Ași Luftwaffe: Zahlen, Daten, Fakten
Încheierea seriei de articole Luft Hansa – Luft Hansa – Aripile celui de-al Treilea Reich, Luftwaffe: Phoenix din cenușa Versailles-ului и Școli de zbor ale celui de-al Treilea Reich: Cum și-a dezvoltat vulturul Luftwaffe aripile și gheareleSă evaluăm încă o dată calitatea instruirii piloților germani care și-au finalizat instruirea conform schemei din a doua jumătate a anilor 1930 - începutul anilor 1940.
Ca exemplu clar, să ne uităm la biografiile de luptă ale mai multor piloți Luftwaffe care sunt încă considerați printre cei mai pregătiți profesional și de succes piloți militari ai timpului lor.
Werner Mölders
Unul dintre cei mai talentați comandanți de avioane de luptă aviaţie Luftwaffe. Primul pilot german care a depășit 100 de victorii aeriene confirmate.
Werner Mölders (1913–1941)
În timpul serviciului său, a efectuat aproximativ 330 de misiuni de luptă și a obținut 115 victorii aeriene.
În 1931, chiar înainte de înființarea Luftwaffe, Mölders a intrat la Școala Generală de Ofițeri a Reichswehr ca Offizieranwärter (candidat la titlul de ofițer). La acea vreme, acesta era titlul oficial pentru viitorii ofițeri, nu pentru cadeți.
În 1935, a fost transferat la nou-createle Forțe Aeriene și a finalizat cursul complet de pregătire a pilotului militar. A absolvit Luftkriegsschule (școala de aviație militară), apoi a urmat o pregătire specializată ca pilot de vânătoare, unde a stăpânit Arado Ar.68 și, mai târziu, noul Messerschmitt Bf.109.
În 1937, s-a oferit voluntar să se alăture Legiunii Condor din Spania, unde a dobândit prima sa experiență de luptă și a obținut 14 victorii aeriene.
După întoarcerea din Spania, în timpul campaniei franceze, a fost numit mai întâi comandantul Grupului I al Escadrilei 53 de Vânătoare (I./JG 53), iar la sfârșitul lunii septembrie 1939 a fost însărcinat cu formarea și conducerea Grupului III al acestei escadrile (III./JG 53).
La sfârșitul lunii iulie 1940 a preluat comanda Escadrilei 51 de Vânătoare (JG 51).
Căpitanul Werner Mölders a comandat până la 40 de aeronave și aproximativ 500 de oameni. El însuși a continuat să participe activ la operațiuni de luptă și, din mai până în iunie 1940, a obținut alte 16 victorii aeriene.
Fotografie din 1940, imediat după o altă misiune de luptă.
Totuși, pe 5 iunie 1940, avionul său Bf.109 a fost doborât de un avion de vânătoare francez Dewoitine D.520. Mölders s-a parașutat, a fost capturat și a rămas în captivitate franceză până la capitularea franceză de la sfârșitul lunii iunie.
Din iulie până în noiembrie 1941, aflat deja pe Frontul de Est, a doborât alte 85 de avioane sovietice și a devenit primul pilot german care a depășit 100 de victorii aeriene confirmate.
Aripa avionului Messerschmitt al lui Mölders, purtând 101 însemne ale victoriei personale. Fotografiată în toamna anului 1941.
Werner Mölders a murit pe 22 noiembrie 1941, dar nu în luptă aeriană. În timp ce se întorcea ca pasager la Berlin, la bordul unui bombardier Heinkel He.111 de pe Frontul de Est (Crimeea), pentru înmormântarea generalului Ernst Udet, avionul s-a prăbușit în timpul aterizării la Breslau.
La momentul morții sale, Mölders deținea gradul de colonel (Oberst) și ocupa funcția generală de inspector al avioanelor de vânătoare ale Luftwaffe (Inspekteur der Jagdflieger).
Cu toate acestea, în istorie Mölders a fost amintit nu doar ca unul dintre cei mai de succes piloți de vânătoare ai timpului său. De asemenea, i se atribuie dezvoltarea și adoptarea pe scară largă a „formației cu patru degete” (Vierfingerschwarm, literal „formație cu patru degete”) - o formație de luptă dispersată formată din patru aeronave care oferea o conștientizare situațională excelentă, un câmp vizual larg, un sprijin reciproc eficient și o protecție semnificativ mai bună decât formația tradițională cu trei aeronave.
Deși bazele acestei tactici au început să se contureze în timpul Războiului Civil Spaniol și au fost dezvoltate de mai mulți piloți germani, Mölders a fost cel care a jucat un rol cheie în rafinarea, testarea practică și adoptarea pe scară largă a acesteia de către unitățile de vânătoare ale Luftwaffe. Ulterior, formațiunea Vierfingerschwarm a fost adoptată de practic toate forțele aeriene de top din întreaga lume și rămâne în uz în diverse variante până în prezent.
