O altă aeronavă A-50U AWACS modernizată s-a alăturat Forțelor Aerospațiale Ruse.

17 899 42
O altă aeronavă A-50U AWACS modernizată s-a alăturat Forțelor Aerospațiale Ruse.

Forțele aerospațiale ruse au fost reaprovizionate cu încă o forță modernizată aviaţie Sistem de supraveghere și ghidare radar cu rază lungă de acțiune A-50U. Acest lucru este raportat de surse rusești.

O altă aeronavă A-50 AWACS, modernizată la standardul A-50U la Complexul Științific și Tehnic de Aviație Beriev Taganrog, a fost livrată Forțelor Aerospațiale Ruse. Potrivit blogului bmpd, aceasta este a noua aeronavă A-50U AWACS modernizată primită de armată. Lucrările la aeronavă sunt efectuate de Vega Radio Engineering Concern și Beriev Aircraft Company.



De fapt, Forțele Aerospațiale Ruse ar trebui să aibă în prezent nouă aeronave A-50U modernizate, dar, în realitate, sunt mai puține. Avionul A-50U modernizat principal a fost doborât. rachetă Sistemul ucrainean de apărare aeriană Patriot, pe 14 ianuarie 2024, deasupra Mării Azov.

Primul A-50U de serie, numărul „47 Roșu”, a fost livrat Forțelor Aerospațiale Ruse pe 31 octombrie 2011. Al doilea, numărul „33 Roșu”, a fost livrat în aprilie 2013. Al treilea, numărul „37 Roșu”, a fost aeronava principală din serie, datorită testării diferitelor configurații. Al patrulea A-50U, numărul „41 Roșu”, a fost livrat Forțelor Aerospațiale Ruse pe 7 martie 2017. Al cincilea avion, numărul „45 Roșu”, a fost livrat Forțelor Aerospațiale Ruse pe 6 decembrie 2018.

Al șaselea avion A-50U modernizat, numărul „42 roșu”, a fost primit de Forțele Aerospațiale Ruse pe 28 martie 2019 și s-a pierdut pe 23 februarie 2024, deasupra regiunii Krasnodar, în urma loviturii unei rachete antiaeriene. Al șaptelea A-50U (numărul de coadă „43 roșu”) a fost predat Forțelor Aerospațiale Ruse pe 29 decembrie 2021. Pe 26 februarie 2023, acest avion a fost avariat în urma unui atac de sabotaj al unui FPV-drone Pe aerodromul Machulishchi din Belarus. Cea de-a opta aeronavă A-50U, cu numărul de coadă „51 roșu”, a fost livrată Forțelor Aerospațiale abia în primăvara anului 2024.

Astfel, dintre cele nouă avioane A-50U modernizate, două sunt în prezent pierdute, iar una este în curs de reparații. Avioanele rămase fac parte din Centrul 610 pentru Angajarea și Recalificarea Personalului de Luptă, un grup de aeronave de avertizare timpurie de luptă staționat pe Aerodromul Ivanovo-Severnîi. Se raportează că patru avioane A-50U sunt observate ocazional în aer; modelul de bază A-50 probabil nu mai este în serviciu.
42 comentarii
Informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +12
    1 iunie 2026 21:05
    N-a mai scris nimeni de ceva vreme despre sistemul de apărare aeriană de la Vitebsk? Ce se întâmplă cu el? Este folosit sau nu?
    Ce vreau să spun este că cele mai valoroase complexe aviatice sunt dărâmate într-o clipă.
    1. +3
      2 iunie 2026 00:28
      Citat din: Starover_Z
      N-a mai scris nimeni de ceva vreme despre sistemul de apărare aeriană de la Vitebsk? Ce se întâmplă cu el? Este folosit sau nu?
      Ce vreau să spun este că cele mai valoroase complexe aviatice sunt dărâmate într-o clipă.

