Vietnam: Flota de Apă Maro
Țările din Asia de Sud-Est sunt în mare parte civilizații care s-au dezvoltat de-a lungul văilor râurilor. Acest lucru se datorează în esență orezului: orezul produce aproape de trei ori mai mult decât grâul, iar orezul crește în văile râurilor. Și... Vietnamul de Sud este un loc ideal pentru cultivarea orezului, iar Delta Mekongului este cel mai bun loc din Vietnam.
Delta Mekongului
Practic nu există drumuri aici, cu excepția canalelor și canalelor fluviale. Majoritatea nu au o adâncime mai mare de 1,8 metri, mai mult decât suficient pentru joncile și sampanele tradiționale vietnameze, care transportă o mare cantitate de marfă - în anii 60, numai delta găzduia aproximativ 8 milioane de oameni. Lungimea totală a căilor navigabile din Vietnamul de Sud este de aproximativ 5000 de kilometri, iar delta... Este un paradis pentru tot felul de gherile!
Ambarcațiuni de debarcare LCVP
Francezii au înființat primele forțe riverane pe Mekong, iar în 1949, Marina Republicii Vietnam, cu baza la Can Tho, și-a început formarea pe Mekong. A început operațiunile de luptă pe râu în 1953. Flotila a început cu cinci ambarcațiuni de debarcare LCVP, donate francezilor de către americani. Toți ofițerii, desigur, erau francezi. După Primul Război din Indochina, guvernul de la Saigon a preluat întreaga flotilă, care până atunci era formată din ambarcațiuni de debarcare LCVP și LCM, precum și din bărci blindate STCAN/FOM, special construite în Franța pentru a fi utilizate în Delta Mekongului, dintre care au fost construite peste 43. Ce nave erau aceste nave?
Andrew Jackson Higgins, omul care a câștigat al Doilea Război Mondial (conform lui D. Eisenhower)
Ambarcațiunile de tip LCVP au fost dezvoltate de designerul și antreprenorul american Andrew Jackson Higgins din New Orleans, care în 1926 a proiectat barca „Eureka”, concepută pentru lucrul în apele puțin adânci ale Golfului Mexic și ale cursului inferior al Mississippi-ului. Elicea sa era încastrată într-un semi-tunel în cocă, iar prova sa în formă de cioc îi permitea să intre și să iasă cu ușurință din apele puțin adânci ale râurilor. Ambarcațiunea era destinată vânătorilor de capcane și lucrătorilor din industria petrolieră. Ei bine, oficial. În realitate, era destinată contrabandiștilor (era apogeul Prohibiției!), dar asta e doar...
Americanii examinează ambarcațiunea de debarcare japoneză Daihatsu capturată, 1943.
Pe scurt, după abrogarea Prohibiției, compania lui Higgins a început să se confrunte cu dificultăți financiare, abia reușind să se descurce. Corpul Pușcașilor Marini s-a interesat de barca lui Higgins, iar în 1938 a fost supusă unor teste și aproape a îndeplinit așteptările pușcașilor marini - singurul dezavantaj era necesitatea debarcării trupelor și a descărcării mărfurilor peste borduri. Dar curând, locotenentul pușcaș marin Victor Harold Kurlak s-a întors din China. În 1937, fotografiase o navă de debarcare japoneză din clasa Daihatsu la Shanghai (folosind un teleobiectiv!). I-a arătat lui Higgins fotografiile și astfel s-a născut LCVP - nava de debarcare. 23358 dintre acestea au fost construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial! Era o navă din placaj cu rampă, capabilă să transporte la țărm 36 de pușcași marini cu o viteză de 12 noduri, propulsată de un motor diesel Gray Marine 6-71 de 225 de cai putere și înarmată cu o pereche de mitraliere Browning de calibru de pușcă. Barca a avut atât de mult succes încât Dwight Eisenhower a spus chiar odată ceva de genul „Andrew Higgins a câștigat războiul pentru noi”.
