Despre ipoteticul duel dintre crucișătoarele blindate Nissin și Bayan
La proiectarea crucișătoarelor din clasa Garibaldi, italienii au sacrificat în mod deliberat performanța în favoarea unui armament și a unui blindaj sporit. Dar, bineînțeles, nu se puteau aștepta prea multe de la o navă cu un deplasament de aproximativ 7700 de tone.
Compararea maselor de blindaj ale navelor Nissin și Bayan este foarte dificilă, deoarece listele lor de greutăți au fost întocmite folosind metode diferite. Bayan era protejat de 1449 de tone de blindaj, în timp ce Nissin și Kasuga sunt listate la 1343,8 tone. Cu toate acestea, greutățile listate pentru crucișătoarele japoneze nu includ cel puțin cele două punți blindate și grilajele blindate (grilajele?), care împreună cântăresc 651 de tone, precum și o secțiune a punții inferioare, care ar fi putut fi, de asemenea, blindată (86,5 tone).
În același timp, calcularea blindajului navei Nissin prin adunarea acestor cifre și compararea celor 1994,8 tone rezultate cu masa blindajului navei Bayan ar putea fi, de asemenea, incorectă. Acest lucru se datorează faptului că puntea blindajului era de obicei așezată pe un substrat de oțel standard pentru construcții navale. Astfel, blindajul de 30 mm al navei Bayan se sprijinea pe 20 mm de oțel, iar acesta din urmă era aparent inclus în greutatea corpului navei, nu în blindajul în sine. Între timp, greutățile punților navelor Nissin și Kasuga includeau atât blindajul, cât și substratul, dacă existau.
Și, în final, nu se poate exclude faptul că navele Nissin și Kasuga nu aveau deloc blindaj pe punte, ci foloseau în schimb oțel obișnuit pentru construcții navale - motiv pentru care, de fapt, punțile „blindate” au fost luate în considerare la calcularea greutății corpului navei, și nu blindajul.
Fie cum ar fi, trebuie presupus că greutatea combinată a blindajelor Kasuga și Nissin (precum și a oțelului structural folosit pentru blindaj, dacă există) a depășit-o pe cea a lui Bayan și a fost inferioară lui Izumo. În ceea ce privește calitatea blindajului cimentat, ca de obicei, sursele sunt împărțite. Se știe cu certitudine că plăcile de blindaj au fost produse la uzina din Terni, dar prin ce tehnologie? Deși unele surse citează blindajul Krupp, acest lucru este probabil incorect, deoarece italienii au stăpânit acest blindaj mai târziu. Cel mai probabil, Nissin și Kasuga au primit un blindaj aproximativ echivalent ca și calitate cu o versiune îmbunătățită a blindajului cimentat al lui Harvey.
Centura principală de armură
Schema de blindaj a crucișătoarelor blindate japoneze Kasuga și Nissin este relativ simplă, deși nu poate fi numită simplă.
Citadela, relativ scurtă, este izbitoare. Din păcate, nu am găsit încă lungimea centurii de 150 mm care o forma: cei 55 de metri citați de V. L. Kofman nu se aliniază deloc cu diagramele existente, care plasează lungimea citadelei la sub 50 de metri. Per total, însă, era cu siguranță semnificativ mai scurtă decât cele ale lui Izumo (aproximativ 84 de metri) și Bayan (în jur de 70 de metri). Totuși, având în vedere că crucișătoarele japoneze construite în Italia erau considerabil mai scurte - lungimea lor între perpendiculare era de doar 104,86 metri față de 135 de metri pentru Bayan - putem spune că citadele acestor crucișătoare se întindeau pe aproximativ jumătate din lungimea corpului navei. Pe Izumo, însă, această cifră era mai bună - în jur de 69%.
