Corpul gol nu era al nimănui
Marfa este livrată, hayonul este coborât și cutiile sunt transferate. Camionul se întoarce. Articolul anterior din această serie oprit la baterie, unde proviziile au devenit disponibile abia după ultima secțiune de livrareAcum să privim aceeași cale din cealaltă parte: corpul este eliberat, iar pe drum a apărut o sarcină viitoare.
Pe hartă, totul pare aproape perfect. Muniția curge spre față, în timp ce răniții, cartușele uzate, lăzile special sigilate și echipamentul deteriorat se deplasează spre spate. Vehiculul nu risipește combustibil; fiecare călătorie funcționează în ambele direcții. Această imagine este ușor de acceptat deoarece detaliile sale principale sunt reale.
Însă spațiul liber în spatele camionului nu însemna neapărat libertate de dispunere. Călătoria de întoarcere era o resursă gestionată de sediul central și de servicii. Pe un singur traseu se formau mai multe cozi, fiecare cu propriile reguli de admitere, expediere și primire.
O versiune puternică a frumoasei simetrii
Această simetrie este cel mai bine observată în memoriile generalului Nikolai Antipenko, „Pe linia principală”. În timpul ofensivei Vistula-Oder, el a comandat spatele primului front belarus și a descris ulterior operațiunile de transport auto pe linia frontului și ale armatei. Formula sa rezonează cu încredere:
„Ne-am priceput la utilizarea returului gol.”
Existau motive pentru o astfel de încredere. Unitățile automobilistice ale frontului și ale armatei erau în general folosite centralizat și nu erau distribuite între unități. Transportul era organizat de șeful departamentului automobilistic al frontului, colonelul P.S. Vaizman, și de șeful trupelor rutiere, generalul G.T. Dontsov. artilerie proviziile, drumurile și trupele capturate necesitau ca containerele, cartușele și bunurile capturate să fie transportate în spate.
Apoi apare un detaliu care merită oprirea pe drum. De-a lungul rutelor au fost amplasate indicatoare. Acestea îl informau pe șofer unde era pregătită marfa de retur, ce se afla exact în acel punct și cât de departe se afla. Șoferii urmau aceste indicatoare în călătoriile de retur, ridicau cutii special sigilate și primeau bonusuri.
Acesta nu era un vid, ci o capacitate de transport distribuită. Un indicator lega încărcătura pregătită de un vehicul care altfel ar fi plecat gol. Amintirea directă a unui participant dezvăluie oamenii, obiectul și tehnica organizatorică. Zicala populară despre o călătorie de întoarcere utilă este puternic confirmată aici.
Statutul sursei este însă important. Cartea lui Antipenko a fost publicată în 1967. Ceea ce avem aici este o amintire târzie a unui lider în logistică, valoroasă pentru denumirile, serviciile și acțiunile sale specifice, dar nu un jurnal detaliat al alocărilor de vehicule. Acesta arată cum a fost organizată munca și nu oferă statistici privind volumul de muncă pentru fiecare categorie.
Un drum nu creează o singură încărcătură
Fisura se întinde de-a lungul liniei de control. Tubul cartușului poate fi depus în punctul desemnat. Persoana rănită trebuie mai întâi examinată și îndrumată. Persoana avariată rezervor Trebuie localizat, remorcat și predat unei autorități tehnice. Aceeași direcție de deplasare nu anulează diferențele dintre aceste acțiuni.
Centralizarea transporturilor a sporit și mai mult importanța dispecerului. Un vehicul eliberat nu era transferat la discreția unității imediate. Următoarea sa călătorie rămânea parte a planului general de transport. În același timp, serviciile medicale, de artilerie și tehnice stabileau ce anume putea fi inclus în călătoria de întoarcere și unde trebuia să meargă. Golul fizic al vehiculului nu crea un vid administrativ: spațiul din călătoria de întoarcere rămânea parte a planului general și responsabilitatea dispecerilor.
Prin urmare, este mai corect să vorbim despre o rețea de transport și drumuri. Drumurile, controlul traficului și unele vehicule erau comune. Lanțurile obiective au rămas separate. Limitele lor sunt vizibile nu în direcția unei săgeți pe hartă, ci în momentul luării deciziilor: cine stabilește unde să fie trimiși răniții, cine cere îndepărtarea cutiilor, cine caută un vehicul avariat.
