Despre adecvarea crucișătorului blindat Bayan pentru rolul său tactic
Crucișătorul blindat Bayan a fost conceput ca o navă blindată de recunoaștere pentru serviciul de escadrilă, în timp ce „rămânea în continuare o navă de luptă”. Iar experiența bătăliilor de la Port Arthur a demonstrat că, în circumstanțele anului 1904, Bayan era pe deplin capabil să-și îndeplinească scopul propus.
Despre sarcinile unui crucișător de recunoaștere în timpul războiului ruso-japonez
Ce se cerea de la un cercetaș? Să stabilească contactul cu forțele principale ale inamicului, să le observe o vreme dacă era necesar, apoi să se retragă și să raporteze comandantului său. Sau să nu se retragă deloc, dar să mențină supravegherea și să raporteze informații despre escadrila inamică amiralului său odată ce se apropia suficient de mult de crucișător.
În general, o navă de recunoaștere își desfășoară căutarea de undeva între propriile forțe și cele ale inamicului. Dar inamicul face același lucru. Prin urmare, în timpul recunoașterii, crucișătorul nostru trebuie să fie pregătit să întâlnească omologul său.
Dacă este așa, lupta este posibilă. Însă obiectivele unei misiuni de recunoaștere sunt subordonate funcției lor: pentru un crucișător, obiectivul principal este de a efectua recunoaștere și de a împiedica inamicul să facă același lucru. Distrugerea unui avion de recunoaștere inamic este secundară și importantă doar în măsura în care contribuie la atingerea obiectivelor cheie.
Bătălia de la Iutlanda oferă o bună ilustrare, deși a avut loc mult mai târziu decât evenimentele descrise. Este în general acceptat faptul că germanii au câștigat această ciocnire a avangardelor, deoarece britanicii au suferit pierderi mult mai mari. Cu toate acestea, se trece adesea cu vederea faptul că, cu prețul a două crucișătoare de luptă, John Beatty a reușit să localizeze forța principală a inamicului (al treilea crucișător de luptă britanic și Lützow au fost pierdute ulterior), în timp ce Frederick Hipper nu a reușit. O altă problemă este că John Beatty nu și-a informat comandantul-șef despre „descoperirea” sa, astfel încât succesul său aparent nu a dus la niciun rezultat.
Cu toate acestea, D. Beatty a fost cel care a reușit atât să recunoască forțele principale ale germanilor, cât și să-i împiedice să le recunoască pe ale sale, în timp ce F. Hipper a eșuat în ambele sarcini. Totuși, dacă informațiile despre germani ar fi ajuns la D. Jellicoe la timp, acesta ar fi putut „întâlni” cuirasatele. Flota mare deschisă, astfel încât scorul final al bătăliei să nu fie în favoarea germanilor.
Din aceasta rezultă trei sarcini principale ale unui crucișător de recunoaștere într-o escadrilă:
1. Efectuarea recunoașterii pentru a determina amplasarea și componența forțelor inamice și informarea promptă a comandamentului;
2. Observarea forțelor inamice atât timp cât este necesar pentru misiunea de luptă atribuită;
3. Asigurarea secretului desfășurării escadrilei noastre prin prevenirea acțiunilor crucișătoarelor de recunoaștere inamice care vizau îndeplinirea punctelor 1-2 în raport cu forțele noastre.
Este ușor de observat că punctele 1 și 3 sunt strâns legate între ele. Înainte de a evalua caracteristicile de performanță ale Bayanului pentru rolul său preconizat, merită să ne gândim puțin la adversarul cu care s-a confruntat.
Câteva informații despre flota japoneză
Principalele forțe ale Flotei Combinate erau reprezentate de două clase de nave de război - nave de luptă și crucișătoare blindate, grupate în Diviziile 1 și 2 de Luptă, respectiv. Japonezii au considerat necesar să aibă șase nave de război în fiecare divizie, așa că, după distrugerea a două nave de luptă de către minele rusești, au adăugat la Divizia 1 navele Nisshin și Kasuga. Divizia 1 de Luptă opera de obicei la 12-15 noduri (la Tsushima, motoarele navei Mikasa funcționau între 76 și 100 rpm). Cât despre crucișătoarele lui H. Kamimura, potrivit respectatului A. Rytik, acestea mențineau o viteză de 15-17 noduri în aceeași bătălie și, atunci când era necesar, accelerau până la 18 noduri. În timpul urmăririi Amiralului Ushakov, atingerea acestei viteze se dovedea deja problematică.