De asemenea, nu este clar cât de mult se extindea centura principală de blindaj deasupra liniei de plutire. Conform măsurătorilor mele, Nisshin și Kasuga erau superioare în acest sens față de Bayan și Izumo. La un deplasament normal, marginea superioară a centurii principale de blindaj a lui Bayan era la 60 cm deasupra liniei de plutire, în timp ce cea a lui Izumo era la 74 cm (nu 61 cm, așa cum am afirmat din greșeală mai devreme). În timp ce cea a lui Nisshin și Kasuga era la aproximativ 115-120 cm deasupra liniei de plutire. Acesta era cu siguranță un avantaj al crucișătoarelor japoneze.
Centura de blindaj principală de 150 mm se extindea în față și în spate, urmată de plăci de blindaj cu grosimi descrescătoare treptat - 120, 90 și 70 mm. Centura de blindaj de la linia de plutire a navei Bayan era și mai groasă: 167 mm la mijlocul navei, apoi 130, 106 și 90 mm, îngroșându-se treptat spre marginea superioară până la 200, 150, 120 și 100 mm. Cu toate acestea, puntea de blindaj orizontală a navei Bayan se întindea de-a lungul marginii superioare a plăcilor de blindaj ale citadelei, în timp ce cele ale navelor Nissin și Kasuga aveau formă de carapace și erau situate în spatele centurii de blindaj principale.
Și aici, italienii au adoptat propria lor abordare. De obicei, constructorii de nave procedau astfel: în interiorul citadelei, porțiunea orizontală a punții blindate era la același nivel cu marginea superioară a plăcilor de blindaj verticale care formau citadela, iar pantele punții blindate se conectau la marginile lor inferioare. În afara citadelei, în față și în spate, puntea blindată a căpătat forma unei carapace.
Crucișătoarele italiene, așa cum arată diagrama, aveau o punte blindată în stil carapace pe toată lungimea lor. Acest design însemna că în afara citadelei, aproape imediat în spatele turelelor principale de tun, carapacea se înclina sub linia de plutire. Acest lucru, pe de o parte, sporea protecția compartimentelor protejate de puntea blindată, deoarece un obuz care lovea capetele avea o șansă mult mai mare de a exploda deasupra punții carapace decât în interiorul acesteia. Cu toate acestea, reducea și volumul compartimentelor protejate de puntea blindată și creștea potențialul de inundații în cazul în care capetele deveneau etanșe.
Fie cum ar fi, protecția verticală din interiorul citadelelor Nissin și Kasuga era asigurată de o centură blindată de 150 mm, o pantă de 37 mm (dacă era blindată sau nu, nu pot spune) și de gropi de cărbune, care, în general, ofereau o protecție egală cu cea a navei Bayan. Dacă puntea de 37 mm era construită din oțel blindat, citadelele Nissin și Kasuga puteau fi penetrate de 13-16 cabluri cu tunuri interne de 8 inch/45 model 1892 și de 15-18 cabluri cu oțel obișnuit pentru construcții navale. Între timp, tunurile proprii de 8 inch ale navei Bayan puteau penetra citadela la linia de plutire până la 14-17 cabluri.
Atât pe Nissin, cât și pe Kasuga, precum și pe Bayan, cea mai puternică parte a citadelei acoperea doar camerele cazanelor și motoarelor, nu și zonele magaziei turelelor bateriei principale. Pe Nissin și Kasuga, aceste magazii erau situate direct sub puntea blindată a carapacei, în fața și în spate a țevilor de alimentare ale turelei bateriei principale și erau protejate de plăci de blindaj laterale cu grosimea de 120 mm și pante cu grosimea de 37 mm pe puntea carapacei.
Un dezavantaj evident era faptul că încăperile care adăposteau magaziile principale ale bateriei erau ridicate deasupra liniei de plutire, deși puțin. Prin urmare, probabilitatea ca magaziile să fie lovite, deși mică, era încă prezentă, iar combinația de 120 mm de blindaj de centură și 37 mm de blindaj înclinat nu oferea o protecție maximă împotriva proiectilelor perforante de 8 inci.
Blindajul vertical al capetelor era ceva mai slab decât cel al navei Bayan, dar Nissin și Kasuga erau protejate de la etravă până la pupa, ceea ce le făcea superioare nu numai față de Bayan, ci și față de Izumo.