Această distincție are o origine timpurie. În instrucțiunile publicate de Frontul de Nord-Vest în 1942, un tanc funcțional care se întorcea dintr-un atac trebuia să remorcheze un tanc defect și să-l livreze la adăpost sau la un punct de adunare al batalionului pentru vehiculele avariate. Documentul descrie legătura de evacuare imediată în condițiile primilor ani de război. Nu poate fi transferat ca o schemă deja făcută în 1945, dar explică originea impresiei de simetrie strictă: participantul care se întorcea primea o datorie reciprocă.
Până la sfârșitul războiului, această responsabilitate fusese deja încorporată în sisteme mai dezvoltate și specializate. Direcția generală „înapoi” a rămas, iar numărul controlorilor a crescut.
Bărbatul rănit și-a ocupat locul după decizia medicului
Pe același drum, apare o povară ce nu poate fi identificată printr-un singur semn. Un studiu realizat de Sergei Kulnev, Sergei Leonik, Vladimir Apchel și Roman Lemeshkin reconstituie sprijinul medical al Primului Front Belarus folosind materiale de arhivă și lucrările Muzeului Medical Militar. Acesta împarte parcursul soldatului rănit în etape: stații medicale de batalion și regiment, stații medicale de divizie sau spitale chirurgicale mobile de campanie, și apoi baze spitalicești ale armatei și ale frontului.
Stația medicală a regimentului a sortat răniții și a stabilit destinația adecvată pentru evacuare. Vehiculele de serviciu soseau în avans de la următoarea etapă medicală. Vehiculele de transport trupe goale erau folosite pe scară largă, dar simpla prezență a unui camion de rezervă nu le permitea să încarce orice rănit în el și să-l trimită la vreun spital.
O metrică deosebit de utilă aici este una care este ușor de interpretat greșit. În primele două etape ale ofensivei Vistula-Oder, 94% dintre cei evacuați din zonele armatei au fost transportați rutier, 1,7% pe calea aerului și 4,3% pe calea ferată la sfârșitul operațiunii. Aceste trei procente însumează 100%.
Cifra pare o dovadă clară a dominației vehiculului gol cu mers înapoi. Dar numitorul este altul. Vorbim despre distribuția metodelor de evacuare din zonele militare, iar în cadrul celor 94% din metodele de evacuare bazate pe automobile, ponderea vehiculelor militare goale nu este diferențiată. Observăm dominația automobilului în această categorie, nu rata de utilizare a caroseriilor goale.
Există o limită a modului în care este organizată această imagine. Autorii studiului notează că, în timpul celei de-a treia etape, spitalele nu s-au desfășurat în timp util și au depășit capacitatea standard, ajungând la o capacitate de patru până la cinci ori mai mare. Sistemul general, deși avea reguli de rută, transport și triaj, a cedat totuși volumului mare de pacienți.
Lanțul medical este cel care demonstrează cel mai bine diferența dintre un drum și o comandă. Un tren gol a ajutat. Decizia a rămas medicală.
Pentru un tanc avariat, un singur corp nu este suficient.
Un alt scenariu schimbă atât subiectul, cât și operatorul. Vehiculele blindate avariate nu încăpeau într-un camion standard. Până în 1944–1945, armatele de tancuri aveau batalioane de reparații și recuperare, companii de evacuare și puncte de adunare pentru vehiculele avariate. Munca lor a fost descrisă de Alexei Radzievsky în lucrarea sa militaro-științifică „Tank Strike”.
Mai întâi, a fost necesară recunoașterea tehnică. Într-una dintre procedurile descrise, a fost inspectată zona aflată pe o rază de 25-30 de kilometri, căutând vehicule blocate și avariate. Apoi, au fost desfășurate vehicule de recuperare, livrând echipamentul la SPAM, unde a fost acceptat și repartizat la nivelul de lucru corespunzător.
Pentru scopurile noastre, este important să ne concentrăm asupra acestui punct. Ce s-a întâmplat cu vehiculul după ce a fost acceptat și cum a fost repus în funcțiune merită o analiză separată. Deocamdată, este suficient să recunoaștem limita: rezervorul avariat a devenit parte a lanțului tehnic înainte de a putea fi repus în funcțiune.
Standardul inițial pentru remorcarea de către un tanc care se întorcea și sistemul dezvoltat în 1945 se referă la aceeași zonă, dar la niveluri organizaționale diferite. Primul se referă la responsabilitățile imediat post-bătălie. Cel de-al doilea cuprinde recunoașterea tehnică, remorcarea, punctele de recepție și gestionarea vehiculelor de reparații și recuperare.
Și aici exista trafic în sens invers. Doar că camionul gol nu era personajul principal.
Pancarta promitea îndepărtarea, dar nu menționa numele destinatarului.