Japonezii se bazau pe crucișătoare blindate pentru recunoaștere, iar aici se bazau pe cantitate mai degrabă decât pe calitate. Cele mai bune nave japoneze din această clasă erau cele patru „nave-câine”, dar deplasamentul normal al navelor Takasago și Yoshino era de doar 4150 de tone, iar doar perechea Kasagi/Chitose îl creștea la 4760-4900 de tone. Încercarea de a înghesui armament puternic, inclusiv două tunuri de 8 inci (cu excepția navei Yoshino), și viteză mare în dimensiuni atât de modeste a dus la faptul că aceste crucișătoare erau improprii navigabile și relativ instabile ca platforme pentru... artilerie.
Cu toate acestea, cel puțin pe hârtie, „câinii” erau crucișătoare excelente, atingând o viteză de 22,5–23,4 noduri în timpul probelor. Cât timp puteau naviga în serviciul zilnic fără a-și forța cazanele este o altă problemă. Pe baza datelor de la alte crucișătoare japoneze, se poate presupune că erau capabile de viteze susținute de 20 de noduri, poate chiar 21 de noduri.
Per total, „cruzătoarele blindate” aveau un potențial de luptă foarte moderat, dacă nu chiar discutabil, în timp ce alte crucișătoare blindate japoneze erau chiar mai lente și mai slabe. Următoarele șase nave din această subclasă — clasele Tsushima, Otowa, Suma și Akitsushima — aveau o viteză foarte moderată de 19-20 de noduri, cu un deplasament normal de 2.667-3.366 de tone.
Însă este important să se țină cont de faptul că această viteză a fost atinsă doar cu propulsie forțată și chiar și atunci doar în timpul probelor. Sub propulsie naturală, aceeași Suma a atins doar 15 noduri în timpul probelor din 1903 și numai când a fost forțată a atins 16 noduri.
Crucișătorul blindat „Suma”
Akashi, care în manualele de referință este menționată ca fiind de 19,5 noduri, a atins această viteză doar în timpul testelor cu postcombustie și doar 17,8 noduri sub împingere naturală. În 1903, crucișătorul a atins doar 17 noduri fără postcombustie. Niitaka, care conform jurnalului său tactic de bord era menționată ca fiind de 20 de noduri, a atins doar 17,294 noduri în timpul testelor din 16 ianuarie 1904.
Următoarele șase crucișătoare blindate (clasele Matsushima, Naniwa și Izumi) erau nave învechite la începutul războiului ruso-japonez, cu viteze de 16-18 noduri, adesea mai apropiate de 16 decât de 18 noduri. De exemplu, Takachiho, sub propulsie naturală, putea atinge doar 16,3 noduri în 1903. Crucișătorul blindat Chiyoda, cu un deplasament normal de 2400 de tone, ar trebui, de asemenea, inclus în acest grup. Viteza sa, conform fișei tehnice, era de 19 noduri, dar în 1903, crucișătorul a atins 17,3 noduri fără a forța.
Armamentul crucișătoarelor blindate japoneze era destul de adecvat pentru cilindrajul lor. „Câinii” aveau 2 tunuri de 8 inci (4 tunuri de 6 inci pe Yoshino) și 10 tunuri de 120 mm destul de respectabile, dar după aceea, lucrurile au variat. Existau 6 tunuri de 6 inci, sau 2 tunuri de 6 inci cu 6 tunuri de 120 mm, sau 11 tunuri de 120 mm pe crucișătoarele din clasa Matsushima, deoarece bateria lor principală de 320 mm nu era de niciun folos practic, și 8 tunuri de 6 inci pe Naniwa și Takachiho...
În ceea ce privește echilibrul forțelor crucișătoarelor din teatru
Crucișătoarele blindate japoneze erau, sincer, slabe și lente, dar, incluzându-l pe Chiyoda, japonezii aveau 17. La începutul războiului, aveam doar opt crucișătoare (inclusiv Bayan) apte pentru serviciul în escadrilă - jumătate din acest număr. Și am înrăutățit imediat acest raport abandonând nava Varyag în mâinile japonezilor, distrugând personal nava Boyarin și, prin propria noastră nepăsare, trimițând nava Bogatyr la reparații pe tot parcursul războiului.
