După Chesma. Baza Flotei și Corsarismul
În articolul precedent am descris de ce contele A. G. Orlov nu a reușit să cucerească insula Lemnos și să stabilească o bază flota Lângă strâmtoarea Dardanele. Au existat două motive pentru aceasta: ridicarea blocadei Dardanelelor, realizată prin acțiunile contraamiralului D. Elphinstone, și vitejia amiralului algerian Hassan, care a recrutat un detașament de temerari la Istanbul și a riscat să debarce trupe pe insula Lemnos în sprijinul fortăreței Pelari, asediată de trupele rusești. Hassan a transportat detașamentul de aproximativ 4000 de oameni în bărci cu vâsle.
În cele din urmă, puținele forțe terestre rusești au suferit o înfrângere, iar contele A. G. Orlov nu a avut de ales decât să abandoneze insula. Dar flota rusă, desigur, avea nevoie de o bază, iar acum alegerea a căzut pe insula Paros. Această insulă avea două golfuri mari, potrivite pentru ancorarea navelor mari cu pânze. Populația locală de pe Paros număra aproximativ 5 de locuitori, marea majoritate fiind greci ortodocși ocupați cu cultivarea cerealelor, viticultură și păstorirea oilor. Nu exista nicio administrație sau garnizoană turcească pe Paros.
Paros era mai mic decât Lemnos — lungimea și lățimea sa maximă erau de 21 și 16 km, comparativ cu 43 și, respectiv, 22 km. În plus, se afla la aproximativ 330 km de Dardanele, în timp ce Lemnos era la aproximativ 75 km distanță. Distanța față de Dardanele era atât un avantaj, cât și un dezavantaj al insulei Paros.
Desigur, organizarea unei blocade permanente a Strâmtorii Dardanele cu o bază la mai mult de 300 km distanță era greu de realizat. Dar, pe de altă parte, turcii nu au putut ajunge nici pe mare la Paros pentru a încerca o repetare a debutului lor magnific de la Lemnos.
Problema era că, chiar dacă A.G. Orlov ar fi reușit și flota rusă ar fi stabilit o bază pe Lemnos, menținerea acesteia ar fi fost extrem de îndoielnică. Lungimea coastei Lemnosului împiedica forțele navale să-i controleze accesul, în timp ce distanța de la Lemnos până la continent și cele mai apropiate insule era destul de scurtă. De la Imbros la Lemnos erau doar 22 km, iar de la ieșirea din Dardanele până la Imbros, chiar mai puțin, nu mai mult de 18 km. Aceasta însemna că turcii, dacă ar fi avut hotărârea - iar acțiunile amiralului Hasan ar fi demonstrat că o aveau - ar fi putut, în ciuda blocadei, să transporte trupe noaptea în mici bărci cu vâsle, să concentreze un detașament mare pe Imbros și apoi, tot noaptea, să-l debarce pe Lemnos.
Desigur, escadrila contelui A. G. Orlov avea un avantaj covârșitor în ceea ce privește navele mari și puterea de foc. Dar, având în vedere dependența flotei de veliere de vânt, aceasta nu era adesea capabilă să profite de acest avantaj nici măcar în timpul zilei. Iar noaptea, limitările naturale ale manevrabilității și vitezei navelor cu veliere erau agravate de problema detectării inamicului.
Simplu spus, pentru a apăra baza de pe Lemnos, nu era suficient să se cucerească fortăreața Pelari și să se neutralizeze complet forțele terestre turcești de pe insulă. De asemenea, era necesară cucerirea insulelor adiacente Lemnosului și menținerea garnizoanelor acolo. Din păcate, apărarea unei baze în imediata vecinătate a Dardanelelor nu putea fi asigurată doar de forțele navale - era nevoie de numeroase forțe terestre, de care contele A.G. Orlov nu avea. Și fără ele, turcii și-au păstrat întotdeauna capacitatea de a ataca rapid prin capturarea bazei navale rusești.
Interesant este că, în imediata vecinătate a Strâmtorii Dardanele, pericolul amenința nu doar baza rusească de pe uscat, ci și navele de pe mare. În august 1771, navele rusești au interceptat rutele de navigație otomane, dar nu s-au limitat la interceptarea navelor comerciale pe mare; au atacat și țărmurile ocupate de otomani, debarcând trupe și confiscând alimente și alte provizii necesare marinarilor ruși.
