Școli de zbor ale celui de-al Treilea Reich: Cum și-a dezvoltat vulturul Luftwaffe aripile și ghearele
Această lucrare continuă ciclul dedicat povestiri reconstrucția Forțelor Aeriene Germane în deceniul antebelic și încheie seria de articole Luft Hansa – Aripile celui de-al Treilea Reich и Luftwaffe: Phoenix din cenușa Versailles-ului.
Ca și în publicațiile anterioare, consider necesar să menționez că Toate fotografiile, posterele și citatele care conțin simboluri naziste sunt incluse în acest articol doar în scopuri istorice și informative. Materialele utilizate sunt preluate din surse oficiale de internet deschis din diverse țări și nu constituie propagandă nazistă sau o justificare a ideologiei naziste.
Mai jos este unul dintre afișele de propagandă ale celui de-al Treilea Reich, care cheamă figurativ poporul german să „zboare” la bordul viitoarei Forțe Aeriene. Afișul spune:
„Nu se poate altfel: trebuie să zburăm și cu siguranță vom zbura!” - Adolf Hitler.
Pentru Germania de la mijlocul anilor 1930, aceste cuvinte erau mai mult decât un simplu slogan propagandistic. Ele reflectau cursul politic al conducerii țării și serveau drept semnal pentru implementarea pe scară largă a unui program de creare a unei forțe aeriene moderne.
Producția de aeronave, instruirea în inginerie și instruirea a mii de piloți au fost lansate rapid. Acest articol se concentrează pe sistemul de instruire a zborului, pe activitățile școlilor de aviație și pe viața absolvenților acestora.
Școli de aviație – pas cu pas către perfecțiune
Între 1933 și 1935, în Germania existau doar douăsprezece școli majore de pilotaj sportiv. După crearea oficială a Luftwaffe în 1935, întregul sistem de antrenament de pilotaj a fost centralizat treptat și transferat Ministerului Apărării. aviaţie Ministerul Reichului (Reichsluftfahrtministerium, RLM) - cel mai înalt organism de stat responsabil pentru dezvoltarea industriei aviației, a aviației civile și a Forțelor Aeriene Germane.
Interesant este că ministrul aviației avea propriul standard de comandă, la fel ca și comandanții marilor unități militare. Uitați-vă la acest standard - însăși existența sa vorbește de la sine despre importanța pe care conducerea celui de-al Treilea Reich a acordat-o aviației.
Standardul de comandă al Ministerului Aviației Reich (RLM), 1933-1935. Era atât de plin de simboluri naziste încât era practic insuportabil!
În toamna anului 1935, unitățile de antrenament aviatic au fost reorganizate. În timp ce anterior antrenamentul de zbor se desfășura în instituții de învățământ general, acum era împărțit în funcție de ramurile forțelor armate.
Comandamentele școlilor au primit nume noi: „Comandamentul Școlilor de Pilotaj ale Forțelor Terestre” (Fliegerschulkommando des Heeres), „Comandamentul Școlilor de Pilotaj ale Forțelor Navale” (Fliegerschulkommando der Marine) și au fost create și școli de antrenament pentru zbor instrumental (Blindflugschulen).
Între 1936 și 1939 s-a format o vastă rețea de instituții de pregătire a aviației. Acesta includea școli de aviație militară (Luftkriegsschulen, LKS), Corpul Național Socialist de zbor (Nationalsozialistisches Fliegerkorps, NSFK), unități de rezervă de aviație (Fliegerersatzabteilungen, FEA) și școli generale de pregătire a piloților (Flugzeugführerschulen, FFS).
În unitățile de rezervă ale aviației (FEA), cadeții urmau șase luni de instrucție militară generală de bază (Grundausbildung), studiau serviciul de luptă, manevrarea arme, elementele de bază ale disciplinei militare și pregătirea fizică. La finalizarea acestei etape, avea loc un proces de selecție pentru a se determina specialitatea aviatică pentru care viitorul aviator era cel mai potrivit, iar cadeții erau trimiși la școli de pregătire de bază pentru zbor (Flugzeugführerschulen A/B, FFS A/B), unde își începeau pregătirea de pilot.