      „Vitebsk” nu este un sistem de apărare activ, ci mai degrabă un sistem de avertizare împotriva atacurilor cu rachete cu ghidare radar și laser?
      Avioanele AWACS sunt o țintă imposibil de ratat, iar rachetele sunt ghidate către ele singure, precum moliile către un bec.
      Prin urmare, aeronavele AWACS sunt doborâte dacă există oportunitatea și dorința de a le doborî.
      Apropo, da, este chiar posibil să ataci și să dezactivezi purtătorii de rachete strategice. Dacă vrei.
      1. 0
        2 iunie 2026 04:31
        Am găsit un articol pe Google, chiar aici RecenzieDe la începutul celui de-al Doilea Război Mondial - 17 martie 2022:
        https://topwar.ru/193590-bortovoj-kompleks-oborony-l-370-vitebsk-v-boju.html - Бортовой комплекс обороны Л-370 «Витебск» в бою
  2. -6
    1 iunie 2026 21:05
    Totul este în regulă, suntem bine pregătiți pentru războiul anilor 1980.
    1. +3
      1 iunie 2026 22:06
      Având în vedere că Forțele Aeriene ale SUA au pierdut un E-3G și au avariat un al doilea după un atac iranian asupra bazei aeriene Prince Sultan din Arabia Saudită pe 27 martie 2026, Forțele Aeriene ale SUA nu erau pregătite pentru războiul modern.

      În februarie 2026, Forțele Aeriene ale SUA aveau 14 aeronave de acest tip în inventarul lor de luptă.
      1. -2
        1 iunie 2026 22:20
        Citat: Alexandru
        În februarie 2026, Forțele Aeriene ale SUA aveau 14 aeronave de acest tip în inventarul lor de luptă.
        Nu au nevoie de ei; constelația de sateliți le acoperă toate nevoile. Veți râde, dar compania finlandeză este unul dintre liderii în domeniul recunoașterii radio prin satelit în domeniul milimetric și centimetric. Și unde este Finlanda acum?
        Numai Elon Musk a lansat câteva mii de sateliți și nu sunt sigur că toți sunt sateliți de comunicații și niciunul dintre ei nu efectuează misiuni de recunoaștere.
        1. +3
          1 iunie 2026 23:05
          Citat din: topol717
          Nu au nevoie de ele, constelația de sateliți le acoperă toate nevoile.

          Constelația nedezvoltată de sateliți de recunoaștere radar aerian nu poate satisface nicio nevoie.

          Deoarece încă nu se știe când va fi creată constelația de sateliți radar spațiali SB-AMTI (Space-Based Airborne Moving Target Indicator) sau dacă aceasta va fi creată în întregime, în martie 2026 Forțele Aeriene ale SUA au semnat două contracte cu Boeing în valoare totală de 2,43 miliarde de dolari pentru a continua dezvoltarea a două prototipuri ale aeronavei E-7A AWACS, concepute să înlocuiască aeronavele E-3 AWACS, învechite și uzate fizic, din inventarul Forțelor Aeriene ale SUA.
          1. -1
            1 iunie 2026 23:24
            Citat: Alexandru
            În martie 2026, Forțele Aeriene ale SUA au acordat companiei Boeing două contracte în valoare totală de 2,43 miliarde de dolari pentru a continua dezvoltarea a două prototipuri ale aeronavei E-7A AWACS, concepute să înlocuiască aeronavele E-3 AWACS, învechite și uzate ale Forțelor Aeriene ale SUA.
            Există, de asemenea, oameni care fac lobby pentru interesele Boeing. Mai ales când Boeing plătește mită. 0.1% din această sumă reprezintă 2.5 milioane de dolari, și există o mulțime de oameni în SUA care, cu acești bani, vor demonstra oricui că SUA este în pericol grav fără această evoluție. Iar această sumă de 2.5 miliarde de dolari este mai mică de 0.3% din întregul buget militar al SUA pentru 2026. Acum gândiți-vă câți bani au investit.
            1. +1
              2 iunie 2026 00:18
              Citat din: topol717
              Există și oameni acolo care fac lobby pentru interesele Boeing.

              Spre deosebire de sateliții SB-AMTI, care nici măcar nu sunt prezenți în prototipuri, E-7A Wedgetail pentru Forțele Aeriene ale SUA este prezent în prototipuri. Livrările de aeronave E-7 către clienți străini au început în 2010. Forțele Aeriene Regale Australiene au acceptat în serviciu primul E-7 în mai 2010.
              iar această sumă totală de 2.5 miliarde reprezintă mai puțin de 0.3% din întregul buget militar al SUA pentru 2026.