Adolf Galland
Principalul rival și prieten apropiat al lui Werner Mölders. Unul dintre cei mai faimoși ași germani, a obținut 104 victorii aeriene. După moartea lui Mölders, Galland i-a succedat ca general în noiembrie 1941.
Adolf Galland (1912–1996)
După absolvirea liceului în 1932, Galland a aplicat la Școala Germană de Piloți Comerciali (DVS). Concurența a fost colosală: din 4000 de candidați, doar aproximativ 100 au promovat testul riguros de zece zile, iar doar 18-20 de studenți, inclusiv Galland, au avut voie să zboare. Până la sfârșitul anului 1932, acumulase 150 de ore de zbor și primise certificatele de pilot B1 și B2.
La mijlocul anului 1933, Galland și camarazii săi au fost convocați la o întâlnire la Școala Centrală de Piloți Civili (ZVS). Domni în civil, cu o strălucire de oțel în ochi, au explicat confidențial natura antrenamentului: ei aveau să devină coloana vertebrală a viitoarei aviații militare a Germaniei.
Apoi a urmat un stagiu (antrenament militar) la școala de zbor din Grottaglie (Italia).
În toamna anului 1933, Galland s-a întors în Germania. Oficial, era trecut pe lista pilotului de aviație civilă al Lufthansa, dar în realitate era deja pilot de vânătoare profesionist.
În februarie 1934, Galland s-a alăturat Reichswehr-ului, unde a urmat o instruire militară de bază accelerată și educație la Școala Militară (Kriegsschule) ca candidat la gradul de ofițer (Fahnenjunker).
La 1 octombrie 1934, a fost promovat la locotenent (Leutnant), iar în ianuarie 1935 a fost transferat la Luftwaffe, armată oficială creată.
În 1935, în timpul unui zbor de antrenament, Galland a suferit un accident grav. A suferit multiple fracturi de craniu și a suferit leziuni grave la ochiul stâng. Medicii l-au declarat incapabil să zboare din nou, dar Galland a memorat diagrama acuității vizuale, a trecut cu succes examenul oftalmologic și s-a întors pe cer.
Din 1937 până în 1938, a luptat în Spania. A efectuat aproximativ 300 de misiuni cu avionul Heinkel He.51, în mare parte misiuni de atac la sol.
Heinkel He.51 Legiunea Condor
Din 1939 până în 1940, a participat la campaniile din Polonia și Franța. În Polonia, a continuat să piloteze avioane de atac Henschel Hs.123.
Henschel Hs.123
În aprilie 1940, a obținut un transfer la aviația de vânătoare și a doborât 14 avioane în Franța.
În timpul Bătăliei Angliei, a fost numit comandantul Escadrilei 26 de Vânătoare (Schlageter). În timpul a șase luni de lupte deasupra Canalului Mânecii și a Marii Britanii, a doborât alte 44 de avioane britanice, aducând totalul său la 58 de victorii.
Pe fuselajul avionului Bf.109 E-4 se afla emblema personală a lui Galland - Mickey Mouse cu un trabuc și o secure.
În unsprezece luni ale anului 1941, Galland a doborât alte 38 de avioane britanice, crescând numărul victoriilor sale la 96.
Adolf Galland, pasionat de trabucuri, în cabina avionului său Messerschmitt Bf.109 E-4/N (W.Nr. 5819). Avionul era singurul din Luftwaffe echipat cu un suport special pentru trabucuri și o brichetă electrică.
La vârsta de 29 de ani, în noiembrie 1941, în urma morții lui Werner Mölders, Galland, cu gradul de locotenent-colonel, a fost numit inspector general al aviației de vânătoare în Luftwaffe, iar până la sfârșitul anului 1942, devenise cel mai tânăr locotenent-general din Germania. După aceasta, i s-a interzis să zboare regulat în misiuni de luptă, deși a continuat să zboare ocazional.
La sfârșitul războiului, la ordinul personal al lui Hitler, Galland a fost însărcinat cu formarea unei unități speciale de vânătoare, JV 44 (Jagdverband 44), înarmată cu cele mai noi avioane de vânătoare Messerschmitt Me.262.
Se glumea pe seama acestei escadrile, spunând că Crucea Cavalerului era o parte obligatorie a uniformei piloților săi. Se lăuda cu ași legendari precum Gerhard Barkhorn (301 victorii), Heinz Baer (220 victorii) și Walter Krupinski (197 victorii).
Galland însuși s-a întors în misiuni de luptă și, pilotând avionul Me.262, a obținut încă opt victorii aeriene înainte de sfârșitul războiului.
Adolf Galland a încheiat războiul în luptă.
Pe 26 aprilie 1945, în jurul orei 11:30, a lansat un grup de doisprezece avioane Messerschmitt Me.262. Ținta lor era bombardierele americane Martin B-26 Marauder.
