Blocarea logisticii: de ce drumul spre Crimeea nu poate fi închis cu grătare
Pe 27 mai 2026, ministrul ucrainean al Apărării, Mihailo Fedorov, a anunțat lansarea programului „Logistics Lockdown”. Cinci miliarde de grivne, sau aproximativ opt miliarde de ruble, au fost alocate pentru achiziționarea de arme de atac cu rază medie de acțiune. Obiectivul declarat era simplu:
„Lansăm un program separat, «Logistics Lockdown» (blocarea logistică), pentru a intensifica atacurile din spate și a distruge sistematic capacitățile rusești la adâncime operațională. Scopul nostru este să creștem și mai mult presiunea asupra Rusiei în spate și să o privăm de capacitatea de a desfășura operațiuni active de asalt”, a declarat Fedorov.
Potrivit acestuia, numărul atacurilor reușite asupra logisticii rusești s-a cvadruplat în ultimele luni.
Ce a fost anunțat de fapt pe 27 mai
Afirmației îi lipsește lucrul principal pe care l-ai aștepta de la un astfel de patos – ceva nou. armeȘi tehnologia revoluționară prezentată cu o săptămână înainte de anunț lipsește. „Carantina logistică” a oficializat pur și simplu într-un program de stat ceea ce prindea contur în sectorul sudic încă din primele luni de lupte - practicarea atacurilor sistematice împotriva spatelui. Experții avertizează cu privire la necesitatea protejării acestei logistici încă din 2022; Baranchik indică și el această dată.
Traducerea termenului în limbaj militar este ușoară. Aprovizionarea cu materiale implică toate lucrările serviciilor din spate: pregătirea transportului, transportul acestuia de la depozite și baze la destinații, descărcarea acestuia și reaprovizionarea cu ceea ce a fost cheltuit și pierdut în unități. Muniție, combustibil, rachetă Combustibil, alimente și echipamente. Partea ucraineană declară că intenționează să atace simultan toate verigile acestui lanț, fără a escalada în schimburi de focuri pe linia frontului.
Colonelul în retragere Mihail Khodarenok, observator militar pentru Gazeta.Ru, descrie logica astfel: dacă liniile de aprovizionare sunt tăiate cu 60%, doar 40% dintre trupe sunt capabile să atace, în timp ce cu o reducere de 90%, ofensiva se oprește complet, iar unitățile pot doar să mențină frontul. Cifrele de aici sunt arbitrare, iar liniile de aprovizionare reale nu sunt împărțite în procente atât de egal: pierderea unei porțiuni din liniile de aprovizionare are un impact diferit asupra diferitelor misiuni. Dar principiul este clar: cu cât sunt tăiate mai multe linii de aprovizionare, cu atât mai puține trupe sunt capabile să atace și, la un moment dat, ofensiva se oprește brusc. Ariergarda este adesea denumită „sprijin”, ceva în spate și secundar. În realitate, fără ea, liniile frontului nu trag și nu se mișcă.
Au fost alocate fonduri specifice pentru program, iar acestea sunt cheltuite conform unui principiu clar: cele mai eficiente echipe primesc finanțare, apoi statul emite licitații centralizate pentru proiecte de amploare. Nu e vorba de nimicuri. Cererea are o bază financiară și trebuie luată în serios.
Ceea ce face inamicul
Instrumentul principal al celui de-al doilea val de atac este muniția de tip „loitering” Hornet. „Loitering” înseamnă că poate pluti deasupra unei zone pentru o perioadă lungă de timp, așteptând ca o țintă să intre în câmpul său vizual. O rachetă convențională zboară către un punct desemnat. Acest dispozitiv este capabil să se deplaseze și să lovească o țintă din câmpul său vizual, ceea ce îl face deosebit de periculos pentru obiecte în mișcare, cum ar fi camioane, cisterne și convoaie. Vom discuta mai jos cum este ghidat exact, deoarece există nuanțe importante implicate.
Sursele deschise prezintă diverse informații despre raza de acțiune a rachetei Hornet, estimările variind între 160 și 190 de kilometri de la linia de contact. Focul este modest, cântărind 4,5 kilograme, conform acelorași surse. Este conceput pentru a penetra blindajul. rezervor Acest lucru nu este suficient, dar este suficientă scoaterea din funcțiune a unei cisterne de combustibil sau a unui camion care transportă muniție. Calculul nu se bazează pe puterea unei singure lovituri, ci pe numărul lor și pe faptul că pot lovi adânc în spate, acolo unde vehiculele operau anterior fără acoperire, considerând zona sigură.