Ambarcațiune de debarcare LCM
Navele LCM erau ceva mai mari, capabile să transporte 34 de tone de marfă sau 80 de pușcași marini. Erau propulsate de două motoare diesel Detroit 6V-71 (348 CP) sau Detroit 8V-71 (460 CP) și puteau atinge o viteză de 9 noduri. Dar principala caracteristică a acestor ambarcațiuni era capacitatea lor de a fi transformate în ambarcațiuni blindate sau monitori. Au fost folosite ca bază pentru ambarcațiunile blindate Tango, care aveau blindaj antiglonț și erau înarmate cu un tun de 20 mm, două mitraliere grele și patru mitraliere obișnuite și o pereche de lansatoare automate de grenade Mk-18 de 40 mm. Sau, alternativ, monitori cu tiraj mic, similari cu cei folosiți de William Wace în Bătălia de la Dido.
Crearea „minții galice ascuțite”, barca blindată STCAN/FOM
STCAN/FOM erau ambarcațiuni antiglonț proiectate pentru utilizare în afara Franței (așa cum este indicat de abrevierea „FOM”). Erau înarmate cu o mitralieră grea în turelă și o pereche de mitraliere de calibru pușcă în sponsoane laterale. Sposoanele erau proiectate să concentreze focul de la toate cele trei mitraliere în sectorul frontal. Ambarcațiunile nu erau foarte rapide - 10 noduri - dar erau destul de capabile să prindă un joncă sau un sampan! Pe scurt, având în vedere că francezii își rearmaseră navele de luptă cu un tun de 20 mm protejat de un scut în prova și o pereche de mitraliere de calibru pușcă în pupa, de fiecare parte, flotila regimului din Saigon de pe Mekong era o adevărată forță de luptă.
Marinarii sud-vietnamezi discută despre tarifele de marfă ale Viet Cong.
Flotila fluvială sud-vietnameză s-a chinuit să livreze provizii unităților Viet Cong și NVA pe cale fluvială din Cambodgia și nordul Vietnamului. La începutul anilor 60, avea șase baze pe Mekong: May To, Cat Lo, Vinh Long, Don Gha, Cat Lai și Long Xi'en. Apoi au sosit americanii. Un grup de 60 de consilieri militari din „secția marină” a început să investigheze modul în care era folosită toată această bogăție. S-a dovedit că ambarcațiunile erau folosite dezastruos! În primul rând, comandanții de ambarcațiuni își conduceau adesea propriile mici afaceri, livrând diverse articole interesante pe ambarcațiuni deținute de guvern. Situația era deosebit de derutantă deoarece o parte din provizii erau livrate direct Viet Cong-ului! În al doilea rând, ofițerii armatei locale desemnați la ambarcațiuni în timpul operațiunilor nu aveau nicio idee cum să le folosească.
Deșeuri navale ale Republicii Vietnam
Pe scurt, pentru a le da o lecție colegilor lor din Saigon, echipa consultativă navală din Vietnamul de Sud a trebuit să fie extinsă dramatic. Mai ales că, la sfatul consilierilor de peste mări, pe lângă transportul fluvial regulat flota, au fost create „Forțe de debarcare” paramilitare - joncuri înarmate, dintre care unele puteau opera și în apele de coastă. În total, Marina Republicii Vietnam, pe lângă diverse adaptări bazate pe LCM, a inclus 36 de LCVP, două nave de patrulare convertite din nave de debarcare americane din clasa LSI(L) - Nguyen Doc Bong și Nguyen Ngoc Long - marea navă de patrulare Linh Keim, ambarcațiuni STCAN/FOM și peste 500 de joncuri, 6000 de membri ai personalului și 700 de consilieri americani. Problema era că toate acestea erau inutile fără o baghetă magică. Și curând americanii au decis: dacă vrei ca ceva să fie făcut bine, fă-o singur.