Din motive care rămân neclare, Galland nu a putut folosi rachete neghidate împotriva bombardierelor așa cum fusese planificat. rachete Prin urmare, R4M Orkan i-a atacat cu foc de tun, doborând un B-26 Marauder și avariandu-l grav pe al doilea.
Cu toate acestea, în curând, avionul său Me.262, deja avariat de mitralierii bombardieri, a fost doborât de un avion de vânătoare P-47 Thunderbolt care îl escorta. Galland a fost rănit la genunchiul drept și la față. Cu toate acestea, a reușit să ajungă la München cu un motor defect și să aterizeze avionul de vânătoare pe burtă.
În total, Adolf Galland a efectuat 705 misiuni de luptă și a obținut 104 victorii aeriene, inclusiv opt victorii cu Me.262.
După război, a petrecut câțiva ani în captivitate: pe 8 mai 1945, s-a predat americanilor, dar apoi a fost reținut de britanici. Ulterior, a plecat în Argentina, unde a participat la crearea Forțelor Aeriene. Întorcându-se în Germania, a devenit un consultant aviatic de succes. Galland și-a păstrat licența de pilot până la bătrânețe și a continuat să piloteze avioane sport ușoare.
A murit în 1996, la vârsta de 83 de ani.
Erich Hartmann și Gerhard Barkhorn
Pentru adevărații pasionați și cunoscători ai istoriei aviației care citesc aceste rânduri, ar fi suficient să numească aceste nume și să nu mai scrie nimic.
Cei mai de succes piloți de vânătoare din istoria aviației mondiale. Ambii au absolvit practic fiecare nivel de instruire stabilit de Luftwaffe și au devenit printre cele mai bune dovezi ale eficacității sistemului de instruire a piloților militari germani.
Erich Hartmann
Erich Hartmann (1922–1993)
În 1936, Erich, în vârstă de paisprezece ani, a început antrenamentul la Clubul de Planoare din Weil im Schönbuch, fondat și condus de mama sa, Elisabeth Hartmann, una dintre primele femei pilot din Germania. Clubul s-a bucurat de sprijin de stat și a fost finanțat ca parte a unui program de instruire în masă a tinerilor pentru serviciul în aviație prin intermediul Flieger-Hitlerjugend (Tineretul Hitlerian al Aviației). Membru activ al acestei organizații, Hartmann a devenit instructor de planoare încă din adolescență.
Între 1937 și 1939, și-a obținut licența de pilot motorizat sub auspiciile Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK) - Corpul Aerian Național-Socialist, care antrena rezervele Luftwaffe. A fost chemat în serviciul militar în Luftwaffe pe 1 octombrie 1940.
În 1940–1941, Hartmann și-a finalizat pregătirea militară și de zbor inițială la Flieger-Ausbildungs-Regiment 10 (Neukuhren), după care a studiat la a Doua Școală a Forțelor Aeriene (Luftkriegsschule 2) din Gatow, lângă Berlin.
La sfârșitul anului 1941 și începutul anului 1942, și-a continuat studiile la Jagdfliegervorschule 2, o școală de pregătire preliminară pentru piloți de vânătoare, unde a stăpânit elementele de bază ale luptei aeriene și ale tragerii aeriene.
În timpul antrenamentului, Hartmann a demonstrat abilități superbe de pilotaj și o precizie remarcabilă cu armele sale de la bord. În timpul primelor sale antrenamente, a obținut douăzeci și patru de lovituri din cincizeci de focuri trase asupra unui con tractat - un rezultat considerat excelent.
Din primăvara până la sfârșitul verii anului 1942, și-a continuat antrenamentul la școala de avioane de vânătoare Jagdfliegerschule 2 (Zerbst), unde și-a perfecționat literalmente abilitățile de pilotare a aeronavei Messerschmitt Bf.109.
În august 1942, a finalizat antrenamentul avansat de tir aerian la Gleiwitz.
În octombrie 1942, cu gradul de locotenent (Leutnant), a absolvit cursul complet de pregătire pentru pilot de vânătoare și a fost trimis la Escadrila 7 din Escadrila 52 de Vânătoare (7./JG 52), operând în direcția Caucazului, pe Frontul de Est.
În primele luni, a zburat ca asistent al experimentaților ași Alfred Grislawski și Walter Krupinski. Până la sfârșitul războiului, Walter Krupinski avea 197 de victorii, clasându-se pe locul 16 în lume. Alfred Grislawski avea 133 de victorii oficiale, clasându-se pe locul 36 în lume la numărul de victorii.
Hartmann a obținut prima sa victorie aeriană — un Il-2 — pe 5 noiembrie 1942, în timpul celei de-a nouăsprezecea misiuni de luptă. În următoarele trei luni, a reușit să doboare încă un avion.
Totuși, până în vara anului 1943, performanțele sale crescuseră dramatic. În iulie, a doborât șapte avioane sovietice într-o singură zi, iar până în august, totalul său crescuse la 49 de victorii. Numai în septembrie 1943, Hartmann a revendicat alte 24 de victorii aeriene.
