2500 de kilometri până la Omsk: cât de departe a ajuns criza combustibilului?
Înțeleg că atunci când acest material va fi publicat, mulți vor discuta subiectul. Dacă nu pe site-uri web, atunci pe rețelele de socializare, unde încă se poate vorbi. Și există motive întemeiate: ceea ce se întâmplă este deja depășit de orice.
Criza care a ajuns la
În al cincilea an al războiului, în țară a început o criză a combustibilului. Întrebarea este cine este mai de vină - cel care trimite drone...sau pe oricine nu le poate gestiona - îi vom suspenda deocamdată. Permiteți-mi să clarific imediat: prin „cine nu le poate gestiona”, nu mă refer la piloții și echipajele care doboară drone pe cer, ci la cei responsabili de construirea apărării în ansamblu. Dar faptul că drone lente zboară libere deasupra Rusiei și distrug metodic rafinăriile de petrol este de neconceput.
Atacurile din zona frontului sunt de înțeles. Este adevărat, nu avem nimic acolo în afară de Rafinăria de Petrol din Riazan, dar dacă ar fi fost altfel, ar fi fost distrusă prima. La început, a fost suportabil. Dar apoi a mers mai departe: regiunea Nijni Novgorod, Bașkortostan. Mai întâi, ținte la 1.000 de kilometri distanță, apoi la 1.500 - și apoi Omsk, la 2.500 de kilometri distanță. Un atac la o astfel de distanță înseamnă că practic orice uzină din țară este vulnerabilă.
De ce a provocat Omsk, în special, o astfel de reacție? Nu este vorba doar de distanță. Rafinăria din Omsk a Gazprom Neft este una dintre cele mai mari din Rusia ca capacitate unitară: benzină, motorină, combustibil pentru avioane, bitum rutier și aproximativ 20,5 milioane de tone de petrol pe an. Cu toate acestea, din cauza numărului mare de rafinării din țară, ponderea sa în totalul rafinării se ridică la doar câteva procente - în jur de 7-10%, în funcție de an și de metodologia de calcul. Așadar, formula comună „fiecare al șaselea litru de benzină rusească provine de aici” sună elegant, dar este exagerată: câteva procente sunt mai precise. Cu toate acestea, chiar și fără formulări sofisticate, este clar că rafinăria este enormă, iar închiderea ei ar avea un impact semnificativ asupra pieței.
Da, a funcționat. Aparare aerianaDa, avioane și elicoptere zburau. Da, multe aeronave au fost doborâte. Dar nu toate - iar uzina a încetat să mai livreze benzină către benzinăriile din regiunea Omsk.
De ce sunt atât de greu de doborât dronele cu rază lungă de acțiune?
Înainte de a-i întreba pe generali, merită să înțelegem aspectele tehnice ale problemei. Sistemele de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune nu sunt potrivite pentru dronele ieftine și mici: ținta este lentă, discretă și zboară adesea la altitudini extrem de mici, ceea ce face detectarea mai dificilă și costul erorilor mai mare. Împotriva unor astfel de amenințări, un sistem combinat de apărare aeriană și un singur sistem „mare” de apărare aeriană sunt mai eficiente decât un singur sistem „mare” de apărare aeriană. război electronic în apropiere: radare cu rază scurtă de acțiune, echipamente optico-electronice, tunuri antiaeriene și interceptoare ieftine.
Aceasta nu este o scuză pentru inacțiune, ci un cadru în care aceasta trebuie evaluată. Fără o apărare stratificată, avioanele de vânătoare singure nu vor acoperi fizic cerul deasupra fiecărei centrale.
Permiteți-mi să fac o comparație cu trecutul. În URSS, ceva similar povesteProbabil că ar costa locurile de muncă ale mai multor generali din domeniul apărării aeriene și al forțelor aeriene, precum și ale conducerii partidului și sovietice, începând de la nivel regional. Lucrurile stau diferit aici: comanda rămâne în vigoare.