Bărci de tip PCF Swift
Forța Fluvială a SUA a fost numită oficial „Forța Fluvială Mobilă” și neoficial „Escadrila de Apă Maro” - culoarea Mekongului, da, așa este! Cu toate acestea, escadrila a operat nu doar pe râu, ci și în zonele maritime de coastă. Inițial, 36 de ambarcațiuni PCF din clasa Swift au fost livrate în Vietnam. Acestea erau ambarcațiuni complet din aluminiu, de 15 metri, proiectate inițial pentru patrulare de coastă (și chiar mai mult inițial pentru transportul lucrătorilor petrolieri către platformele de foraj), dar au migrat treptat către „apa maro”. Acestea erau ambarcațiuni cu adevărat rapide, capabile de 32 de noduri, înarmate cu o pereche de tunuri Browning de 12,7 mm, un mortar de 81 mm și un lansator de grenade Mk19 de 40 mm. În timpul războiului, la bord puteau fi montate și arme capturate, cum ar fi lansatoare de rachete Ute, DShK sau NSV, și AGS-17. Uneori întâlnești un set diferit de arme (de exemplu, o mitralieră grea asociată cu un mortar de 81 mm), dar este normal: „kulibinismul” americanilor a înflorit în Vietnam la fel ca al nostru.
Barcă ASPB
Apoi, în 1967, primele ambarcațiuni ASPB - Attack Support Patrol Boats, mai cunoscute sub numele de „Alpha Boats” - au ajuns în Vietnam. Aceste ambarcațiuni lungi de 15 metri aveau o cocă de oțel groasă de un inch, cu blindaj de cinci inci pe părțile cele mai vulnerabile, oferind o protecție fiabilă împotriva gloanțelor de calibru mare și a proiectilelor de pușcă fără recul de 57 mm. Ambarcațiunile erau înarmate cu două turele cu tunuri de 20 mm sau mitraliere grele, două mitraliere M60 sau Browning-uri de calibru de pușcă. Inițial, un mortar de 81 mm era montat într-o nișă în pupa și o mitralieră de 12,7 mm pe un singur piedestal, dar acesta a fost ulterior abandonat. Ambarcațiunea avea un echipaj de cinci persoane și putea găzdui și opt infanteriști. Viteza ambarcațiunii blindate nu era deosebit de mare - 14,8 noduri la maxim - dar gazele de eșapament de la motoarele sale diesel duble, fiecare producând 430 de cai putere, se ventilau în apă, făcând ambarcațiunea foarte silențioasă, ceea ce era esențial pentru patrule. Au fost construite doar 86 de bărci de acest tip.
„Barcă pentru toate condițiile meteorologice” - Montată de Garda de Coastă a SUA
Garda de Coastă a SUA a livrat Marinei 17 dintre ambarcațiunile sale WPB (All-Weather Boats - ambarcațiuni pentru toate condițiile meteorologice). Acestea erau ambarcațiuni mari, lungi de 25 de metri, cu cocă de oțel și suprastructură din aluminiu. Un motor diesel de 800 de cai putere permitea o viteză de 18 noduri în ape calme. Ambarcațiunile aveau un echipaj de 11 persoane și erau înarmate cu patru mitraliere grele și o a doua mitralieră grea, cuplată cu un mortar de 81 mm pe pupa. Întrucât „flota de ape brune” a avut inițial performanțe slabe, numărul ambarcațiunilor pentru toate condițiile meteorologice a fost ulterior crescut la 26.
În 1966, canonierele de patrulare din clasa Asheville (inițial clasificate drept „canoiere mici”) au fost transferate în Vietnam din Caraibe. Aceste ambarcațiuni de mare viteză puteau accelera de la staționare la 40 de noduri într-un minut și erau înarmate cu un tun ghidat prin radar de 76 mm (uneori de 127 mm), un tun de 40 mm, un mortar de 81 mm și două mitraliere grele. O divizie de trei „canoiere mici” avea stația în Golful Cam Ranh, bine cunoscut marinarilor sovietici.
