Sistemul de apărare aeriană al Egiptului: Avioane de vânătoare
Egiptul a devenit prima țară arabă care a achiziționat avioane de vânătoare MiG-15 din Cehoslovacia în 1955–1956. Ulterior, Uniunea Sovietică și Cehoslovacia au furnizat avioane MiG-17 și MiG-19, care au fost folosite în războaiele arabo-israeliene.
Începând cu a doua jumătate a anilor 1960, MiG-21, în diverse modificări, a devenit principalul avion de vânătoare al Forțelor Aeriene Egiptene, cu peste 400 de avioane MiG-21 livrate până în 1974. Ultimele avioane MiG-21PFM au fost scoase din uz acum aproximativ 10 ani.
Cu puțin timp înainte de sfârșitul cooperării tehnico-militare dintre țări, 18 avioane de vânătoare cu aripă variabilă MiG-23MS, MiG-23B și MiG-23UB au sosit în Egipt. Cu toate acestea, serviciul acestor aeronave extrem de complexe în „Țara Piramidelor” a fost de scurtă durată.
Egiptenii au donat o parte din MiG-23, împreună cu alte arme sovietice moderne, Statelor Unite și Chinei. Drept compensație, au primit peste 30 de avioane de vânătoare J-7 (o copie a MiG-21-F13) din China.
După încheierea unui tratat de pace cu Israelul, au început livrările de arme occidentale către Egipt. arme, inclusiv avioane de luptă de fabricație americană și franceză McDonnell Douglas F-4 Phantom II și Dassault Mirage V.
Odată cu sfârșitul Războiului Rece, legăturile de apărare ruso-egiptene au fost reluate, iar pe lângă avioanele americane F-16 și franceze Mirage 2000, în cadrul Forțelor Aeriene Egiptene au apărut avioane de vânătoare rusești MiG-29M/M2 de generația a 4-a.
În prezent, Forțele Aeriene Egiptene operează peste 300 de avioane de luptă. Prezența constantă a avioanelor de luptă aviaţie Există unități la 14 baze aeriene.
Baze aeriene permanente ale Forțelor Aeriene Egiptene
Diagrama arată că majoritatea bazelor aeriene sunt situate în zonele cele mai populate: în nord-estul țării, în zona Canalului Suez, în apropierea principalelor porturi și a marilor centre administrative și industriale.
La bazele aeriene unde sunt staționate escadrile de avioane de luptă, au fost construite adăposturi masive din beton armat de înaltă rezistență, care pot găzdui mai multe aeronave simultan.
Imagine din satelit Google Earth cu avioane de vânătoare F-16 în apropierea adăposturilor din beton armat de la baza aeriană Abu Sayr, situată în apropierea Canalului Suez. Imaginea a fost făcută în aprilie 2024.
În total, Forțele Aeriene Egiptene au la dispoziție peste treizeci de piste principale și de rezervă.
Avioane de vânătoare General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Egiptul a fost una dintre primele țări care a primit avioane de vânătoare F-16A/B Fighting Falcon. Primele avioane Fighting Falcon au ajuns la Baza Aeriană Cairo West pe 16 martie 1982. Ca parte a programului SUA-Egiptean Peace Vector-1, Cairo a primit 42 de avioane de vânătoare F-16 între 1982 și 1984, inclusiv 34 de avioane de antrenament F-16A Block-15 cu un singur loc și 8 avioane de antrenament F-16B Block-15 cu două locuri. Ulterior, livrările de avioane de vânătoare F-16 s-au extins, iar Forțele Aeriene Egiptene au primit un total de 240 de avioane de vânătoare F-16, inclusiv modificările moderne ale Block 52.
Conform standardelor de la începutul anilor 1980, avionul de vânătoare F-16A Block 15 era un avion de luptă extrem de avansat. Cu o greutate maximă la decolare de 17010 kg, aeronava avea o rază de acțiune de 1310 km. Motorul său turbofan Pratt Whitney F100-PW-200, care producea o forță de tracțiune maximă postcombustie de 10810 kgf, îl propulsa la o viteză de 2120 km/h (1.310 mph) la altitudine mare. Viteza sa maximă la nivelul mării era de 1430 km/h (870 mph).