Depunerea jurământului de credință de către cadeții școlii de zbor de pe aerodromul Gatow de lângă Berlin, 1937
În același timp, candidații selectați pentru alte specialități aeronautice au fost transferați la școlile specializate corespunzătoare, inclusiv la școlile de artilerie aeriană (Fliegerwaffenschulen). Cadeții care au absolvit cu succes etapa inițială a antrenamentului de zbor și-au continuat studiile la școlile de aviație de nivel superior, în funcție de specializarea aleasă.
Școala Germană de Aviație Civilă (Deutsche Verkehrsfliegerschule, DVS), care a jucat un rol important în instruirea piloților chiar înainte de crearea oficială a Luftwaffe, a fost complet integrată în sistemul de instruire al forțelor aeriene după 1935.
După mai multe reorganizări, începând cu sfârșitul anului 1938, au fost formate regimente de aviație de antrenament (Flieger-Ausbildungs-Regimenter, FAR), fiecare dintre acestea având în subordine o școală de instrucție de bază pentru zbor.
Din august 1940, aceste școli au primit statut independent și au fost transformate în A/B-Schulen.
O fotografie de arhivă a cadeților de la una dintre școlile de zbor (Flugzeugführerschule A/B)
Ulterior, școlile A/B au fost împărțite în etape independente A și B, cu instituții de instruire separate înființate pentru fiecare. Această diviziune a permis o distincție mai clară între etapele inițiale și cele ulterioare de instruire în zbor, precum și o programă unificată.
În anii de dinainte de război a fost în sfârșit stabilit sistemul în mai multe etape de selecție a candidaților, antrenament de zbor și dezvoltare progresivă a piloților. Nucleul său era format din școli de pregătire de bază pentru piloți (Flugzeugführerschulen, FFS), precum și din școli specializate de aviație, concepute pentru a instrui piloți în diverse specialități.
Principala caracteristică a acestui sistem era secvența sa strictă: trecerea la fiecare etapă ulterioară de instruire era permisă numai după finalizarea cu succes a celei anterioare.
Perioada de dinainte de război este considerată apogeul eficienței antrenamentului piloților germani. Ulterior, pe măsură ce pierderile și nevoile din linia frontului au crescut, acesta a trebuit simplificat și redus semnificativ. Înainte de război, era un sistem bine pus la punct, care combina o selecție riguroasă a candidaților, un antrenament consecvent și un nivel ridicat de antrenament pentru zbor.
Prin urmare, este logic să analizăm mai atent structura sa: etapele de instruire, tipurile de școli de aviație, cerințele de zbor și criteriile pentru admiterea piloților în serviciul unităților de luptă.
Sistemul de selecție și instruire
Selecția (Auswahl) a fost prima etapă a antrenamentului viitorilor piloți Luftwaffe și era un sistem în mai multe etape de testare medicală, fizică, psihologică și ideologică.
Examenul medical a inclus o evaluare a stării generale de sănătate, a sistemului cardiovascular, a vederii, a auzului și a absenței bolilor cronice sau a altor limitări care ar împiedica efectuarea zborului.
Antrenamentul fizic a testat rezistența generală, coordonarea motorie, funcția vestibulară și capacitatea de a gestiona stresul. În același timp, au fost evaluate abilitățile psihofiziologice ale candidaților: viteza de reacție, concentrarea, raționamentul spațial și rezistența la stres.
O parte integrantă a procesului de selecție a fost un test de fiabilitate politică, care corespundea cerințelor sistemului național-socialist de instruire a personalului.
Înainte de război, o parte semnificativă a candidaților au fost eliminați în timpul etapelor preliminare de testare și nu li s-a permis să înceapă antrenamentul de zbor. Se estimează că, în această perioadă, sistemul putea procesa anual aproximativ 8-12 de cadeți în etapele inițiale de antrenament, numărul centrelor de antrenament operațional și al școlilor la diferite niveluri în cadrul Luftwaffe și al structurilor conexe ale Forțelor Aeriene numărându-se la câteva zeci, extinzându-se treptat pe măsură ce programul de reînarmare progresa.
