Habarovsk a pornit pe mare
Pe 17 august 2026, imagini cu submarinul nuclear cu scop special Khabarovsk din cadrul Proiectului 09851, aflat în afara apelor sale navale, au apărut în surse publice. Autorul publicației inițiale a sugerat că submarinul plecase din Severodvinsk cu o zi înainte. Până la 24 august, nu fuseseră publicate anunțuri oficiale din partea Ministerului Apărării din Rusia, a Sevmash sau a USC cu privire la plecarea sau începerea testelor pe mare în fabrică.
O fotografie și două zile
Imaginea a apărut online pe 17 august. Aceasta arată coca submarinului în afara apelor fabricii, cu nave de sprijin în apropiere. Nimic altceva nu este disponibil publicului: niciun raport de lansare, niciun program de testare.
Observatorul italian Massimo Frantarelli, care a publicat fotografia, a ales o formulare prudentă: „Se pare că nava din clasa Proiectul 09851 Khabarovsk... a plecat ieri din Severodvinsk” „Se pare că a plecat ieri din Severodvinsk.” Data reală de plecare nu este confirmată aici și nu poate fi considerată data filmării: cuvântul „ieri” împinge evenimentul la 16 august. Corespondentul de război Alexander Kots scrie pe 18 august: „Astăzi, a ieșit pe mare pentru prima dată pentru teste maritime în fabrică”, și apare o a treia dată. O discrepanță de două zile la lansare povestiri, care vor fi apoi relatate până la ziua de azi.
La o zi după prima publicare, ediția poloneză MILMAG и Recunoașterea armatei ei prezintă evenimentul diferit: o barcă „a plecat din Severodvinsk pentru primele sale teste maritime în fabrică în Marea Albă” — a început primele sale teste maritime în fabrică. Aceste publicații nu au prezentat cititorului nicio dovadă primară nouă, dar calificările s-au schimbat: faptul observat al prezenței navei pe mare a fost transformat într-o declarație despre scopul oficial al expediției.
Diferența aici nu este filologică. Testele maritime în fabrică sunt un program prescris în cadrul căruia constructorul naval testează sistemul de propulsie, propulsia, controlabilitatea, submersiunea și sistemele generale ale navei pe mare. Acestea sunt urmate de teste de stat: programul este aprobat de o comisie de stat cu participarea clientului, iar transferul... flota Procesul începe după ce au fost rezolvate toate problemele și a fost semnat certificatul de acceptare. Procesul nu este întotdeauna liniar; sunt posibile întoarceri la șantierul naval și lansări repetate. Programul are un document, un lider al echipei de livrare - grupul de angajați ai șantierului naval responsabili de navă până la livrare - și o listă de moduri operaționale. Nimic dintre acestea nu a fost confirmat public pentru lansarea navei Khabarovsk.
Imaginea nu dovedește prea multe: coca plutește în afara cheiului de armament, cu alte nave în apropiere. Dincolo de asta, este o chestiune de incertitudine - dacă submarinul era în mișcare sau parțial remorcat, dacă s-a scufundat, dacă puterea sa era la capacitate maximă sau dacă exista ceva la bord. Data la care a fost făcută fotografia nu poate fi determinată nici din imagine.
Mesajul se răspândește apoi în cerc. Resursa rusească bmpd publică aceeași fotografie, atribuind-o lui Frantarelli și afirmând explicit că este prima intrare în ZHI. Industrie Flotprom se referă la americanul Revista Military Watch și adaugă ceea ce alții omit:
La momentul publicării, nu exista nicio confirmare din partea United Shipbuilding Corporation sau a administrației Sevmash Production Association cu privire la începerea testelor pe mare pentru Khabarovsk.
Golul pe care publicațiile străine l-au umplut cu calificări, publicația industrială rusă a înregistrat pur și simplu. știri Fluxul de știri Sevmash pentru luna august nu prezintă deloc barca: relatează despre punerea în funcțiune a unei clădiri rezidențiale pentru muncitori pe 11 august și un raport despre posibila implicare a companiei în construcția de unități plutitoare de energie pe 18 august.
Patru niveluri care nu se întâmplă împreună
Aici vedem de ce calificarea pentru evenimente este mai scumpă decât pare. Gradul de pregătire al unei astfel de nave poate fi împărțit în mod convenabil în patru niveluri - aceasta nu este o clasificare oficială, ci o modalitate de a distinge între lucruri care sunt cel mai adesea confundate.