Drept urmare, Escadrila Pacificului a rămas cu doar cinci crucișătoare, fiecare dintre ele având câte trei crucișătoare japoneze. Și având în vedere că, dintre cele cinci crucișătoare disponibile, două „zeițe” nu erau deosebit de rapide, iar Novik era inferior în capacități de luptă practic oricărei „coleg de clasă” japoneze, cantitatea japoneză se transforma în calitate: la orice ieșire de luptă, detașamentul de crucișătoare al lui N.K. Reitzenstein risca să întâlnească forțe inamice copleșitoare.
Cu alte cuvinte, crucișătoarele din Port Arthur s-au transformat din material de război consumabil într-o resursă extrem de valoroasă, care merita folosită doar acolo unde riscul pierderii era justificat de rezultatul obținut. Aceste considerații, coroborate cu pasivitatea generală a escadrilei din Port Arthur, au dus la utilizarea crucișătoarelor cu extremă precauție. Singurul comandant de escadrilă dispus să își asume riscuri, S.O. Makarov, a murit la o lună după sosirea în Port Arthur. Nu spun că sub conducerea sa crucișătoarele noastre ar fi obținut neapărat gloria în luptă, dar fără el, nu au avut niciodată vreo șansă.
Este foarte dificil să efectuezi recunoaștere cu o escadrilă când pentru fiecare crucișător blindat există două sau trei japoneze, iar pentru fiecare crucișător blindat există patru. Este și mai dificil să te distingi servind într-o escadrilă care este hotărâtă să nu vrea să iasă pe mare. Prin urmare, motivul pentru care Bayan nu și-a îndeplinit sarcinile de recunoaștere cu escadrila în 1904 nu a avut nicio legătură cu caracteristicile sale de performanță, ci s-a datorat timidității amiralilor noștri și numărului mult superior de crucișătoare pe care le aveau japonezii.
Prin urmare, proiectul Bayan ar trebui evaluat nu atât prin succesele sale în războiul ruso-japonez (deși și prin acesta), cât și prin modelarea a ceea ce ar fi putut realiza cu un echilibru de forțe mai mult sau mai puțin adecvat și o poziție activă a comandanților noștri navali.
Să luăm acum în considerare capacitățile crucișătorului blindat Bayan, ținând cont de faptele și considerațiile de mai sus.
Serviciul de informații
Pentru a efectua operațiuni de recunoaștere, un crucișător trebuie, cel puțin, să depășească o escadrilă de nave de luptă, dar, în mod ideal, trebuie să fie mai rapid decât navele mai puternice ale inamicului și mai puternic decât cele care sunt mai rapide. În plus, un crucișător de recunoaștere trebuie să aibă rezerve semnificative de cărbune, permițându-i să mențină o viteză mare pentru perioade lungi de timp.
Conform dovezilor disponibile, pe care le-am citat anterior, Bayan era destul de capabilă să atingă viteze susținute de 20 de noduri. Acest lucru este confirmat indirect de faptul că crucișătoare practic identice cu sisteme de propulsie similare - Bayan II, Pallada și Admiral Makarov - în timpul Primului Război Mondial, operând în perechi sau brigăzi, au menținut cu ușurință o viteză de 19 noduri - iar viteza diviziei este de obicei atribuită puțin sub viteza maximă. Dar chiar dacă Bayan ar fi atins doar 19 noduri în loc de 20, ar fi fost totuși semnificativ mai rapidă decât navele de luptă japoneze, depășind oarecum crucișătoarele lor blindate și, cel mai interesant, era și mai rapidă decât marea majoritate a crucișătoarelor blindate ale Flotei Combinate. Astfel, Bayan era mai rapidă nu numai decât cele mai puternice decât ea, ci și decât multe dintre cele inferioare ca putere de luptă. Dintre toate navele de luptă, crucișătoarele blindate și crucișătoarele blindate japoneze, doar „câinii” erau poate egali cu „Bayan” ca viteză, sau cel puțin puțin superiori acesteia.