Mai mult, numărul indicat reflectă cu exactitate fluxul anual de candidați care intră în sistemul de instruire, în timp ce numărul final de piloți care au atins anual nivelul de calificare completă la zbor a fost semnificativ mai mic din cauza selecției în mai multe etape, a unei creșteri constante a cerințelor în fiecare etapă. Școlile A, B și C, precum și redistribuirea unei părți din personal către structurile terestre și auxiliare ale aviației.
Rețeaua centrală includea școli pentru instruire de bază și avansată, distribuite atât în Germania, cât și parțial în „noile teritorii” – zonele anexate și ulterior cucerite ale Europei, ceea ce a permis asigurarea unui flux continuu de instruire și specializare a piloților.
Corpul Național Socialist de Zbor (NSFK)
Școlile de planoare ale Corpului Aerian Național Socialist (Nationalsozialistisches Fliegerkorps, NSFK) au jucat un rol cheie în pregătirile preliminare.
Posterul de arhivă al Corpului Aerian Național Socialist (Nationalsozialistisches Fliegerkorps, NSFK) pentru competiția de planorism din 1937[/ Center]
În mod oficial, antrenamentul la NSFK nu era o cerință pentru admiterea în Luftwaffe, dar în practică, școlile sale de planoare erau locul unde se antrenau majoritatea viitorilor piloți. Aici, cadeții stăpâneau elementele fundamentale ale aerodinamicii și tehnicilor de pilotaj al planoarelor, dobândeau experiență inițială de pilotaj solo și primeau recomandări pentru antrenament suplimentar. Candidații care demonstrau suficientă competență puteau intra în sistemul școlilor de zbor ale Luftwaffe direct de la NSFK.
Majoritatea recruților au fost trimiși inițial în unități de rezervă ale aviației (Fliegerersatzabteilungen), unde au urmat antrenament militar, instrucții, antrenament fizic și instrucție aeronautică de bază. După finalizarea acestei etape, au fost înscriși la școli de zbor. categoria AÎntregul sistem de instruire a fost construit pe principiul parcurgerii secvențiale a mai multor etape de instruire: Flugzeugführerschule A, B și C.
Numele primelor două etape provin din sistemul de licențe de pilot A1, A2, B1 și B2, emisă după stăpânirea programelor de instruire relevante privind aeronavele de aviație terestră și navală.
O clasificare separată a certificatelor a fost utilizată pentru aviația maritimă și hidroavionică. C, spre deosebire de A și B, nu mai desemna un tip de licență, ci mai degrabă instruirea piloților multimotor. Acest sistem a fost în vigoare între 1935 și 1944.
Avansarea la fiecare nivel ulterior era permisă numai după finalizarea cu succes a etapei anterioare, confirmarea abilităților practice de pilotaj necesare, a timpului de zbor necesar și a capacității de a efectua cu încredere misiuni de zbor în condiții de complexitate crescândă.
După cum am scris mai sus, etapa inițială de pregătire a fost antrenamentul în școlile de planoare NSFK.
Școala de Antrenament de Bază pentru Zbor (A-Schule)
Mergi la A-Schulen Aceasta a fost efectuată după ce candidatul a fost considerat apt pentru pilotajul independent al planorului și adaptarea de bază la mediul aerian. În această etapă, a fost înregistrată capacitatea de a controla stabil aeronava în moduri simple.
Primul pas a fost Școala de zbor A — o școală de pregătire de bază pentru zbor. Durata instruirii varia de obicei între patru și șase luni, deși, combinată cu etapa precedentă de pregătire militară preliminară, ciclul complet de pregătire de bază dura între șase luni și un an.
Aici, cadeții stăpâneau elementele de bază ale pilotajului aeronavelor, navigației, comunicațiilor radio și elementelor de drept aerian. Programul practic a inclus instruire inițială cu un instructor, urmată de zboruri solo. Timpul total de zbor la acest nivel se ridica de obicei la 100-150 de ore, deși până la sfârșitul războiului, din cauza lipsei de combustibil și a timpului de instruire, acesta a fost redus la aproximativ 40 de ore. Principalele aeronave de antrenament au fost aeronavele Bücker și Klemm.