Ca parte a acestei operațiuni, trekaterul (o mică navă cu pânze și vâsle) „Sfântul Mihail” a fost trimis cu o companie de soldați și un detașament de albanezi să debarce pe insula Thassos - presupun că în spatele pădurii. Cu toate acestea, trekaterul a întâlnit o liniște între Lemnos și Muntele Athos, mai aproape de Lemnos. Turcii au observat acest lucru și au atacat „Sfântul Mihail” cu cinci galere. Trekaterul a îndurat o luptă aprigă de patru ore și a reușit să riposteze, provocând pierderi grele otomanilor. Cu toate acestea, faptul atacului vorbește de la sine.
Prin urmare, chiar dacă cucerise Lemnos, escadrila rusă nu avea nici capacitatea garantată de a intercepta forța de debarcare turcească, nici suficiente forțe terestre pentru a învinge forța de debarcare și a păstra insula. În același timp, organizarea unei expediții la Paros cu bărci ușoare cu vâsle era practic imposibilă. Pentru început, turcilor le-ar fi fost dificil să descopere exact unde își stabilise baza contele A.G. Orlov. Chiar dacă ar fi făcut-o, expediția la Paros ar fi necesitat o lungă călătorie maritimă prin zone cu rute maritime foarte aglomerate pentru navele grecești mici. Prin urmare, era de așteptat ca mișcările escadrilei otomane cu bărci cu vâsle să fie observate și raportate comandanților militari ruși. Dar, în acest caz, escadrila otomană ar fi fost interceptată și capturată sau distrusă, împreună cu toate trupele sale.
Pe scurt, debarcarea de pe Lemnos a fost un act de curaj disperat – amiralul Hassan și-a asumat un risc serios, dar a meritat. Însă o expediție la Paros cu bărci ușoare cu vâsle ar fi fost un act disperat, nu de curaj, ci de prostie, motiv pentru care, desigur, nu a fost niciodată întreprinsă.
Astfel, contele A. G. Orlov, alegând insula Paros ca bază navală, a protejat-o de un atac brusc al turcilor, dar în același timp a fost forțat să abandoneze asediul constant și strâns al strâmtorii Dardanele.
Despre baza de pe insula Paros
Trebuie spus că contele A. G. Orlov a abordat înființarea bazei cu cea mai mare minuțiozitate. Sursele de apă potabilă curată de pe insulă erau puține, dar acestea se găseau tocmai în zona golfului Auza: aici, marinarii ruși au construit atât o alimentare cu apă, cât și un rezervor. Cu toate acestea, Paros avea și un al doilea golf, Trio, care avea și el apă, așa că flota noastră le folosea pe amândouă.
Escadra rusă și-a dobândit și propria Amiralitate pe Paros, o clădire construită pe coastă. Dar clădirea nu a fost singurul factor - mulți constructori de nave au fost aduși din Rusia, inclusiv renumitul A.S. Kasatonov. Desigur, Amiralitatea nu a construit nave mari, limitându-se la repararea celor existente, dar au fost lansate la apă și echipate în număr mare nave mici cu pânze și vâsle.
Insula Paros astăzi
Au fost construite și multe clădiri administrative și de altă natură, cum ar fi depozite, filaturi și brutării, precum și numeroase cazărmi atât pentru marinari, cât și pentru soldați. Bineînțeles, nici conducerea escadrilei nu a fost uitată, fiind construite conace pentru ei, unele dintre ele din marmură.
Despre Guvernoratul Arhipelagului și despre aprovizionarea primei expediții Arhipelagului
Paros nu a fost singura bază a escadrilei rusești. Începând cu ianuarie 1771, escadrila a folosit o altă bază pe insula Mykonos, situată nu departe de Paros - insulele erau la mai puțin de 40 de kilometri una de cealaltă. Cu toate acestea, nici Paros, nici Mykonos, nici separat, nici împreună, nu au putut, desigur, să satisfacă nevoile expediției rusești, care creștea treptat în dimensiuni: escadrilele Arf și Chichagov sosiseră din Marea Baltică. Prin urmare, contele G. A. Orlov și-a extins autoritatea asupra celor 27 de insule ale Arhipelagului, înființând acolo un fel de guvernorat și introducând impozite. O taxă de 10% era percepută pe vin, cereale, cherestea și alte bunuri, o parte din taxă fiind colectată în numerar. Pe de altă parte, marinarii noștri cumpărau multe bunuri de la locuitorii locali contra cost.