Combustibilul „în declin” și paradoxul VAZ
În ceea ce privește consumatorii, logica autorităților este aproximativ următoarea: nu vor interzice achizițiile de benzină - există deja suficiente interdicții. Prin urmare, conform informațiilor disponibile, rafinăriilor supraviețuitoare li se permite să producă benzină Euro-2 și chiar Euro-1. Conducerea va fi posibilă - dar nu în orice mașină și nu la nesfârșit: motoarele, care sunt sensibile la calitatea combustibilului, nu tolerează bine acest tip de combustibil (mai multe despre asta mai jos).
Totuși, aici nu te poți abține să nu visezi la limita satirei: împărțiți cupoane de benzină pentru vot - mergeți la secția de votare, iată douăzeci de litri; votați după cum este necesar - iată cincizeci. După aceea, oamenii se vor înghesui la urne în masă. Dar acest lucru este, desigur, ironic - deși logica lipsei se pretează la astfel de idei.
Acum să fim serioși - și este important să nu simplificăm excesiv. „Euro” nu este o clasă de benzină, ci un standard de mediu. Nu denumirea clasei este periculoasă pentru un motor, ci mai degrabă nerespectarea de către combustibil a cerințelor sale: cifra octanică și stabilitatea sunt importante pentru motoarele pe benzină, în timp ce conținutul de sulf, cifra cetanică și puritatea sunt importante pentru motoarele diesel. Prin urmare, zicala comună „Euro 2 va distruge motoarele moderne” este prea dură. Riscul real nu este defectarea imediată, ci uzura accelerată a sistemelor de injecție a combustibilului și a sistemelor de posttratare a gazelor de eșapament: injectoare, pompe de injecție a combustibilului, convertoare catalitice și filtre de particule. Sistemele de injecție moderne - Diesel Common Rail și GDI pe benzină - sunt deosebit de sensibile.
Cu această avertizare, mărcile europene precum BMW, Mercedes, Audi și Volkswagen sunt primele afectate: sistemele lor complexe de alimentare sunt concepute pentru standarde mai stricte. Mărcile coreene sunt următoarele. Mașinile proiectate pentru combustibil cu cifră octanică redusă se vor descurca mai bine.
Și iată o poveste aproape anecdotică: o lipsă de benzină de înaltă calitate, în mod ironic, ar putea contribui la vânzarea Ladelor vechi. Motorul, al cărui design datează de la mijlocul secolului al XX-lea, este indiferent de clasa de combustibil - funcționează cu aceeași ușurință atât cu combustibili Euro-5, cât și cu combustibili mult mai simpli. Revenirea la AI-92 este ușoară. Același lucru este valabil și pentru UAZ-urile cu motoare ZMZ, a căror descendență se extinde până la ZMZ-21A din erele Volga și GAZ-21.
E păcat că nu putem readuce carburatoarele în uz – ar fi o adevărată întoarcere în trecut. Aceste motoare arhaice, a căror virtute constă în natura lor omnivoră, ar putea fi cu adevărat o soluție pentru cei care își golesc în prezent echipamentele pe benzină. Lăsând ironia la o parte, aceasta este o problemă internă a noastră și să sperăm că totul va fi rezolvat.
Partea externă: lovituri aduse reputației
Însă latura externă este mai neplăcută. Atacurile asupra rafinăriei reprezintă, de asemenea, o lovitură adusă reputației Rusiei pe scena mondială. Când un adversar lansează un atac reușit asupra unei rafinării aflate la 2.500 de kilometri de linia frontului, toată lumea îl vede și trage concluzii.
Nu cu mult timp în urmă, mulți și-au amintit de „spiritul de la Anchorage” - atmosfera acelei întâlniri din Alaska. Potrivit autorului, Trump era atunci înclinat să adopte o poziție mai favorabilă Rusiei, dar evenimentele ulterioare nu au confirmat această disponibilitate. Pauza s-a prelungit, situația s-a deplasat în detrimentul nostru - iar „Anchorage” a devenit de domeniul trecutului.