Având în vedere cele de mai sus, se poate concluziona că viteza proiectată a navei Bayan - 21 de noduri în timpul testelor pe termen lung fără overclocking - a fost aleasă optim împotriva unui adversar specific, cum ar fi flota japoneză. Cele 20 de noduri ale sale în operarea zilnică erau suficiente pentru recunoaștere, deși o creștere suplimentară a vitezei ar fi necesitat o putere mai mare a motorului și, în consecință, o greutate mai mare, ceea ce ar fi fost în detrimentul capacităților de luptă ale navei. În plus, unul sau două noduri suplimentare de viteză nu i-ar fi oferit navei Bayan niciun avantaj tactic semnificativ: 20 de noduri erau necesare și suficiente pentru misiunea sa prevăzută.
Bayanul nu transporta însă mult cărbune - 750 de tone la deplasament normal și 1020 de tone la deplasament maxim. Rezervele de cărbune ale singurului crucișător blindat al escadrilei din Port Arthur erau aproximativ echivalente cu cele ale lui Askold, care transporta 720, respectiv 1050 de tone la deplasament normal, față de cele 7805 tone ale lui Bayan. Prin urmare, autonomia de croazieră a lui Bayan era inferioară atât crucișătoarelor noastre cu punte blindată, cât și crucișătoarelor blindate de construcție britanică japoneză, deși acest dezavantaj nu era fatal. La 10 noduri, autonomia certificată a lui Bayan era de 3900 de mile, în timp ce cea a lui Askold era de 4300 de mile. Desigur, autonomia nominală nu vă va spune prea multe, deoarece în timpul unei misiuni de luptă, crucișătorul va menține toate cazanele în funcțiune, ceea ce va crește consumul de cărbune chiar și la 10 noduri și va reduce autonomia. Dar acest lucru este valabil pentru orice crucișător.
Totuși, merită să ne amintim că Bayan nu a fost construit pentru raiduri oceanice, ci pentru operațiuni de luptă într-un teatru de operațiuni foarte limitat: de exemplu, distanța maritimă de la Port Arthur la baza navală japoneză de la Sasebo este mai mică de 560 de mile. Deci, da, capacitatea relativ mică de cărbune a lui Bayan este un dezavantaj, dar pentru teatrul de operațiuni în care urma să lupte, a fost un dezavantaj tolerabil: nu a interferat în niciun fel cu misiunile de recunoaștere ale Bayan în apele Mării Galbene.
După cum am scris mai sus, în timpul recunoașterii există un risc ridicat de a întâlni crucișătoare inamice, dar voi reveni asupra acestui aspect puțin mai târziu.
Observarea forțelor principale ale inamicului
În realitățile războiului ruso-japonez, chiar și cu vizibilitate bună, inamicul era detectat chiar înainte de a străpunge orizontul. Apropierea sa era semnalizată de fumul din pâlniile navelor sale, vizibil atunci când navele în sine erau încă ascunse. Dar, desigur, pentru a determina componența escadrilei inamice, cursul și viteza acesteia, era necesar să se apropie semnificativ mai mult, iar cât de mult mai aproape depindea de vizibilitate și de vreme. De exemplu, în ziua bătăliei de la Tsushima, atât vremea, cât și vizibilitatea lăsau mult de dorit. Cu toate acestea, Izumi a observat escadrila noastră de la o distanță de 55-65 de cabluri; conform altor surse, de aproximativ 50 de cabluri.
Crucișătorul blindat Izumi
Cercetașul nostru ar fi trebuit să păstreze aproximativ aceeași distanță atunci când a stabilit contactul cu forțele principale ale inamicului. Ce ar putea amenința Bayanul de la acea distanță?
Experiența a arătat că, în ianuarie-martie 1904, navele de luptă și crucișătoarele blindate japoneze nu au putut trage eficient la distanțe de 40 de cabluri sau mai mult. Acest lucru a fost evident în special pe 12 februarie, când Bayan, Askold și Novik s-au trezit sub focul a șase nave de luptă japoneze, apoi a șase crucișătoare blindate, la o distanță de aproximativ 40-45 de cabluri, chiar dacă la un moment dat distanța a fost chiar puțin mai scurtă. Schimbul de focuri a durat o jumătate de oră, iar navele rusești au fost lovite doar de un proiectil de 30 cm: țeava de 15 cm a tunului navei Askold. Cu toate acestea, având în vedere modelul complet neobișnuit de daune, se poate presupune că nu s-au produs lovituri și că proiectilul navei Askold a explodat în țeava tunului.
