Submarine argentiniene în conflictul din Falkland. ARA San Luis atacă inamicul.
ARA San Luis
Pe 2 aprilie, vestea invaziei argentiniene în Insulele Falkland și Georgia de Sud l-a luat prin surprindere pe căpitanul Fernando Azcueta, comandantul submarinului ARA San Luis, ca majoritatea argentinienilor. Într-o oarecare măsură, aceasta este o dovadă a politicii aventuroase a conducerii politice și militare (deși, la vremea respectivă, acționau în numele aceleiași persoane - țara se afla sub junta militară condusă de generalul Galtieri).
Junta militară argentiniană. Generalul Galtieri este în centru.
Încercând să salveze un regim nepopular și să-i consolideze imaginea pe un val de isterie pseudo-patriotică, junta și-a propus să rezolve o problemă presantă pentru guvernele anterioare: returnarea Insulelor Malvinas (denumirea spaniolă pentru Insulele Falkland) dintr-o singură lovitură. Fără nicio pregătire serioasă (crezând aparent că guvernul britanic va scăpa nepedepsit), junta a lansat o invazie, ignorând chiar și planurile guvernului conservator de a reduce cheltuielile militare. La urma urmei, în a doua jumătate a anului 1982, existau planuri de vânzare a portavionului Invincible către Australiei, de dezafectare a majorității navelor de debarcare și chiar de desființare a unităților de marină. Cu alte cuvinte, Insulele Falkland ar fi putut fi cucerite cu mâinile goale.
Convocat la o întâlnire cu comandantul Forței de Submarine Argentine (COFUERSUB – Comandante de la Fuerza de Submarinos), Azcueta a primit ordin să pregătească San Luis pentru operațiuni de luptă cât mai repede posibil. Aceasta nu a fost o sarcină ușoară. Echipajul submarinului era lipsit de experiență, cu mulți nou-veniți, majoritatea întorseseră recent din concediul de vară. Submarinul fusese pe mare o singură dată (în martie). După cum am menționat, mulți submarinieri experimentați fuseseră trimiși în Germania pentru a inspecta noile submarine.
Capitán de fragata Fernando María Azcueta
Însă principala problemă a fost murdărirea severă a corpului navei și a elicei. Această viteză redusă (viteza în scufundare nu a depășit 14,5 noduri), creșterea zgomotului și murdărirea grătarelor rezervorului de apă de mare și a conductelor de apă de mare au afectat răcirea motoarelor diesel. Unul dintre ele s-a defectat complet din cauza unei fisuri în blocul cilindrilor. Motorul nu mai fusese folosit de la sfârșitul anului 1978, dar reparațiile au fost amânate. Încărcarea și descărcarea motorului diesel a necesitat tăierea și sudarea unei găuri în corpul navei sub presiune - o tehnică pe care argentinianul... flota Abia începeam să-l stăpânesc pe vremea aceea.
A fost necesară ancorarea în doc uscat, dar nu a fost timp pentru asta. În plus, nu exista un doc în Mar del Plata, iar submarinul a trebuit transferat la baza principală a flotei din Puerto Belgrano. Prin urmare, o echipă de scafandri a curățat manual coca și elicea, ceea ce a crescut viteza de scufundare la 20 de noduri și a împiedicat supraîncălzirea motoarelor diesel. Au fost efectuate reparații esențiale, iar la bord au fost luate combustibil, apă dulce și provizii. Zece torpile AEG SST-4 și 14 torpile antisubmarin Honeywell Mk-37 Mod 3 au fost încărcate la bord.
Încărcarea torpilei SST-4
Fiabilitatea scăzută a torpilelor SST-4 a reprezentat o preocupare serioasă pentru submarinarii argentinieni. Dintre toate exercițiile de antrenament pentru lansarea de torpile efectuate de submarinele Tip 209 ale Marinei Argentine care au folosit SST-4 între august și decembrie 1981, o singură lansare a avut succes. În timpul lansărilor de torpile rămase, cablurile de control s-au rupt, torpilele s-au scufundat și au avut loc alte incidente.
Date tactice și tehnice ale torpilelor
Din 1974, submarinele argentiniene de tip 209 au efectuat 19 exerciții de antrenament cu torpile SST-4, iar în majoritatea cazurilor au fost relevate diverse deficiențe. Trebuie menționat că, la începutul conflictului din Falklands, nimeni nu avea experiență în utilizarea în luptă a acestui tip de torpilă.