Radarul AN/APG-66 instalat pe avionul de vânătoare F-16A Block 15 era capabil să detecteze MiG-21 la o distanță de puțin peste 55 km. Primele avioane F-16 transportau până la șase rachetă Sunt disponibile rachete de apropiere cu căutare de căldură AIM-9 Sidewinder, precum și două rachete AIM-7 Sparrow cu rază medie de acțiune. Nouă puncte de ancorare pot găzdui, de asemenea, diverse bombe, rachete ghidate și neghidate, tancuri de lansare și stații de bruiaj. Sarcina utilă maximă este de 5420 kg. Un tun M61A1 Vulcan de 20 mm cu 511 cartușe este montat în interiorul fuselajului, în stânga cabinei de pilotaj.
Între 1986 și 1988, au fost livrate 34 de aeronave F-16C Block 32 cu un singur loc și șase aeronave F-16D Block 32 cu două locuri. Aceste aeronave au fost echipate cu o avionică îmbunătățită, un sistem FLIR (în infraroșu cu vedere frontală), un telemetru laser Pave Penny și o gamă extinsă de arme aer-aer. A fost adăugată capacitatea de a transporta un tun de 30 mm într-o nacelă ventrală GPU-5/A.
Următoarea variantă Fighting Falcon care a intrat în serviciu în Forțele Aeriene Egiptene a fost Block 40. Între 1991 și 2002, egiptenii au primit 103 avioane F-16C cu un singur loc și 36 de avioane F-16D cu două locuri, în mai multe loturi de 12-35 de aeronave.
Avionul de vânătoare F-16C, propulsat de un motor turbofan Pratt Whitney F100-PW-229, care produce o tracțiune de 13.225 kgf în modul postcombustie, are un raport tracțiune-greutate crescut, care nu numai că îmbunătățește accelerația, dar crește și sarcina de luptă la 9276 kg. Greutatea maximă la decolare este de 19185 kg. Viteza maximă la altitudine mare este de 2145 km/h, iar la nivelul mării, de 1436 km/h. Plafonul de serviciu este de 17.200 m. Raza de acțiune a feribotului este de 3.940 km. Această modificare este echipată cu un radar APG-68V(5) cu o rază de detecție de aproximativ 240 km pentru ținte aeriene mari. Avioanele de vânătoare F-16C/D Block 40, datorită sistemului de direcționare și navigație Martin-Marietta LANTIRN integrat cu echipamente GPS și GEC Marconi HUD, sunt capabile să opereze în toate condițiile meteorologice și noaptea. Echipajul dispune, de asemenea, de noi instrumente de afișare a informațiilor și de comunicare.
Până în 1997, majoritatea avioanelor F-16A/B Block 15 existente fuseseră modernizate la nivelurile Block 42, după care avioanele de vânătoare modernizate au început să se potrivească cu avionica modelului F-16C/D Block 40.
În perioada 2012–2013, echipajul de luptă a fost completat cu 16 avioane de luptă F-16C Block 50 și 4 avioane de luptă F-16D Block 50, echipate cu un motor General Electric F110-GE-129 cu o putere de 13.150 kgf, echipate cu un sistem de control digital care optimizează modurile de funcționare și reduce consumul de combustibil.
Avioane de vânătoare egiptene F-16C Block 50
Aeronava a păstrat radarul APG-68(V5), dar restul avionicii a fost modificată semnificativ. Cea mai semnificativă modificare externă a cabinei de pilotaj a fost adăugarea unor afișaje multifuncționale color de 4 inci. Sistemul de direcționare și navigație a fost îmbunătățit și a fost introdus un computer modular de luptă, împreună cu un sistem digital de ghidare pentru urmărirea terenului, o magistrală de date MIL-STD-1760 modernizată, o cameră video color montată pe cască și un sistem de bruiaj AN/ALE-47.
Începând cu 2024, Forțele Aeriene Egiptene operau 218 avioane de vânătoare F-16 cu unul și două locuri, din toate variantele. Cu toate acestea, din cauza degradării fuselajului, aeronavele, care au intrat în serviciu la începutul și mijlocul anilor 1980, sunt programate pentru dezafectare iminentă.
Imagine din satelit Google Earth cu avioane de vânătoare F-16C/D la baza aeriană din Aswan. Această imagine a fost făcută în octombrie 2022.
Forțele Aeriene Egiptene au șase regimente (aripi) de avioane de vânătoare echipate cu avioane de vânătoare F-16, alocate următoarelor baze aeriene: Fayid (două escadrile F-16C/D), Cairo West (patru escadrile F-16C/D), Janaklis (trei escadrile F-16C/D), Marsa Matruh (două escadrile F-16A/B), Aswan (două escadrile F-16C/D), Beni Suef (o escadrilă F-16C/D) și Abu Suweir (o escadrilă F-16C/D).
