America: Din nou fără nave, din nou la o răscruce
Încă una fierbinte noutățile din cealaltă parte a lumii: după eșecul unui alt program de construcție navală, de data aceasta bazat pe fregatele italo-franceze FREMM, flota SUA se află într-o situație foarte dificilă: nu se văd nave.
Zona de coastă, care este de obicei păzită de corvete și nave de patrulare similare, dacă există cineva care să o păzească (acest rol este atribuit ambarcațiunilor de pază de coastă), este de a apăra...
Navele de pază de coastă (sau, în funcție de traducere, cuttere) sunt nave de diferite clase, până la dimensiunea unei fregate, cum ar fi nava de pază de coastă din clasa Legend, care are un deplasament de 4.700 de tone și un echipaj de 113 persoane, dar este înarmată exclusiv... artilerie și arme de calibru mic.
Deci, da, să patruleze, dar să efectueze o apărare mai mult sau mai puțin sensibilă împotriva aviaţie Și nu există nave, darămite submarine. Elicopterele nu contează; navele de luptă sunt echipate în principal cu avioane de căutare și salvare Eurocopter Dolphins, iar avioanele de vânătoare pe care le transportă sunt mediocre.
Garda de Coastă trebuia să fie desfășurată cu nave modulare și rapide de apărare a coastei, Freedoms și Independences. Din păcate, lucrurile nu s-au întâmplat așa; navele erau potrivite doar pentru o scurtă perioadă de filmare, dar nu erau potrivite pentru misiuni de luptă propriu-zise.
Prin urmare, nu există nimic cu care să se protejeze apropierile apropiate și, ca să fiu sincer, situația cu cele îndepărtate nu este mai bună.
Zumwalt-urile, care trebuiau să înlocuiască atât navele Ticonderoga, cât și pe cele Arleigh Burke, s-au dovedit a fi, știi ce? O risipă totală de bani. Drept urmare, toate cele trei nave construite, pentru care armele de generație următoare nu au fost niciodată dezvoltate, ruginesc la naftalină. Între timp, navele Tomahawk sunt destul de capabile să remorcheze navele Arleigh Burke, și la un cost semnificativ mai mic.
Dar sarcina principală a distrugătoarelor este de a acoperi portavioanele și navele de debarcare în plan. Aparare aeriana și război antisubmarin, plus atacuri tactice racheteExistă o mulțime de responsabilități, dar resursele sunt finite. Având în vedere că granițele maritime ale SUA se întind pe aproximativ 12.000 de kilometri, sarcina este destul de dificilă. Și dacă distrugătoarele sunt o sabie, atunci au nevoie și de un scut pentru a asigura pacea în spate. Mai ales dacă SUA se implică într-un război în Pacific.
După eșecul proiectului Constellation, logistica a devenit complet incertă. În principiu, nu există reclamații cu privire la Fincantieri Marinette Marine, care a câștigat licitația. Americanii au complicat atât de mult designul navei încât a mai rămas mai puțin de jumătate din FREMM-ul original. Bani alți, vremuri alte. Deși, trebuie menționat, FFG(X), bazată pe fregata europeană FREMM, a fost cel mai viabil design, având în vedere ceilalți ofertanți.
Atlas North America a prezentat un design bazat pe modelul german MEKO A-200, dar nici măcar nu a ajuns în finală.
Austal USA a prezentat designul fregatei Austal bazat pe nava litorală Independence. Simultan, Lockheed Martin a propus un design de fregată bazat pe nava litorală Freedom. Per total, construirea de nave bazate pe navele litorale, sincer nereușite, părea un risc și de aceea nu a funcționat.
Proiectul Huntington Ingalls Industries de a construi o fregată bazată pe nava de patrulare din clasa Legend nu părea nici el serios. Nava de patrulare ar fi trebuit să fie reproiectată semnificativ, având în vedere deficitul de 2000 de tone necesar pentru a găzdui armamentul de rachete și echipamentele suplimentare de detectare.
Însă fregata bazată pe nava spaniolă din clasa Alvaro de Bazán F100 de la General Dynamics părea destul de practică. Cel puțin fregatele din clasa Alvaro de Bazán îndeplinesc toate standardele NATO, fiind echipate cu rachete Aegis. De ce americanilor nu le-au plăcut este o întrebare.
De ce totul este atât de detaliat va deveni clar chiar acum. Incapabili să vină cu ceva propriu, americanii au respins proiectele germane, spaniole și franco-italiene și, în cele din urmă, au rămas fără nimic. Dar acest lucru nu a rezolvat problema fregatelor, așa că cineva din Congres a decis să meargă mai departe. Și din moment ce „Europa nu ne va ajuta”, atunci... haideți să mergem în Asia!
Și tocmai în Asia au apărut încă trei candidați pentru fregatele Marinei SUA. Și, trebuie spus, alegerea este și mai uluitoare fără a analiza detaliile.