În plus, au existat probleme cu întreținerea programată a acestor torpile. Se presupunea că acestea trebuiau să fie revizuite complet la fiecare 10 ani, iar din moment ce au fost fabricate în 1972–1973, durata lor de viață garantată se apropia de sfârșit.
Giroscoapele pentru torpile trebuiau să fie întreținute la fiecare 48 de luni. Niciuna dintre cele două torpile folosite de ARA San Luis în luptă nu a fost supusă unor lucrări de întreținere.
În ceea ce privește bateriile, acestea au fost fabricate între 1971 și 1972, cu o durată de viață estimată de șapte până la nouă ani. Treisprezece baterii noi au fost achiziționate între 1979 și 1982. Dintre cele două torpile lansate de San Luis, una avea baterii noi, iar cealaltă avea baterii uzate.
„San Luis” în Mar del Plata
În noaptea de 11 aprilie, după o săptămână de muncă intensă, San Luis a părăsit baza pentru probe pe mare. Scufundată, a atins 20 de noduri și nu au existat probleme cu răcirea motorului diesel. Cu toate acestea, snorkelul avea scurgeri de apă, iar pompele de santină erau ineficiente și zgomotoase. În ciuda acestui fapt, Comandamentul Forțelor Submarine (El Comando de la Fuerza de Submarinos) a ordonat patrularea. Traversarea spre sud a decurs fără incidente, iar pe 17 aprilie, comandantul submarinului a primit ordin să patruleze zona la est de Golfo de San Jorge. Submarinul a rămas acolo timp de 10 zile, așteptând rezultatul negocierilor anglo-argentine mediate de secretarul de stat american A. Haig.
Pe 19 aprilie, în timpul unui exercițiu de antrenament, computerul de control al focului de torpile VM8-24 a funcționat defectuos. Reparațiile au fost imposibile, iar consultările cu specialiștii de la țărm au fost refuzate din cauza temerii că traficul radio intens ar putea duce la pierderea discreției submarinului. Acum, toate calculele și introducerea datelor pentru focul de torpile puteau fi efectuate doar manual, ceea ce reducea semnificativ eficacitatea acestuia. Acest tip de control a fost recomandat doar pentru autoapărare. În ciuda acestui fapt, comandamentul a ordonat continuarea patrulei.
Pe 27 aprilie, s-au primit ordine de a se îndrepta spre sectorul „María”, situat la nord-est de Isla Soledad (Falklandul de Est), unde submarinul a sosit pe 29. La scurt timp după aceea, guvernul argentinian a anunțat că, începând cu ora 7:00 a.m., pe 30 aprilie, toate navele și aeronavele aflate în raza de 200 de mile puteau fi atacate fără avertisment. „San Luis” a primit permisiunea de a ataca inamicul în Zona de Excludere Totală (TEZ) de 200 de mile din jurul insulelor. Navele britanice au intrat în zonă la ora 1:30 a.m., pe 1 mai.
Sectoare de patrulare în apropierea Insulelor Falkland
Comunicațiile cu submarinul argentinian au fost interceptate și decriptate de serviciile de informații radio britanice, iar forța operativă TF317 care se apropia a fost avertizată despre o amenințare din partea submarinelor. În dimineața zilei de 1 mai, un grup naval de căutare și atac antisubmarin, format din fregatele F90 Brilliant (Tip 22) și F101 Yarmouth (Tip 12), a fost desfășurat la vest de forța operativă. Trei elicoptere Sea King HAS Mk 5 cu baza pe portavion Hermes au efectuat, de asemenea, căutări antisubmarin continue în zona lor de operare.
Fregata F101 Yarmouth
Elicopter Sea King HAS Mk 5
Portavionul Hermes
Pe 1 mai, operatorii sonarului navei San Luis au stabilit contact hidroacustic cu o navă de război. O identificare mai precisă a navei a fost făcută prin evaluarea emisiilor sale electromagnetice folosind senzori electronici de inteligență. Era probabil un distrugător de tip 42 sau o fregată de tip 21 sau 22 (conform surselor britanice, fregatele F 173 Arrow și F 174 Alacrity erau prezente la momentul respectiv). A doua zi, la ora 8:00, a fost declanșată o alertă de luptă - datorită unei bune penetrări a sunetului, submarinul a reușit să adopte o poziție favorabilă de atac. La ora 10:15, o torpilă SST-4 a fost lansată de la o distanță de aproximativ 10.000 de metri, dar submarinul a pierdut contactul cu aceasta după 3-4 minute din cauza unui cablu de telecomandă rupt. Nu s-a auzit nicio explozie.