Imagine din satelit Google Earth cu avioane de vânătoare F-16C/D la baza aeriană Giancalis. Imaginea a fost făcută în aprilie 2009.
În trecut, liderii israelieni au solicitat Statelor Unite să se abțină de la furnizarea către țările arabe a rachetelor aer-aer AIM-120 AMRAAM cu rază lungă de acțiune, dotate cu sisteme active de autodirecționare radar, menite să asigure superioritatea Forțelor Aeriene Israeliene față de potențialii adversari din regiune. Prin urmare, rachetele de luptă Egiptene (Egyptian Fighting Falcons) erau echipate doar cu rachete AIM-9M/L/P Sidewinder cu rază scurtă de acțiune, cu sistem de căutare în infraroșu, și rachete AIM-7P/M Sparrow cu rază medie de acțiune, cu sistem de căutare radar semi-activ, care urmăreau să se fixeze pe semnalul reflectat al unei ținte. Acest lucru necesita iluminarea constantă a radarului până la distrugerea aeronavei inamice, limitând semnificativ capacitățile de luptă ale aeronavei în duelurile cu rachete cu rază lungă de acțiune. În această situație, comandamentul Forțelor Aeriene Egiptene s-a orientat către alți furnizori. Mai exact, cele mai recente rachete R-77 au fost primite din Rusia și s-a ajuns la un acord cu Franța pentru livrarea de rachete MICA EM/IR și Meteor. Abia atunci, în 2025, Departamentul de Stat al SUA a aprobat transferul a 100 de rachete AIM-120C-8 AMRAAM către Egipt.
Avioane de luptă Dassault Mirage 2000E/B
Bombardierele de vânătoare Dassault Mirage V primite la sfârșitul anilor 1970 au făcut o impresie favorabilă asupra piloților egipteni, dar aeronava, concentrată în principal pe misiuni de atac, era echipată cu avionică simplificată și nu avea radar.
La începutul anilor 1980, Franța a promovat activ avionul de vânătoare multirol Dassault Mirage 2000 de a patra generație pe piața internațională, iar Egiptul a devenit primul client străin. Un contract pentru 20 de aeronave a fost semnat în 1982. Livrarea către client a 16 aeronave Mirage 2000E cu un singur loc și patru Mirage 2000B cu două locuri a avut loc în 1986.
Avionul de vânătoare Mirage 2000E al Forțelor Aeriene Egiptene
Avionul de vânătoare Mirage 2000E are o greutate maximă la decolare de 17.000 kg. Motorul său turbofan SNECMA M53-P2, care produce aproximativ 10.000 kgf de tracțiune postcombustie, oferă o viteză maximă de 2335 km/h la altitudine mare. La altitudine mică, viteza este de 1110 km/h. Plafonul său de serviciu este de 17.000 m. Raza sa de acțiune este de 3.335 km. Raza sa de luptă este de până la 1.500 km. Nouă puncte de ancorare pot găzdui 6.300 kg de muniție. Armamentul său intern constă din două tunuri DEFA 554 de 30 mm cu 125 de cartușe pe tun. Pentru a ataca ținte aeriene, aeronava putea folosi rachete ghidate radar semiactive cu rază medie de acțiune Matra Super 530 și rachete ghidate radar cu rază scurtă de acțiune R550 Magic cu TGS. Radarul de bord Thomson-CSF RDM este capabil să detecteze ținte aeriene mari la o distanță de până la 100 km.
După ce piloții egipteni au stăpânit Mirage 2000E/B, au efectuat teste aeriene cu avioane de vânătoare F-16A/B de fabricație americană. Aceste întâlniri au demonstrat că, cu calificări corespunzătoare ale piloților, aceste aeronave puteau fi folosite cu succes pentru a obține superioritatea aeriană și a intercepta avioanele de atac inamice. În ceea ce privește manevrabilitatea orizontală în anumite moduri de zbor, Mirage era superior Fighting Falcon.
Per total, avioanele de vânătoare Mirage 2000E/B au satisfăcut cerințele comandamentului Forțelor Aeriene Egiptene. Cu toate acestea, având în vedere obiecțiile americanilor față de faptul că egiptenii cheltuiau ajutorul american pentru achiziționarea de arme din alte țări, nu au fost plasate alte comenzi de Mirage.