Tactica lui Hartmann, perfecționată până la punctul automatismului, a fost atacul prin ambuscadă. Conform propriei sale relatări, aproximativ 80% dintre piloții sovietici pe care i-a doborât nu și-au dat seama niciodată că sunt atacați.
„Dacă vezi un avion inamic, nu ești deloc obligat să te repezi imediat asupra ei și să ataci. Așteptați și folosiți toate beneficiile dvs. Evaluează ce formație și ce tactici folosește inamicul. Evaluează dacă inamicul are un pilot rătăcit sau fără experiență. Un astfel de pilot este întotdeauna văzut în aer. Doborâți-l. Este mult mai util să dai foc doar unuia decât să te implici într-un carusel de 20 de minute fără a realiza nimic.
Hartmann ataca de obicei vertical de jos, din unghiul mort al inamicului sau de sus, într-o plonjare abruptă. Deschidea focul de la o distanță extrem de mică, 50-80 de metri, apoi se desprindea imediat de orice urmăritor.
În general, nu este o coincidență faptul că unii cercetători ruși ai istoriei Marelui Război Patriotic l-au numit chiar pe Hartmann „Cavalerul laș al Reich-ului”.
Hartmann a evitat bătăliile prelungite de manevră, considerându-le o pierdere nejustificată de timp și avantaje.
El și-a definit tactica extrem de succint: „A văzut - a decis - a atacat - s-a desprins".
Se scrie că, pe tot parcursul războiului, Erich Hartmann nu a fost niciodată doborât de un avion de vânătoare inamic sau de mitralierii din aer. Cu toate acestea, a fost forțat să efectueze aterizări de urgență de șaisprezece ori din cauza pagubelor cauzate de resturile aeronavelor doborâte, focul antiaerian sau defecțiunile tehnice.
Până la sfârșitul lunii septembrie 1943, Erich Hartmann avea deja peste 70 de victorii.
Hartmann și avionul său Messerschmitt Bf.109G, cu indicativul „Karaya 1”. O inimă străpunsă de o săgeată, picături de sânge și inscripția „Ursci” - o dedicație romantică pentru iubita și viitoarea sa soție, Ursula Paetsch.
Pe 19 august 1943, în timpul unui atac asupra unui grup de avioane de atac sovietice Il-2, acoperite de avioane de vânătoare Yak-9 și La-5, avionul său Messerschmitt Bf.109G a fost avariat de resturile unuia dintre avioanele Il-2 pe care le lovise. Hartmann a fost forțat să efectueze o aterizare de urgență în spatele liniilor inamice, unde a fost capturat.
Profitând de momentul favorabil și dând dovadă de o agilitate literalmente vulpică, a reușit curând să scape și, după ce a traversat linia frontului, s-a întors la locația unității sale.
În 1944, Hartmann a trebuit să ducă lupte aeriene nu numai cu avioane sovietice, ci și cu Forțele Aeriene Americane, înregistrând opt avioane de vânătoare P-51 Mustang în palmaresul său.
Până la sfârșitul războiului, Hartmann efectuase peste 1400 de misiuni de luptă, luptase în aproximativ 825 de bătălii aeriene și revendicase oficial 352 de victorii aeriene, dintre care 344 pe frontul sovieto-german. Cu toate acestea, aceste cifre nu ar trebui luate ad litteram. Al doilea jurnal de zbor al lui Hartmann, care conținea înregistrări ale unui număr semnificativ de „victorii” sale, a dispărut fără urmă, fapt care încă ridică semne de întrebare în rândul istoricilor.
Hartmann însuși a spus în repetate rânduri că nu consideră cea mai prețioasă realizare a sa numărul de victorii, ci faptul că nu a pierdut niciun om de aripă pe parcursul întregului război.
După capitularea Germaniei, Hartmann a fost condamnat la 25 de ani de închisoare de către un tribunal sovietic, dar a petrecut zece ani și jumătate în captivitate și a fost eliberat în 1955.
În 1956 s-a întors în Republica Federală Germania și a devenit primul comandant al escadrilei de vânătoare JG 71 „Richthofen” a noii Luftwaffe.
În 1970, Erich Hartmann s-a pensionat cu gradul de colonel (Oberst). Ulterior, a lucrat ca instructor de zbor și a performat pentru scurt timp într-o echipă de acrobații aeriene alături de Adolf Galland.
Hartmann a murit în 1993, la vârsta de 71 de ani.
Gerhard Barkhorn
Gerhard Barkhorn a fost unul dintre cei mai distinși absolvenți ai sistemului german de antrenament pentru piloți de vânătoare. A finalizat programul complet de antrenament al Luftwaffe și a devenit al doilea as din lume cu cele mai multe puncte, după Erich Hartmann. În timpul războiului, Barkhorn a efectuat 1104 misiuni de luptă și a revendicat 301 victorii aeriene confirmate, toate cu excepția a șapte fiind obținute pe Frontul de Est.