              Lui Elon Musk i-au fost alocați primii 4,16 miliarde de dolari pentru un sistem de sateliți care încă nu există.

              https://topwar.ru/283755-ssha-namereny-zamenit-ujazvimye-samolety-drlo-sputnikami-ilona-maska-s-ii.html

              Programul E-7A, care implică în prezent aducerea în stare operațională a două aeronave experimentale E-7A, a primit deja o sumă de 2,56 (2024) + 2,43 (2026) ~ 5 miliarde de dolari.
          2. -3
            2 iunie 2026 00:03
            Citat: Alexandru
            Constelația nedezvoltată de sateliți de recunoaștere radar aerian nu poate satisface nicio nevoie.

            Încă din 2022, sateliții americani au înregistrat lansări de rachete de la avioanele noastre de vânătoare, iar informațiile au ajuns în timp real la piloții aeronavelor ucrainene vizate, care apoi au întreprins acțiuni de evitare.
            1. +3
              2 iunie 2026 00:28
              Citat din rytik32
              În 2022, sateliții americani au înregistrat lansări de rachete de pe avioanele noastre de vânătoare.

              Se știe de mult timp că telescoapele în infraroșu ale sateliților de avertizare timpurie sunt capabile să detecteze lansările de rachete și chiar postcombustia motoarelor de aeronave supersonice.

              Totuși, sistemul de satelit indicator de ținte mobile aeriene bazat pe spațiu este conceput nu doar pentru a detecta evenimente în infraroșu strălucitor, cum ar fi lansările de rachete, care au loc deasupra sau sub nori, ci și pentru a urmări continuu țintele aeriene în mișcare, inclusiv cele fără o semnătură infraroșie pronunțată, atât în ​​interiorul, cât și sub nori. Prin urmare, va fi un sistem de satelit radar pe orbită joasă care va necesita cel puțin câteva sute de sateliți.
          3. -1
            2 iunie 2026 10:34
            https://topwar.ru/283755-ssha-namereny-zamenit-ujazvimye-samolety-drlo-sputnikami-ilona-maska-s-ii.html
            1. 0
              2 iunie 2026 12:08
              Drumul spre iad este pavat cu intenții bune, iar istoria câtorva decenii de dezvoltare militară a SUA, începând cu Inițiativa Strategică de Apărare a lui Ronald Reagan, este pavată cu programe costisitoare și închise pentru desfășurarea unor constelații ambițioase de sateliți militari. Până în prezent, au fost alocate mai multe fonduri programului de dezvoltare a aeronavei E-7A decât a primit Musk pentru sateliții care să înlocuiască aeronavele E-3G, care sunt acum învechite.
        2. +5
          1 iunie 2026 23:37
          Statele Unite au câteva zeci de avioane AWACS Hawkeye cu bază de pe portavioane. Acestea pot opera și de pe aerodromuri terestre.
          1. 0
            2 iunie 2026 10:45
            Pot, dar în Forțele Armate ale SUA, aeronavele E-2 sunt folosite de Marina SUA ca parte a grupurilor aeriene bazate pe portavioane și sunt suficiente doar pentru a fi utilizate de pe portavioane. Deoarece un portavion fără patru până la șase E-2 în grupul său aerian este extrem de vulnerabil, iar zonele de luptă nu pot opera fără ele.

            Cu toate acestea, doar radarul E-2D îndeplinește cerințele moderne pentru detectarea țintelor aeriene la joasă altitudine, inclusiv a celor stealth. Pe lângă cele aproximativ 70 de E-2D operate în prezent de Serviciul Aerian Naval al SUA, Forța de Autoapărare Aeriană a Japoniei operează 12 E-2D.
            1. +1
              2 iunie 2026 11:01
              Pot, dar în Forțele Armate ale SUA, aeronavele E-2 sunt folosite de Marina SUA ca parte a grupurilor aeriene bazate pe portavioane și sunt suficiente doar pentru a fi utilizate de pe punțile portavioanelor.

              Unele portavioane sunt mereu în reparații, iar avioanele Hawkeye din grupul lor aerian pot opera de pe aerodromuri terestre în această perioadă. Numărul obișnuit de avioane Hawkeye pe un portavion este de trei sau patru; în realitate, mai mult de patru portavioane nu au fost folosite simultan de mult timp.
              1. 0
                2 iunie 2026 12:03
                Citat din solar
                Unele portavioane sunt mereu în reparații

                Unele aeronave cu baza pe portavioane sunt întotdeauna pregătite pentru luptă. De exemplu, ~35-40% din aeronavele E-2D sunt pregătite pentru luptă.
                Numărul tipic de avioane Hawkeye pe un portavion este de 3-4.