Dar nu trebuie să credem că marinarii noștri au luat doar de la populația locală. De exemplu, pe insula Naxia a fost înființată o sală de sport grecească, frecventată de „studenți” nu numai din Naxia, ci și de pe alte insule. După război, acești studenți au fost transportați în Rusia, la Sankt Petersburg — cu acordul studenților, desigur. Guvernul provincial se baza de obicei pe autoguvernare, rolul de guvernator al insulei fiind îndeplinit de preoți ortodocși sau catolici (episcopi).
Per total, marinarii ruși au stabilit relații destul de prietenoase cu civilii, iar Prima Expediție a Arhipelagului a lăsat în urmă amintiri frumoase.
Totuși, nici măcar 27 de insule nu au putut satisface toate nevoile expediției. O mare parte din ceea ce era necesar a fost adus pe mare, iar întăriri din Rusia au fost achiziționate fie din Anglia, fie din Italia. Însă resurse semnificative au fost pur și simplu expropriate de la otomani.
Despre corsarismul în arhipelag în 1771–1774.
Trebuie spus că pirateria nu era tocmai legală în Mediterana pe atunci, dar era practicată pe scară largă și a înflorit. Adică, pe de o parte, jafurile păreau greșite, dar, din moment ce jaful maritim fusese practicat în Mediterana de Est timp de secole (ne întrebăm când), pirații erau considerați gentlemeni respectabili angajați într-un comerț semi-legal.
Așadar, este de la sine înțeles că escadrila rusă, interceptând navele turcești, a acționat legal - Imperiul Rus și Imperiul Otoman se aflau în stare de război. Navele noastre navigau periodic spre Dardanele, blocându-le o vreme, și navigau de-a lungul coastei turcești, interceptând nave comerciale turcești și atacând așezările de coastă. Uneori, provocau pagube mari turcilor, iar alteori le sufereau ei înșiși.
De exemplu, între 1 și 5 noiembrie 1771, escadrila noastră, formată din șase nave de linie, șapte fregate și două bombardiere, a atacat fortăreața Metelena. Au bombardat fortăreața, au debarcat trupe și i-au împins pe turci înapoi în fortificații, capturând depozitele și șantierele navale ale Amiralității în acest proces. Au incendiat două nave de linie și o galeră aflată în construcție acolo, capturând simultan 20 de nave mici în port, ducându-le la Aouzou. Operațiunea ar fi putut fi un succes răsunător dacă două fregate nu ar fi eșuat pe 5 noiembrie, în timp ce escadrila pleca. Una a fost salvată, dar Santorini nu a putut fi salvată; a fost remorcată la țărm, iar cea mai mare parte a echipajului a fost capturată de turci.
În acest moment, stimatul cititor s-ar putea întreba: de unde a apărut o fregată numită „Santorini” în escadrilele contelui A.G. Orlov? Era rezultatul alianței navale greco-ruse, dacă într-adevăr se putea numi așa.
Expediția Primei Arhipelaguri a interacționat cu navele grecești în trei moduri. Cea mai legală metodă a fost achiziționarea de nave grecești de către contele A.G. Orlov. Astfel de nave erau oficial incluse în escadrila rusă, comandanții lor deveneau ofițeri ruși, iar membrii echipajului înrolați, în consecință, deveneau marinari și primeau salarii în funcție de gradul lor.
Interesant este că serviciul multor comandanți greci nu s-a încheiat odată cu sfârșitul războiului ruso-turc din 1768–1774. Mulți dintre ei au continuat ca ofițeri în Marina Imperială Rusă, bucurându-se de cariere destul de respectabile. De exemplu, Anton Pavlovici Alexiano a ajuns la gradul de viceamiral, iar Marko Ivanovici Voynovich, după ce a intrat în serviciul rus ca aspirant, a ajuns chiar la gradul de amiral și a reușit să comande Flota Mării Negre, deși această experiență a fost destul de nereușită.
Al doilea grup de corsari greci era format din nave care intrau în contact cu escadrila rusă și își exprimau dorința de a deveni corsari ruși. Comandanții lor rămâneau complet independenți și nu raportau contelui A.G. Orlov sau amiralilor noștri. Pur și simplu se angajau în activități corsare sub steagul rusesc - și nu întotdeauna, ridicându-l doar atunci când aveau nevoie. Astfel de corsari operau pe propriul risc; echipajele lor nu primeau nici grad, nici soldă, dar puteau conta pe asistența rusească sub formă de provizii, muniții și, în unele cazuri, chiar bani.
