„Emka”, cine ești tu de fapt?
Așa a reușit echipajul, format din pilotul de testare clasa I Alexander Guskov și pilotul de testare onorat Andrei Voropaev, să ridice Yak-130M în timpul zborului său inaugural. S-a întâmplat în Irkutsk, aviaţie filiala PJSC Yakovlev.
Un prim zbor este întotdeauna un moment memorabil, chiar dacă aeronava nu este destinată unei vieți lungi. Dar în cazul nostru, exact așa stau lucrurile: Yak-130M, care este conceput pentru a completa sau înlocui Yak-130, va trăi și va servi, dacă totul merge bine, pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Interesant este că se întâmplă în paralel cu Yak-130, pe care nimeni nu intenționează să-l ignore, cel puțin deocamdată.
Într-o declarație oficială, UAC a relatat că zborul a durat 50 de minute la altitudini de până la 2000 de metri și viteze de până la 600 km/h. Misiunea de zbor a fost finalizată integral și fără incidente.
Probabil că ăsta e cel mai bun lucru care putea fi spus, nu-i așa?
De ce este totul atât de interesant și de ce se acordă atâta atenție evenimentului, merită să luăm în considerare acest lucru. istorie Yak-130. Apoi vom trece la Yak-130M. Și, privind în perspectivă, putem trasa niște paralele istorice foarte interesante.
Deci, iată povestea.
Și istoria noastră este cunoscută de aproape toți fanii aviației noastre. La un moment dat, a venit momentul să scoatem din uz avionul de antrenament L-39 Albatros, cehoslovac, care a deschis calea pentru mii de piloți de luptă pentru a zbura.
Proiectat de Jan Vlček de la Aero Vodochody, produsul a fost recunoscut în multe țări. Avioanele de antrenament Aero Vodochody sunt cu adevărat clasice. Ușor de pilotat, iertătoare de greșeli și la fel de fiabile ca un Yak-18. Doar că sunt propulsate de un avion cu reacție.
Multă vreme, cadeții sovietici și ruși au cucerit cerurile în avioane Albatros cu reacție. Dar în anii 90, Republica Socialistă Cehoslovacă, după ce URSS a intrat în țară, s-a prăbușit, legăturile au fost rupte și distruse, iar întrebarea a apărut: ce să facă cu L-39, pe care cehii înșiși îl scoseseră deja din producție: să-l poarte cât mai mult timp posibil și apoi să cumpere un înlocuitor sau să reușească să-și construiască singuri avionul?
Având în vedere cât de repede au ajuns rămășițele Republicii Socialiste Cehoslovace în mâinile NATO, ideea de a achiziționa noul L-159 de la ei nu le-a sunat tocmai bine. Așa că au decis să o facă singuri, deoarece aeronavele de antrenament sunt, din punct de vedere istoric, produsul „propriu, tradițional” al lui Iakovlev. Au compensat lipsa de finanțare invitând compania italiană Alenia Aermacchi. Italienii, însă, au renunțat la proiect în etapa finală, preluând partea lor din documentația tehnică și folosind-o pentru a-și construi propriul avion de antrenament, Aermacchi M-346, care seamănă izbitor cu Yak-130.
Nikolai Dolzhenkov, Vitali Narîșkin și Konstantin Popovici și-au dus angajamentul până la finalul său logic, introducerea în producție a modelului Yak-130. Și, procedând astfel, au rezolvat întrebarea despre ce anume avea să antreneze viitorii piloți ruși pentru mulți ani de acum înainte.
Da, și Yak-130 a devenit prima aeronavă rusească nouă, dezvoltată în întregime de la zero, fără a se baza pe modernizarea unui model existent.
Este demn de remarcat faptul că Yak-130 este un avion de antrenament. Aceasta înseamnă că poate fi folosit ca avion de luptă. Aeronava are șase piloni, care pot transporta până la 3.000 kg de sarcină utilă.
Dar aceasta este o sarcină foarte condiționată:
- bombe și rachete neghidate;
- auto-referire rachete tip R-73;
- containere cu arme de foc;
- containere cu echipament sau aparatură de recunoaștere război electronic.
Un kit pentru un avion de atac foarte ușor. Pentru conflictele militare moderne, nu este foarte semnificativ. Echipamentul de la bordul lui Yak-130 permite simularea funcționării diferitelor aeronave de luptă în timpul antrenamentului, dar există o diferență uriașă între simulare și zborul efectiv. Caracteristica cheie a lui Yak-130 este sistemul său unic de control fly-by-wire, care permite pilotului să simuleze zborul practic al oricărei alte aeronave interne, ceea ce este foarte util pentru antrenamentul inițial de zbor.
Principalul dezavantaj care se află între Yak-130 și titlul de avion de luptă este lipsa unui radar care ar permite utilizarea completă în luptă.
La urma urmei, Yak-130 a fost inițial conceput ca o aeronavă de antrenament pentru pilotarea aeronavelor de a patra generație. Capacitățile sale acrobatice au fost concepute pentru a se apropia îndeaproape de cele ale avioanelor de luptă Su-30 și Su-35, deși cu o mică toleranță pentru dimensiuni. Totuși, acest lucru a fost valabil doar în ceea ce privește controlul acrobatic și manevrabilitatea; utilizarea în luptă nu a fost intenționată de la bun început. Era o aeronavă de antrenament de înaltă performanță, după care piloții urmau să treacă la o aeronavă de luptă reală.