„Piber” este unul dintre simbolurile războiului din Vietnam
Însă cea mai faimoasă navă a „flotilei de ape brune” a fost, fără îndoială, „piber” - ambarcațiuni PBR (Patrol Boat River) de mare viteză, echivalentul fluvial al elicopterelor Huey. Da, în „Apocalypse Now”, personajul principal operează chiar pe această ambarcațiune, deci este destul de emblematică! Cert este că multe dintre navele descrise anterior (de exemplu, navele Pazei de Coastă) erau prea mari pentru operațiuni în Delta Mekongului. Prin urmare, a fost rapid dezvoltată o ambarcațiune mică și ieftină, capabilă de servicii fluviale.
Primele ambarcațiuni „Piber” au ajuns în Vietnam în 1966, iar până în 1971 au fost livrate până la 250 dintre ele. Această ambarcațiune avea 9,8 metri lungime, 3,2 metri lățime și un pescaj de doar 61 de centimetri. Coca era din fibră de sticlă, iar suprastructura era din aluminiu. Două jeturi de apă, mai potrivite pentru deplasarea pe râu decât elicele convenționale, erau alimentate de o pereche de motoare diesel de 180 de cai putere. Ambarcațiunea putea atinge o viteză de 28,5 noduri, iar echipajul său era format din patru persoane.
„Piberii” erau înarmați cu o mitralieră grea dublă cu un scut blindat în prova, o mitralieră similară în spate și două mitraliere de 7,62 mm pe laterale. Cu toate acestea, un lansator de grenade de 40 mm putea fi adesea instalat în locul mitralierei din spate, iar armamentul putea fi îmbunătățit în continuare cu o montură standard dublă formată dintr-un mortar de 81 mm și o mitralieră de 12,7 mm sau un tun de 20 mm - „Kulibinii” americani nu aveau limite la imaginația lor!
Operațiunea Market Time
Descrierea tuturor operațiunilor „Flotei Apelor Maro” ar dura prea mult (Marina SUA a efectuat șase operațiuni în timpul războiului), așa că mă voi concentra pe cea mai reușită și... cea mai longevivă! Operațiunea Market Time a început în 1965, imediat după incidentul de la Tonkin, și s-a încheiat pe 15 august 1970.
A-1 Skyrider
În general, totul a început pe 16 februarie 1965, când un trauler maritim nord-vietnamez de 100 de tone care transporta armă Și muniție. Ei bine, cum putea fi interceptată... Avioane de atac A-1 Skyraider au fost trimise împotriva navei, care a scufundat-o cu succes. Apoi, pe 19 decembrie, comandourile din Saigon au debarcat în golf și au scos navele Charlie din buncărele lor. Traulerul răsturnat a fost examinat temeinic și au fost recuperate aproximativ 4000 de puști și mitraliere, un milion de cartușe, 1500 de grenade, 2000 de obuze de mortar și 200 kg de explozibili. A devenit clar că nord-coreenii aprovizionau gherilele din sudul țării nu numai de-a lungul Drumului Ho Și Min, ci și pe mare. Generalul William Westmoreland a cerut o blocadă navală a coastei sud-vietnameze, care a fost aprobată. Pe 16 martie, flota a trimis distrugătoarele Black și Higbee la blocadă, susținută de aeronave de pe portavioane și aerodromuri de coastă.
Un miracol al tehnologiei ostile: un mortar de 81 mm cuplat cu o mitralieră de 12,7 mm...
În timpul supravegherii, s-a descoperit că traulere de 100 de tone, construite în China, manevrau în Marea Chinei de Sud în timpul zilei fără a-și ridica steagurile, iar după lăsarea întunericului, se îndreptau cu viteză maximă spre coasta Vietnamului de Sud, gata să descarce rapid și să plece până dimineața. Pe 6 mai 1965, 17 nave de pescuit ale Pazei de Coastă din clasa Point au fost încărcate pe nave comerciale în porturi de pe coastele de est și de vest ale Statelor Unite și trimise la Baza Navală SUA din Golful Subic. Acolo, au fost reînarmate (da, cu aceleași mortare gemene de 81 mm și mitraliere de 12,7 mm) și împărțite în Detașamentele 11 și 12, cu opt, respectiv nouă ambarcațiuni. Din Golful Subic, ambarcațiunile s-au deplasat cu propriile puteri spre Da Nang și An Thoi, iar la începutul anului 1966, a 13-a unitate de 9 ambarcațiuni a fost formată în Vung Tau.