Pe măsură ce avioanele de vânătoare franceze au îmbătrânit, a apărut nevoia unei revizii majore și a unei modernizări. După negocieri îndelungate cu Dassault Aviation și Thales, lucrările au început acum aproximativ 10 ani pentru a le prelungi durata de viață și a moderniza echipamentele de la bord.
Avioanele modernizate au fost denumite Mirage 2000EM și Mirage 2000BM. Începând cu 2024, erau în serviciu 16 avioane de vânătoare monoloc și două avioane biloc de fabricație franceză. Toate avioanele Mirage 2000EM și Mirage 2000BM sunt alocate Escadrilei 82 de Vânătoare de la Baza Aeriană Gebel al-Basour.
Imagine din satelit Google Earth cu avioanele de vânătoare Mirage 2000 la baza aeriană Gebel al-Basour. Imaginea a fost făcută în martie 2016.
Însă, judecând după imaginile din satelit, avioanele egiptene Mirage 2000EM/BM zboară în prezent foarte puțin, se află la sfârșitul ciclului lor de viață și, după toate probabilitățile, sunt supuse unei iminente scoateri din uz.
Luptătoare MiG-29M/M2
Încă din anul 2013, oficialii egipteni discutau posibilitatea achiziționării de avioane de vânătoare MiG-35. Cu toate acestea, din cauza întârzierii dezvoltării aeronavei și a testelor continue, Egiptul a semnat un contract în aprilie 2015 în valoare de peste 2 miliarde de dolari pentru livrarea a 46 de avioane de vânătoare MiG-29M (modificarea 9.41SM) și MiG-29M2 (modificarea 9.47SM). Conform unor rapoarte neconfirmate, acesta includea 40 de MiG-29M cu un singur loc și șase MiG-29M2 cu două locuri. Toate aeronavele urmau să fie livrate clientului în 2020.
MiG-29M2 egiptean
Principala îmbunătățire a designului implementată la MiG-29M este introducerea unui sistem de control analog-digital fly-by-wire cu redundanță cvadruplă în canalul longitudinal și redundanță triplă în canalul lateral. Aceasta a permis implementarea conceptului de instabilitate statică longitudinală a aeronavei, care a îmbunătățit manevrabilitatea și a crescut raza de acțiune prin reducerea pierderilor de trim în modul de croazieră. Extensiile aripilor și coada orizontală au fost, de asemenea, remodelate, a fost implementat un nou sistem de protecție a motorului împotriva ingerării obiectelor străine, eficiența frânării a fost crescută, iar trenul de aterizare a fost întărit. Vizibilitatea în cabină a fost îmbunătățită, iar pilotul avea acum acces la afișaje multifuncționale color importate.
Avionul de vânătoare a primit un nou sistem de control al armelor, bazat pe sistemul de țintire radar RLPK-29UM și pe sistemul de navigație și direcționare optronică OEPrNK-29M. Radarul puls-Doppler N010 are o rază de detecție frontală de 80 km pentru ținte de tip avion de vânătoare, poate urmări simultan 10 ținte și poate ataca patru simultan. Sistemul de apărare de la bordul MiG-29M include un nou sistem de avertizare radar, care poate oferi desemnarea țintelor capetelor de localizare a rachetelor antiradar, un sistem de bruiaj activ și unități de ejecție a momelilor radar și a semnalelor de semnalizare. Capsula MSP-418K poate fi utilizată pentru a bruia activ sistemele de ghidare SAM. Comparativ cu modelele anterioare de MiG-29, fumul motorului a fost redus la minimum, reducând vizibilitatea avionului de vânătoare.
Armamentul integrat constă dintr-un tun GSh-30-1 de calibrul 30 mm cu 150 de cartușe. Nouă puncte de ancorare pot suporta o încărcătură de luptă de până la 4500 kg. Pe lângă rachetele ghidate cu rază scurtă de acțiune R-73 cu TGS și rachetele cu rază medie de acțiune R-27 cu cap autoghidant semi-activ, armamentul include acum rachete R-77 cu radar activ.
Rachetele R-77 furnizate Egiptului sunt comparabile sau chiar superioare ca rază de acțiune față de rachetele AIM-120 AMRAAM operate de Forțele Aeriene Israeliene. Cu toate acestea, în ceea ce privește performanța radarului, avioanele de luptă israeliene au un avantaj.
Greutatea maximă la decolare a MiG-29M este de 22.300 kg. Două motoare turbofan RD-33MK produc fiecare o putere de împingere de 9.000 kgf. Viteza maximă la altitudine mare este de 2.100 km/h, iar la nivelul solului, de 1.400 km/h. Plafonul de serviciu este de 16.000 m. Raza de acțiune fără rezervoare este de peste 2.000 km.