Al doilea incident a avut loc pe 31 martie, când crucișătoarele japoneze s-au apropiat până la 40 de lungimi de cablu de Bayan și, în timp ce acesta salva marinari de pe distrugătorul Strashny, au deschis focul. Schimbul de focuri a durat 20 de minute, iar Bayan nu a suferit nicio lovitură. Trebuie menționat, desigur, că japonezii și-au transferat cei mai buni tunari pe nave de luptă și crucișătoare blindate, iar în acest episod de luptă, „câinii” au preluat conducerea, în timp ce Asama și Tokiwa au închis coada. Prin urmare, distanța de la Bayan până la cei mai buni tunari ai coloanei japoneze a fost semnificativ mai mare de 40 de lungimi de cablu.
De fapt, și contrar opiniei populare, japonezii nu au fost deosebit de pricepuți la ținte de distanță lungă în Bătălia de la Marea Galbenă, deși navele lor de luptă au demonstrat o precizie bună, de 40-45 kbt. Însă, pe parcursul întregii prime faze a bătăliei, care a durat 2 ore și 40 de minute, cu distanțe mai mari în cea mai mare parte a timpului, au lovit 20 de obuze de 10-12 cm. Mai mult, loviturile nu au fost distribuite uniform, ci au venit în rafale.
Astfel, 30% din totalul loviturilor din această fază, sau șase obuze de 12 inci, au fost primite de Poltava în doar 10 minute - între orele 13:50 și 14:00. Sau, de exemplu, Țareviciul - chiar la începutul bătăliei, pe 28 iulie, de la o distanță foarte mare (distanța putea fi de până la 80 kbt), japonezii au vizat-o cu o viteză exemplară și imediat, în jurul orei 12:20, au lovit cu un obuz de 12 inci. Cu toate acestea, apoi, între orele 12:20 și 13:00, adică pe parcursul a 40 de minute de luptă, au reușit să „adăuge” un singur obuz de 12 inci navei amiral rusești. Prin urmare, se poate concluziona că, deși japonezii au reușit uneori să demonstreze o precizie excepțional de mare la distanțe de peste 45 kbt, per total eficacitatea focului lor la o astfel de distanță a fost aleatorie.
Același lucru se poate observa și în Bătălia Strâmtorii Coreei din 1 august 1904, când crucișătoarele blindate ale lui H. Kamimura s-au ciocnit cu detașamentul de crucișătoare din Vladivostok. Acolo, focul navelor japoneze a fost eficient la distanțe de 30-40 de cabluri, unde crucișătoarele rusești au suferit cea mai mare parte a pagubelor. Din nou, nu există niciun motiv să credem că tunurile de 8 inci ale navelor Nissina și Kasuga s-au comportat mai bine în Marea Galbenă: dintre toate obuzele care au lovit navele noastre, doar două aveau calibrul de 8 inci, iar alte două aveau 8 inci sau mai mult. Desigur, ar fi putut exista mai multe lovituri, deoarece în multe cazuri calibrul obuzelor japoneze nu a putut fi determinat, dar totuși.
Prin urmare, trebuie să precizez că, în timp ce efectua misiuni de recunoaștere și se afla la o distanță de peste 45 de cabluri de forțele principale ale inamicului, Bayan nu ar fi putut fi expusă unei grindini de obuze: doar lovituri izolate și, în esență, aleatorii o amenințau. Și Bayan era foarte bine protejată de astfel de lovituri. Centura sa principală de blindaj, cu o grosime de 167 mm la linia de plutire la deplasament normal, putea fi penetrată de obuze perforante de 12 inci și 331,7 kg la o distanță de cel mult 48 de cabluri - și aceasta cu un unghi ideal de lovire de 90 de grade. Dacă abaterea de la normal ar fi fost de 25 de grade, raza de acțiune s-ar fi redusă la 42 de cabluri.