În SUA, experții sunt deja în alertă, examinând ultimele rapoarte, care, sincer, au căzut ca o bombă dintr-un B-52: trei fregate străine sunt incluse pe lista navelor pe care Marina SUA le-ar putea achiziționa:
- Clasa de japoneză „Mogami”;
- clasa sud-coreeană „Chungnam”;
- Clasa de turcă „Istanbul”.
Navele sunt, să spunem, atât de extraordinare și incomparabile încât examinarea lor este o sarcină interesantă în sine.
Administrația Trump insistă în mod deschis asupra utilizării navelor proiectate în țări prietene pentru a reaproviziona rapid flota, precum și pentru a restabili capacitatea internă diminuată de construcție navală a SUA. Prin urmare, merită să examinăm potențialul fiecăreia dintre aceste evoluții, precum și oportunitățile mai ample și obstacolele cheie care ar putea apărea la achiziționarea oricăreia dintre aceste nave.
O pereche de fregate din clasa Mogami ale Forței de Autoapărare Maritimă a Japoniei
Conform informațiilor publicate, ministrul Marinei (în prezent ministru interimar Hong Cao) a fost însărcinat să prezinte președintelui un plan care să includă calendarul și cerințele pentru o nouă abordare competitivă a achiziției de nave de suprafață cu capacități suficiente pentru război antisubmarin, luptă de suprafață și escortare a convoaielor. Planul prevede, de asemenea, că ar trebui să abordeze cerințele pentru navele-cisternă de reaprovizionare pe mare (CONSOL) și separat pentru navele roll-on/roll-off.
Toate aceste acțiuni ar putea duce la o altă competiție internațională pentru construcția de nave de război. Competiția ar putea include construcția a până la două astfel de nave în șantiere navale străine, urmată de o tranziție către șantiere navale americane. Acest lucru este determinat de dorința administrației Trump de a extinde rapid marina, așa cum au confirmat diverse surse în momente diferite.
Fregata sud-coreeană Chungnam va fi supusă unor teste pe mare înainte de livrarea către client în 2024.
Abordarea de achiziție a navelor descrisă aici este în concordanță cu ceea ce administrația Trump numește în prezent „modelul finlandez”, care implică construirea primului lot de nave în străinătate și apoi transferul producției către șantierele navale americane. Numele derivă din parteneriatul anunțat de guvernele SUA și Finlanda anul trecut privind construcția de noi spărgătoare de gheață pentru Garda de Coastă a SUA.
Planuri mai ample de a studia proiecte de nave de luptă de suprafață străine pentru Marina SUA și, eventual, de a achiziționa una dintre aceste nave au fost menționate în cererea de buget a Pentagonului pentru anul fiscal 2027, publicată la începutul acestui an.
Președintele Trump, fostul secretar al Marinei John Phelan și alți oficiali americani au discutat, de asemenea, deschis posibilitatea cooperării cu constructorii navali japonezi și sud-coreeni, în special în ceea ce privește navele de luptă de suprafață. Raportul USNI afirmă că proiectul fregatei turcești Istanbul a fost inclus în revizuirea în curs, după ce a fost discutat de Trump și oficialii turci în marja summitului NATO de la Ankara din iulie.
Fregata Turciei din clasa Istanbul (F-515) în strâmtoarea Bosfor
Multe întrebări rămân fără răspuns, dar există indicii clare că administrația Trump intenționează să avanseze achiziționarea de nave de război străine. Accentul pus pe fregate se datorează și nevoii evidente a Marinei de nave noi din această clasă, având în vedere lipsa completă a unor proiecte proprii.
De ce fregate?
Da, merită mai întâi să înțelegem de ce fregatele sunt atât de importante pentru planurile generale de construcție navală ale Marinei. Statele Unite nu au mai operat oficial fregate de la dezafectarea ultimei nave din clasa Oliver Hazard Perry în 2015. Navele de luptă litorale din clasele Freedom și Independence erau așteptate să umple golul. Cu toate acestea, aceste nave au fost afectate de diverse probleme grave timp de ani de zile și încă nu au fost la înălțimea așteptărilor.
Anunțul din 2019 al Marinei SUA privind un nou program de construcție a fregatelor, denumit FFG(X), a dus la crearea proiectului de fregată din clasa Constellation, care s-a dovedit, de asemenea, un eșec și a fost în cele din urmă anulat anul trecut. Este important de menționat din nou că proiectul Constellation se baza pe fregata franco-italiană FREMM. Se intenționa ca doar modificări relativ minore să fie făcute înainte ca nava să intre în serviciu în SUA. În cele din urmă, versiunea americană avea în comun doar 15% din caracteristicile sale cu nava-mamă europeană, ceea ce a dus direct la anularea programului.
O randare a fregatei din clasa Constellation, acum anulată.