La rândul lor, acești corsari erau obligați să-și împartă prada și adesea aduceau navele capturate contelui A. G. Orlov, întărindu-i astfel escadrila. De fapt, așa s-a alăturat fregata Santorini rândurilor primei Expediții Arhipelag, alături de fregata Arkhipelag, Delos, Zeya, Milo, Naksia, Tino, Andro, Mikono și Minerva.
Și, în final, al treilea grup de corsari greci îi includea pe cei care poate nu ar fi văzut niciodată o singură navă rusească în Arhipelag. Dar cu siguranță erau conștienți de prezența rusă și nu se sfiau să ridice steagul Sfântului Andrei atunci când atacau vreun turc. Majoritatea acestor corsari nu au ridicat niciodată steagul rusesc, pur și simplu piratând de plăcere.
Dar nu doar grecii... În Mediterana de Est, existau comandanți din alte națiuni dispuși să poarte război corsar împotriva turcilor. De exemplu, un anume „Cavaler de Malta”, contele Masini, a urmărit această cauză nobilă pe cheltuiala proprie și a avut atât de mult succes încât a fost promovat de împărăteasa Ecaterina a II-a la gradul de contraamiral „pe lângă grad”. După război, i s-au oferit servicii suplimentare, transferându-se la Kronstadt, dar Masini a refuzat, primind o eliberare onorabilă din serviciu și o pensie pe viață.
Cu alte cuvinte, contele A. G. Orlov a trimis cu siguranță în mod repetat forțele încredințate comenzii sale în diverse raiduri și expediții de croazieră, dar eficacitatea flotei rusești împotriva turcilor nu ar trebui judecată doar după acțiunile sale. Înainte ca rușii să ajungă în Arhipelag, otomanii, deși slabi, încă luptau împotriva piraților pentru a-și proteja navele. Apoi, când flota lor a fost învinsă și distrusă la Chesma, firește că nu au avut timp pentru asta, în timp ce grecii, dimpotrivă, nu au ratat niciodată ocazia de a-i jefui pe turcii urâți.
Apariția unei escadrile rusești în Marea Egee, înfrângerea flotei turcești și „Gubernatoratul Arhipelagului”, care a acționat atât ca bază, cât și ca cumpărător de bunuri expropriate - toate acestea, desigur, au sporit semnificativ influența grecească asupra comunicațiilor maritime turcești. Pentru a aprecia amploarea implicării grecești, trebuie amintit că Imperiul Rus, cu patru escadrile (a cincea a sosit după război), a trimis mai puțin de 50 de nave și nave de transport în Arhipelag, în timp ce numărul corsarilor greci, conform unor estimări, a ajuns la 500.
Contracararea turcească
Otomanii, desigur, nu puteau accepta dominația escadrilei rusești în Arhipelag, dar după Chesma, le-au mai rămas puține resurse pentru a rezista. Cu toate acestea, contele A.G. Orlov a reușit să afle că turcii se pregăteau să se răzbune.
Un armistițiu a fost stabilit între Imperiul Rus și Imperiul Otoman în martie 1772. Ecaterina a II-a credea că, în urma victoriilor rusești obținute pe uscat și pe mare arme El ar fi putut obține cel mai important lucru de la Istanbul - recunoașterea independenței Crimeei, după care, bineînțeles, Crimeea ar deveni foarte repede rusească. Cu toate acestea, turcii nu se simțeau încă atât de înfrânți încât să predea Crimeea, motiv pentru care ostilitățile au fost reluate în 1773.
Totuși, în 1772, sub acoperirea unui armistițiu, turcii au plănuit un atac surpriză pentru a distruge flota rusă și a ocupa baza acesteia de pe Paros. În acest scop, au pregătit următoarele forțe:
1. Nave staționate în Marea Marmara și Bosfor, inclusiv o anumită escadrilă specială algeriană;
2. Escadrila tunisiană (cunoscută și sub numele de escadrila barbarească), conform lui E. V. Tarle, era formată din 6 fregate cu 30 de tunuri și tot atâtea șebecuri cu 3000 de soldați la bord;
3. Și, în final, poate cel mai important atu în acest scenariu - escadrila Dulcinio, numită astfel după locația sa - portul albanez Dulcinio de pe Marea Adriatică. Această escadrilă, conform datelor noastre, includea până la 47 de nave înarmate (nu mai mari decât fregate) și avea o forță de debarcare de 8000 de soldați. Se presupunea că această escadrilă, la plecarea pe mare, va prelua alți 4000 de soldați din garnizoanele din Morea.
