De ce avem nevoie de NAMI?
Standul NAMI la Innoprom din Ekaterinburg. Fotografie de NAMI
Atelierul Curții Kremlinului
La expoziția Innoprom din Ekaterinburg, NAMI a dezvăluit două noi sisteme de propulsie. Primul a fost un motor turbo cu patru cilindri, NAMI-414320, care producea 299 CP. Un cititor avizat va recunoaște probabil acest motor ca fiind jumătate din deja celebrul motor V8 de 4.4 litri de la modelul executiv Aurus. NAMI a pur și simplu tăiat motorul pe lungime și a creat o versiune mai mică, cu exact jumătate din puterea V8-ului limuzinei prezidențiale. Aceasta este o simplificare, desigur, dar nu schimbă fundamental esența problemei. Următorul comentariu apare pe site-ul NAMI:
Mantaua de răcire a blocului cilindrilor NAMI-414320 este închisă pentru a asigura o rigiditate maximă a blocului și o etanșare îmbunătățită a gazelor. Motorul expus dispune de injecție multipunct, dar designul motorului permite injecția multipunct, directă sau combinată, permițând personalizarea modelului NAMI-414320 pentru a satisface nevoile specifice ale diverșilor clienți.
NAMI-414320. Sursa: nami.ru
Al doilea motor, urmând tradiția, poartă un nume mai mare decât viața - NAMI-4123-300 SU - și este conceput pentru nave, cum ar fi ambarcațiunile de agrement. Dezvoltatorii susțin, de asemenea, că unitatea de putere poate fi instalată pe nave mici operate de Ministerul Situațiilor de Urgență și de Garda de Coastă. Este un motor V8, cu puterea redusă la 300 CP (cu posibilitatea de a fi crescută) și cu un circuit de răcire suplimentar adăugat. În rest, este același motor ca și limuzina coloanei prezidențiale. Aceste evenimente nu par ieșite din comun, dar asta e doar la prima vedere.
NAMI-4123-300 SU
Să începem cu întrebările. Cine are nevoie de un motor de 300 de cai putere sub capota unei mașini în zilele noastre? NAMI-414320 riscă să devină o piesă de rezistență, deoarece nu există o cerere reală pentru el în Rusia și nu se așteaptă nicio cerere. Este un motor foarte scump (adaptat pentru o transmisie hibridă) și nici AvtoVAZ, GAZ, nici UAZ nu au nevoie de el. Nici autoturismele locale, precum HAVAL sau Tenet, nu au nevoie de el - chinezii au propria lor gamă foarte largă de sisteme de propulsie. Cât despre camioane, acestea necesită echipamente diferite, concepute de la zero pentru condiții dure de funcționare. Un motor marin are o perspectivă mai bună:
Motorul este conceput pentru a elimina dependența industriei de importuri - Rusia nu are în prezent motoare interne pentru navele din acest segment.
Iată cum comentează dezvoltatorii noul produs. Proiectul motorului marin poate fi numit promițător doar cu un grad considerabil de convenționalitate. În orice caz, acestea sunt primele produse NAMI pentru construirea de motoare de la lansarea proiectului Aurus. De altfel, acesta are deja opt ani. Aceste automobile de lux produse pe plan intern erau destinate să fie precursorii unei întregi familii în cadrul Platformei Modulare Unificate, dar până în prezent, doar sedanul/limuzina Aurus și crossover-ul Komendant sunt în producție de serie nominală. Aceste produse costă zeci de milioane de ruble și au perspective de piață foarte limitate. Toate acestea sugerează că NAMI a devenit studioul de mașini al Kremlinului. Nu este un lucru rău, dar în trecut, potențialul ingineresc al instituției a fost utilizat mult mai mult.
Ce a făcut și face NAMI
Institutul Central de Cercetare Științifică pentru Automobile și Motoare Auto „NAMI” a fost fondat în 1918 și în timpul activității sale istorie A realizat multe lucruri mărețe. Printre experiențele sale se numără NAMI-020, care a devenit prototipul pentru Ural-375; NAMI-032G, care a devenit transportorul de primă linie LuAZ-967; KrAZ-250, construit în comun cu Baumanka și Uzina de Automobile Kremenchug; și NAMI-0219 și -0266, care au servit drept bază pentru Oka din Toliatti.
