Tururi pietonale la Hiroshima: Disciplina feroviară
В povestiri Atacul nuclear de la Hiroshima și urmările sale se concentrează aproape întotdeauna asupra victimelor. Victime, victime, victime... Cu toate acestea, au fost mulți oameni în această poveste care au demonstrat o tărie de fier și o dedicare față de datoria lor profesională în fața unei catastrofe fără precedent. Printre aceștia s-au numărat și lucrători feroviari japonezi.
Acest subiect nu este poate nou pentru japonezi, dar o prezentare generală mai mult sau mai puțin detaliată a lucrărilor de restaurare de urgență nu a fost găsită în limba rusă.
Gara Hiroshima
La ora 08:15 dimineața, ora locală, pe 6 august 1945, gara Hiroshima era plină de pasageri. Sute de oameni stăteau pe peroane; un tren care mergea spre vest tocmai intrase pe peron.
Gara Hiroshima înainte de război
Gara se afla la 1,9 kilometri de epicentrul exploziei. Căldura produsă de strălucirea orbitoare a provocat arsuri grave pe pielea expusă și a dat foc hainelor închise la culoare. Câteva secunde mai târziu, a sosit o undă de șoc, care a spart geamurile, a spart structurile de lemn ale gării și copertinele peronului, precum și acoperișurile din țiglă. Un tren de pasageri a fost aruncat de pe șine și răsturnat. Kiyoshi Sato, un elev mobilizat în vârstă de 16 ani, se afla la bord în acel moment. El și-a amintit că aproape imediat după fulgerul albastru orbitor, toate geamurile trenului s-au spart în fragmente minuscule. A fost aruncat la podea. Alte persoane au căzut peste el. Când a coborât, a văzut numeroase cioburi de sticlă înfipte în oameni. Cei care au supraviețuit și au putut încă să se miște au spart ramele rămase și au sărit pe terasamentul arzător.
Stația avea pasarele subterane din beton care legau peroanele. După cum își amintea Yoshiko Nakamura, copertina peronului s-a prăbușit și a luat foc. Mulțimea, fugind de incendiu, s-a repezit pe pasarele, unde a urmat o înghesuială masivă. Cu toate acestea, majoritatea pasagerilor au reușit să treacă de ele până la partea mai puțin avariată a stației.
Șaptezeci și opt de angajați ai gării din Hiroshima au fost uciși în explozie. Macazuri și operatori de cale ferată au pierit la posturile lor, iar majoritatea funcționarilor de bilete și a însoțitorilor au fost prinși sub dărâmături și au pierit în incendiul care a urmat.
Clădirea Gării din Hiroshima după stingerea incendiului.
Șeful gării din Hiroshima, Hideo Kimura, un muncitor feroviar de carieră care și-a început cariera ca mecanic de cale ferată, se afla în biroul său, într-o anexă din cărămidă a gării, când a avut loc explozia. Explozia a spart ramele ferestrelor și a prăbușit o parte din tavan. Kimura a suferit o comoție cerebrală, o lacerație la cap și lacerații faciale.
Cel mai uimitor este că, în ciuda imaginilor șocante cu distrugere, oameni arși și însângerați, a incendiului masiv care izbucnise și a propriilor răni și arsuri, lucrătorii gării au menținut o disciplină deplină. În primele minute după explozie, lucrătorii de la calea ferată și de la căile ferate au schimbat manual macazurile, au decuplat trenurile în flăcări și au îndepărtat vagoanele supraviețuitoare de stația în flăcări. Kimura le-a ordonat angajaților gării supraviețuitori să formeze un coridor și să-i îndrume pe pasageri de-a lungul șinelor spre est, în timp ce orașul era cuprins de flăcări. Mulți pasageri supraviețuitori își aminteau cum angajații gării, în cămăși albe pătate de sânge, le strigau să iasă pe șine.
Previziunea lui Kimura s-a dovedit a fi destul de utilă. La aproximativ 40 de minute după explozie, o furtună de incendiu a erupt în partea cea mai afectată a orașului.