Toate avioanele MiG-29M/M2 egiptene, alocate Escadrilei 42 a Aripii 104 de Vânătoare, au baza la baza aeriană Wadi Abu Rish din nord-estul țării.
Imagine din satelit Google Earth cu avioane de vânătoare MiG-29M la baza aeriană Wadi Abu Rish. Imaginea a fost făcută în aprilie 2018.
Conform imaginilor satelitare disponibile publicului, avioane MiG-29M/M2 au apărut la baza aeriană Wadi Abu Rish în prima jumătate a anului 2018, iar aceste aeronave zboară în prezent destul de activ. Din păcate, au existat pierderi. În timpul zborurilor de antrenament din 2018 și 2019, două avioane MiG-29M cu un singur loc s-au prăbușit din cauza unei defecțiuni tehnice. Piloții s-au catapultat în siguranță.
Imagine din satelit Google Earth cu avioane de vânătoare MiG-29M arse și avariate pe aerodromul Meerowe, Sudan. Imaginea a fost făcută în iulie 2023.
Un avion de vânătoare egiptean de fabricație rusească a fost ars, iar alte două au fost avariate pe aerodromul Merowe din Sudan în timpul unei revolte a trupelor locale în aprilie 2023.
Avioane de luptă Dassault Rafale
În februarie 2015, s-a anunțat că Egiptul a devenit clientul de lansare pentru avioanele de vânătoare Rafale EM cu un singur loc și Rafale DM cu două locuri. Primele trei avioane de vânătoare Rafale cu două locuri au fost livrate în iulie 2015. Conform contractului inițial, Egiptul a comandat opt avioane de vânătoare Rafale cu un singur loc și 16 avioane de vânătoare Rafale cu două locuri.
Avioane de vânătoare Rafale DM ale Forțelor Aeriene Egiptene
Lotul inițial de avioane de antrenament cu două locuri, comparativ cu aeronavele cu un singur loc, a fost comandat de două ori mai des decât lotul inițial, reflectând dorința Forțelor Aeriene Egiptene de a antrena cât mai mulți piloți într-o perioadă scurtă de timp. Egiptul a comandat 54 de aeronave, dintre care 42 fuseseră livrate până în ianuarie 2026. Conform estimărilor experților, costul unui Rafale, inclusiv consumabilele, este de aproximativ 100 de milioane de dolari.
Avion de vânătoare Rafale EM al Forțelor Aeriene Egiptene
Rafale EM, cu un singur loc, cu o greutate maximă la decolare de 24.500 kg, are o lungime de 15,25 m și o anvergură a aripilor de 10,9 m. Două motoare turbofan Snecma M88-4e, fiecare producând o tracțiune de postcombustie de 7650 kgf, îi permit să atingă o viteză de 1910 km/h la altitudine mare. Viteza la sol este de 1390 km/h. Plafonul de zbor este de 15.800 m. Raza de acțiune este de până la 3.700 km. Raza de luptă este de până la 1.850 km. Este echipat cu un tun GIAT 30/M791 de 30 mm încorporat, cu 125 de cartușe. Paisprezece puncte de ancorare externe pot găzdui o sarcină utilă de 9.500 kg, o greutate foarte substanțială pentru o aeronavă din această clasă. Rachetele Meteor cu motor statoreactor cu combustibil solid și ghidare combinată sunt concepute pentru interceptare la distanță lungă și dueluri frontale cu rachete.
În faza inițială a zborului rachetei, se utilizează ghidarea inerțială, urmată de o legătură de comunicare bidirecțională cu racheta, permițând corecțiile de curs și reorientarea. În faza finală a traiectoriei sale, este activat un cap radar activ. Cu o greutate de lansare de aproximativ 190 kg, raza de tragere declarată oficial este de 120 km.
Radarul Thales RBE2 AA cu matrice electronică activă (AESA) instalat pe avioanele de vânătoare Rafale EM/DM detectează ținte aeriene la distanțe care depășesc 200 km, urmărește simultan până la 40 de ținte și lansează simultan rachete asupra a opt ținte. Pentru achiziția sub acoperire a țintelor aeriene, se poate utiliza sistemul optronic IRST, dezvoltat de Thales și SAGEM, capabil să detecteze ținte aflate la zeci de kilometri distanță folosind semnătura lor termică.