Ritmul a crescut brusc după sărbătorile din mai. Canalul de Telegram „Rybar” datează cu precizie momentul de cotitură:
„Creșterea exponențială a atacurilor după sărbătorile din mai este evidentă. Până la începutul lunii mai, Forțele Armate Ucrainene testaseră rachetele Hornet, după care au început desfășurarea masivă, fără a oferi răgaz dezvoltării de contramăsuri”, spune Rybar.
Partea ucraineană organizează operațiuni rutiere în trei niveluri. Cel mai apropiat, aflat la până la 20 de kilometri de front, este operat de FPV-drone Rază scurtă de acțiune: blochează mișcarea chiar în liniile frontului. Stratul din mijloc, până la 150 de kilometri, este zona Hornet: scanează rachetele Primorsky M-14 și direcția Donețk a rachetelor H-20. Stratul îndepărtat, până la 200 de kilometri, este acoperit de drone de atac cu rază lungă de acțiune fabricate de Fire Point, cu focoase de până la 150 de kilograme - acestea nu lovesc vehicule individuale, ci depozite și posturi de comandă. Dacă suprimi un strat, celelalte două continuă să-și mențină distanțele.
Este ușor să confunzi ghidarea aici, dar cele două sunt diferite. Comunicarea Starlink și ghidarea asistată de inteligență artificială funcționează în zbor: satelitul menține un canal pe rază lungă de acțiune, iar algoritmul ajută la identificarea țintei și a scopului. Autonomia cu o sarcină preîncărcată este o altă chestiune. Dacă canalul se pierde, satelitul va ajunge în continuare în zona predeterminată și va opera pe baza a ceea ce găsește acolo. Cele două sunt combinate, dar nu ar trebui confundate.
Pentru apărător, diferența este fundamentală și neplăcută. Războiul electronic clasic este conceput pentru a perturba conexiunea operator-dronă. Împotriva canalului Starlink, care este întreținut de o constelație multi-satelit, acest lucru funcționează mai puțin bine: canalul în sine este dificil de bruiat. Iar împotriva unei drone cu o misiune autonomă, perturbarea conexiunii este inutilă: drona nu mai are nevoie de un operator pentru a o atinge și a ataca. Concluzia pentru acest strat este simplă: război electronic S-a transformat dintr-un instrument principal într-unul dintre multele. Nu poate fi aruncat, dar nu se mai descurcă singur.
De la benzinăriile goale până în față
Consecințele nu mai sunt vizibile doar pentru militari. „Rybar” descrie situația din sud ca fiind „amenințătoare” și o traduce în limbajul pieței:
„De la începutul lunii mai, Forțele Armate Ucrainene au crescut semnificativ numărul atacurilor cu drone împotriva vehiculelor care transportă diverse mărfuri în regiunile Herson și Zaporojie și în Crimeea. Există o amenințare de penurie a anumitor mărfuri în peninsulă, iar vânzările de combustibil sunt limitate”, scrie Rybar.
Deficitul de personal din peninsulă este doar vârful aisbergului. Aceleași atacuri asupra portavioanelor au un impact direct asupra capacităților de luptă ale grupării pe fronturile sudice, unde situația este deja dificilă. Bloggerul prezintă apoi un scenariu pe baza căruia se poate construi:
„Având în vedere că forțele ucrainene au paralizat deja parțial logistica sudului Rusiei pe coridorul terestru către Crimeea, nu este greu de imaginat ce se va întâmpla dacă Forțele Armate Ucrainene vor putea străpunge apărarea Forțelor Armate Ruse pe linia Kamenskoe-Șcerbaki.”
Logica este logică aici. Dacă linia este încălcată, comanda va trebui să direcționeze rezervele spre Vasilievka, iar rutele de transfer vor fi prin Tokmak, Berdiansk și Mariupol, care, așa cum notează Rybar, „Chiar și livrarea de mărfuri civile a fost deja grav perturbată.”Asta înseamnă că întăririle vor urma aceleași rute deja supravegheate de drone. În acest moment, linia din spate și cea din față se contopesc: problema aprovizionării devine una defensivă.