La ora 10:00 dimineața, Kimura, după ce găsise o masă mai mult sau mai puțin intactă în salonul VIP dărăpănat, a scris primul său raport despre distrugerea gării, adresat șefului Inspectoratului Feroviar Militar. L-a înmânat lui Yuichi Ejiri, șeful departamentului de construcții și inginerie al gării Hiroshima, care a ajuns pe jos la biroul regional de căi ferate până la ora 13:00.
Stații și depouri
În acea zi, 211 angajați ai căilor ferate au murit la Hiroshima.
Harta generală a căilor ferate din Hiroshima
Gara Yokogowa, situată la vest de Gara Centrală Hiroshima, la doar 1,3 kilometri de epicentru, a fost complet distrusă. Mai multe persoane, lucrători ai gării și pasageri, au reușit să scape de pe acoperișul prăbușit, dar au murit din cauza expunerii la radiații în zilele următoare.
Stația Koi, sau stația Nishi-Hiroshima, la periferia vestică a orașului, situată în spatele unui deal la 2,5 kilometri de epicentru, a suferit daune moderate, în principal geamuri sparte și acoperișuri rupte, dar șinele au rămas funcționale. Această stație a servit și ca o joncțiune cu sistemul de tramvai Hiroshima, care a jucat un rol crucial în restaurarea tramvaiului.
Gara Udzina, situată în sudul orașului, lângă port, a fost în mare parte neavariată, iar liniile au rămas funcționale. Când serviciul către gară a fost restabilit în dimineața zilei de 7 august, trenurile navetă au început să transporte răniții și trenurile incendiate prin această gară către port pentru transfer în alte orașe.
Gara Kaitaichi, situată în estul orașului, la 6,4 kilometri de epicentru, a fost aproape complet neavariată de explozie. În momentul exploziei, angajații gării au simțit o șoc puternic care a spart geamurile. Șeful de gară a sunat la Gara Hiroshima, dar nu exista semnal. El a ordonat oprirea trenurilor de marfă care se îndreptau spre vest. La aproximativ patruzeci de minute după explozie, primii răniți au ajuns la gara sa. Șeful de gară a ordonat apoi formarea trenurilor din vagoanele de pasageri disponibile pentru evacuarea răniților, iar centre de evacuare au fost înființate în clădirile școlilor elementare adiacente gării, precum și în cele două temple Myokenji și Shinshuji. Medicii au început curând să lucreze acolo.
Primele trenuri de evacuare au plecat din gara Kataichi spre gara Hiroshima în jurul prânzului, pe 6 august. S-au oprit la 1,5 kilometri de gară, deoarece liniile erau deformate și blocate de moloz. Lucrătorii feroviari i-au ridicat pe răniți, cărându-i pe mulți și încărcându-i în tren până când acesta s-a umplut la capacitate maximă, chiar și până la acoperișurile vagoanelor pentru cei care au avut puterea să urce. Trenurile au transportat răniții în partea de est a prefecturii Hiroshima și s-au întors pentru alții. Pe parcursul a două zile, aceste trenuri au evacuat 15 de oameni.
Depoul de locomotive cu aburi Asa, o structură în formă de evantai, era situat lângă stație. Acesta a suferit daune grave din cauza undei de șoc, acoperișul și pereții prăbușindu-se parțial. Douăzeci de locomotive au fost avariate, iar zonele de depozitare a cărbunelui și tenderele au luat foc.
Muncitorii de la depou, răniți și arși, au început să stingă incendiul aproape imediat, lucrând la depozitele de cărbune și la tenderele locomotivelor. Muncitorii de la depou au continuat spre vest de-a lungul șinelor, de-a lungul traversării până la stația Yokogowa. Traversarea a fost scurtă, de doar aproximativ 3 km, și a inclus un pod peste râul Kyōbashi. Structurile metalice ale podului, situate la 1,6 km de epicentru, au rămas intacte, dar traversele care ardeau în interior au fost stinse până în seara zilei de 6 august. Recunoașterea a arătat că linia a fost grav avariată și deformată, iar stația Yokogowa a fost distrusă. Un peron distrus și cântarele de marfă ale stației stăteau în mijlocul pustiului pârjolit.