În primul rând: coca navei este pe mare și este capabilă să ajungă acolo. În al doilea rând: sistemele navei trec programul de testare din fabrică. În al treilea rând: portavionul este capabil să primească și să lanseze vehiculul. În al patrulea rând: submarinul, vehiculul, sistemul de comunicații și sistemul de asistență la țărm sunt capabile de serviciu în luptă. Nu există date publice privind al treilea și al patrulea aspect al navei Khabarovsk la data limită. Al doilea a fost raportat de publicații din industrie. Imaginile din 17 august se referă la primul și confirmă faptul că se află pe mare, nu natura călătoriei.
Decalajul dintre niveluri este măsurabil și există un dispozitiv de măsurare - la același șantier naval. Proiectul 09852 BS-329 Belgorod, primul purtător Poseidon, a fost lansat pe 23 aprilie 2019. Și-a început testele maritime în fabrică pe 29 iunie 2021. 798 de zile după coborâreAgenția TASS a relatat revenirea din prima misiune pe 26 iulie 2021, citând o sursă din industrie, invocând data de 24 iulie și o a doua misiune planificată în zilele următoare. Certificatul de acceptare a fost semnat pe 8 iulie 2022, la 374 de zile după începerea testelor. Livrarea către flotă a fost inițial planificată pentru 2020, așteptată în vara anului 2021 la sfârșitul aceluiași an, dar a avut loc în iulie 2022: termenul limită a fost amânat chiar și după ce nava deja plecase.
Comparația este ilustrativă: Belgorod a fost finalizată folosind o cocă din Proiectul 949A, deci nu există niciun motiv pentru a extinde construcția sa la Khabarovsk. Valoarea acestei serii constă în altă parte - demonstrează ce s-a dovedit a fi aceeași piatră de hotar în practică: nu linia de sosire, ci punctul de plecare.
Cronologia navei Khabarovsk este următoarea. A fost pusă la apă pe 27 iulie 2014, lansată de pe calea de lansare pe 1 noiembrie 2025 și observată pe mare la mijlocul lunii august 2026. Sursele deschise nu dezvăluie cum a fost distribuit acest timp între atelier și cheiul de amenajare. Se cunosc două valori: de la punerea chilei până la lansare - 4404 zile; de la lansarea de pe calea de lansare - 289, începând cu 17 august; o schimbare de o zi a datei nu schimbă imaginea.
Ceea ce a fost confirmat oficial este sigur. Pe 1 noiembrie 2025, Sevmash a anunțat plecarea submarinului de pe calea de lansare, iar Ministerul Apărării a publicat o înregistrare video. Scopul a fost formulat astfel: transportatorul unui „submarin modern”. arme „și sisteme robotizate pentru diverse scopuri.” Nici armamentul, nici numărul de locuri de lansare nu sunt specificate în descrierea oficială. Ministrul Apărării, Andrei Belousov, adresându-se echipajului și echipei de livrare, a declarat: „Nava mai trebuie să treacă printr-o serie de teste pe mare.” La 1 noiembrie 2025, ciclul nu fusese finalizat. Această declarație nu spune nimic despre ce s-a întâmplat în august 2026.
De unde provin numerele?
Anunțul lansării sale vine odată cu specificațiile. Lungime: aproximativ 135 de metri, lățime: aproximativ 13,5 metri, deplasament: aproximativ 10.000 de tone, șase lansatoare, sarcină utilă: până la 660 de tone, viteză: 30-32 de noduri (55,6-59,3 km/h). Specificațiile par a fi extrase dintr-o fișă tehnică. Originile acestor specificații variază și niciuna nu a fost confirmată oficial.
Lungimea și lățimea sunt măsurători din imagini. Deplasarea este calculată pe baza dimensiunilor și arhitecturii estimate, metodologia nu este dezvăluită. Viteza este estimată de către americani. Procedurile USNINumărul de puncte de lansare se bazează pe rapoartele TASS care citează surse anonime din industria apărării. Sarcina utilă a fost calculată. Flotprom descrie situația astfel: „Specificațiile tehnice ale portavioanelor Poseidon nu sunt dezvăluite. Nu există informații confirmate despre capacități” drone „Nici „Poseidon” nu este acolo.”