Contele A. G. Orlov, în orice caz, nu ar fi permis acest lucru, dar comandanții săi, M. T. Konyaev și A. P. Alexiano, s-au distins aici. Am scris deja despre Alexiano mai sus. Cât despre Mihail Timofeevici Konyaev, acesta a ajuns în Arhipelag ca comandant al uneia dintre navele de luptă ale Escadrilei a Patra Baltice. Odată ajuns acolo, a preluat comanda unui mic detașament, a cărui coloană vertebrală era formată din două nave de luptă.
Primind vești de la contele A. G. Orlov, ambii bravi comandanți nu au așteptat alte ordine și au pornit în căutarea inamicului. A. P. Alexiano, având la dispoziție doar fregata „Sfântul Paul” și o navă cu porți, a fost primul care a ajuns la otomani. El a descoperit un detașament turcesc lângă fortăreața egipteană Damietta și l-a atacat pe 21 octombrie 1772. Turcii s-au pregătit de luptă, dar din nou nu pe mare, ci la ancoră, permițând navei cu porți să captureze o mică navă comercială ancorată în apropiere. Alexiano, în fregata sa, s-a poziționat între două nave turcești mari și a luptat timp de două ore, distrugându-le în cele din urmă pe amândouă, în timp ce nava cu porți a capturat alte câteva nave mici.
J. F. Hackert. „Bătălia flotei rusești cu flota turcească la fortăreața Damietta”
A. P. Alexiano s-a retras apoi din raza de acțiune a tunurilor fortăreței turcești și a așteptat să vadă dacă altcineva va apărea, coborând steagul rusesc pentru orice eventualitate. A doua zi, 22 octombrie 1772, o navă turcească a fost zărită apropiindu-se de fortăreață. A. P. Alexiano a așteptat până când aceasta s-a apropiat foarte mult, apoi, ridicând steagul, a deschis focul. Comandantul turc a fost atât de șocat de această întorsătură neașteptată a evenimentelor încât s-a predat imediat. Selim Bey, care trebuia să preia comanda escadrilei, se afla la bordul navei. „cu cei trei șefi aga, diverși alți ofițeri și servitori, dintre care au mai rămas în total 120 de turci”, precum și un număr mare de arme.
Nava lui Selim Bey a plecat din Alexandria și, potrivit contelui A. G. Orlov, comandantul din Alexandria, auzind de înfrângerea detașamentului la Damietta, s-a speriat îngrozitor de sosirea escadrilei rusești. Prin urmare, a ars navele ancorate în portul Alexandria și a folosit toate trupele lor pentru a apăra fortăreața și portul. Astfel, amenințarea la adresa insulei Paros din acea direcție a fost complet evitată.
Aproape simultan, doar câteva zile mai târziu, detașamentul lui M. T. Konyaev a descoperit forța principală a escadrilei Dulciniot în largul Patrasului. Konyaev avea la dispoziție două nave de linie - Chesma, cu 74 de tunuri, și Graf Orlov, cu 66 de tunuri - două fregate „nou achiziționate” de la greci - Svyatoy Nikolay, cu 26 de tunuri, și Slava, cu 16 tunuri - precum și un șebec cu 18 tunuri, Zabiyaka, și două prăjini cu 12 tunuri - Auza și Modon. Conform datelor noastre, turcii aveau nouă fregate cu 30 de tunuri și 16 șebecuri.
M. T. Konyaev a intrat în luptă pe 26 octombrie 1772 și curând a devenit clar că escadrila sa manevra mult mai bine decât cea otomană. A reușit să izoleze o fregată și două șebecuri de forța principală turcă, care au fost distruse, dar principala escadrilă otomană a fugit în Golful Lepanto. A doua zi, vântul a fost nefavorabil reluării bătăliei, dar pe 28 octombrie, Konyaev a atacat cu curaj inamicul, apărat de fortărețele Lepanto și Patras. Învingătorul bătăliei a fost stabilit în aceeași zi, iar până pe 29 octombrie, Konyaev termina practic escadrila turcă, care fusese aproape complet distrusă.
După aceste evenimente, războiul a continuat încă un an și opt luni, dar turcii erau atât de intimidați încât nici măcar nu au planificat atacuri semnificative asupra flotei rusești din Arhipelag - aceasta din urmă, însă, a făcut tot ce a vrut și a considerat necesar până la sfârșitul războiului.
Ei bine, nu-mi rămâne decât să iau în considerare consecințele politice ale Primei Expediții în Arhipelag și influența acesteia asupra cursului general al războiului ruso-turc din 1768–1774.
Va urma...
Informații