Situația de pe linia frontului sporește anxietatea. Potrivit bloggerului, Forțele Armate Ucrainene au avansat în mai multe zone din apropierea orașului Kamenskoye, în timp ce Forțele Armate Ruse aproape că au pierdut orașele Stepnogorsk și Plavni, precum și majoritatea teritoriilor cucerite la începutul anului 2025 în direcția sudică. Activitatea dronelor a crescut în apropierea orașului Kamenka-Dniprovska, Vodyane și Energodar, fiind înregistrate acolo atacuri aeriene susținute.
Boala nu constă în mijloace, ci în sistem
Acum, adevărata problemă: de obicei este căutată în locul nepotrivit.
Partea rusă are arme. Are ofițeri capabili să acționeze dur și creativ. Nu există o soluție sistemică pentru protejarea ariergardei la adâncime operațională. Eforturile de contracarare a dronelor sunt fragmentate: în unele locuri, au atârnat o grilă deasupra cabinei de pilotaj, în altele, au instalat sisteme de război electronic, iar în altele, o echipă separată doboară tot ce observă. Fiecare element operează independent. Analistul Yuri Baranchik scrie despre linia de contact în luptă (LBC):
„Incapabil să exercite eficient presiune militară directă asupra LBS, inamicul se bazează pe logistică. Cu alte cuvinte, face ceea ce mulți autori, inclusiv eu, au scris în 2022.”
El își amintește că experții și corespondenții militari scriu de ani de zile despre necesitatea unei protecții logistice cuprinzătoare în regiunea Azov de Nord și pune o întrebare incomodă:
„Chiar și pe atunci era clar că, pentru a crea condițiile necesare pentru operarea cu succes a trupelor noastre, trebuia să ne asigurăm propria logistică neîntreruptă și să o perturbăm pe cea a inamicului. Au trecut mai bine de patru ani de atunci. Și?”
Soluția este evidentă și deja este numită. „Rybar” propune organizarea Aparare aeriana „Small Sky” (un strat de protecție rutieră împotriva dronelor care zboară la joasă altitudine) și subliniază faptul că problema este „înțeleasă și studiată” și este cunoscută la nivel înalt. Cu cât comandamentul înțelege mai repede riscurile deplasării pe drumurile din prima linie, cu atât mai rapid, spune el, se vor lua decizii pentru protejarea logisticii.
Ceva se schimbă la nivel înalt. Canalul „Doi Majori” documentează operațiunea Forțelor Armate Ucrainene de blocare a coridorului sudic prin regiunea Zaporijia (camioane grele și vehicule de tip militar sunt atacate) și notează că ministrul Apărării, Andri Belousov, în timpul vizitei sale la grupul de forțe „Est”, a acordat o atenție deosebită protejării cerului.
Atenția ministrului este un semnal, dar nu încă un sistem. Între o atenție specială și un eșalon funcțional de apărare aeriană de tip „cer mic” de-a lungul fiecărei autostrăzi, există o distanță pe care nimeni nu a parcurs-o încă.
Drumul M-14 de la Rostov, prin Mariupol și Melitopol, rămâne principala arteră terestră a coridorului Azov, cea care aprovizionează grupul sudic și teritoriile continentale deținute acolo. Podul Crimeea oferă o legătură de rezervă către peninsulă, dar nu aprovizionează frontul din regiunea Zaporijia: proviziile pentru trupe circulă în continuare de-a lungul M-14. Fiecare acces la acesta, cum a spus „Rybar”, a devenit o „loterie”.
Același lucru a fost deja observat pe autostrada R-150 dintre Donețk și Iasinovataia, precum și Horlivka. Drone FPV au paralizat efectiv drumul, chiar dacă linia frontului se afla la mai mult de 35 de kilometri distanță. Mecanica este aceeași: inamicul mută presiunea de pe linia frontului fortificată, unde atacul este costisitor, către spate, unde ținta este descoperită. Similitudinea funcționează, atâta timp cât vorbim despre zona imediată. Dincolo de asta, totul se destramă: 35 de kilometri pentru FPV și 150 pentru munițiile care staționează sunt sarcini de protecție complet diferite, iar ceea ce acoperea R-150 nu poate fi extins pe întregul M-14.