Finalizarea cursului a fost însoțită de un test practic - un examen de calificare (Zwischenprüfung) - care a inclus zbor solo într-un circuit, efectuarea manevrelor acrobatice atribuite, navigație de bază și decolări și aterizări stabile. O atenție deosebită a fost acordată menținerii controlului în condiții de vizibilitate limitată și în condiții de zbor dificile.
Abia după aceasta, cadetul a fost lăsat să treacă la etapa următoare.
După terminarea categoriilor școlare A Unii dintre cadeți s-au întors la Fliegerersatzabteilungen pentru antrenament militar, instrucție și antrenament fizic suplimentar. Cei mai potriviți criteriilor de selecție au fost apoi trimiși să-și continue studiile în Școala de zbor B, restul au fost repartizați pentru servicii ulterioare în alte specialități în unitățile Luftwaffe.
Cursuri teoretice în sala de clasă
Formare avansată: B-Schule
În categoriile școlare B programul a devenit mult mai complicat. Antrenament în Școala de zbor B De obicei, antrenamentul dura între trei și cinci luni. Cadeții stăpâneau acrobația aeriană, navigația, zborul instrumental, zborul în formație, zborul nocturn și misiunile în condiții meteorologice nefavorabile. Antrenamentul se desfășura pe aeronave de antrenament mai grele și mai rapide, principalul fiind Arado Ar.66, ale cărui caracteristici de performanță le depășeau semnificativ pe cele ale aeronavei de antrenament principale.
Una dintre modificările Arado, AR-66c
Conform datelor disponibile, absolvenții școlilor din Categoria B puteau acumula 180–220 de ore de zbor total până la sfârșitul acestei etape în perioada antebelică (inclusiv toate etapele anterioare). La finalizarea cu succes a cursului, absolvenții primeau o singură licență de pilot (Flugzeugführerschein A/B).
Specialiști înguste
După școala de categoria B, cadeții au fost repartizați la specializări suplimentare. Piloții cei mai bine pregătiți au fost trimiși la școli de luptă (Jagdfliegerschulen) sau școli de aviație de atac (Schlachtfliegerschulen).
Cadeții care au promovat selecția pentru serviciul în aviația multimotor și-au continuat pregătirea în Școala de zbor C, unde se antrenau pentru pilotarea avioanelor grele. La „școlile C”, cadeții erau învățați să piloteze aeronave grele folosind instrumente, noaptea, și să piloteze aeronave multimotoare (cum ar fi Focke-Wulf Fw.58, Junkers Ju.52 sau Heinkel He.111 și Ju.88).
După absolvirea școlii de Categoria C, viitoarele echipaje de bombardiere au urmat o instruire specializată în Școli de bătălii de campaniecercetași - în Școli de ilustrațiiși piloți de aviație de transport - în Școli de transport cu avion.
În această fotografie din 1939, cadeții examinează personal echipamentul. Probabil este vorba de un avion Junkers. Producătorul, Heine Propellerwerke, poate fi identificat după inscripția de pe pala elicei. Elicele lor au fost instalate pe aeronave de la Junkers, Bücker, Focke-Wulf, Arado și altele.
Etapa finală a antrenamentului era instruirea în Ergänzungsgruppen — grupuri de antrenament atașate unităților de luptă. Aici, piloții stăpâneau tipurile de aeronave de luptă alocate unităților lor, își perfecționau tehnicile de pilotaj, exersau coordonarea echipajului și misiunile de luptă, iar apoi, după ce treceau cu succes testul final de calificare, erau repartizați în escadrile de luptă ale Luftwaffe.
Per ansamblu, sistemul de autorizare a format un filtru strict structurat: fiecare etapă ulterioară era imposibilă fără un nivel practic confirmat, nu fără finalizarea formală a programului. În momentul în care un pilot intra în aviația de luptă, timpul total de zbor acumulat - inclusiv toate etapele finalizate și antrenamentul pentru planor - era deja de aproximativ 200-300 de ore.
Pe lângă sistemul principal de școli A, B și C, existau și unități de antrenament specializate, concepute pentru o instruire aprofundată. Această etapă includea stăpânirea anumitor tipuri de aeronave într-un domeniu mai specializat, precum și antrenament de conversie la anumite tipuri de aeronave de luptă, inclusiv modificări experimentale și specializate. Aceasta reprezenta etapa finală a instruirii piloților, disponibilă doar celor mai buni înainte de a se alătura unităților de luptă - un fel de „Top Gun”, în stil german.