Cam în aceeași perioadă, fregatele F90 Brilliant și F101 Yarmouth au stabilit contactul cu submarinul folosind un sonar, iar un elicopter a folosit un detector magnetic. Fregatele, folosind elicopterele lor de punte (un Lynx HAS Mk1 de la Brilliant și un Wasp HAS Mk1 de la Yarmouth), susținute de trei elicoptere Sea King de pe portavion, au început o vânătoare a submarinului, care a durat aproximativ 20 de ore. În timpul acestei vânători, Yarmouth a lansat aproximativ 30 de grenade de adâncime de pe lansatorul său Limbo. În jurul orei 16:00, unul dintre elicoptere a lansat o torpilă Mk 46, care a fost evitată prin plasarea unei momeli (trăgând cartușe care au generat un nor de bule de gaz).
San Luis s-a îndreptat încet spre coastă și la ora 16:00 s-a așezat pe un teren stâncos (pentru a proteja fundul bărcii de avarii, aceasta era echipată cu o grindă de teflon) pentru a reduce zgomotul și a conserva rezervele de energie.
Lansatorul de bombe „Limbo”
Personalul unității de război electromecanic a navei San Luis și comandantul submarinului, Azcueta. Submarinul se află la sol, în largul coastei Insulelor Falkland.
Sunetele navelor britanice și exploziile de grenade de adâncime s-au stins treptat, iar la ora 21:00, comandantul, îngrijorat de apropierea coastei, care îi limita manevrabilitatea, a decis să se îndrepte mai departe spre mare. Atunci a devenit evidentă starea proastă a pompelor de santină. A fost nevoie de 40 de minute de funcționare continuă pentru a ridica submarinul de pe fund și a goli rezervorul de scufundare rapidă. Zgomotul pompelor a declanșat o nouă serie de atacuri. Una dintre exploziile de grenade de adâncime a fost periculos de aproape. Submarinul a eșuat din nou, iar inamicul a pierdut curând contactul cu el.
În total, în timpul căutării submarinului San Luis, elicopterele au lansat aproximativ zece grenade de adâncime Mk11 și două torpile Mk46. Elicopterele Sea King nu s-au întors la portavion în timpul căutării submarinului, ci s-au realimentat de pe fregate în timp ce se aflau în zbor, folosind sistemul de realimentare cu elicopter în timpul zborului (HIFR). Unul dintre ele a rămas în aer timp de 10 ore și 20 de minute.
Până în seara zilei de 1 mai, navele Brilliant și Yarmouth se îndepărtaseră la aproximativ 90 de mile de forța lor specială de pe portavion și își continuaseră căutările independent peste noapte. În dimineața zilei de 2 mai, fregatele au abandonat operațiunea de căutare și s-au alăturat forței principale a TF317. La ora 5:00 a.m., pe 2 mai, submarinul argentinian a ieșit la suprafață sub snorkel și, profitând de întuneric, a început să-și încarce bateriile. Curând, s-a stabilit contactul sonar cu nava de suprafață, iar încărcarea a fost întreruptă.
Pe 4 mai, San Luis a fost trimisă în sectorul Isabel, la est de Isla de Leones Marinos. Această redistribuire a fost aparent motivată de speranța de a detecta activitatea inamică în zona în care distrugătorul Sheffield fusese scufundat în acea zi. După trei zile de căutări fără rezultat, submarinul s-a întors în sectorul María.
Pe 8 mai, în sectorul pupa au fost detectate zgomote cu caracteristici neclare, probabil cele ale unui submarin, care se apropiau cu o viteză de 6-8 noduri. Temându-se de un atac, comandantul submarinului argentinian a ordonat lansarea momelilor și, sub acoperirea acestora, a început manevrele de apropiere. La ora 21:42, o torpilă Mk-37 a fost lansată de la o distanță de 2400 de metri, detonând la ora 21:58. Conform datelor hidroacustice, ținta a continuat să se miște, ceea ce înseamnă că explozia nu a fost cauzată de o lovitură asupra submarinului, ci de detonarea unui fitil, probabil la impactul cu un grup dens de krill sau o rocă subacvatică. Ținta atacului din 8 mai rămâne neclară.