Centura superioară
Kasuga și Nisshin aveau o centură superioară doar în interiorul citadelei, despre care vom discuta mai jos, și lipseau complet de la capete. Acesta era un neajuns serios al navelor „italiene”, dar era oarecum compensat de înălțimea relativ mare a centurii principale de blindaj. Dar numai într-o anumită măsură, deoarece atât pupa, cât și prova navei erau susceptibile la inundații din cauza apei care pătrundea prin crăpăturile de deasupra centurii principale de blindaj.
Protecția artileriei principale și de calibru mediu, a turnului de comandă
Deasupra centurii principale de blindaj se afla elementul principal al crucișătoarelor Kasuga și Nisshin - o citadelă impunătoare, care se întindea până la puntea superioară. Aceasta era formată din plăci de blindaj laterale groase de 150 mm și plăci transversale groase de 120 mm, acestea din urmă convergând într-un ușor unghi față de linia centrală, protejând conductele de alimentare ale turelei bateriei principale. Conductele de alimentare, care se întindeau până la puntea superioară, nu aveau altă protecție.
Această decizie nu a fost nicidecum rațională. Desigur, dacă Nisshin sau Kasuga ar fi atacat un inamic prin travers în timp ce se aflau cu fața spre el, bordajele lor ar fi fost extrem de dificil de penetrat. Proiectilele inamice ar fi lovit la un unghi care probabil ar fi ricoșat. Cu toate acestea, lovirea la un unghi mai ascuțit ar fi comportat un risc ridicat de deteriorare a țevilor de alimentare cu proiectile de 8 inci.
Blindarea clasică „de jur împrejur” a țevii de alimentare, care lipsea navelor Nisshin și Kasuga, avea și avantajul că, în multe cazuri, un obuz putea ricoșa de pe aceasta, în timp ce plăcile de blindaj relativ „plate” ale blindajului transversal al navelor Nisshin și Kasuga ofereau o șansă mult mai mică de ricoșeu. Am scris anterior că consider blindajul transversal de 127 mm al lui Izumo un dezavantaj semnificativ al schemei de blindaj a acestui crucișător. Cu toate acestea, Izumo avea o astfel de protecție doar între puntea din mijloc și puntea blindată, în timp ce Nisshin și Kasuga o aveau pe aproape întreaga înălțime a țevilor de alimentare.
Mai mult, deasupra punții superioare, protecția turelelor lui Nissin lăsa mult de dorit. Atât laturile verticale ale turelelor, cât și bareta erau protejate de doar 100 mm de blindaj - nici măcar nu este clar dacă era cimentat sau omogen. Dar cu o placă atât de groasă, acesta din urmă ar fi putut fi chiar mai bun - utilizarea unui blindaj din nichel extra-moale ar fi îmbunătățit șansele de ricoșeu ale proiectilelor care loveau turelele la un unghi ascuțit.
Per total, protecția turelei Nissina era destul de slabă; aceasta putea rezista doar la proiectile mai mari de 6 cm la distanță mare sau atunci când proiectilul lovea la un unghi ascuțit, ceea ce înseamnă că deviază semnificativ de la normal. Se pare că acest lucru s-a întâmplat în bătălia de la Tsushima.
Doar turela de 10 inci a navei Kasuga a primit o protecție de 150 mm, o grosime decentă pentru standardele crucișătoarelor, atât pentru turelă, cât și pentru bareta. Sub puntea superioară, însă, conducta de alimentare era, de asemenea, protejată de doar 120 mm de traversă.
Prin urmare, rămân să afirm că artilerie Bateria principală a acestor crucișătoare japoneze de origine italiană s-a dovedit a fi mai puțin bine protejată decât Izumo și semnificativ mai puțin bine protejată decât Bayan. Însă situația cu artileria medie era diferită: aici, Nisshin și Kasuga conduceau apărarea.