După ce au creat un program de selecție și instruire aproape ideal pentru vremea sa, germanii, în mod destul de logic, au dotat această „bandă rulantă de instruire a personalului” cu o flotă solidă de aeronave.
„Brațe de oțel ca niște aripi, iar în loc de inimă, un motor înflăcărat”
Flota școlilor era destul de impresionantă. Conform programului de personal, unitatea de instruire care pregătea piloții pentru programul A1/A2 trebuia să aibă 45 de aeronave. B1 - 21 de aeronave și B2 - 30 de aeronave. În practică, numărul de aeronave depindea de perioada de formare, locația și misiunea unei anumite școli. Există școli A/B ale căror flote numărau peste 100 de aeronave de antrenament.
Flota de aeronave de antrenament era formată din:
Bücker Bü.131 Jungmann, un adevărat „pub de zbor” al Luftwaffe. Era un avion practic ideal pentru o primă incursiune în aer: extrem de ușor de pilotat, iertător în fața erorilor de pilotaj și cu o viteză de aterizare redusă. Tocmai de aceea, Bü.131 a devenit o adevărată „carte de vizită” a școlilor germane A.
Heinkel He.72 KadettHe.72 a fost predecesorul modelului Bü.131 și avea performanțe foarte similare. He.72 a devenit avionul de antrenament inițial tipic din prima jumătate a anilor 1930.
Focke-Wulf Fw.44 StieglitzSe spunea că un astfel de avion de antrenament era un vis devenit realitate! Comparativ cu Bü.131 și He.72, era un avion de nivel superior. Mai puternic, mai rapid și semnificativ mai potrivit pentru manevre acrobatice, cerea o precizie mult mai mare din partea elevilor și era mai puțin tolerant la greșeli.
Arado Ar.66 — aceasta era o aeronavă mai impresionantă. Oficial, era clasificată și ca avion de antrenament, dar în realitate reprezenta o etapă de tranziție între un avion de antrenament obișnuit și un avion de antrenament de luptă. Aeronava era semnificativ mai grea decât Bü.131 și era echipată cu un motor de aproape două ori mai puternic. În consecință, viteza, greutatea la decolare și complexitatea pilotajului au crescut.
Pe Ar.66, cadeții B-Schulen au învățat zborul în formație, zborul nocturn, remorcarea planoarelor și elementele de bază ale utilizării în luptă împotriva țintelor terestre.
Arado Ar.96 — apogeul aviației de antrenament germane.
Arado Ar.96, introdus în 1938, a fost o dezvoltare logică a întregului sistem de instruire a piloților Luftwaffe. În timp ce Bü.131 i-a introdus pe studenți în elementele de bază ale pilotajului, iar Ar.66 i-a pregătit pentru exerciții mai complexe, Ar.96 a simulat aproape complet comportamentul unui avion de luptă modern.
Monoplanul cu aripă joasă, cu cockpit închis, tren de aterizare retractabil, clapete, elice cu pas variabil și un motor Argus As.410 puternic, cerea elevului nu doar să posede abilități de pilotaj încrezătoare, ci și să fie competent în operarea numeroaselor sisteme ale aeronavei. Acesta este motivul pentru care tranziția la avioanele de vânătoare Messerschmitt Bf.109, bombardierele He.111 și bombardierele în picaj Ju.87 după antrenamentul pe Ar.96 a fost semnificativ mai ușoară decât după antrenamentul pe avioanele de antrenament anterioare.
În școlile de aviație de vânătoare (Jagdfliegerschulen / JFS) și de atac (Schlachtfliegerschulen / St.G.Sch), cadeții stăpâneau tipurile de avioane de luptă utilizate acolo în scopuri de antrenament, cum ar fi Messerschmitt Bf.109 și Henschel Hs.123.
Henschel Hs.123 — una dintre principalele aeronave utilizate în antrenamentul piloților de avioane de atac ale Luftwaffe în anii de dinainte de război.