Gerhard Barkhorn (1919–1983)
La 1 noiembrie 1937, s-a oferit voluntar pentru serviciul în Luftwaffe ca candidat la gradul de ofițer (Offizieranwärter).
A absolvit instrucția militară de bază, după care a studiat la una dintre Luftkriegsschulen (școlile forțelor aeriene Luftwaffe). Înainte de aceasta, nu avusese niciun fel de pregătire de zbor.
Și-a încheiat pregătirea de pilot pe 27 august 1939 și imediat, începând cu 1 septembrie 1939, și-a continuat pregătirea de pilot de vânătoare la Școala de Piloți Schleißheim (Jagdfliegerschule Schleißheim), iar din 1 decembrie același an până pe 7 ianuarie 1940 a urmat o pregătire suplimentară la Grupul de Reaprovizionare cu Avioane de Vânătoare Merseburg (Jagdergänzungsgruppe Merseburg).
În timpul antrenamentului în știința aviației de luptă, cei mai buni instructori ai Luftwaffe au lucrat cu Barkhorn, dar s-a întâmplat ca în cântec: „Profesorii și-au pierdut timpul cu mine...„- i-au evaluat abilitățile ca fiind”teribil".
Într-un fel sau altul, și-a terminat antrenamentul și, cu gradul de locotenent (Leutnant), a fost trimis la Grupul 2 al Escadrilei 52 de Vânătoare (II./JG 52) pe 10 ianuarie 1940.
Ca parte a acestei unități, a participat la operațiuni împotriva Marii Britanii. Fără a obține nicio victorie, a fost doborât de două ori de britanici.
La puțin peste un an de la începerea serviciului militar, după ce a efectuat aproximativ 120 de misiuni de luptă, Barkhorn a obținut prima sa victorie aeriană pe 2 iulie 1941, deja pe Frontul de Est. Exemplul său demonstrează clar că până și absolvenții sistemului german, care le-au oferit o bază excelentă și au urmat un antrenament special, au devenit adevărați maeștri și ași în unitățile de luptă, în primul rând datorită experienței acumulate în luptă.
De fapt, Barkhorn a fost oarecum norocos. În ciuda faptului că, potrivit diverselor surse, a parașutat sau a efectuat aterizări de urgență de pe aeronave avariate de cel puțin nouă ori, suferind numeroase răni în acest proces, s-a întors la datorie de fiecare dată după tratament.
Gerhard Barkhorn a înscris „Christl”, numele soției sale, pe fuselajul avionului său de vânătoare Messerschmitt Bf.109G.
Barkhorn a suferit cea mai gravă și definitivă rană pe 5 ianuarie 1945, în Ungaria, când avionul său Bf.109G a fost lovit în luptă aeriană. Barkhorn a reușit să aterizeze cu avionul, dar a suferit răni grave și nu a mai participat niciodată la luptă.
A încheiat războiul cu gradul de maior și a fost capturat de americani, dar, spre deosebire de Hartmann, a fost eliberat un an mai târziu, în septembrie 1946.
Timp de aproximativ zece ani a dus o viață civilă liniștită, departe de aviație și armată.
În 1956, după crearea Forțelor Armate ale Republicii Federale Germania (Bundeswehr), s-a întors în serviciul militar în Luftwaffe și a absolvit un curs de conversie pentru avioane cu reacție moderne în Marea Britanie.
Din 1958 până în 1962, Barkhorn a comandat celebra escadrilă germană de vânătoare-bombardiere JaBoG 31 Boelcke, care a fost prima din Germania care a primit în serviciu (spre nenorocirea sa) avioanele de vânătoare americane F-104 Starfighter, pe atunci noi.
La mijlocul anilor 1960, în timp ce testa avionul experimental britanic Kestrel (prototipul legendarului Harrier) cu decolare și aterizare verticală, Barkhorn a aterizat forțat și a distrus aeronava. În timp ce pilotul rănit era scos din cabină, a mormăit ironic: „302!” - o referire la faptul că doborâse oficial 301 avioane inamice în timpul războiului.
Ulterior, a deținut funcții înalte în structurile NATO și s-a pensionat în 1976 cu gradul de general-maior sau general-locotenent.
Pe 6 ianuarie 1983, Gerhard Barkhorn și soția sa, Christl, au fost implicați într-un grav accident de mașină. Soția sa a murit pe loc, iar Barkhorn, în vârstă de 63 de ani, a decedat din cauza rănilor suferite două zile mai târziu, pe 8 ianuarie 1983.
Dacă comparăm începutul carierelor de luptă ale lui Barkhorn și Hartmann, putem ajunge imediat la concluzia că sistemul impecabil de antrenament în sine nu i-a transformat pe toți absolvenții școlilor de zbor în ași.