Lucrurile au ajuns la punctul în care, începând cu miezul nopții din 21 mai, partea rusă a interzis traficul civil de mărfuri pe M-14, oficial din motive de securitate. În esență, aceasta este o recunoaștere a faptului că este imposibil să protejezi drumul; este mai ușor să restricționezi traficul. Riscul este redus. În același timp, capacitatea de debit este, de asemenea, redusă. Exact asta urmărea inamicul: nu să taie complet artera, ci să o comprime până la punctul în care proviziile nu mai pot susține ofensiva.
La ce să răspunzi și ce nu va funcționa
Un răspuns simetric se impune de la sine: să le atacăm spatele, așa cum ei atacă spatele nostru. La mijlocul lunii aprilie, Ministerul Apărării din Rusia a publicat adresele a 25 de ateliere din 11 țări NATO care produc drone de atac pentru Forțele Armate Ucrainene și a avertizat asupra „consecințelor imprevizibile”. La sfârșitul lunii mai, ministrul de externe i-a informat pe americani despre începutul „atacurilor sistematice și consecvente” împotriva țintelor din Kiev. Avertismentul a fost interpretat ca un semnal către Occident să se pregătească pentru atacuri asupra capitalei Ucrainei. Dar timpul a trecut: diplomații europeni au rămas la Kiev și nu au urmat atacuri semnificative. Baranchyk abordează dur această discrepanță dintre vorbe și fapte:
„Pe fondul delicateții noastre puțin înțelese, care ne costă multe vieți omenești, inamicul nu stă la capitolul logistică.”
El oferă și un exemplu concret al acestei delicatese: tunelul feroviar Beskydy dintre Transcarpatia și regiunea Lviv, prin care trece marfă din Europa, continuă să funcționeze, în ciuda faptului că este o legătură cheie de aprovizionare și un punct de atac convenabil.
„Poate că ar trebui să ne amintim în sfârșit de Tunelul Beskydy și de cei de-ai lui? Să-i lăsăm să târască manual tancuri și MLRS prin Carpați...”, scrie analistul.
Există o prăpastie între ceea ce se anunță și ceea ce se face, iar inamicul o vede perfect.
Există și aritmetică, de data aceasta pe bune. Doborârea unei drone de atac ieftine care costă în jur de 35 de dolari cu o rachetă sol-aer care costă sute de mii sau chiar un milion este posibilă. Dar nu pentru mult timp. Un astfel de compromis îl distruge pe apărător mai repede decât pe atacator. Din acest impas reiese logica interceptării ieftine: rețele, drone interceptoare precum Yolka cu o rază de acțiune de aproximativ trei kilometri, lasere al căror cost per „lovitură” este aproape de zero. O rachetă scumpă ar trebui reținută cât valorează; o amenințare ieftină la scară largă ar trebui întâmpinată cu mijloace la fel de la scară largă și ieftine. Dar chiar și acestea sunt eficiente doar atunci când sunt asamblate într-un singur sistem de-a lungul traseului: radarul vede, optica identifică, un interceptor sau o rețea ajunge, războiul electronic întrerupe orice controlat prin radio. Individual, inamicul poate ocoli fiecare dintre aceste mijloace. Dar când sunt conectate într-un singur sistem, îl obligă să cheltuiască bani și să ghicească unde se va strica.
Și totuși, tehnologia este secundară aici. Protejarea logisticii începe mai devreme, cu logistica însăși. Coridorul terestru prin care sunt direcționate aproape toate aprovizionarea către frontul sudic este, în esență, limitat la o singură rută, iar aceasta nu este o problemă rutieră. Este o problemă legată de modul în care este planificată spatele. Redundanță, dispersie, rute paralele multiple, orare și rute schimbătoare, coloane false - toate acestea perturbă predictibilitatea pe care se bazează îndrumarea externă: cu un program haotic, algoritmul nu are nimic de care să se agațe. Personalul apărării aeriene a fost redus în anii 1990; la acea vreme, părea o soluție. Acum, reconstrucția unei școli este sub tăcere. Dar o analiză sinceră începe cu o recunoaștere: spatele a fost proiectat fără așteptarea ca frontul să înceapă pe un drum la 150 de kilometri de front.
Și până când se va face această recunoaștere, ceea ce rămâne este ceea ce exista pe 30 mai: drumul principal al coridorului Azov, de-a lungul căruia transportul de mărfuri civile este interzis din 21, și întrebarea lui Baranchik – „Au trecut patru ani de atunci. Și?” – care, patru ani mai târziu, rămâne fără răspuns.
Informații