Rafale este, de asemenea, echipat cu un sistem electronic de recunoaștere încorporat și război electronic Thales Spectra, care detectează și analizează automat semnalele radar pe un spectru larg de frecvență, oferă avertizare laser, avertizare de apropiere de rachetă, bruiaj activ și eliberarea de semnale radio și semnale de tip „chaff”. În plus, o unitate externă poate fi echipată cu un sistem de bruiaj mai puternic, oferind acoperire pentru un grup de aeronave.
Imagine din satelit Google Earth cu avioane de vânătoare Rafale EM/DM la baza aeriană Gebel al-Basour. Imaginea a fost făcută în decembrie 2022.
Infrastructura necesară pentru avioanele de vânătoare Rafale EM/DM a fost creată la baza aeriană Gebel al-Bassur, situată la nord de orașul Sadat din guvernoratul Monufia. Acolo sunt bazate și avioane de vânătoare Mirage 2000EM/BM de fabricație franceză.
Avion de antrenament de luptă Dassault/Dornier Alpha Jet
La mijlocul anilor 1970, compania franceză Dassault Aviation și compania vest-germană Dornier au dezvoltat Alpha Jet, un avion subsonic cu reacție, bimotor și două locuri, pentru forțele lor aeriene respective. Acesta putea fi folosit ca avion de antrenament și de atac ușor. După ce proiectul a trecut de etapa de proiectare, s-a alăturat și Belgia. Producția de componente Alpha Jet a fost împărțită între Franța (Dassault), Germania (Dornier) și Belgia (SABCA), fiecare țară efectuând asamblarea finală și inspecția aeronavei finalizate la propriile instalații. În total, forțele aeriene franceze și vest-germane au primit 176, respectiv 175 de aeronave, în timp ce compania belgiană SABCA a livrat 33 de aeronave.
Alpha Jet are o aripă înclinată, montată sus, și o cabină tandem cu două locuri, dotată cu scaune ejectabile Martin-Baker Mk.4. Configurația și poziționarea cabinei de pilotaj au oferit o vizibilitate excelentă înainte și în jos. În ceea ce privește rentabilitatea, avionul ușor cu reacție a fost superior tuturor celorlalte aeronave similare aflate în serviciu în forțele aeriene din Europa de Vest la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980.
Cu o greutate maximă de 8000 kg, raza de acțiune, în funcție de profilul zborului și de greutatea încărcăturii utile, varia între 390 și 1000 km. Folosind patru rezervoare de combustibil detașabile cu o capacitate de 310 litri, raza de acțiune a recunoașterii aeriene putea atinge 1300 km. Viteza maximă la altitudine mare, fără puncte de ancorare externe, era de 930 km/h. O sarcină utilă de până la 2500 kg era transportată pe cinci puncte de ancorare. Pe lângă rachete și bombe neghidate, armamentul putea include o nacelă cu un tun de 27-30 mm și rachete ghidate.
Caracteristicile excelente de zbor și operaționale, combinate cu un armament suficient de puternic și divers, au permis aeronavei să îndeplinească cu succes misiuni de sprijin aerian apropiat pentru forțele terestre, să izoleze câmpul de luptă și să perturbe capacitatea de a aduce rezerve și de a livra muniție inamicului. În plus, Alpha Jet putea fi folosit pentru a ataca sedii și posturi de comandă, amplasamente radar și SAM, aerodromuri, depozite de muniție și combustibil și alte ținte militare importante situate în adâncul zonei operaționale. Manevrabilitatea ridicată, ușurința controlului și prezența unui pilot observator care putea raporta prompt amenințările au asigurat o supraviețuire sporită în timpul operațiunilor la altitudine joasă.
La sfârșitul anilor 1970, Egiptul a plasat o comandă inițială pentru 30 de avioane Alpha Jet MS1 în configurația standard de antrenament a Forțelor Aeriene Franceze. Patru avioane finalizate au fost livrate direct de la fabrica Dassault din Franța, iar restul de 26 au fost asamblate în Egipt din kituri furnizate la Fabrica de Avioane Helwan din Helwan. În 1982, Dassault a semnat un contract pentru încă 30 de avioane Alpha Jet MS2 modernizate, care au fost, de asemenea, asamblate la Helwan. Ulterior, majoritatea avioanelor de antrenament Alpha Jet MS1 din Egipt au fost modernizate la Alpha Jet MS2, pregătite pentru luptă.