Nava bază cu hidroavioane Currituck
În plus, 84 de nave PCF din clasa Swift au fost achiziționate pentru Operațiunea Market Time. Acestea au fost împărțite în cinci grupuri și repartizate bazelor de-a lungul coastei Republicii Vietnam. Operațiunea a fost susținută și de hidroavioane: navele de hidroavioane Currituck, Pine Island și Salisbury Sound au servit ca nave amiral, deservind escadrile de hydroplanuri Martin P-5 Marlin. Dar principala forță de luptă a fost reprezentată de „canonierele mici” din clasa Asheville, ideale pentru operațiune datorită capacității lor de a trece rapid de la motoare diesel lente, dar eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, la turbine cu gaz pentru viteze mari, în timp ce elicele lor cu pas variabil le ofereau o manevrabilitate excelentă.
Hidroavionul Martin P-5 Marlin
Americanii au patrulat linia de coastă conform unui program de patrulare de patru zile, apoi două zile la ancoră, alături de o navă de aprovizionare. Cinci centre de supraveghere costieră au fost înființate pe coastă, administrate atât de marinari ai regimului din Saigon, cât și de americani. La detectarea navelor suspecte din aer sau de pe țărm, informațiile de la centrul de supraveghere erau transmise către un centru unificat de control al securității, care trimitea bărci sau aeronave pentru a le intercepta.
Gunoi armat
Cea mai faimoasă încercare de a sparge blocada de coastă a avut loc pe 1 martie 1968. Patru traulere nord-vietnameze au încercat să livreze provizii Viet Cong-ului aflat pe moarte, care încerca să repete ofensiva Tet cu forțele rămase (americanii numesc aceste încercări „mini-Tet”). Pe 28 februarie, un avion de patrulare SP-2H Neptune a observat un trauler nord-vietnamez care se îndrepta spre coasta Vietnamului de Sud dinspre nord, departe de zona demilitarizată. În dimineața următoare, au fost observate alte trei traulere de același tip. De altfel, toate erau înarmate cu puști fără recul de 57 mm și mitraliere, dar nu și-au ridicat steagurile. Canonierele mici Androscoggin, Point Gray, Point Welcome, Winona, Point Grace, Point Hudson și Point Maron, precum și cuterele din clasa Swift KPM-18, PCF-20, PCF-42, PCF-43, PCF-46, PCF-47 și PCF-48, două joncuri navale sud-vietnameze și o barcă de patrulare au fost trimise pentru a intercepta nava. Aceste forțe au fost sprijinite de două elicoptere ale armatei.
Pe 1 martie, la ora 2:00 a.m., unul dintre traulere a traversat zona de 12 mile și a început să se îndrepte spre plaja de la gura râului Bodo (uneori scris „Bo-de”). Lângă plajă, a fost întâmpinat de canoniera Winona, care a tras un foc de avertisment asupra traulerului. Traulerul a ignorat focul și și-a continuat cursul, după care Winona a deschis focul cu un tun de 5 inci (ceea ce vorbește din nou despre disparitatea armamentului de pe ambarcațiunile americane; acestea purtau de obicei tunuri de 3 inci...), iar traulerul a început să riposteze cu pușca sa fără recul. Șansele erau în mod clar inegale și, după mai multe lovituri, „Northerner” a explodat cu o forță enormă - se pare că muniția din cală detonase. Explozia a fost atât de violentă încât mai multe bucăți ale traulerului au căzut peste Winona, rănind ușor unul dintre membrii echipajului.