Total „italieni” de japonezi flota Acestea transportau 14 tunuri de 6 inci, dintre care patru erau montate în spațiu deschis, la fel ca Izumo. Și, bineînțeles, nu pot lăuda suficient protecția suporturilor de punte. Dar bateria principală de 10 tunuri de acest calibru era adăpostită într-o cazemată cu plăci de blindaj groase de 150 mm orientate spre inamic, cu pereți laterali groși de 127 mm (citadela transversal), iar în interiorul cazematei, pereți despărțitori suplimentari de 51 mm între tunuri. Cu alte cuvinte, protecția verticală a cazematei lui Nisshin era semnificativ mai bună nu doar decât cea a lui Bayan, ci și cea a lui Izumo.
Mai mult, „italienii” aveau și un avantaj în ceea ce privește protecția orizontală — puntea superioară de deasupra cazematelor nu avea o grosime de 15 mm precum Bayan, sau chiar 25 mm precum Izumo, ci 40 mm — deși, din nou, nu este clar dacă era vorba de oțel blindat sau oțel obișnuit pentru construcții navale. Desigur, o astfel de punte nu ar fi putut rezista unui proiectil clasic de 12 inci, puternic exploziv sau perforant, dar șansele de protecție împotriva proiectilelor de 6-8 inci erau destul de bune.
Turnul de comandă avea 150 mm de blindaj.
Protecție orizontală
Nissin și Kasuga aveau același model ca cel vertical - părea puternic la prima vedere, dar cu niște ciudățenii mari.
Să mergem de sus în jos. După cum am menționat mai sus, primul nivel de protecție orizontală este puntea superioară, care în interiorul citadelei avea o grosime de 40 mm. O cifră foarte respectabilă, depășind atât Izumo, cât și Bayan.
Al doilea nivel era armarea punții inferioare (puntea inferioară din diagramă - îmi cer scuze dacă necunoașterea mea de engleză m-a dezamăgit). Această punte era complet obișnuită în interiorul citadelei, dar în afara ei, avea o grosime sporită de 20 mm. Din păcate, nu știu dacă era blindată sau nu, dar chiar și 20 mm de oțel oferea o șansă bună de a provoca explozia unui obuz fie în timpul penetrării, fie în spațiul dintre puntea inferioară și puntea blindată.
Și, în final, al treilea nivel. Sursele indică faptul că avea o grosime de 37 mm doar la nivelul pantelor și doar 22 mm în partea plată. Mai mult, diagrama de mai sus arată clar că porțiunea de 22 mm a punții era prezentă nu doar în interiorul citadelei, ci și la extremități.
În timp ce primele două straturi de protecție orizontală arată destul de bine, al treilea, și principalul, strat este categoric inadecvat. În timp ce pantele de 37 mm sunt destul de respectabile, cele de 22 mm pe orizontală ar putea fi penetrate nu doar de un obuz, ci chiar de un fragment de obuz. Prin urmare, de exemplu, un obuz de 8 inci care penetrează blindajul terminal al unui Nisshin sau Kasuga și explodează deasupra secțiunii de 22 mm a punții de blindaj ar putea penetra acest blindaj și ar putea provoca daune spațiului din spatele blindajului. De asemenea, ar putea provoca inundații în compartimentele de sub puntea de blindaj.
Despre schema de blindaj Kasuga și Nissin
Per total, acest design lasă o impresie destul de ciudată. Avantajele sale - o centură de blindaj principală continuă care se ridică semnificativ deasupra liniei de plutire și protecția extrem de puternică a cazematei oferită de o baterie de tunuri de 10x6 inci - sunt combinate cu o protecție complet inadecvată pentru turele și conductele lor de alimentare, o protecție orizontală slabă și absența unei centuri superioare la capete. Mai mult, protecția camerelor motoarelor și a cazanelor nu este mai bună decât cea a modelului Bayan.
Despre rezistența Bayanului la efectele artileriei Nissin și Kasuga
Întrucât artileria Nisshin este foarte asemănătoare cu cea a Izumo, daunele pe care le-ar fi putut provoca Bayanului sunt în concordanță cu ceea ce am descris în articolele anterioare. Dacă Nisshinul ar fi fost înarmat cu proiectile clasice perforante, ar fi putut penetra citadela Bayanului de la 16-18 cabluri, iar turelele sale, protejate de 150 mm de blindaj, de la 21-25 de cabluri.