În după-amiaza zilei de 10 mai, San Luis a părăsit sectorul María și s-a îndreptat spre vest, către intrarea nordică a strâmtorii Falkland, pentru a intercepta o navă ale cărei zgomote au fost identificate ca fiind cele ale unui distrugător. După manevre complexe de apropiere, a fost detectat zgomotul elicei unei alte nave. Acestea erau fregatele de tip 21, F173 Arrow și F174 Alactity.
Pe 11 mai, la ora 1:40 a.m., o torpilă SST-4 a fost lansată asupra uneia dintre nave de la o distanță de aproximativ 5100 de metri. După 2 minute și 12 secunde, cablul telecomenzii s-a rupt, iar 6 minute mai târziu s-a auzit o explozie de intensitate redusă, cu un sunet metalic, spre deosebire de o torpilă. Torpila a lovit probabil detectorul sonar tractat Mk182 al fregatei Arrow. Navele s-au retras cu viteză maximă, fără a încerca să contraatace, deoarece nu observaseră atacul torpilelor.
De altfel, după conflictul din Falklands, AEG Telefunken a efectuat lucrări pentru eliminarea deficiențelor identificate în proiectarea detonatorului și sistemului de derulare a cablului de telecomandă SST-4.
Fregata F173 Arrow
După al treilea atac nereușit, Azcueta a rupt tăcerea radio și a raportat comandamentului probleme tehnice și defecțiuni ale armelor. I s-a ordonat să se întoarcă la bază. Pe 19 mai, după 39 de zile de patrulare și 864 de ore de scufundare (echivalentul a 36 de zile), submarinul San Luis a ajuns la baza navală Puerto Belgrano pentru reparații la computerul de control al torpilelor, reaprovizionarea cu provizii, inspecția torpilelor și reaprovizionarea cu ele și înlocuirea echipajului. Cu toate acestea, până la încheierea conflictului, pe 14 iunie, reparațiile nu fuseseră încă finalizate.
În ciuda acestui fapt, britanicii au fost constant precauți în privința atacurilor submarinelor inamice și au deviat forțe semnificative pentru a lupta împotriva unui inamic inexistent. Conflictul din Falklands a demonstrat că submarinele diesel-electrice reprezentau încă o amenințare serioasă. Deși submarinele argentiniene nu au reușit să obțină succes, acestea au deviat forțe semnificative ale flotei britanice și le-au ținut sub presiune constantă pe tot parcursul conflictului.
Bibliografie
1. Woodward S. O sută de zile. Naval Institute Press, Annapolis, 1997
2. Foster S. Hit The Beach (La plajă). Cassel Military Classics, Londra, 1998
3. Istoria Marinei Regale în secolul al XX-lea. Bison Books Ltd, Londra, 1987
4. Nave de luptă ale lumii. Hamlyn Publishing Group Ltd, 1980
5. Ghidul Institutului Naval pentru flotele de luptă ale lumii 1995. Naval Institute Press, Annapolis, 1995
6. Rössler E. Submarinul. Evoluția și istoria tehnică a submarinelor germane. Cassel & Co., Londra, 2001
7. Barker N. Dincolo de rezistență. O epopee a orașului Whitehall și a conflictului din Atlanticul de Sud. Leo Cooper, Barnsley, 2002
8. Thompson J. Fără picnic. Cassell & Co, Londra, 2001
9. Defensa, Numero 264, Abril 2000
10. Lumea navelor de război. Volumul 6, Numărul 10, Primăvara 2000
11. Revista Flotei Internaționale a Navelor de Război, mai 2007, iunie 2007
12. Pablo Javier Melara. El San Luis. Memorias de un submarino argentino în la Guerra de Malvinas. https://doi.org/10.24215/29533430e006 https://revistas.unlp.edu.ar/malvinas
13. Boveda J. Uno contra todos. La historia secreta del ARA San Luis în timpul războiului. Boletín del Centro Naval, 125(816), 113-126.
14. Bojenko P.V. Submarine în război. Moscova, 1999
15. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. Nave de război ale lumii la cumpăna dintre secolele XX și XXI. Partea I. Sankt Petersburg, 2000
16. Hastings M., Jenkins S. Bătălia de la Falkland. Moscova, 2014
17. Internetul.
Informații