Concurența, care a rămas cu douăzeci la sută
Să ne imaginăm o reprezentanță auto a viitorului. Adică să ne imaginăm: un astfel de spațiu nu există și, dacă va exista vreodată, designerul a refuzat deja poziția de manager.
Cabina are o sută de locuri. Optzeci dintre plăcuțe sunt deja vopsite în culorile produselor rusești. Deasupra celor douăzeci rămase atârnă un semn modest: „Importat. Pentru a menține concurența și variabilitatea cererii.”
Managerul de competiție este de serviciu la intrare. El ține o ruletă, o ștampilă și o hartă a locurilor.
„A sosit competiția?”, întreabă regizorul.
— A sosit. Douăzeci la sută.
- Nu mai e așa?
— Nu este inclus în plan.
Autorul a inventat această scenă, dar nu și textul. Pe 31 august 2026, prim-viceprim-ministrul Denis Manturov a declarat:
„Lăsăm restul importurilor pentru a menține concurența și variabilitatea cererii în segmentele individuale.”
Restul reprezintă douăzeci la sută după obiectivul de optzeci la sută de produse rusești pe piața internă de automobile noi până în 2035.
Oficial, aceasta nu este o cotă în sens legal, ci o structură a pieței țintă. Dar satira iubește precizia: exact o cincime din spațiu este prealocat liberei concurențe. Aceasta poate concura liber fără a depăși linia trasată pe podea.
***
Primul cumpărător se apropie de secțiunea de importuri și întreabă prețul. Documentele nu specifică ce mărci, modele și segmente de preț vor constitui viitoarele 20%. Cu toate acestea, dezvăluie altceva: taxa de reciclare.
Aici, libertatea de alegere este obținută prin putere, volumul motorului și coeficient.
Conform baremului aprobat, pentru un vehicul electric nou de putere redusă din categoria M1, taxa pentru linia selectată pentru import comercial a fost de 32.600 de ruble în octombrie 2024. Pentru linia „2030 și nu numai”, este deja de 1.172.600 de ruble. Creșterea este de aproape 3500 la sută. Aceste mii de procente există literalmente, deși se aplică unei anumite categorii și bazei selectate, nu tuturor importurilor.
Limita de putere este deosebit de clară. Pentru importul personal al unei mașini noi cu motor de 1-2 litri și 160-190 cai putere, rata preferențială anterioară de 3400 de ruble a fost înlocuită cu 750.000 de ruble începând cu decembrie 2025, iar până în 2030 și ulterior, aceasta ajunge la 1.317.600 de ruble. Aceasta reprezintă o creștere de aproape 39.000% față de rata preferențială anterioară. De la 750.000 de ruble deja introduse până în 2030, aceasta reprezintă o creștere de 76%.
Aceeași mașină, același cumpărător – și un nivel suplimentar de putere transformă participarea guvernului la reciclare dintr-o mică chitanță într-un agregat financiar independent.
Administratorul deschide un dosar cu rezerve. Pentru importul personal preferențial de până la 160 de cai putere, tariful va rămâne același - 3400 de ruble, chiar și în linia 2030+. Pentru două categorii comerciale tipice cu motoare cu ardere internă, creșterea va fi de aproximativ 111 și 136% până în 2030. Încă semnificativ, dar nici pe departe de mii. Formula „toate importurile vor crește în preț cu mii de procente” se dă greș aici.
Există o altă problemă cu sloganul altfel frumos. Conform documentului, grila se termină cu cuvintele „2030 și nu numai”. Materialele verificate nu conțin rate separate pentru 2031, 2032, 2033, 2034 și 2035. Prin urmare, este imposibil să se afirme cu sinceritate că taxa va crește cu suma predeterminată până în 2035. Se poate spune altceva: anumite categorii deja aprobate vor intra în anii 2030 cu plăți de ordinul milioanelor și chiar milioanelor de ruble.
Vor avea cei 20% importați un preț exorbitant? Este un fapt dovedit, necunoscut. Compoziția acestor 20% nu este definită, prețurile finale ale modelelor nu sunt comunicate, iar transferul rublă-rublă al taxei nu a fost dovedit. Mecanismul de transfer al taxei la prețul final nu este automat: importatorul o poate transfera cumpărătorului integral sau parțial sau poate modifica gama de modele, nivelurile de echipare, reducerile și propriile marje. Cursul de schimb, logistica și cererea nu trebuie să rămână neschimbate în timp ce statul ajustează taxa.
Însă o plată de șapte cifre rămâne de șapte cifre. Și nu mai este o ipoteză. Participanții la piață estimează că prețurile mașinilor noi în 2026 au crescut în medie cu 15% - iar taxa de reciclare a contribuit semnificativ la această creștere. Importurile de mașini noi în primele luni ale anului 2026 au scăzut față de aceeași perioadă din 2025, în timp ce importurile de mașini second-hand au crescut cu 18%. Cumpărătorii votează cu banii lor: acolo unde taxa este mare, este mai ușor să cumperi o mașină second-hand sau să eviți cu totul un anumit segment.
***
Justificarea solidă pentru o astfel de politică este bine cunoscută. Taxa de reciclare ar trebui să sprijine localizarea și investițiile, în timp ce importurile sunt rezervate celor în care sunt necesare pentru concurență și cerere specifică. Producătorii ruși plătesc și ei oficial taxa, dar se află într-un cadru diferit de sprijin industrial. Statul nu a promis importuri ieftine. A promis că va lăsa loc și pentru importuri.
Așa că au părăsit locul.
În final, cumpărătorul se adresează din nou managerului.
— Ai spus că va exista concurență aici.
- Desigur.
-Unde este ea?
Managerul arată spre douăzeci de celule goale din spatele geamului.
— Sunt încă acolo. Vă rog să nu le atingeți: prețul exorbitant ar putea scădea.
Informații