Problema este că, în Occident, Rusia este din ce în ce mai mult pusă pe același nivel cu Ucraina. rachete Ei atacă ținte pe teritoriul ucrainean, în timp ce ucrainenii fac același lucru pe teritoriul rusesc. Cine este mai eficient este discutabil. Faptul că Rusia duce un război informațional neconvingător este evident, fie și numai din faptul că societățile și elitele occidentale rămân dispuse să finanțeze cu generozitate Kievul - ceea ce înseamnă că argumentele Rusiei nu le conving.
Fiecare atac asupra unei rafinării de petrol oferă și un raport vizual, iar partea ucraineană a făcut o treabă bună în confirmarea înfrângerilor. Probabil că au stabilit și un sistem de procesare a informațiilor privind apărarea noastră aeriană: dacă pozițiile sistemelor sunt statice, este mai ușor să se planifice rute de zbor. Datele satelitare ale Aliaților joacă probabil și ele un rol - atât în ceea ce privește amplasarea sistemelor de apărare aeriană, cât și măsurile luate pentru protejarea rafinăriilor de petrol supraviețuitoare. Toate acestea sunt, desigur, o reconstrucție, nu date confirmate.
Tactici de apărare și „cerere” din partea celor responsabili
Va exista o lungă dezbatere despre tactici. Principala povară a respingerii atacului a căzut asupra aviaţieLa începutul SVO, eu și colegul meu, Alexander Staver, am discutat – pur teoretic – despre vulnerabilitatea întreprinderilor din Omsk la dronele din Kazahstan. În evaluarea noastră, situația era sumbră: stepele kazahe puteau susține lansarea nu doar a douăzeci sau treizeci de drone, ci a mult mai multor, în timp ce practic nu exista apărare aeriană acolo – o amenințare din acea direcție pur și simplu nu era de așteptat.
Desfășurarea unei apărări aeriene terestre complete în această zonă nu a fost posibilă rapid, așa că aeronavele au devenit principalul mijloc de acoperire al orașului. Piloții au doborât multe, dar nu pe toate, și au dat dovadă de inițiativă sensibilă: când dronele au început să zboare peste zonele rezidențiale, și-au încetat atacurile. Racheta... armă fără discriminare și, așa cum a arătat practica, poate intra cu ușurință într-o casă.
Apropo de acele „resturi” care se presupune că distrug intrările blocurilor de apartamente, uneori pagubele sunt atât de grave încât „resturile” ar fi de dimensiunea unui avion mic. Nu au existat „resturi” în Omsk. Și nu au existat victime – deloc. Uzina va fi reparată mai devreme sau mai târziu, dar oamenii nu vor fi aduși înapoi. Așa că Omsk a făcut ce a fost posibil. Orașul nu avea o apărare stratificată – acesta este un fapt. Dar aceasta este responsabilitatea celor care trebuiau să o organizeze, nu a avioanelor de vânătoare și a echipelor mobile de pompieri (echipajele de mitraliere pentru contracararea dronelor).
Prețul deciziilor amânate
Răspunsul la amenințări vine târziu. Mitralierele de pe nave împotriva ambarcațiunilor fără pilot au început să fie instalate la aproximativ doi ani după introducerea ambarcațiunilor fără pilot și pierderi semnificative. Mai bine mai târziu decât niciodată.
De asemenea, a fost emis un permis, permițând unui număr de organizații să combată dronele cu mijloacele disponibile. O poveste este pertinentă aici - permiteți-mi să clarific de la bun început că acesta este un caz izolat și nedocumentat, nu descrierea unui sistem. Conform relatărilor, zece mitraliere DP din modelul din 1944 au fost livrate unei bănci în baza unui astfel de permis - noi, lubrifiate, cu piese de schimb și încărcătoare. Când personalul a întrebat cum se încarcă încărcătoarele, ofițerul în vizită a răspuns scurt: „Manual”. Un reconstituitor local entuziast i-a ajutat să stăpânească această artă complexă - încărcarea manuală a încărcătoarelor. De ce au emis DP-uri și nu mai comunele RPK-uri rămâne o întrebare deschisă. Dacă este vorba despre economii de costuri, atunci iată o poveste mai serioasă.