Gara Yokogowa înainte de război
Puțin mai târziu, inginerii de la depoul Asa au organizat curățarea molozului din clădirea depoului și de pe platforma turnantă. A doua zi, odată cu lucrările de restaurare, au început reparațiile la locomotivele mai puțin avariate.
Depozitul Asa a oferit un ajutor extraordinar victimelor. Depozitul avea propria pompă de apă de rezervă, care a fost restaurată în după-amiaza zilei de 6 august. Așadar, zona gării avea apă potabilă curată, iar distribuția acesteia a fost organizată pentru victime. Apoi, la ordinul șefului de gară, lucrătorii feroviari au început să facă bile de orez - onigiri - din orez luat din depozitele militare distruse din apropierea gării.
24 de ore pentru a elimina consecințele exploziei
La est de gara Hiroshima, în districtul Yaga, se afla o gară mare, desemnată pe hărțile americane drept gara Hiroshima-Higashi. Era o importantă stație de triaj și de marfă, găzduind totodată Depozitul de Mecanizare și Reparații al Căilor Ferate Hiroshima, construit în 1943 pentru a deservi locomotivele de marfă.
Depozitul se afla la 4,25 kilometri de epicentru, iar unda de șoc a smuls acoperișul camerei de control a depozitului și atelierul principal al fabricii de reparații locomotive. Aproximativ 30 de persoane au fost rănite de cioburi de sticlă și structuri care cădeau. În curând, gara s-a umplut cu mii de victime, care părăseau zona gării și cartierele din jur cuprinse de flăcări de-a lungul liniilor.
Medicii care au ajuns la depou și au instalat un punct de primire improvizat nu aveau absolut nimic cu care să-i ajute pe numeroșii pacienți cu arsuri: nici bandaje sterile, nici unguente, nici antiseptice. Singura modalitate de a alina suferința era uleiul de mașină, pe care lucrătorii feroviari îl dădeau medicilor. Aceștia îl foloseau pentru a lubrifia arsurile. Aplicarea uleiului de mașină, ca a oricărui alt ulei, pe arsuri este strict interzisă de medicina modernă, deoarece formează o peliculă groasă pe arsură și introduce, de asemenea, infecția pe suprafețele expuse ale arsurilor. Cu toate acestea, în aceste condiții, uleiul de mașină a atenuat oarecum durerea și a permis pacienților cu arsuri grave să îndure până la evacuarea la spital. Dar acest lucru s-a produs cu prețul infecțiilor ulterioare ale rănilor provocate de arsuri și al creșterii mortalității cauzate de infecții, la care persoanele iradiate erau mai puțin rezistente.
Conducerea depozitului a demonstrat o rezistență de fier. Pe parcursul zilei, serii și nopții de 6 august 1945, au fost efectuate curățenii de urgență și inspecții tehnice ale echipamentelor și materialului rulant. Curentul a fost restabilit de la un generator de rezervă, iar echipamentele cele mai puțin avariate au fost reparate. În dimineața zilei de 7 august 1945, depozitul a reluat reparațiile locomotivelor.
Restaurarea mișcării
Până în seara zilei de 6 august 1945, au început să sosească la Hiroshima lucrători feroviari din alte gări din prefectură, trenuri de recuperare și diverse echipe formate din soldați și personal mobilizat.
Linia spre sud, către portul Ujina, a fost cea mai rapidă redeschisă. Podul principal peste râul Enkogawa, situat la 2,5 kilometri de epicentru, a fost aproape neavariat nici de unda de șoc, nici de incendii. Linia era plină de copaci căzuți și stâlpi de telegraf, care au fost decojiți în acea seară și noapte. La ora 6:40 dimineața, pe 7 august, primul tren care transporta răniți a trecut de-a lungul liniei.
Acum era momentul să se înceapă repararea secțiunii avariate dintre Gara Principală Hiroshima și Gara Koi, linia principală a Liniei San'yo. Incendiul din partea adiacentă a orașului Hiroshima a fost stins în mare parte până la ora 22:00 pe 6 august, după care au putut începe lucrările de restaurare.