Este mai convenabil să se efectueze analiza folosind un singur exemplu. 660 de tone nu este o valoare măsurată, ci una calculată: Numărul estimat de dispozitive este înmulțit cu masa estimată a fiecăruia. Ambele valori inițiale sunt estimări, ambele luate la limita superioară. Rezultatul moștenește incertitudinea lor, dar ia forma unui număr precis cu trei cifre semnificative și este apoi difuzat în publicații ca o caracteristică a navei spațiale.
Opusul este valabil și în cazul lungimii. Reconstituirile timpurii au indicat o lungime de 113–120 de metri, în timp ce cele ulterioare, după dezvelirea întregii carene, au indicat o lungime de 135–140 de metri. Procedurile USNI oferă 371–459 picioare, adică 113,1–139,9 metri: o astfel de diferență este mai corectă decât un singur „aproximativ 135”, arată ce are observatorul la dispoziție.
Numărul de dispozitive rămâne același. Indexurile sunt cunoscute: „Belgorod” a primit patru lansatoare 2P39 pentru dispozitivele 2M39 ale sistemului Poseidon. Pentru „Khabarovsk”, bmpd-ul rus scrie diferit: „se crede că are șase”. „Se crede” este corect: imaginile externe nu arată nici instalații, nici încărcări. Norman Polmar în numărul din ianuarie Proceedings Planurile anunțate pentru 2026 sunt 30 de vehicule pe patru portavioane. Acesta este un plan de achiziții, nu încărcătura de luptă reală a unei nave care a ieșit deja pe mare.
Modul în care estimările devin specificații este evident în publicațiile despre dispozitivul în sine. În 2023, kp.ru a raportat o rază de acțiune de 10.000 km, o adâncime de 1000 de metri și o viteză de 200 km/h. Estimările publice sunt diferite. Raza de acțiune este de peste 5000 de mile marine (peste 9260 km). Adâncimea este de până la 3000 de picioare (914 m) în unele surse, 1000 de metri în altele. Viteza variază de la 70 de noduri (129,6 km/h) în estimările ulterioare până la 100 de noduri (185,2 km/h) într-o prezentare timpurie a Status-6. Sursele publice oferă estimări pentru puterea focosului, variind de la 2 la 10 megatone, ceea ce înseamnă că nu oferă nicio estimare. Orice cifră mai precisă decât „aproximativ” ar fi o presupunere.
Momentul și țărmul
Reclamații cu privire la durata ciclului au fost exprimate public în industrie, chiar și de către directorii de top ai industriei. Punctul de plecare este un document: biroul de proiectare Rubin-Sever, care a gestionat documentația de lucru pentru Proiectul 09851 și a supravegheat construcția acestuia la șantierul naval, a indicat o dată de finalizare a anului 2020 în raportul său anual pe 2015. Aceeași dată apare și în descrierile contractelor publicate de surse din industrie. La aproximativ un an după acest termen limită, pe 30 iulie 2021, la ceremonia de lansare a submarinului nuclear Krasnoiarsk de la Severodvinsk, șeful USC, Alexei Rakhmanov, a subliniat obiectivul: reducerea timpului de livrare a submarinelor de serie cu aproximativ 9-14 luni. El a adăugat: „Aceasta este o sarcină dificilă și probabil nu va fi realizată cu următorul număr de serie.” El se referea la carenele de serie, iar Khabarovsk este carena principală pentru proiectarea sa - situația submarinelor principale este mai complexă. Pe 26 iunie 2024, la o reuniune privind dezvoltarea construcțiilor navale, președintele rus a declarat că lucrările de proiectare experimentală a echipamentelor, instrumentelor și componentelor ar trebui efectuate în avans: acest lucru „va reduce semnificativ timpul de proiectare și construcție pentru navele principale”.
Partea de coastă a complexului este mai puțin vizibilă decât partea navală. Finalizarea construcției instalațiilor de la noua bază pentru Belgorod și Khabarovsk era planificată pentru începutul anului 2024, potrivit TASS, citând o sursă apropiată ministerului apărării, care a menționat că nu a existat nicio confirmare oficială. Tsunami-ul din 30 iulie 2025 a oferit un indiciu indirect: arată imaginile Planet Labs. New York Times și în filmare Spațiul Umbra у Daily Telegraph Este clar că unul dintre digurile bazei de la Vilciunisk s-a crăpat după ce a fost lovit de un val. Scopul digului și conexiunea sa cu navele cu destinație specială nu sunt stabilite din imagini. Ceea ce este clar este că nu existau submarine ancorate la digul avariat, iar imaginile nu arată alte daune sau creșteri ale nivelului de radiații.