Navă de luptă AC-47
Al doilea trauler a fost interceptat la 28 de mile nord de Nha Trang. O barcă de patrulare sud-vietnameză i-a ordonat să se îndrepte, dar ordinul a fost ignorat - traulerul a deschis focul asupra ambarcațiunii și și-a continuat cursul. Nava de luptă AC-47 a sosit pentru a ajuta ambarcațiunea, împreună cu PCF-42, PCF-43, PCF-46, PCF-47 și PCF-48, precum și două joncuri ale Marinei Republicii Vietnam. Ambarcațiunile au urmărit traulerul, iar acesta a eșuat lângă Hon Kheo. La 2:30 a.m., pe 1 martie, cinci obuze de mortar de 81 mm din PCF-47 au lovit „Northerner”, iar acesta a explodat și el. A doua zi, scafandrii au examinat traulerul scufundat și au descoperit cadavrele a 14 marinari nord-vietnamezi și o cantitate mare de „contrabandă militară”: în timpul salvării, au scos 68 de cutii de muniție și o mitralieră de 14,5 mm.
Un trauler nord-vietnamez în flăcări
Canoniera Androscoggin a interceptat al treilea trauler la ora 01:12, la 40 de mile de portul Chu Lai și la 6 mile de țărm. Traulerului i s-a ordonat să se identifice, dar nu a existat niciun răspuns. Apoi, canoniera a „atârnat” rachete de semnalizare deasupra sa pentru a ilumina ținta și a deschis focul. Traulerul a ripostat și a pus o perdea de fum, după care s-a întors spre Androscoggin, aparent cu intenția de a lovi. Curând, un obuz de 5 inci i-a lovit lateralul, după care „nordista” s-a întors și s-a îndreptat spre țărm. În acel moment, o joncă a portului a trecut printre părțile contractante înalte, iar canoniera a încetat focul. La ora 01:29, traulerul a fost atacat de două nave de luptă, care au tras cu minitunuri și... rachete, după care intensitatea focului de la acesta a scăzut semnificativ. La ora 01:40, Point Grey, Point Welcome, PCF-20 și PCF-18 s-au apropiat și au tras cu mortiere asupra traulerului; adâncimea era deja prea mică pentru Androscoggin. La ora 02:10, traulerul a eșuat la 50 de metri de gura de vărsare a râului Tha Kau. La ora 02:35, echipajul a aruncat în aer nava lor; resturi de la aceasta au căzut pe Point Welcome, avariind turnul de comandă.
Cel de-al patrulea trauler, în loc să riște să se scufunde, s-a întors după ce a fost observat de canoniera Minnetonka și a dispărut în apele teritoriale chineze. Per total, aceasta a fost cea mai intensă confruntare din conflictul „Timpul Pieței”. Traulerele vietnameze nu au apărut în apropierea Vietnamului de Sud decât în august 1969, iar toată marfa a fost acum transportată de-a lungul Drumului Ho Și Min și prin portul Sihanoukville din Cambodgia. Cu toate acestea, în august 1969, Sihanoukville a fost închis pentru traulerele vietnameze, așa că încercările de a transporta marfa spre sud pe mare au fost reluate, dar au fost la fel de nereușite: din cele 15 traulere, unul a fost scufundat, 13 nu au reușit să treacă și s-au întors și doar unul a reușit să treacă de patrulele „flotei de apă brună”. În 1970, 10 din cele 11 traulere au fost fie scufundate, fie s-au întors.
Bun venit la Punctul Nefericit
Și cele mai mari pierderi suferite de echipajele ambarcațiunilor americane în Operațiunea Market Time au fost provocate de americani aviaţiePe 11 august 1966, canoniera Point Welcome a fost atacată de avioanele Forțelor Aeriene Americane. Piloții au fost precisi: doi au fost uciși, inclusiv comandantul navei, iar toți ceilalți membri ai echipajului au fost răniți.
Este dificil de evaluat succesul Operațiunii Market Time, care a durat opt ani și jumătate, dar cel mai probabil a fost un succes pentru americani și sudiști. Nu au reușit să întrerupă complet aprovizionarea maritimă, dar... În timp ce înainte de lansarea sa, între 1962 și 1965, traulerele nordice au făcut 89 de încercări de a pătrunde spre sud, dintre care 86 au avut succes, livrând gherilelor 8000 de tone de provizii, între 1965 și 1975, din cele 80 de încercări de a ajunge la destinație, doar 14 au avut succes, livrând doar 800 de tone de provizii.
Informații