Încă din dimineața zilei de 7 august, trenurile de reparații și aproximativ 400 de muncitori au fost transferați în gara Yokogowa. Trenurile erau echipate cu macarale cu abur cu capacități de ridicare cuprinse între 15 și 30 de tone, care au fost folosite pentru a îndepărta vagoanele de cale ferată răsturnate și a curăța molozul de dimensiuni mari. Trenurile de marfă erau parcate în gara Yokogowa. Când vagoanele și vagoanele cisternă s-au răsturnat, acestea au tras șinele și traversele odată cu ele, smulgându-le din terasament. Unda de șoc a dislocat terasamentul și calea ferată în multe locuri. Deoarece solul din Hiroshima era nisipos și avea un nivel ridicat al apei subterane, unda de șoc a provocat un șoc hidrodinamic puternic în sol, ceea ce a dus la distrugerea pe scară largă, la lăsarea și fisurarea terasamentului. În plus, din cauza temperaturilor ridicate cauzate de radiații și a incendiilor grave ulterioare, molozul a crăpat și și-a pierdut capacitatea portantă în multe locuri.
Șina și grila de traverse, deplasate de unda de șoc, au fost reinstalate cu range și cricuri. Șinele îndoite au fost înlocuite cu unele noi din materialul importat, apoi s-au folosit șine îndepărtate de pe liniile secundare și de pe șinele laterale din apropiere. Machauzele răsucite au fost înlocuite temporar cu șine, iar macazurile rămase care se aflau încă în mișcare au fost relocate și fixate în poziție pe linia principală.
Cea mai grea lucrare a constat în înlocuirea traverselor sparte, crăpate și decolorate. Traversele au fost instalate în grabă, doar pentru a se asigura că rezistau. Apoi, o locomotivă cu aburi a fost pusă pe șine, sub supravegherea muncitorilor de la calea ferată. Dacă șina deviază sau se scufundă, se introduc imediat crampoane suplimentare sau se adaugă piatră proaspătă concasată.
Toate lucrările s-au desfășurat în condiții extrem de dificile. În dimineața zilei de 7 august, o briză tipică Hiroshimei a bătut dinspre mare, aducând fum, funingine provenită de la incendiul din partea centrală a orașului, praf radioactiv și jar mici direct spre gară, depou și gara Yokogowa. Lucrătorii feroviari și-au înfășurat fețele în cârpe îmbibate în bălți radioactive și au lucrat în ture scurte de 15-20 de minute - nu mai puteau suporta căldura și fumul sufocant. Lângă dig, în direcția vântului, au săpat vizuini acoperite cu foi de fier carbonizate, oferind un loc de odihnă. Apa și alimentele au fost livrate cu vagoane, iar trenurile de recuperare au transportat o rezervă de apă și orez. O stație temporară de prim ajutor a fost înființată la depoul de tramvaie Misasa, ars și parțial distrus, la aproximativ 500 de metri de gara Yokogowa, pentru a oferi îngrijiri medicale de urgență.
După ce traversele arse au fost înlocuite, podul peste râul Kyōbashi a fost considerat potrivit pentru trenurile ușoare la viteză minimă. La ora 8:55 dimineața, pe 8 august 1945, primul tren de evacuare, format din mai multe vagoane de pasageri care supraviețuiseră exploziei și o locomotivă cu aburi din depoul Asa, a trecut spre vest de-a lungul liniei de cale ferată distruse de explozie.
Conform măsurătorilor efectuate de profesorul Bunsaku Arakatsu de la Universitatea Kyoto la 10 august 1945, folosind un electrometru Lowritzen și plăci fotografice cu raze X, radiația de fond de la șine era de 0,5-1,2 roentgeni pe oră. Dintre cei 1500 de lucrători feroviari, majoritatea din alte orașe, 650 au fost diagnosticați cu boală de radiații. Dintre aceștia, 148 au murit până la sfârșitul lunii noiembrie 1945. Majoritatea decedților lucrau în zona gării Yokogowa.
Nu s-au gândit la radiații. Cel mai important lucru pentru ei era mișcarea, pentru că asta însemna evacuarea victimelor, livrarea de alimente și apă și reconstrucția orașului.
Informații