                Numărul standard de E-2D în grupul aerian al portavionului este de 5 aeronave.

                https://prokhor-tebin.livejournal.com/805556.html
                În realitate, mai mult de 4 portavioane nu au fost folosite simultan de mult timp.

                Dacă un portavion american nu se află în misiune de luptă departe de țărmurile americane, nu este neapărat în curs de reparații. Unele portavioane și grupurile lor aeriene se antrenează în „ape interne”. Bineînțeles, cu grupurile lor aeriene.

                Practic, furnizați doar un link către cazul transferului temporar al unei escadrile de E-2D de la Aviația Navală a SUA la Forțele Aeriene ale SUA pentru utilizare în zone de luptă de pe aerodromuri terestre.

                Dacă nu puteți oferi o referință la un astfel de caz, atunci totul se poate reduce la faptul că E-2D teoretic „poate opera” de pe aerodromuri terestre, dar acestea nu au fost niciodată repartizate formațiunilor Forțelor Aeriene ale SUA și nu au lucrat niciodată în interesul Forțelor Aeriene ale SUA.
                1. -1
                  2 iunie 2026 12:42
                  https://prokhor-tebin.livejournal.com/805556.html

                  Nu există nicio mențiune acolo că numărul de angajați este de 5. În franceză, de exemplu, este de 2.
                  Numărul de avioane Hawkeye la bord poate varia în funcție de misiune. Un grup aerian tipic este format din patru avioane Hawkeye.
                  https://ru.wikipedia.org/wiki/Авианосцы_типа_«Нимиц»
                  Doar radarul pentru aeronave E-2D îndeplinește cerințele pentru detectarea țintelor aeriene la joasă altitudine, inclusiv a celor observabile la o altitudine mică.

                  Nu numai.
                  Noua aeronavă trebuia să fie capabilă să detecteze ținte aeriene pe orice suprafață subiacentă, nu doar pe apă. Varianta E-2C, în ceea ce privește echipamentul de la bord și conceptul de luptă, era cu adevărat o aeronavă nouă. În plus... Radarul AN/APS-120 este capabil să detecteze ținte aeriene la altitudine joasă pe fundalul suprafeței Pământului (inclusiv pe fundalul munților)., care a înlocuit radarul AN/APS-96, E-2C a înlocuit sistemul de navigație inerțială și a instalat un sistem pasiv pentru detectarea surselor de radiații electromagnetice AN/ALR-59 (sistem electronic de recunoaștere).

                  Deci numărul de Hawkeye trebuie cel puțin dublat. Mai ales că
                  Pe lângă escadrilele din prima linie, E-2C este în serviciu cu două escadrile de rezervă ale Fleet Air Arm. Dincolo de Marină, Hawkeye este operat și de Garda de Coastă a SUA și de Agenția Antidrog.

                  Deci flota este destul de capabilă să transfere rachetele Hawkeye. Și ce zici de...
                  Unele aeronave cu baza pe portavioane sunt întotdeauna pregătite pentru luptă. De exemplu, ~35-40% din aeronavele E-2D sunt pregătite pentru luptă.

                  Metoda plafonului cu degetele?

                  Practic, furnizați doar un link către cazul transferului temporar al unei escadrile de E-2D de la Aviația Navală a SUA la Forțele Aeriene ale SUA pentru utilizare în zone de luptă de pe aerodromuri terestre.

                  Puteți da un exemplu când a existat o astfel de nevoie?
                  Inițial, avioanele E-2 au fost folosite doar pentru apărarea portavioanelor, efectuând patrule de luptă comune cu avioane de vânătoare F4J Phantom. Cu toate acestea, nimeni nu intenționa să atace aerodromurile plutitoare, iar avioanele Hawkeye au început să dirijeze operațiunile avioanelor de vânătoare și atac direct deasupra Vietnamului.

                  Totul se reduce la faptul că E-2D poate teoretic „opera” de pe aerodromuri terestre.

                  Nu sunt doar teoretic posibile, ci sunt chiar operaționale. Japonia și Israelul, de exemplu, folosesc rachete Hawkeye doar de pe aerodromuri terestre.
                  1. 0
                    2 iunie 2026 21:18
                    Citat din solar
                    Nu există nicio mențiune acolo că numărul de angajați este de 5. În franceză, de exemplu, este de 2.