Locul serviciului viitor este descris în avans și în detaliu.
„Se așteaptă ca submarinul Khabarovsk să servească în Flota Pacificului”, scrie Alexander Kots. „Singurul lucru mai mare decât Oceanul Pacific este însăși planeta Pământ. Un submersibil cu o rază de acțiune nelimitată s-ar putea pierde cu ușurință în adâncurile sale. Iar inamicii se vor întreba încotro se îndreaptă acest monstru termonuclear.”
Ordinul de includere a navei în formațiune și numărul unității nu sunt disponibile în materialele oficiale deschise.
Torpila pe care flota a închis-o
Conceptul în jurul căruia a fost construit submarinul Khabarovsk nu este primul în practica rusă. Din 1949 până în 1954, torpila T-15 a fost dezvoltată la Institutul de Cercetare-400 al Ministerului Industriei Navale, sub conducerea proiectantului șef N. N. Shamarin, la inițiativa lui V. I. Alferov de la Ministerul Construcțiilor de Mașini Mijlocii. Avea 23,55 metri lungime, un calibru de 1550 mm, cântărea 40 de tone și transporta un focos termonuclear. Torpila T-15 urma să fie lansată de pe primul submarin nuclear sovietic, Proiectul 627 Kit, condus de Vladimir Peregudov. Era destinată să lovească zonele de coastă inamice și transporta un singur tub de 1550 mm cu o singură torpilă; torpilele convenționale de 533 mm erau folosite doar pentru autoapărare.
Dimensiunile totale ale vehiculului s-au schimbat puțin de atunci: estimările disponibile publicului privind lungimea lui Poseidon variază între 19,8 și 24,4 metri, în timp ce lungimea lui T-15 este de 23,55 metri, conform datelor de referință. Diametrul este mai dificil de comparat: diametrul lui T-15 este listat ca fiind de 1550 mm, în timp ce estimările pentru Poseidon variază cu aproximativ un metru și jumătate până la doi metri.
Prima torpilă nucleară de serie T-5 (calibru 533 mm), dezvoltată în URSS în anii 1950 și pusă în funcțiune în 1958
Diferența constă în altă parte. Conform descrierilor din literatura de referință, T-15 transporta un motor electric alimentat de baterii cu o autonomie de aproximativ 30 de kilometri; există, de asemenea, descrieri ale unui motor pe benzină cu ciclu combinat cu o autonomie mai mare. Indiferent de modul în care se rezolvă dezbaterea, ordinul de mărime este același: portavionul ar trebui să se apropie foarte mult de coasta inamică. În cazul Poseidon, sursa de energie a fost transferată de la portavion la vehiculul în sine. În octombrie 2025, președintele rus a anunțat că, în timpul testelor, vehiculul a fost lansat pentru prima dată de un motor auxiliar de la un submarin de transport, iar centrala sa nucleară a fost activată, vehiculul „funcționând o anumită perioadă de timp”. Submarinul de transport nu a fost numit, iar trecerea intercontinentală nu a fost demonstrată public. Dar tocmai schimbarea sursei de energie face ca vechiul design să fie viabil: autonomia este transferată de la navă la muniție.
De aici, analogia se descompune. Clasa de mărime și conceptul general - o armă mare, specializată, pentru lovirea țintelor de coastă - sunt identice. Puterea, rezistența, metoda de utilizare și rolul atribuit armei de către doctrină nu sunt. Starea de pregătire este și mai puțin comparabilă: T-15 rămâne un proiect, în timp ce Poseidon este în curs de testare.
Și încă un detaliu al acelei povești. Din motive de secretomanie, T-15 a fost dezvoltat fără implicarea Marinei - aceasta a aflat despre asta abia în decembrie 1953, după ce specificațiile tehnice pentru proiectul 627 au fost aprobate. Proiectul torpilelor a fost închis după examinarea de către specialiștii navali; în proiectul tehnic revizuit din 1955, torpila de calibru 1550 mm a fost eliminată din armament, înlocuind-o cu opt torpile de 533 mm montate în proră, fiecare cu un set de 20 de torpile. Decizia nu a fost luată nici de proiectant, nici de antreprenor, ci de persoana care urma să desfășoare proiectul și a fost luată atunci când a putut să-l evalueze pentru prima dată. Și pentru Khabarovsk, acest aspect nu s-a produs la ceremonia de lansare, ci pe mare.
Informații