Stăpânirea avioanelor de luptă a fost etapa finală a antrenamentului viitorilor piloți de luptă ai Luftwaffe.
Messerschmitt Bf.109 Nu necesită comentarii sau descrieri. Fotografia de mai jos prezintă cadeți de la școala de piloți de vânătoare (Jagdfliegerschule) în timpul antrenamentului. În spatele instructorului se află un Bf.109E.
Între 1939 și 1941, piloții germani aveau, în general, un timp de zbor semnificativ, o bună pregătire de bază și erau instruiți conform unui sistem clar structurat, în mai multe etape. Această perioadă este considerată pe bună dreptate vârful pregătirii piloților germani.
Astfel, sistemul de antrenament al Luftwaffe din anii 1930 nu a fost un proces liniar, ci un sistem riguros și consecvent de selecție și aprobare, în care fiecare nivel era confirmat prin teste practice. Această structură a asigurat un nivel ridicat de pregătire pentru piloți până la trecerea la antrenament accelerat în condiții de război.
Ca urmare a implementării programului general de instruire a personalului până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, numărul total de personal al Luftwaffe era de aproximativ 370-400 de mii de persoane, din care personalul de zbor și tehnic de zbor se ridica la aproximativ 60-80 de mii de persoane.
La începutul războiului, numărul persoanelor care primiseră calificările de piloți de aeronave și cărora li se permitea să zboare independent (Flugzeugführer) în cadrul acestuia se ridica la aproximativ 8.000-12.000 de persoane.
Sistemul de antrenament de zbor al Luftwaffe (1935-1944)
Începând cu anii 1939–1940, acest sistem consacrat a început să se transforme treptat sub presiunea războiului. Formal, structura programelor A, B și C a rămas, dar conținutul său intern și cerințele de admitere au început să fie simplificate.
Impactul realităților războiului asupra instruirii piloților
Creșterea pierderilor în luptă și extinderea fronturilor au însemnat că factorul cheie nu a devenit profunzimea antrenamentului, ci viteza de reaprovizionare a unităților de zbor. Acest lucru a afectat inevitabil sistemul de certificare: orele de zbor au fost reduse, iar unele verificări de calificare au fost simplificate sau combinate. În timp ce în perioada de dinainte de război, fiecare tranziție era însoțită de un test practic complet al calificărilor relevante ale pilotului, în timp de război, nivelul minim necesar de performanță a sarcinii a devenit din ce în ce mai decisiv.
Acest lucru a devenit evident mai ales în timpul tranziției de la unitățile de antrenament la unitățile de luptă. Acolo unde anterior erau necesare ore de zbor constante, o manevrare sigură a aeronavei și operațiuni de grup bine exersate, factorul de absolvire accelerată a crescut treptat.
Drept urmare, sistemul inițial rigid de selecție și aprobări graduale a început să-și piardă logica închisă. Structura formală a rămas, dar conținutul său s-a mutat către cicluri de instruire mai scurte. Acest lucru a creat o discrepanță între nivelul de instruire de dinainte de război și realitățile frontului, unde cerințele pentru piloți au crescut brusc, în timp ce timpul pentru dezvoltarea lor s-a redus.
Această perioadă de tranziție a marcat un punct de cotitură pentru întregul sistem de instruire al Luftwaffe: de la un model de calitate și selecție la un model de înlocuire. Deși structura de bază a școlilor a rămas, eficacitatea acesteia nu mai corespundea nivelului inițial de la sfârșitul anilor 1930.
În perioada 1943–1945, degradarea sistemului de antrenament devenise cuantificabilă. În timp ce piloții dinainte de război se alăturau unităților de luptă cu un timp total de zbor de aproximativ 200–300 de ore, până în 1943 acesta scăzuse la 110–160 de ore. În primăvara anului 1945, din cauza unei lipse catastrofale de combustibil, aeronave și timp de antrenament, cadeții recenți, cu vârste cuprinse între 18 și 19 ani, cu doar 30–50 de ore de zbor, erau adesea trimiși în unități de luptă. Majoritatea dintre ei mureau în primele lor misiuni de luptă.