                    Ce legătură are Charles de Gaulle cu asta? Odată cu sosirea primelor avioane E-2D în Marina SUA, numărul standard de aeronave AWACS cu baza pe portavioane a început să crească de la 4-5.

                    https://forums.airbase.ru/2014/09/t90183--palubnye-samolety-drloiu-hawkeye-e-2c-2d.html

                    „Marina SUA convertește o escadrilă pe an la E-2D, înlocuind patru avioane Hawkeye cu cinci avioane Advanced Hawkeye în fiecare escadrilă.”

                    Din 2017, numărul standard de escadrile EA-18G din grupurile aeriene cu bază de portavioane a crescut de la 5 la 7 aeronave.

                    Sursele la care faci referire conțin informații învechite și irelevante.
                    Nu numai... radarul AN/APS-120

                    Am cele mai recente informații. Conversia aeronavei de pe portavioane a Marinei SUA la modelul E-2D este finalizată.

                    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_United_States_Navy_aircraft_squadrons

                    „Tranziția de la E-2C la E-2D Hawkeye a început în 2010 și s-a finalizat în 2026, când VAW-116, ultima escadrilă care a operat E-2C, a trecut la E-2D.”

                    Versiunea finală a avionului E-2C operat de Forțele Aeriene Navale ale SUA este echipată cu radarul pulse-Doppler AN/APS-145.
                    Deci, numărul de Hawkeye trebuie cel puțin dublat.

                    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_United_States_naval_aircraft

                    Cimitirul din Tucson, Arizona, găzduiește în prezent aproximativ două duzini de avioane E-2C.
                    Pe lângă escadrilele din prima linie, E-2C este în serviciu cu două escadrile de rezervă ale Fleet Air Arm. Dincolo de Marină, Hawkeye este operat și de Garda de Coastă a SUA și de Agenția Antidrog.

                    Nu mai este în serviciu.

                    Un număr mic de avioane E-2C sunt în prezent în serviciu în Egipt, Franța și Japonia. Alte cinci avioane E-2K (similare cu E-2C Hawkeye 2000) sunt în serviciu în Taiwan.
                    Metoda plafonului cu degetele?

                    Ești nepoliticos.
                    Puteți da un exemplu când a existat o astfel de nevoie?

                    Forțele Aeriene ale SUA nu au operat niciodată aeronave E-2 Hawkeye. Avioanele E-2C din cadrul Aviației Navale a SUA au fost operate temporar de Garda de Coastă a SUA în anii 1980. CGAW-1 a fost desființat, iar aeronavele au fost returnate Marinei SUA la sfârșitul anului 1991. Serviciul Vamal al SUA a folosit, de asemenea, aeronave E-2C în anii 1980 pentru misiuni de interceptare a contrabandei. Serviciul Vamal a retras aeronavele E-2C și a transferat ambele aeronave E-2C către Garda de Coastă a SUA în 1989.

                    În ceea ce privește Agenția Antidrog (DEA), în timpul „Războiului împotriva Drogurilor” din anii 1980 și 1990, aeronavele E-2C utilizate de DEA erau deținute și operate fizic de echipaje din Marina SUA, Serviciul Vamal sau Garda de Coastă a SUA.
                    Nu sunt doar teoretic posibile, ci sunt chiar operaționale. Japonia și Israelul, de exemplu, folosesc rachete Hawkeye doar de pe aerodromuri terestre.

                    Vorbim despre Forțele Aeriene ale SUA. Forțele de Autoapărare ale Japoniei operează avioane E-2 de pe aerodromuri terestre. Dar Israelul? Israelul și-a retras avioanele E-2C în 1994. E-2D nu a intrat niciodată în serviciu în Israel.
                    1. 0
                      2 iunie 2026 22:09
                      O postare lungă, dar despre nimic. Tu scrii despre o situație standard, iar noi discutăm despre o urgență.
                      Ești nepoliticos.

                      Mă interesează sursa.
                      1. 0
                        4 iunie 2026 16:12
                        Nu am calculator acum. Căutarea în domeniul .mil, precum și tastarea pe telefon, este incomodă. Caută pe Google „Sistem Naval de Susținere a Aviației (NSS-A) pentru E-2D”.