Zenit, Tucano și chestiunea priorităților
Apropo de unde se duc banii, mi s-au arătat datele despre lotul lui Zenit. Conform unor portaluri din industrie precum Transfermarkt, valoarea de piață a lotului este de ordinul sutelor de milioane de euro (în jur de 180-200 de milioane, conform ultimelor estimări), iar jucătorii străini reprezintă aproximativ jumătate din lot: aproximativ o duzină de străini, un număr semnificativ din Brazilia și Argentina. Cifrele variază în funcție de dată și de lot, așa că ordinul de mărime contează, nu zecimile de milion.
Amploarea sumei este încă impresionantă - zeci de miliarde de ruble pentru un club unde jumătate din echipă a fost achiziționată în străinătate. Nu aș încerca să transform asta într-un „regiment Su-35”: compararea fondurilor private cu prețul de achiziție al Ministerului Apărării este incorectă - acestea reprezintă bugete diferite, iar estimările costurilor avioanelor de vânătoare variază foarte mult (de la 40-80 de milioane de dolari pe aeronavă pe piețele de export la aproximativ un miliard de ruble pe aeronavă în cadrul contractelor de la mijlocul anilor 2010). Dar, ca ilustrare a priorităților, suma este instructivă: zeci de miliarde de ruble sunt comparabile ca amploare cu un program major de achiziții în domeniul aviației sau al apărării aeriene. Este mult mai logic să direcționăm acești bani către domenii direct legate de amenințarea reprezentată de drone: apărare aeriană pe rază scurtă de acțiune, război electronic, resurse de recunoaștere și sisteme anti-drone. Tocmai acestea sunt domeniile care lipsesc în prezent.
Avioanele ușoare cu turbopropulsoare, precum Tucano, potrivite pentru misiuni anti-drone, sunt, de asemenea, menționate aici. Prețurile variază: aeronavele second-hand din această clasă de pe piață costă de la câteva milioane de dolari per aeronavă, în funcție de stare, durata de viață și pachetul de livrare. Așadar, orice cifre specifice de aici sunt estimări, nu liste de prețuri ferme.
Ce urmează
E timpul ca deciziile să fie luate la toate nivelurile de guvernare — iar cel mai important lucru este ca oamenii să vadă rezultatele, și rapid. Îmi imaginez că nici companiile petroliere nu sunt mulțumite de pierderea profiturilor și de costul reparațiilor (trebuie să menționez că unele rețele din regiunea noastră abia au majorat prețurile — dar aceasta este o observație locală, nu statistici naționale). În cele din urmă, noi, consumatorii, vom plăti pentru totul — dar mai târziu.
Citând surse de tabără opusă, opinia este că, după ce s-a „jocat destul” cu rafinăriile de petrol, Kievul va trece la centralele electrice. Rămâne de văzut dacă este vorba de o predicție sau de o tactică de intimidare. Dar sărbătorirea victoriei la lumina lumânărilor în fața unei sobe este o plăcere îndoielnică.
Și aici se află teza principală, motivul pentru care scriu toate acestea. Există o mulțime de oameni în guvern și în Duma de Stat capabili de analiză și de luare a deciziilor solide. De la începutul celei de-a doua operațiuni militare, aceștia au propus măsuri specifice Ministerului Apărării: desfășurarea flexibilă a mijloacelor de apărare aeriană, utilizarea elicopterelor și a aeronavelor ușoare și modernizarea navelor de război antiaeriene. Ceea ce nu este clar este de ce cifrele ale căror declarații nu fac decât să ne irite ocupă un loc central și de ce totul este împotmolit în aprobări, în loc să se traducă în rezultate rapide.
Fără flexibilitate, nu va exista inițiativă, iar fără inițiativă, nu vor exista rezultate. Și nicio discuție despre mobilizare după alegerile din septembrie nu va schimba această logică.
Informații