Deși Hartmann a obținut prima victorie la doar câteva săptămâni după sosirea pe front, Barkhorn a avut nevoie de peste un an și aproximativ 120 de misiuni de luptă înainte să-și deschidă contul. Însă acest sistem german a oferit o bază excelentă chiar și pentru ca noii piloți să devină adevărați maeștri, cufundându-se în realitățile vieții militare de zi cu zi de pe front și dobândind prima lor experiență de luptă.
Pentru a încheia această poveste a piloților de vânătoare remarcabili ai celui de-al Treilea Reich, aș dori pur și simplu să prezint cei mai de succes zece piloți de vânătoare din lume, inclusiv exclusiv piloți germani ai Luftwaffe care au luptat în principal pe Frontul de Est:
Astfel, forța de elită a avioanelor de vânătoare ale Luftwaffe era formată din aproximativ 470–480 de piloți cu cel puțin 50 de victorii aeriene confirmate. Dintre aceștia, 102 piloți au depășit 100 de victorii, 13 au depășit 200 de victorii, iar doi au doborât peste 300 de aeronave.
Cronica unui avion de atac în picaj
Vom vorbi despre cel mai de succes pilot al aviației de atac cu bombardiere Luftwaffe, care a efectuat peste 2530 de misiuni de luptă.
Probabil, Iulian Semionov a scris despre tipuri similare: „Un adevărat arian, un atlet excelent, un caracter nordic puternic, își îndeplinește impecabil datoria oficială, nemilos față de dușmanii Reich-ului.»
Hans-Ulrich Rudel
Hans-Ulrich Rudel (1916–1982)
La vârsta de șaptesprezece ani, Rudel s-a alăturat Tineretului Hitler. În vara anului 1936, a aplicat pentru a fi ofițer în Luftwaffe și a promovat cu succes examenele de admitere. Apoi a efectuat șase luni de muncă obligatorie în Reichsarbeitsdienst (RAD).
Legea imperială impunea tinerilor să participe la acest program înainte de serviciul militar:
"Toți tinerii germani de ambele sexe sunt obligați să-și servească poporul în Serviciul Muncii al Reichului".
Pe 4 decembrie 1936, Rudel s-a înrolat ca cadet (Fahnenjunker) la Școala a 3-a a Forțelor Aeriene Luftwaffe din Wildpark-Werder, lângă Berlin. În iunie 1938, a fost promovat la gradul de Oberfähnrich – similar cu subofițer superior – și transferat la Graz-Thalerhof, în Austria, pentru a se antrena ca pilot de bombardier în picaj.
Și-a continuat apoi pregătirea ca pilot observator la școala de recunoaștere aeriană din Hildesheim și a absolvit în ianuarie 1939 cu gradul de locotenent.
Pe 1 iunie 1939, Rudel a început să servească ca pilot observator în Escadrila 121 de Recunoaștere pe Rază Lungă de Acțiune și, cu această unitate, a participat la Campania Poloneză. Ulterior, în vara anului 1940, a obținut un transfer la o unitate de bombardiere în picaj Junkers Ju.87.
Odată cu izbucnirea Marelui Război Patriotic, Rudel a luptat pe Frontul de Est cu gradul de locotenent major, unde și-a dobândit rapid o reputație de pilot excepțional de îndrăzneț și extrem de profesionist.
Lui Rudel i se atribuie meritul de a fi provocat o lovitură devastatoare asupra navei de luptă Marat la Kronstadt. O bombă lansată de pe Ju.87 a lovit turela principală din față a tunului și a detonat muniția. Nava de luptă a eșuat în ape puțin adânci, deși pupa a rămas deasupra apei mult timp.
O fotografie aeriană a navei de luptă Marat, avariată.
În raidurile ulterioare, lui Rudel i s-a atribuit creditul pentru avariarea unui crucișător și a unui distrugător.
Istoricii au opinii diferite despre aceste episoade, dar faptul participării lui Rudel la aceste operațiuni este fără îndoială.
Din ianuarie până în august 1942, nu a participat practic la misiunile de luptă, fiind ocupat cu antrenarea și numirea de noi echipaje.
Pe 15 august 1942, Rudel s-a întors din nou pe front în fruntea Escadrilei a 2-a din Sturzkampfgeschwader 2, luptând în Caucaz și deasupra Mării Negre.
Pe 10 februarie 1943, a devenit primul pilot din lume care a finalizat a 1000-a misiune de luptă.
Junkers-urile lui Rudel. Fotografie făcută în 1943.
La 1 aprilie 1943, Rudel a fost promovat la căpitan pentru „curaj deosebit în fața inamicului".
În primăvara anului 1943, în timpul bătăliei pentru capul de pod de la Malaya Zemlya, Rudel, pilotând un Junkers Ju.87D-3 de preproducție, echipat cu două tunuri BK 37 de 3,7 mm sub aripi (bazate pe tunul antiaerian Flak 18) cu încărcătoare de șase cartușe per tun, a distrus un total de 70 de ambarcațiuni amfibii sovietice de debarcare. Avionul său era echipat cu o cameră de filmat specială. Acest film a fost ulterior prezentat în scopuri propagandistice în știrile germane „Die Deutsche Wochenschau”, în care chiar și plute, bărci lungi și bărci cu motor au fost transformate în „…”Ambarcațiuni de debarcare sovietice„, și chiar loviturile cu un singur proiectil au fost interpretate ca „distrugerea".