                        „Compatibilitate deplină pentru misiune (FMC): Scopul nu a fost doar de a aduce aeronavele în aer, ci de a asigura funcționarea tuturor celor 11 sisteme complexe de la bord. Indicatorul a depășit pragul, demonstrând 23 de aeronave complet capabile pentru misiune (FMC) față de obiectivul de 22. Optimizarea întreținerii: Pentru a întreține în mod constant 28 de aeronave pregătite pentru luptă, sistemul a restructurat logistica astfel încât, din flota totală (la momentul respectiv formată din 46 de aeronave), cel puțin 37 de aeronave să fie la dispoziția unităților în permanență (restul putând fi supuse unor modernizări sau întrețineri programate).” Clubul Aviation Geek
                    2. 0
                      2 iunie 2026 22:16
                      Marina SUA convertește o escadrilă pe an la E-2D, înlocuind patru avioane Hawkeye cu cinci avioane Advanced Hawkeye în fiecare escadrilă.

                      Portavioanele nu au un număr fix de aeronave. Acesta poate varia în funcție de misiune.
                      1. 0
                        4 iunie 2026 16:24
                        Am enumerat efectivele autorizate actuale ale unei escadrile E-2D. Aș dori să descrieți misiunile care ar putea necesita desfășurarea timp de luni de zile a unui portavion american în zone de operare avansate cu patru E-2D, trei E-2D, două E-2D, un E-2D sau nicio aeronavă AWACS cu bază de pe portavion, ca parte a aripii aeriene a portavionului. Vă rugăm să oferiți mai multe detalii despre ultima dată când au fost efectuate astfel de misiuni.
                      2. 0
                        4 iunie 2026 21:40
                        Я указал сегодняшнюю штатную численность эскадрильи Е-2D.

                        Читайте внимательнее. Нет никакой "штатной численности". Авианосец- многоцелевой корабль. Авиакрыло подбирается под задачу. Во время войны в Ираке, например, один из авианосцев загружали вертолетами. Я указал вам типовый состав авиакрыла, включающего 4 ДРЛО. Но типовый- это не значит "штатный".
                        hi
  3. +3
    1 iunie 2026 21:10
    Cea de-a opta aeronavă A-50U, cu numărul de coadă „51 roșu”, a fost livrată Forțelor Aerospațiale abia în primăvara anului 2024.

    Uitat pe 23 septembrie. https://sdelanounas.ru/blogs/154148/
  4. +9
    1 iunie 2026 21:16
    În timpul conflictului armat din Caucaz, am lucrat cu recepția și procesarea datelor de pe avioanele A-50 în sistemul KSA Universal. Nu au existat probleme cu acuratețea datelor. Țintele aeriene (elicopterele) au fost detectate la altitudini extrem de mici, pe teren accidentat. Printre deficiențe s-au numărat și detectarea unor ținte aeriene care își pierdeau dispozitivele de urmărire în timpul manevrelor. Raza de detectare a țintelor lasă mult de dorit. Nu știu cum este acum.
    1. +7
      1 iunie 2026 21:21
      2008? Ei bine, asta a fost înainte ca mașina să fie modernizată.
      Ținte aeriene (elicoptere) au fost detectate la altitudini extrem de mici, în cutele terenului.

      Ei bine, desigur. Acesta a fost unul dintre principalele sale scopuri când a fost creat. Detectarea rachetelor de croazieră la joasă altitudine.
  5. +4
    1 iunie 2026 21:31
    O altă aeronavă A-50 AWACS, modernizată la standardul A-50U la Complexul Științific și Tehnic de Aviație Beriev Taganrog

    Haide! Shariy al nostru a distrus compania aeronautică Beriev de mult.
    1. +5
      1 iunie 2026 21:47
      „Mingea” însăși mai este în viață? Nu am citit-o și nu o citesc — pentru mine, ea nu există... și poate că nu ar fi existat niciodată fără fanii gropilor de gunoi din Ucraina.
      1. +3
        1 iunie 2026 22:41
        Este „mingea” însăși vie?