Cât despre Kasuga, aceasta avea „argumentul” suprem și puternic sub forma unui tun de 10 inci și, sincer, proiectanții acestui crucișător ar fi trebuit să instaleze un tun de 10 inci în loc de turela pupa cu două tunuri de 8 inci. Din păcate, nu am date despre acest tun care să-mi permită să calculez penetrarea blindajului său, dar era aproximativ echivalentă ca putere cu tunul autohton de 10 inci/45 model 1891, care înarma navele Peresvet și Oslyabya (dar nu și Pobeda).
Dacă ar fi așa, atunci orice blindaj de pe Bayan ar fi fost vulnerabil la proiectile perforante de înaltă calitate, trase către un tun de 10 inci, de la o distanță de chiar și 25 de lungimi de cablu. Cu toate acestea, având în vedere că japonezii nu aveau proiectile perforante convenționale în timpul războiului ruso-japonez, nici Nisshin, nici Kasuga nu au avut capacitatea de a provoca daune decisive Bayanului de la nicio distanță.
Despre rezistența Nissin și Kasuga la efectele obuzelor rusești de 8 inci, perforante și explozive
Calculul rezistenței navelor Nissin și Kasuga la impactul obuzelor perforante de 8 inci ale navei Bayan este prezentat mai jos în două versiuni - dacă pantele de 37 mm ale crucișătoarelor sunt fabricate din oțel blindat sau din oțel pentru construcții navale.
Așa cum era de așteptat, situația pentru Nisshin și Kasuga este mai rea decât pentru Izumo. Capetele sale vor fi penetrate de obuze semi-perforante de 8 inci la practic orice distanță, iar la lungimi de cablu de 25-30 de inci, turelele de 8 inci ale navelor japoneze „italiene” devin și ele vulnerabile. Când tunurile de 8 inci ale lui Bayan au trecut la obuze perforante, ceea ce, conform regulamentului de tragere al Escadrilei 1 din Pacific, era de așteptat să se întâmple la o distanță de 20 de lungimi de cablu, practic totul, cu excepția citadelei, a devenit vulnerabil.
Cazematele, grinzile care acopereau conductele de alimentare, protecția magaziei turelei bateriei principale, turela de 10 cm a navei Kasuga (cu excepția plăcii frontale orientate spre Bayan) și turnul de comandă ar fi putut fi penetrate. Citadela, dacă blindajul punții era o armătură și nu oțel pentru construcții navale, avea șanse mari să fie penetrată până la 15 kbt. Dacă era oțel obișnuit, ar fi fost penetrată în mod sigur până la 15 kbt.
Mai mult, situația „italienilor” era agravată de sistemul tradițional deficitar de depozitare a muniției bateriei principale, tipic majorității crucișătoarelor blindate japoneze. La fel ca pe Izumo, o parte semnificativă a obuzelor era depozitată în turele pentru a compensa rata insuficientă de alimentare a unui singur dispozitiv de ridicare. Având în vedere tendința shimozei de a detona și protecția mai slabă a artileriei bateriei principale decât pe Izumo, riscul de detonare a muniției de 8-10 inci a crescut semnificativ.
Pe de altă parte, navele Nisshin și Kasuga aveau un sistem de aprovizionare cu muniție destul de eficient pentru artileria lor de calibru mediu. Proiectilele și încărcăturile de 6 inci erau livrate tunurilor prin intermediul unor elevatoare acționate de motoare electrice. V. L. Kofman indică faptul că existau 16 astfel de elevatoare în total, dar nu este clar dacă aceasta include alimentarea turelelor principale ale bateriei și a artileriei de calibru mic. Este posibil ca navele Nisshin și Kasuga să nu fi avut un elevator separat pentru fiecare tun de 6 inci, așa cum avea Bayan, dar nu există niciun motiv să presupunem că elevatoarele au fost insuficiente pentru a furniza muniție în timp util. Prin urmare, nu există niciun motiv să credem că japonezii au fost nevoiți să depoziteze rezerve semnificative de muniție în cazemate, așa cum era cazul crucișătoarelor lor blindate de construcție britanică.