În iulie 1943, a început să piloteze tancurile antitanc modificate în serie ale tancului Junkers Ju.87G, înarmate cu aceleași tunuri de 37 mm. Conform rapoartelor germane, Rudel a dat foc la douăsprezece tancuri sovietice chiar în prima sa misiune de luptă. tancuri T-34.
Astăzi, există îndoieli serioase că acesta a fost într-adevăr cazul, dar până atunci Rudel devenise deja unul dintre principalele simboluri ale propagandei de război a celui de-al Treilea Reich, iar încrederea germanilor în abilitățile sale „supraomenești” era de nezdruncinat.
Bombardierul în picaj Junkers Ju.87G „Stuka” al lui Hans-Ulrich Rudel, echipat cu tunuri antitanc de 37 mm sub aripi atunci când motorul era pornit de o manivelă (manivelă).
Pe 30 octombrie 1943, numărul oficial al tancurilor distruse a ajuns la 100.
Pe 11 ianuarie 1944, după distrugerea celui de-al 150-lea tanc al său, Ju.87G-ul lui Rudel a fost doborât.
Pe 22 februarie 1944, Rudel a fost numit comandant al grupului III al Sturzkampfgeschwader 2, iar pe 1 martie i s-a acordat gradul de maior.
Pe 25 martie 1944, a efectuat a 1800-a sa misiune de luptă. Numele său a fost menționat personal în rapoartele Înaltului Comandament al Wehrmacht-ului din 27 și 28 martie, după ce, conform datelor germane, a distrus 26 de tancuri sovietice și alte câteva vehicule blindate în două zile.
Pe 6 august 1944, numele lui Rudel apare din nou într-un raport al Wehrmacht-ului în legătură cu faptul că el „a lovit 11 tancuri și astfel a crescut numărul celor loviți de tancurile de la bord arme rezervoare de până la 300".
Rudel explică cum să distrugă mai eficient avioanele T-34
Pe 19 august 1944, avioanele Junkers ale lui Rudel au fost din nou lovite de foc antiaerian la aproximativ 100 de kilometri est de Riga, dar a reușit să aterizeze avionul practic pe linia frontului - din fericire pentru el, de partea germană.
La 1 septembrie 1944, Rudel a fost promovat locotenent-colonel (Oberstleutnant) și a preluat comanda Escadronului 2 de asalt Schlachtgeschwader 2 (SG 2) „Immelmann”.
În ciuda unei răni grave provocate de glonț la coapsă pe 17 noiembrie 1944, Rudel, după ce a întrerupt tratamentul, a reluat curând misiunile de atac la sol. Până pe 22 decembrie 1944, efectuase 2400 de misiuni de luptă și distrusese oficial 463 de tancuri.
Un detaliu important merită menționat aici. Germanii au înregistrat meticulos distrugerea țintelor, inclusiv a tancurilor. Cu toate acestea, în sistemul contabil german lovit tancul era adesea considerat ca distrus, deși, de fapt, unele dintre aceste vehicule au fost ulterior evacuate și repuse în funcțiune.
Pe 9 februarie 1945, Ju.87G-ul lui Rudel a fost doborât de tunurile antiaeriene sovietice. artilerie lângă Frankfurt (Oder). Rudel însuși a suferit o rană gravă la piciorul drept, dar a reușit să aterizeze din nou cu avionul în flăcări.
În urma accidentării, partea inferioară a piciorului a trebuit să fie amputată.
Pe 25 martie 1945, Rudel s-a întors la escadrila sa, iar pe 4 aprilie, în ciuda bontului nevindecat de la amputare, a început din nou să zboare în misiuni de luptă.
În dreapta este Rudel, fără partea inferioară a piciorului, în cârje.
În următoarele douăzeci de zile din aprilie, conform datelor germane, el a distrus alte 26 de tancuri sovietice.
Pe 8 mai 1945, colonelul Rudel și rămășițele escadrilei sale au zburat din Boemia la Kitzingen, Bavaria, unde s-a predat forțelor americane.
O imagine dintr-un scurtmetraj filmat pe 8 mai, în timp ce se afla deja în captivitate americană. Rudel este încântat...
Pentru a rezuma cariera de luptă literalmente oribilă a lui Rudel Stormtrooper, este suficient să cităm doar câteva cifre. I s-a atribuit oficial distrugerea a 519 tancuri în 2530 de misiuni de luptă. În plus, a distrus peste 800 de vehicule, peste 150 de poziții de artilerie și antiaeriene, patru trenuri blindate, numeroase buncăre, poduri și centre logistice. Mai mult, Rudel a revendicat nouă victorii aeriene confirmate. Sau, mai degrabă, acestea erau mitralierii săi.