Avion de atac ușor Alpha Jet MS2 al Forțelor Aeriene Egiptene
Aeronava modernizată, care nu a intrat în producție în Franța, și-a îmbunătățit semnificativ capacitățile de atac și caracteristicile de zbor. Alpha Jet MS2 a primit un nou sistem de navigație inerțială de înaltă precizie SAGEM Uliss 81 INS, o busolă giromagnetică SFIM, un altimetru radar TRT, echipament de comunicații în buclă închisă CSF, un afișaj head-up (HUD) și un telemetru laser/indicator de țintă TMV 630 în nas. Aeronava a fost echipată cu motoare Larzac 04-C20 mai puternice, care produceau o tracțiune de 1440 kgf. Numărul de puncte de ancorare a crescut la șapte, iar încărcătura de muniție a crescut cu 500 kg. La mijlocul anilor 1980, Alpha Jet a înlocuit avioanele MiG-17, complet depășite, folosite în rolul de atac în Forțele Aeriene Egiptene. Cu toate acestea, gama de arme pe care le putea transporta avionul egiptean Alpha Jet MS2 a fost extinsă semnificativ, iar pe lângă rachetele de luptă corp la corp AIM-9M Sidewinder sau Matra R.550 Magic, a fost posibilă montarea de rachete aer-sol AGM-65 Maverick și rachete antinavă AM-39 Exocet.
Cu toate acestea, Alpha Jet s-a dovedit nu doar un avion de atac capabil, ci și un adversar provocator în lupta aeriană corp la corp. Angajamentele de testare cu avioane de vânătoare ale Forțelor Aeriene Egiptene au demonstrat că acesta putea contracara cu succes atacurile avioanelor de vânătoare MiG-21 cu aripi delta și ale mult mai manevrabilului F-16. În toate cazurile în care echipajul Alpha Jet a reușit să identifice avionul de vânătoare la timp, acesta a evitat cu succes atacul intrând într-o viraj la viteză redusă. Mai mult, dacă pilotul de vânătoare încerca să imite manevra și să se angajeze într-o viraj la viteză redusă, el însuși era lovit în curând. Și cu cât viteza era mai mică, cu atât avantajul avionului de atac în manevrabilitatea orizontală era mai mare. Cu clapetele retrase, Alpha Jet se oprește la aproximativ 185 km/h.
Imagine din satelit Google Earth a aeronavei Alpha Jet MS2 la baza aeriană El Minya. Imaginea a fost făcută în mai 2024.
În ciuda vârstei lor înaintate, avioanele AlphaJet egiptene continuă să zboare. Începând cu 2025, 46 de aeronave erau în serviciu.
Imagine din satelit Google Earth a aeronavei Alpha Jet MS2 la baza aeriană Abu Said. Imaginea a fost făcută în iulie 2021.
Aproximativ trei duzini de avioane Alpha Jet MS2 sunt desfășurate în două escadrile ale Aripii 308 de Vânătoare, cu baza la Baza Aeriană Minya din Guvernoratul Minya, în partea centrală a țării. Restul sunt folosite pentru antrenament la Centrul de Antrenament de Zbor de la Baza Aeriană Abu Sayre, situat în apropierea orașului Ismailia.
Avion de antrenament de luptă Aero L-59 Super Albatros
La începutul anilor 1990, avioanele de antrenament de luptă Aero L-29 Delfin din Egipt ajunseseră la sfârșitul duratei lor de viață. Acestea au fost înlocuite de L-59E Super Albatros modernizate. Această aeronavă, bazată pe L-39 Albatros, utilizat pe scară largă, a fost considerată de comandamentul Forțelor Aeriene Egiptene un înlocuitor demn pentru Dolphins, avioanele consacrate.
Avion de antrenament de luptă L-59E Super Albatros
Inițial, aeronava modernizată purta denumirea L-39MS, dar pentru a atrage clienți, a fost redenumită L-59. Modelul îmbunătățit a prezentat componente ranforsate ale fuselajului, echipamente electronice noi și un motor ZMDV DV-2 mai puternic, capabil să producă până la 2200 kgf la cuplu maxim. Alte inovații aduse modelului L-59 au inclus modificări de design ale mecanizării aripilor și instalarea unui tren de aterizare îmbunătățit cu frâne noi. Extern, cu excepția unui con frontal mai ascuțit și a unui plan de coadă ușor remodelat, L-59 nu era semnificativ diferit de L-39. Egiptul a semnat un contract pentru 48 de aeronave, denumite L-59E. La cererea clientului, aeronavele au fost echipate cu electronică americană de la AlliedSignal Bendix/King, iar pilonii de sub aripi au fost adaptați pentru a găzdui atât arme occidentale, cât și sovietice. Toate aeronavele au fost livrate clientului în 1994.