        Camera de fumat este plină de viață.))
    2. +1
      1 iunie 2026 21:48
      Nu știu ce a distrus Shariy, dar Taganrog primește din ce în ce mai mult - e absurd să contrazic asta. Așadar, personal, am întrebări cu privire la calitatea și completitudinea inspecțiilor din timpul livrării aeronavelor. A fost scurtat acest program de livrare, ca să spunem așa, de dragul timpului... și care vor fi consecințele mai târziu?
      1. +3
        1 iunie 2026 22:43
        Nu știu ce a distrus Shariy acolo, dar Taganrogul se destramă din ce în ce mai mult – e cam stupid să contrazic asta.

        Și nimeni nu contestă asta. Deseori ne lovesc destul de grav. Au loc raiduri de mai multe ori pe săptămână.
  6. +4
    1 iunie 2026 22:12
    Un alt sistem de detectare și control aerian a fost acceptat în serviciul de luptă - acesta este cu siguranță un mare plus. Cu toate acestea, nu s-a mai auzit nimic despre sistemul A-100, anunțat în anii 2000, probabil din cauza modernizării Superjet-ului.
    1. 0
      2 iunie 2026 08:30
      Citat: Apis1962
      Un alt sistem de detectare și control aerian a fost acceptat în serviciul de luptă - acesta este cu siguranță un mare plus. Cu toate acestea, nu s-a mai auzit nimic despre sistemul A-100, anunțat în anii 2000, probabil din cauza modernizării Superjet-ului.


      S-a spus totul despre el de mult timp deja.

      Aceleași zvonuri susțin că unele probleme ale componentelor au fost motivul abandonării dezvoltării. Sincer, acest lucru este greu de crezut. Prototipul, cu un set practic complet de echipamente țintă, a zburat și a fost testat. Chiar dacă folosește niște componente incredibil de complexe (probabil importate), ce s-a schimbat pentru ca conducerea Ministerului Apărării și a UAC să realizeze brusc că acestea erau problematice? Având în vedere că aeronavele AWACS sunt construite în loturi relativ mici, achiziționarea componentelor necesare este o chestiune de cost.

      Chiar și imposibilitatea producției de serie nu este un motiv pentru a opri testarea. Problemele legate de aplicare (având în vedere caracteristicile de performanță modificate ale sistemului) trebuie încă abordate. În plus, o parte din echipamentele dezvoltate pentru A-100 pot fi probabil utilizate pentru modernizarea aeronavelor existente din familia A-50. Prin urmare, este mult mai probabil ca problemele să fi apărut la dezvoltatorul RTK, Vega Concern. Sincer, această organizație nu era cunoscută pentru eficiența sa nici măcar în perioada sovietică. Acum, a slăbit și mai mult. Acest lucru este confirmat de ritmul lent al modernizării A-50 către versiunea A-50U („îmbunătățită”) - Forțele Aeriene Ruse primesc o aeronavă la fiecare doi ani. Iar motivul pentru aceasta, din câte se știe, este tocmai rafinarea RTK, care a suferit modificări semnificative în comparație cu sistemul original A-50.
      Ritmul lent continuă. Următorul A-50U este în prezent în curs de testare. Aeronava anterioară a fost livrată clientului în septembrie 2023. Aeronava actuală va fi a șasea din inventarul Forțelor Aeriene (inclusiv pierderile din conflictul militar). În locul modelului A-100 „întrerupt” din producție, s-a luat decizia de a crește livrările versiunii „actuale” a modelului A-50, denumită A-50M.


      https://m.vk.com/wall-226071110_32179
    2. 0
      2 iunie 2026 08:36
      Citat: Apis1962
      Un alt sistem de detectare și control aerian a fost acceptat în serviciul de luptă - acesta este cu siguranță un mare plus. Cu toate acestea, nu s-a mai auzit nimic despre sistemul A-100, anunțat în anii 2000, probabil din cauza modernizării Superjet-ului.


      Trebuie să dezvoltăm propriile tehnologii și să nu ne bazăm pe companii străine pentru a cumpăra ceva.

      Primul model A-100 a fost planificat pentru producție acum zece ani. Interesant este că ultimul anunț anunța o dată de lansare pentru mijlocul anului 2024. Cu toate acestea, premiera A-100 a fost deja amânată de mai multe ori. Experții spun că următoarea generație de aeronave AWACS este aproape finalizată, dar după impunerea sancțiunilor, dezvoltatorii nu au reușit să obțină componente străine.