Reducerea a afectat nu doar numărul total de zboruri, ci și structura acestora. Timpul alocat modurilor complexe de zbor, interacțiunilor de grup și antrenamentului nocturn a fost redus. Cea mai critică scădere a fost în ceea ce privește „timpul de zbor de luptă” - practicarea unor scenarii tactice reale în cadrul unităților. Drept urmare, piloții s-au trezit din ce în ce mai des repartizați la unități de luptă cu antrenament finalizat oficial, dar fără abilități solide de interacțiune în grup și experiență limitată în modurile complexe de zbor.
Încercările de a compensa acest lucru prin reorganizarea centrelor de instruire și consolidarea etapelor individuale de instruire nu au reușit să inverseze tendința generală. Sistemul nu mai putea restabili profunzimea anterioară a instruirii: resursele, timpul și instructorii experimentați erau limitați de pierderile în luptă și de extinderea fronturilor.
De fapt, în acest moment, se produsese divergența finală dintre modelul de dinainte de război și transformarea sa militară. Sistemul original, bazat pe selecție strictă, antrenament în mai multe etape și un număr mare de ore de zbor, nu mai era replicabil în forma sa anterioară. A fost înlocuit de un model de antrenament accelerat axat pe înlocuirea rapidă a pierderilor, mai degrabă decât pe dezvoltarea unui profesionalism durabil.
Astfel, dezvoltarea sistemului de antrenament al Luftwaffe a trecut printr-un ciclu complet - de la un model extrem de structurat al calității prebelice la un sistem militar simplificat care prioritiza viteza în detrimentul profunzimii antrenamentului. Această tranziție a determinat schimbarea calității piloților și a devenit unul dintre factorii cheie care au influențat declinul eficienței aviației germane în perioada 1943–1945.
Adevărata confirmare a acestor schimbări tragice pentru germani sunt statisticile seci ale pierderilor ireparabile ale personalului de zbor al Luftwaffe în perioada 1939-1945.
Pe întreaga perioadă a celui de-al Doilea Război Mondial, pierderile ireparabile ale personalului de zbor al Luftwaffe s-au ridicat la
100 până la 000 oameni. Există aproximativ piloți direct 44-000 oameni.
Pierderile irecuperabile includ persoanele ucise, cele care au murit din cauza rănilor, cele dispărute în acțiune, cele capturate, precum și personalul militar care și-a pierdut complet capacitatea de a continua serviciul militar din cauza rănilor grave.
Un alt „supraom” a rămas în Rusia pentru totdeauna.
Trebuie menționat că cea mai frecventă categorie de piloți, în special în aviația de vânătoare, atac și bombardament, au fost subofițerii - Unteroffizier, Unterfeldwebel, Feldwebel și Oberfeldwebel.
Gradele de ofițer (Leutnant, Oberleutnant, Hauptmann) erau de obicei acordate comandanților de zbor (Schwarm), escadrilei (Staffel) și grupului (Gruppe), precum și absolvenților școlilor militare specializate. Gradul de ofițer putea fi acordat și ulterior pentru meritele de luptă sau la numirea într-o funcție de comandă.
Dacă ne uităm la statisticile pierderilor de aeronave, arată astfel:
Conform diferitelor estimări, Luftwaffe a pierdut iremediabil aproximativ 70–60 de avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aceste cifre reflectă cel mai adesea pierderile iremediabile din lupte și pierderile critice în afara luptei - atunci când o aeronavă este distrusă în proporție de peste 60% și nu poate fi reparată.
Un Fw.190 doborât de piloți sovietici și a aterizat pe burtă undeva pe Frontul de Est.
Comparând aceste două cifre, pierderea medie a unei aeronave a corespuns iremediabil la aproximativ 1,5–1,8 membri ai echipajului. Acest raport a fost în concordanță cu natura operațiunilor de luptă și cu structura flotei Luftwaffe.
Sper că nu l-am obosit prea mult pe cititor cu o abundență de numere, nume și liste de tot felul de titluri în germană și rusă, dar subiectul pe care îl discutam pur și simplu o cerea.
Implementarea acestor cifre și fapte seci, și anume soarta piloților care au trecut prin sistemul de instruire german cu care tocmai ne-am familiarizat, va fi continuată în curând.
Va fi continuat...
Informații