Cu toate acestea, în timpul funcționării, motorul DV-2 s-a dovedit a fi capricios, iar flota egipteană de avioane L-59E a trebuit să fie modificată și echipată cu un sistem de control fabricat în America.
Greutatea maximă la decolare a avionului L-59E este de 7.000 kg. Viteza sa maximă la 5000 m este de 865 km/h. Viteza sa de croazieră este de 776 km/h. Raza sa de acțiune este de 1.570 km. Înălțimea de serviciu este de 12.200 m. O nacelă cu un tun GSh-23L de 23 mm poate fi suspendată sub fuselaj, iar bombe, tancuri incendiare și rachete pot fi transportate pe patru piloni sub aripi. Sarcina maximă de luptă este de 1.500 kg.
În prezent, există 11 Super Albatross în stare de zbor, operate de Centrul de Antrenament de Zbor de la Baza Aeriană Abu Sayre.
Avion de antrenament de luptă Karakorum-8E
Avionul de antrenament de luptă Karakorum-8 (Nanchang JL-8) este un proiect comun sino-pakistanez și, pe lângă livrările către Forțele Aeriene Populare din Pakistan și Forțele Aeriene Pakistaneze, este oferit și clienților străini. În Forțele Aeriene Egiptene, această aeronavă este de obicei denumită K-8E. Primul lot de 30 de aeronave a fost asamblat din kituri fabricate în China în 1999, la o fabrică din Helwan. Ulterior, a fost stabilită producția autorizată a aeronavei, cu un grad ridicat de localizare a componentelor egiptene. În total, Forțele Aeriene Egiptene au primit aproximativ 120 de aeronave de antrenament de luptă K-8E.
Avionul K-8E al echipei acrobatice egiptene „Silver Stars”
Greutatea maximă la decolare a modelului K-8E este de 4330 kg. Motorul său Honeywell TFE731-2A, fabricat în America, care produce o tracțiune maximă de aproximativ 1600 kgf, îi permite să atingă o viteză de 800 km/h. Înălțimea de acțiune atinge 13.000 m, iar raza de acțiune este de 2.250 km. Cabina este echipată cu avionică modernă, iar un sistem de diagnosticare încorporat permite detectarea timpurie a defecțiunilor și menține un nivel ridicat de pregătire pentru luptă. Cinci puncte de ancorare pot găzdui o încărcătură totală de luptă de până la 2.000 kg: rachete aer-aer PL-5 și PL-7, rachete aer-sol TL-10, TL-20 și YJ-9, 250 kg de bombe, rezervoare externe de combustibil și o nadă cu un tun de 23 mm.
Avioanele K-8E sunt operate de două escadrile ale Aripii 201 de Transport Aerian, specializată în instruirea piloților.
Imagine din satelit Google Earth cu aeronave de antrenament la Baza Aeriană Bilbeis. Imaginea a fost făcută în mai 2025.
Aceste escadrile de antrenament au sediul la Baza Aeriană Bilbeis din guvernoratul Sharqiyah și la Baza Aeriană Al-Minya din guvernoratul Minya. Alte două escadrile formează nucleul Aripii de Vânătoare 770, staționată la Baza Aeriană Al-Salihiya din guvernoratul Sharqiyah.
Imagine din satelit Google Earth a aeronavei E-8E la baza aeriană El Minya. Imaginea a fost făcută în aprilie 2023.
Forțele Aeriene Egiptene operează în prezent peste 170 de avioane de antrenament și de luptă subsonice Alpha Jet MS2, L-59E și E-8E, depășind cerințele actuale de instruire a piloților. Faptul că avioanele ușoare sunt desfășurate pe lângă unitățile de antrenament în cadrul aripilor de vânătoare operaționale indică faptul că Comandamentul Forțelor Aeriene Egiptene le consideră o componentă importantă, capabilă nu numai să ofere sprijin aerian apropiat, ci și să intercepteze aeronave de atac și recunoaștere cu rază lungă de acțiune. drone.
P.S. Această parte a seriei trebuia să fie finală, dar la cererea cititorilor, va fi publicată o altă publicație, care va încerca să analizeze eficacitatea întregii apărări aeriene a Egiptului, examinând punctele forte și punctele slabe ale acesteia.
Se termină să fie...
Informații