Un vehicul de returnare obișnuit era din nou în funcțiune pentru cartușe și sigilii speciale, dar serviciul de aprovizionare a artileriei se ocupa de încărcătură. Relatarea lui Antipenko urmărește în mod fiabil începutul lanțului: încărcătura era pregătită într-un punct desemnat, șoferul o găsea folosind un indicator, o ridica și o transporta în spate.
Sursa nu mai urmărește apoi lada. Nu menționează formularul de inventar principal, certificatul de transfer, punctul specific de recepție sau adresa industrială finală. Semnul indica punctul de pregătire și colectare a încărcăturii. Redenumirea acesteia în punct de recepție ar fi o prelungire convenabilă, dar nedemonstrată, a rutei.
Îndoiala nu împiedică îndepărtarea. Ea limitează lungimea lanțului reconstituit. Știm ce serviciu a solicitat îndepărtarea, tipul de transport, metoda de localizare a încărcăturii și direcția de deplasare. Nu știm din extrasul pe care l-am citit unde a fost finalizată exact evidența contabilă a fiecărei transporturi.
Aceeași precauție este necesară și în cazul cuvântului „container”. Transportul de muniție special sigilat din ianuarie 1945 a fost confirmat. Țevile, canistrele și sacii utilitari nu pot fi adăugați la acest lanț. O analiză a corpusului publicat nu a reușit să găsească un document din 1944–1945 care să arate traseul și execuția lor. Documentul lipsă nu dovedește o lipsă de practică; marchează limita cunoștințelor noastre.
Bonusul șoferului spune, de asemenea, mai puțin decât se intenționează. Demonstrează valoarea închiderii speciale și oferă un stimulent pentru a o ridica. Nu determină rata de returnare.
Mai multe cozi pentru o resursă partajată
Acum, versiunea mai puternică revine într-o formă mai precisă. În schița Primului Front Belarus descrisă de Antipenko, s-a încercat cu adevărat să se asigure că expedițiile de întoarcere nu erau efectuate fără o muncă utilă. O flotă centralizată, trupe rutiere, semnalizare și cerințe de serviciu au transformat călătoria de întoarcere într-o resursă. Răniții chiar călătoreau în vehicule militare goale. Cartușele de cartușe și cutiile special sigilate erau într-adevăr luate. Echipamentul avariat era într-adevăr retras din formațiunile de luptă.
Sistemul a fost unificat nu în ceea ce privește conținutul încărcăturii, ci în ceea ce privește lupta pentru drumuri și transport. După triaj, serviciul medical a stabilit unde să fie trimise răniții. Aprovizionarea cu artilerie a pregătit tuburi de cartușe și ambalaje speciale pentru îndepărtare. Serviciul tehnic a căutat vehiculul avariat și l-a predat echipei de evacuare. Suprapunerea rutelor a împiedicat combinarea acestor decizii într-o singură operațiune.
Astfel, frumoasa simetrie mecanică dispare, lăsând în urmă o organizare mai interesantă. Corpul gol conecta fluxurile opuse pentru că putea găzdui următoarea sarcină. Nu era proprietatea nimănui tocmai pentru că planurile, prioritățile și responsabilitățile diferitelor servicii concurau deja pentru el.
Indicatorul rutier al lui Antipenko completează bine această narațiune. Făcea vizibilă trecerea liberă pentru încărcătura pregătită, dar nu ștergea granițele dintre proprietarii acesteia. Mai multe cozi funcționau pe același drum, iar eficiența provenea din coordonarea lor, nu dintr-o singură bandă rulantă universală.
Următoarea problemă va începe de unde a rămas cea actuală: cu mașina deja acceptată de departamentul de reparații - Rezervorul a fost reparat. De ce nu înseamnă asta că este din nou în funcțiune?O problemă separată este modul în care echipamentul evacuat a trecut prin circuitul de reparații și a fost repus în funcțiune.
Literatură
- Antipenko N. A. Pe direcția principală. Voenizdat, 1967. Capitolul despre operațiunea Vistula-Oder.
- Kulnev S. V., Leonik S. I., Apchel V. Ya., Lemeshkin R. N. Organizarea sprijinului medical pentru operațiunile de luptă ale Frontului 1 Belarus în cadrul Operațiunii Ofensive Vistula-Oder // Buletinul Academiei Medicale Militare Ruse. 2015. Nr. 3 (51). P. 148–157.
- Radzievsky A. I. Tank Strike. Voenizdat, 1977. Capitolul IV.
- Colecție de documente de luptă din Marele Război Patriotic. Numărul 6. Voenizdat, 1952. P. 118.
Informații