NAMI-020
Proiectanții NAMI au dat tonul și în fabricarea motoarelor – NAMI-019 a servit drept bază pentru motoarele diesel de serie din Yaroslavl. În anii 30, se lucra la 30 de modele diferite de motoare diesel pentru automobile și tractoare. Și în perioada postbelică de dieselizare pe scară largă a transporturilor, NAMI a creat prototipuri pentru toți marii producători de automobile ai țării – GAZ, ZIL, Ural și ZAZ. Situația este oarecum diferită acum. Instituția este angajată în testarea, reglementarea și standardizarea echipamentelor, precum și în activități științifice și educaționale. Nici dezvoltarea și crearea de echipamente auto nu a fost uitată. Aurus a fost și este, fără îndoială, cel mai mare proiect, dar chiar și fără el, au existat preocupări. Cu toate acestea, aceste preocupări au dispărut de mult. Tema „Cercetări privind dezvoltarea motoarelor diesel cu o capacitate de până la 1000 CP” a fost finalizată în 2012. Mi-ar plăcea să văd acest proiect concretizat. Cu doi ani mai devreme, inginerii de proiectare NAMI modernizau motorul DP-45 de la uzina Dagdizel. Munca lor actuală include dezvoltarea celui mai puternic vehicul cu pile de combustie cu hidrogen din lume, NAMI HYDROGEN, bazat pe același Aurus.
Sursă: https://hydrogen.nami.ru/
Un proiect extrem de necesar pentru industria rusă modernă, nu se poate nega. Motocicleta electrică AURUS Merlon, care a fost primită cu prudență la Garajul Special, se înscrie și ea în această direcție. Electrificarea coloanei prezidențiale nu a fost pe placul Inspectoratului Auto de Stat, iar vehiculul a trebuit convertit într-o versiune pe benzină. Drept urmare, în ultimul deceniu (și chiar mai mult), NAMI, cândva cel mai important institut auto din țară, a fost ocupat cu personalul Garajului Special. Și chiar și atunci, cu succes variabil.
Ce nevoi există în sectorul auto rusesc, în sensul cel mai larg al cuvântului? Și ce a făcut NAMI pentru a promova substituirea importurilor și a consolida suveranitatea tehnologică? Să începem cu AvtoVAZ, care în prezent nu este capabilă să producă mașini fără partenerii săi chinezi. Sau mai degrabă, poate, dar nimeni nu le va dori. Iată o listă parțială cu ceea ce ar putea fi o idee bună de înlocuit cu echivalente autohtone: CVT-ul și transmisia manuală cu 6 trepte de la Wanliyang, unități de control electronic ABS și ESP, componente de direcție, ecrane LCD pentru tablourile de bord, componente de climatizare și aer condiționat, unități de control al motorului și multe altele. Deosebit de curioasă pe această listă este transmisia arhaică cu 6 trepte, care s-a dovedit a fi mai ușor de comandat din China decât de dezvoltat pe plan intern.
În lunile următoare, crossoverele Lada Azimut, fabricate de Togliatti, vor apărea pe piață, dar nu vor avea tracțiune integrală. De ce? Pentru că transmisia standard Niva Legend nu va funcționa din cauza naturii sale arhaice, iar componentele pentru o transmisie modernă pur și simplu nu sunt disponibile în Rusia. Puteți număra pe degete numărul de companii din întreaga lume care produc echipamente similare la scară industrială: GKN, Viscodrive, BorgWarner și Aisin. Niciuna dintre aceste companii, desigur, nu va vinde nimic Rusiei. Nu este acesta un subiect de cercetare promițător pentru NAMI? Este timpul să abandonăm proiectul hidrogen, care are perspective complet neclare, și să ne punem picioarele pe pământ și să abordăm problemele presante.
Sursă: nami.ru
Dacă NAMI ar fi adus la Innoprom un prototip de cuplaj vâscoz pentru AvtoVAZ, comunitatea auto ar fi fost încântată de luni de zile. O altă lacună o reprezintă motoarele turbo pentru autoturisme. Chinezii, deși cu reticență, i-au obișnuit pe ruși cu motoarele turbo de cilindree mică. Performanța este peste medie, consumul de combustibil este acceptabil, iar durata de viață nu este scurtă. O mașină chinezească tipică care atrage rușii este un crossover cu tracțiune integrală, cu un motor turbo de 140-160 CP.
AvtoVAZ încearcă în prezent să intre în această nișă de piață cu modelul Azimuth, dar acesta nu dispune de tracțiune integrală și de un motor cu o putere adecvată. Singura opțiune a companiei Togliatti este să achiziționeze o licență din China, să înceapă producția și să îl instaleze sub capota modelului Azimuth. Nu sunt capabili să îl dezvolte singuri rapid și la prețuri accesibile, în timp ce NAMI lucrează la unități cu puteri de 300 CP și mai mari.
Conform unor surse publice, din 2022, NAMI, în afară de îmbunătățirea platformei Aurus, nu a făcut nimic pentru a promova substituirea importurilor în industria auto autohtonă. Chiar dacă uneori este nevoie de acest lucru, se pare că a venit momentul să găsim un nou nume pentru institut.
Informații