Mai mult, datorită caracteristicilor obuzelor japoneze, se poate argumenta că blindajul vertical al lui Bayan, cu excepția secțiunilor de 60 mm, nu putea fi penetrat nici măcar de obuze de 12 inci. În cel mai bun caz pentru japonezi, obuzul lor putea scoate dopul, similar cu ceea ce s-a întâmplat cu Pobeda în Bătălia de la Marea Galbenă, dar o astfel de lovitură nu putea provoca daune decisive crucișătorului sau încetini semnificativ viteza acestuia. Și chiar și 50,8 mm de blindaj, așa cum a demonstrat Retvizan, era capabil să oprească un obuz de calibru mare, limitându-i daunele la daune ușoare provocate de șrapnel în compartimentul imediat din spatele plăcii.
Puntea blindată orizontală a lui Bayan oferea o protecție mai bună la astfel de distanțe decât puntea carapacei, pur și simplu datorită lipsei de pantă, deoarece un obuz lovește o punte orizontală la un unghi semnificativ mai mic decât o pantă.
Comentariile la articolele anterioare din această serie au ridicat în repetate rânduri îngrijorări cu privire la pupa expusă a navei Bayan, neprotejată de o centură de blindaj și, prin urmare, vulnerabilă la obuzele inamice. Tragedia crucișătorului blindat Rurik, care a fost pierdut din cauza unei defecțiuni a direcției, este citată ca exemplu. Uneori se citește că Bayan a fost literalmente condamnat din cauza acestei deficiențe de blindaj...
Cei care scriu în felul acesta trec cu vederea cinci aspecte foarte importante.
În primul rând, pantele punții carapace a navei Rurik erau mai vulnerabile la impactul obuzelor japoneze decât puntea orizontală a navei Bayan.
În al doilea rând, motivul defecțiunii sistemului de direcție al lui Rurik nu a fost o lovitură norocoasă, ci un întreg complex de factori care s-au suprapus reciproc:
1. În total, nu unul, ci patru obuze au lovit pupa navei Rurik. A treia lovitură „fatală”, care a distrus sistemul de acționare a cârmei, nu a scos deloc crucișătorul din funcțiune — acesta nu a pierdut controlul și a continuat să lupte ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat;
2. Compartimentul de direcție a fost inundat de a patra lovitură la pupa. Apa nu a putut fi pompată afară, nu din cauza dimensiunii găurii, ci pentru că turbina de santină s-a ars complet în mod necorespunzător și fără niciun ajutor din partea japonezilor;
3. Când a devenit clar că direcția va fi inundată, aceasta a fost blocată în poziția „drept înainte” pentru a permite direcția. O vreme, acest lucru a funcționat, iar crucișătorul a rămas sub control. Dar apoi s-a întâmplat ceva, provocând defectarea direcției.
De fapt, se poate spune că, în cazul lui Rurik, stelele s-au aliniat extrem de favorabil pentru japonezi. Nu a existat nicio lovitură „de aur”, care sunt rare în sine; mai degrabă, a fost o combinație de coincidențe, fiecare dintre ele funcționând în favoarea lor. Dar chiar și loviturile „de aur” sunt rare, iar probabilitatea ca un astfel de scenariu să se repete ar trebui considerată extrem de scăzută.
În al treilea rând, Pentru ca scenariul Rurik să se concretizeze, Bayanul trebuia să fie bombardat cu lovituri puternice, așa cum s-a întâmplat cu Rurikul. Cu toate acestea, din motivele menționate mai sus, nicio „grindină de obuze” nu putea cădea asupra Bayanului, care observa forțele principale japoneze de la opt kilometri distanță.
În al patrulea rând, Din motive necunoscute mie, centura blindată din pupa este percepută de unii comentatori ca un panaceu, de genul: „Am o bucată de hârtie - curată ca un porumbel. Nicio hârtie - pierdută ca un suedez la Poltava”. Dar este important de înțeles că nici centura de 60 mm din prova lui Bayan, nici blindajul de 89 mm de la capetele lui Samoid nu ofereau nicio protecție împotriva proiectilelor clasice perforante sau semi-perforante de 10-12 cm. De fapt, chiar și un proiectil puternic exploziv de 10-12 cm, încărcat cu o încărcătură explozivă normală, care nu este predispusă la detonare la impactul cu un obstacol și un fitil de bază, avea o șansă excelentă de a penetra un astfel de blindaj.