      Probabil acesta este motivul pentru care șeful Rostec a menționat doar reluarea producției de A-50. Logic, aceste aeronave și-au depășit de mult utilitatea și ar trebui retrase, făcând loc modelului mai modern A-100.


      https://dobriymir.mirtesen.ru/blog/43638908315/V-Rostehe-planiruyut-vyipuskat-samoletyi-A-50U-DRLO-Kuda-propal-
  7. 0
    1 iunie 2026 22:46
    Acestea sunt vești bune. Să sperăm că vor fi protejate corespunzător și utilizate eficient.
  8. 0
    1 iunie 2026 22:46
    Astfel, dintre cele nouă avioane A-50U modernizate, două sunt în prezent pierdute, iar una este în curs de reparații. Avioanele rămase fac parte din Centrul 610 pentru Angajarea și Recalificarea Personalului de Luptă, un grup de aeronave de avertizare timpurie de luptă staționat pe Aerodromul Ivanovo-Severnîi. Se raportează că patru avioane A-50U sunt observate ocazional în aer; modelul de bază A-50 probabil nu mai este în serviciu.
    Cumva, aritmetica nu se leagă. Unde mai e măcar unul? Sau, ca întotdeauna, un secret?
    Și oricum, de ce zboară doar patru, și doar ocazional? Ar trebui să „plutească” deasupra întregului LBS, puțin dincolo de raza de acțiune a ucrainenilor, 24 de ore pe zi, astfel încât zonele lor să se suprapună și nicio dronă să nu poată trece nedetectată.
    1. DO
      +4
      1 iunie 2026 23:25
      Citat: Nagant
      Ar trebui să „planeze” deasupra întregului LBS, puțin dincolo de raza de acțiune a ucrainenilor, 24 de ore pe zi.

      Utilizarea avioanelor A-50U în apropierea teritoriului ucrainean este justificată doar deasupra Belarusului, unde aeronavele AWACS și drone, ușor de doborât, se află în prezent sub protecție politică. Zborurile A-50U „chiar dincolo de raza de acțiune a ucrainenilor” deasupra teritoriului rus au dus deja la pierderea a două avioane A-50U, inclusiv a echipajelor lor.
      Se pare că utilizarea rachetei A-50U este recomandabilă și pentru crearea unui câmp radar deasupra infrastructurii critice special protejate din centrul Rusiei.
      Și nu departe de LBS, dronele S-70 ar trebui să plutească constant, echipate cu radarul Belka sau cu modificarea acestuia, care este pornit doar pentru scurt timp, transmițând situația radarului prin repetoare către punctul de control (cel mai probabil la sol, dar posibil și la unul aerian foarte îndepărtat).
    2. -3
      2 iunie 2026 02:02
      Citat: Nagant
      Ar trebui să „planeze” deasupra întregului LBS, puțin dincolo de raza de acțiune a ucrainenilor, 24 de ore pe zi.

      Și așa, timp de cinci ani?
      Stimate domn, fiecare corp de avion, fiecare motor, fiecare componentă are o durată de viață. Dincolo de asta, este fie o revizie completă, fie casată.
      Pentru a fi operaționali 24/7 timp de cinci ani, am avea nevoie nu de 9 aeronave AWACS, ci de 9.000.
  9. 0
    2 iunie 2026 02:16
    Câte avioane A-50 mai există care sunt potrivite pentru modernizare?
  10. -2
    2 iunie 2026 04:03
    Acestea sunt sisteme foarte scumpe. Am nevoie de ceva mai simplu și mai fiabil. Nu ar fi mai bine să construim astfel de sisteme pe dirijabile, cu un echipaj minim, în număr mare, astfel încât să poată deriva spre interior?
  11. +2
    2 iunie 2026 10:09
    Am citit știrea originală.
    https://bmpd.livejournal.com/4992537.html

    Conform informațiilor actualizate disponibile, după în curs de reparații Prima aeronavă A-50U modernizată în serie, cu numărul de coadă „47 roșu”, a fost returnată Forțelor Aerospațiale Ruse la Complexul Științific și Tehnic Aviatic Taganrog, numit după G. M. Beriev (parte a United Aircraft Corporation) din Taganrog.

    Practic, totul s-a așezat la locul lui - acesta nu este un avion nou, ci unul vechi, recondiționat. Așa că nu mai am întrebări... ei bine, cu excepția domnului Lytkin.