trei luni. Odată ajunși în URSS, o revizie majoră ar costa între 10 și 15 milioane de ruble. Cu toate acestea, autoritățile franceze au evitat în orice mod posibil să își îndeplinească obligațiile, iar navele au rămas în stare de putrefacție în Bizerte. În cele din urmă, au fost vândute la fier vechi între 1930 și 1936.
Francezii nu știau că, în iulie 1940, aliații lor britanici le vor confisca navele în Portsmouth, Plymouth și Devonport și vor ataca escadrila în portul algerian Mers-el-Kebir, în Dakar, Senegal, și în alte câteva porturi. Vom discuta despre acest lucru în articolul următor.
Informații