Se pare că, după utilizarea cu succes a avionului Yak-130, au început să se gândească la trecerea la un avion de antrenament, la un avion de antrenament de luptă.
Raționamentul este clar: exersarea utilizării în luptă duce la economii semnificative la resursele avioanelor de luptă reale, ceea ce este cu adevărat benefic.
Deci, care este rezultatul final? Este destul de interesant. La exterior, Yak-130M este practic identic cu predecesorul său, dar „modernizare” nu este chiar cuvântul potrivit. Privind abrevierea, perechea Yak-130/Yak-130M este comparată pe bună dreptate cu perechea Tu-22/Tu-22M. Literele și numerele sunt aproape identice, dar semnificația este diferită, deoarece aeronavele erau complet diferite.
Da, există câțiva deștepți (mai ales în Occident) care insistă că Su-35 este o îmbunătățire majoră a Su-27. Nu are rost să ne certăm cu ei, pentru că aceștia sunt ca niște papagali - repetă doar ce își amintesc. Yak-130M diferă de Yak-130 în același fel în care Su-35 diferă de Su-27. Există asemănări la exterior, dar sunt complet diferite la interior.
Ce este înăuntru?
Cel mai important lucru este radarul și sistemul radar, „ochii” oricărui avion de luptă. Având în vedere 20 de ani de serviciu, sistemele de la bord au fost modernizate radical, permițând, de exemplu, nu numai comunicarea radio cu alte aeronave și stații terestre, ci și schimbul de date tactice, ceea ce este o caracteristică mult mai semnificativă.
A fost adăugat un modul de comunicații prin satelit. Toate acestea extind semnificativ suita de arme, deoarece a fost adăugat OLS - există bombe ghidate cu laser; a fost adăugat modulul de comunicații prin satelit - acesta poate corecta traiectoria rachetelor sau, din nou, a bombelor cu sistemul UMPK. Radarul - asta înseamnă că bine ați venit la suspendarea oricăror rachete.
Noi rafturi (piloni) cu grindă multi-blocare au fost dezvoltați pentru Yak-130M, fiecare dintre aceștia putând transporta patru bombe de 100 kg. Prezența OLS permite suspendarea a patru (!) capsule de tunuri, transformând aeronava de antrenament într-un vânător de bombe foarte promițător. drone.
Per total, rezultatul este o aeronavă foarte capabilă, capabilă să atace ținte aeriene și terestre zi și noapte, pe vreme nefavorabilă și cu o suită de arme destul de decentă. Este doar un avion mic, dar în rest, este un avion performant.
Astăzi, desigur, avem pe agenda noastră lupta împotriva drone și rachete, care, să recunoaștem, i-au enervat deja pe toți.
De fapt, așa cum s-a afirmat de nenumărate ori pe paginile noastre, practic orice aeronavă, de la Yak-18 la Su-34, poate fi folosită pentru combaterea dronelor. Singura întrebare este eficacitatea.
Dacă este o dronă cu elice, atunci la viteza sa, cel mai bine este să o angajezi cu elicoptere sau aeronave mici de viteză comparabilă. O rachetă de croazieră subsonică sau o dronă cu reacție depășesc capacitățile unui elicopter, așa că o aeronavă subsonică cu turboreactor ar fi ideală. De preferință, ar trebui să fie cu două locuri, astfel încât operatorul să poată ataca în siguranță dronele inamice.
Există multe utilizări posibile pentru o astfel de aeronavă. Și cel mai bine este să uităm pur și simplu de rolul unei aeronave de atac ușoare, de a șlefui liniile frontului. Acest rol a încetat de mult să mai fie potrivit pentru aeronavele de atac.
De fapt, Yak-130M are perspective destul de promițătoare. Având în vedere că Yak-130 a fost o achiziție populară la nivel mondial și nu este mai prejos decât avionul italian, versiunea de luptă nu are perspective mai proaste. Multe țări din întreaga lume au nevoie de un astfel de avion de luptă ușor, deoarece forțele lor aeriene se confruntă cu misiuni care fac ca utilizarea unui avion greu precum Su-30 sau Su-35 să fie impracticabilă din cauza excesului pur de capabilități al aeronavelor mai grele.
Avionul este, sincer, excelent: rapid, manevrabil, nepretențios în condiții de aerodrom și poate decola și ateriza oriunde. Și are o încărcătură de luptă destul de decentă, doar jumătate din cea a modelului JAS.39E/F Gripen, de exemplu. Și, important, costul este un sfert din această sumă.
Principalul lucru este capacitatea de a moderniza diverse sisteme în module externe. Echipament de recunoaștere, armament de tunuri și mitraliere, război electronic - acestea sunt deschise și ușor de rezolvat. Sau altceva. Și din moment ce Yak-130 și-a găsit clienții, este foarte posibil ca mulți dintre ei să dorească să achiziționeze noul model. Are potențial de export, la fel ca toate aeronavele sovietice/ruse, dar o astfel de aeronavă este necesară în primul rând pe cerul rusesc.
Informații