Și, în cele din urmă, a cincea, o greșeală de judecată foarte frecventă este aceea că un pasionat de navală povestiri El ia designul crucișătorului blindat „Bayan” și caută vulnerabilități. Și când le găsește, concluzionează: „Dacă există vulnerabilități, atunci crucișătorul este impropriu scopului său.”
Acest raționament uită că totul este relativ. În timpul războiului ruso-japonez, misiunile de recunoaștere erau de obicei atribuite crucișătoarelor blindate, dar iată că avem un crucișător, până la urmă, un crucișător blindat. Să punem același Askold, sau, dacă preferați, Kasagi, în locul lui Bayan, care observa navele de luptă inamice de la o distanță de 45-50 de cabluri și intra sub focul lor. Și să ne întrebăm: s-ar comporta mai bine?
Răspunsul este evident: bineînțeles că nu. Pentru că, în timp ce pupa navei Bayan este relativ vulnerabilă la obuzele de 12 inci de tip japonez, întreaga linie de plutire a navelor Askold și Kasagi - 132,5 metri, respectiv 114,1 metri - este vulnerabilă. Și asta în ciuda faptului că Askold și Kasagi au o șansă mult mai mare de a suferi daune grave decât Bayan, din cauza punților blindate înclinate.
Desigur, lipsa unui blindaj de chiar și 60 mm pe pupa navei Bayan ar trebui considerată o slăbiciune și o vulnerabilitate. Un obuz exploziv de 10-12 cm, care ar fi lovit acest punct vulnerabil și ar fi detonat pe blindajul punții, ar fi putut, cu puțin noroc, să îl pătrundă și să avarieze sistemul de direcție. Între timp, prezența unui blindaj vertical, chiar și de 60 mm grosime, ar fi detonat obuzul înainte de impact, iar acesta ar fi putut, fără îndoială, să reziste impactului șrapnelului.
Totuși, este important să se țină cont de faptul că obuzele de tip japonez aveau tendința de a detona imediat la impact, ceea ce înseamnă că probabilitatea ca chiar și un obuz de 12 cm să explodeze la penetrarea plăcii blindate era foarte mare. Probabilitatea ca un obuz de 12 cm să explodeze înainte de a lovi puntea blindată la lovirea coferdamelor era și mai mare. În același timp, nici măcar 60 mm de blindaj nu ofereau protecție absolută împotriva obuzelor japoneze - într-un caz, un obuz japonez a penetrat o placă de blindaj de 102 mm și a explodat în spatele acesteia.
Având în vedere cele de mai sus, rămâne de văzut: ca navă de recunoaștere, Bayan avea o rezistență în luptă incomparabil mai mare decât crucișătoarele blindate. Acest lucru nu a fost realizat prin faptul că Bayan era invulnerabilă la obuzele inamice, ci prin faptul că avea mult mai puține vulnerabilități decât orice crucișător blindat.
Crucișătoarele invulnerabile nu existau, așa cum a demonstrat clar crucișătorul Asama în bătălia de la Tsushima. Acest crucișător era mai mare decât Bayan și mai bine blindat. Dar două obuze de 10 cm care i-au lovit pupa au trecut peste centura de 89 mm și au explodat deasupra punții blindate, făcând ca Asama să se încline 1,5 metri din pupă, pierzându-i viteza și lăsând crucișătorul incapacitat.
Escadra rusă, suferind înfrângere, nu a putut să-și consolideze succesul și să distrugă crucișătorul japonez. Dar în situația ipotetică pe care am discutat-o mai sus pentru Bayan - adică, dacă Asama ar fi fost în misiune de recunoaștere, separată de forța principală, observând escadra inamică de la o distanță de 4,5-5 mile și ar fi suferit brusc astfel de daune - soarta sa ar fi fost pecetluită. Nici cilindrajul său mai mare, nici blindajul său superior nu l-ar fi salvat.
E timpul să trecem la capacitatea navei Bayan de a contracara crucișătoarele japoneze. Am scris deja pe larg despre subiectul confruntării dintre Izumo și Bayan, dar aceasta a fost doar într-o ipotetică confruntare unu la unu. Acum aș dori să iau în considerare consecințele angajamentelor navei Bayan cu crucișătoare japoneze blindate și cu punte blindată în contextul unor posibile situații de luptă și, de asemenea, să evaluez Bayan pe o scară a costurilor și a eficienței.
Va urma...
Informații