Prin urmare, se poate afirma încă o dată: bateria cazemată de 6 inci a navelor Nissina și Kasuga era foarte bine protejată și nu prezenta vulnerabilitățile critice pe care le avea Izumo. Cu toate acestea, protecția bateriei principale de pe crucișătoarele japoneze de construcție italiană era chiar mai slabă decât cea de pe cele de construcție britanică.
Constatări
Rezultatul prezis al unei bătălii decisive unu la unu între Nisshin sau Kasugii și Bayan este în general consistent cu cel dintre Bayan și Izumo. La o distanță de 30-50 de lungimi de cablu, o astfel de bătălie s-ar termina probabil la egalitate, Bayanul suferind mult mai multe lovituri, ceea ce, însă, nu ar avea un impact semnificativ asupra performanței sale în luptă. Cheia aici este că mitralierii Nisshinului puteau trage mult mai precis datorită telemetrelor, ochirilor optice și vizibilității bune a proiectilelor lor care lovesc apa și impactează.
În același timp, nu știu dacă Bayan avea telemetru, nu existau deloc dispozitive de ochire optice, iar obuzele de oțel cu explozie mare de obicei nu explodau la impactul cu apa. Când obuzele noastre loveau inamicul, acestea explodau de obicei în spatele obstacolului, adică în interiorul corpului sau suprastructurii navei țintă și erau, de asemenea, aproape invizibile.
Mai mult, datorită faptului că turelele de 8 inci ale navei Nissin erau structural similare cu cele instalate pe crucișătoarele blindate japoneze de construcție britanică, numărul de obuze de 8 inci consumate în luptă de Bayan și Nissin ar fi fost comparabil.
La o distanță de 20-30 de cabluri, se putea aștepta și o tragere a muniției, dar aici Nissin și Kasuga aveau șanse mai mari de a suferi daune grave. Precizia Bayanului la o astfel de distanță ar fi crescut, iar loviturile asupra turelelor și grinzilor care protejau conductele de alimentare cu obuze explozive de 8 inci ar fi putut detona muniția sau ar fi declanșat un incendiu care s-ar fi putut extinde la încărcătoare.
În cele din urmă, având cabluri de 15-20 de inci, Bayanul avea șanse mari să distrugă Kasuga sau Nissin, deoarece la acea distanță blindajul acestuia din urmă oferea puțină protecție împotriva obuzelor perforante de 8 inci, iar diferența de precizie dintre dispozitivele de ochire optice și cele mecanice nu ar fi fost la fel de mare ca la distanțe mai mari. În același timp, principalele vulnerabilități ale Bayanului la obuzele japoneze cu exploziv puternic - acoperișurile cazemate, pupa neprotejată de blindaj vertical și lipsa grilajelor blindate - au împiedicat, în general, crucișătorul japonez să provoace daune decisive Bayanului.
Poate că cel mai mult la care japonezii puteau spera era să reducă ușor viteza lui Bayan. Totuși, având în vedere că Bayan avea și șanse foarte mari de a reduce viteza lui Nissin sau Kasuga lovind capetele acestuia din urmă și că Nissin și Kasuga erau inițial cu cel puțin două-trei noduri mai lente decât Bayan, Bayan și-ar fi păstrat în continuare avantajul de viteză față de crucișătorul japonez de origine italiană.
Prin urmare, „rețeta” pentru o luptă reușită împotriva Nisshin-ului sau Kasuga era exact aceeași pentru Bayan ca și împotriva Izumo-ului. Mai exact, folosirea vitezei sale superioare pentru a se apropia de inamic la o distanță de 8 cm de proiectile perforante, moment în care șansele Bayan-ului de a provoca daune decisive Nisshin-ului sau Kasuga ar fi fost incomensurabil mai mari decât cele de a le suferi.
Va urma...
Informații