În cea mai mare parte a războiului a pilotat avionul Junkers Ju.87G Kanonenvogel, deși în ultimele luni ale războiului a efectuat și misiuni de luptă cu avionul antitanc modificat Focke-Wulf Fw.190.
În timpul războiului, Rudel a fost doborât de treizeci de ori de artileria antiaeriană sovietică. A fost rănit de cinci ori, dar a supraviețuit cumva de fiecare dată.
La Buenos Aires, a creat organizația Kameradenwerk, care a oferit asistență completă pentru ascunderea naziștilor, inclusiv a criminalilor de război.
Această activitate nu s-a limitat la sprijin material. Componenta sa ideologică a fost la fel de importantă: Rudel publica în mod regulat articole în revista național-socialistă Der Weg („Calea”).
Activitățile lui Rudel au fost extraordinar de ample. A servit ca și consilier militar pentru mai multe dictaturi latino-americane, a comercializat arme, a lucrat la Institutul Aeronautic Argentin și a făcut lobby pentru obținerea de licențe de import și contracte guvernamentale. A menținut contacte strânse cu baronii cocainei din Bolivia, regimul lui Augusto Pinochet din Chile și dictatura lui Alfredo Stroessner din Paraguay.
În Republica Federală Germania, Rudel a susținut diverse organizații și partide radicale de dreapta. Mai mult, în 1953, a candidat pentru Bundestag ca principalul candidat al Partidului Reich-ului German (DRP), de dreapta.
Până în ultimele zile ale vieții sale, a contribuit activ la răspândirea și conservarea ideologiei naziste pe scena internațională.
În același timp, „acoperișul” său era aproape perfect. În America de Sud, Rudel era „reprezentant străin„mai multe companii germane, inclusiv Siemens. În plus, avea în spate oficiali influenți ai Vaticanului. Episcopul Alois Hudal, unul dintre cei mai cunoscuți organizatori ai fugii naziștilor din Europa după război, l-a ajutat activ.”
Din fericire, însă, timpul petrecut în serviciul cauzei național-socialismului, căreia i-a dedicat întreaga viață de adult, a fost de scurtă durată. Pe 18 decembrie 1982, Rudel a murit în urma unui accident vascular cerebral la vârsta de 66 de ani.
A fost înmormântat în Germania, dar germanii „denazificați” s-au distins în continuare.
Un scandal a izbucnit la înmormântarea sa, pe 22 decembrie 1982, când mai multe avioane Phantom și un F-104 Starfighter ale Luftwaffe-ului german au zburat deasupra mormântului său, în semn de omagiu adus celui mai mare pilot de atac al lui Adolf Hitler.
Raportul de anchetă al Ministerului Apărării susținea că, la momentul respectiv, „zboruri de antrenament de rutină„că aeronava militară nu a deviat de la cursul prestabilit și a zburat”la o oarecare distanță de acest teritoriu numit".
Adică, oamenii care au susținut că avioanele au zburat deasupra locului funerar, «a cedat unei iluzii optice“...
Rezultatul fără iluzii
Îmi amintesc că, pe vremea când eram copil, unchiul meu, Vasili Ivanovici Petrov, care a luptat pe tot parcursul războiului, a fost rănit de multe ori și capturat de germani, spunând că Wehrmachtul lui Hitler era un fel de mașinărie militară fantastică, compusă din soldați superb antrenați și cea mai avansată tehnologie a vremii. Mi-am dat seama mult mai târziu că acest lucru era strâns țesut în structura ideologiei naziste inumane.
În timp ce adunam material pentru seria de articole publicate, am încercat încă o dată să înțeleg cum au reușit tații și bunicii noștri să demonteze această mașinărie ucigașă, literalmente șurub cu șurub.
Nu vreau absolut deloc să compar așii Luftwaffe cu piloții eroici ai Forțelor Aeriene Roșii și, mai târziu, ai Forțelor Aeriene Sovietice. Nu vreau să compar caracteristicile de performanță ale aeronavelor ambelor părți sau metodele de numărare a victoriilor aeriene.
Apoi, în 1945, printr-un efort supraomenesc, Patria noastră a obținut victoria. Poporul nostru sovietic, în față și în spate, a spulberat acea mașinărie militară aparent atotcuceritoare și invincibilă a Germaniei și, în esență, a unei Europe unite. Au spulberat-o atât în aer, cât și pe uscat.
Astăzi, nimeni nu încearcă să ascundă faptul că lumea a lansat procesul de creare a unei noi mașini militare pentru secolul XXI, alimentată de ideile și ambițiile nebunești ale trecutului.
Și vreau cu adevărat să sper și să cred că iubita mea Patrie nu va mai trăi niciodată oroarea pe care a trebuit să o îndure în 1941.
Informații