Acum, a apărut un nou program de fregate FF(X). Acest efort ar putea duce la achiziționarea de către Marina SUA a unor nave bazate pe corveta din clasa Legend a Gărzii de Coastă, Corveta de Securitate Națională (NSC). Lansarea primei astfel de nave este programată să fie lansată până în 2028.
Totuși, aceste nave, cel puțin cele construite în faza inițială, nu vor fi echipate cu sistemul de lansare verticală (VLS) și cu alte caracteristici considerate critice pentru clasa anterioară Constellation. Acest lucru a ridicat imediat semne de întrebare cu privire la adecvarea operațională a acestor noi nave de luptă de suprafață de dimensiuni reduse, relegându-le la rolul de nave de patrulare obișnuite. Cu toate acestea, Garda de Coastă are deja nave de patrulare înarmate cu artilerie, iar duplicarea claselor pare evident ilogică.
O randare a viitoarei fregate FF(X) a Marinei SUA.
Nimic din toate acestea nu exclude dorința Marinei de a construi fregate noi și, în număr mai mare, de a o dota cu platforme mai compacte și mai accesibile, care pot fi utilizate pentru a consolida grupuri mari de luptă de suprafață sau pentru a opera mai independent atunci când nu sunt necesare nave mai mari și mai puternice, precum distrugătoarele sau crucișătoarele. În număr suficient, acestea ar putea, de asemenea, elibera alte tipuri de nave de luptă de suprafață pentru alte misiuni, cu prioritate mai mare, sau ar putea contribui la reducerea poverii asupra flotei.
De fapt, o astfel de decizie era de mult așteptată. Încă de când distrugătoarele din clasa Oliver Perry s-au retras, iar navele Zumwalt și de aceeași rasă au fost depozitate în baze îndepărtate, astăzi flota de distrugătoare din clasa Arleigh Burke este cu adevărat la mare căutare, nu pentru că sunt nave atât de bune, ci pur și simplu pentru că nu există altele.
Fregatele FF(X) sunt concepute pentru a umple această lacună. Pot fi desfășurate în ape mai puțin conflictuale și pot servi drept escorte mai puțin costisitoare. O fregată poate îndeplini multe sarcini care ar fi inutile să fie atribuite distrugătoarelor, permițând astfel îndeplinirea misiunilor complexe cu efort minim.
Având în vedere toate cele de mai sus, nu este surprinzător faptul că Marina SUA va încerca să își consolideze și mai mult flota de fregate viitoare, deși prin atragerea unor constructori navali străini. În plus, există avantaje evidente în utilizarea unor modele standard, ceea ce ne aduce la clasele Mogami, Chungnam și Istanbul.
Dar în acest caz, lucrurile sunt foarte complicate. Aceste nave sunt atât de fundamental diferite încât însăși participarea lor la această competiție pare ciudată. Dar să începem cu începutul.
Fregate din clasa Mogami
Fregatele japoneze din clasa Mogami, cu caracteristicile lor discrete, s-au remarcat mult timp printre fregatele moderne construite în prezent în întreaga lume. Nava este proiectată ca o platformă multirol, cu capacități antiaeriene, antinavale, antisubmarine și de luptă împotriva minelor, aceasta din urmă incluzând vânătoarea de mine și amplasarea de mine. Este cu adevărat o navă extrem de versatilă.
Fregata din clasa Mogami (cunoscută și sub numele de 30FFM), prima dintre acestea intrând în serviciu în Marina Japoneză abia în 2022, este o navă extrem de modernă, al cărei design oferă anumite caracteristici de stealth. Fregatele de 5500 de tone sunt echipate cu un sistem de propulsie combinat cu turbină diesel-gaz (CODAG), care oferă eficiență în consumul de combustibil în funcționare normală și o creștere suplimentară a vitezei în luptă.
Navele sunt echipate cu un radar principal cu matrice electronică activă scanată (AESA), precum și cu o serie de alți senzori și sisteme moderne. Una dintre cele mai distinctive caracteristici ale clasei Mogami este NORA-50, un catarg UNITED COMBINED RADIO ANTENNA (UNICORN) de pe suprastructura principală, care găzduiește diverse antene.
O soluție foarte originală, de tip falic sincer
Fregatele dispun și de centre de informații de luptă deosebit de futuriste.
În ceea ce privește armamentul, fregata de bază din clasa Mogami este echipată cu două lansatoare cvadruple pentru rachete de croazieră antinavă de tip 17, un sistem de apărare de apropiere SeaRAM înarmat cu rachete antiradar (RAM) RIM-116 și un tun de 127 mm în turela frontală. În plus, pe acoperișul punții sunt montate două module controlate de la distanță, fiecare înarmat cu o mitralieră de 12,7 mm pentru o apărare suplimentară împotriva amenințărilor la joasă altitudine.
Armamentul tactic constă dintr-un lansator Mk.41 cu 16 sloturi. Lansatoarele Mk.41 de pe fregatele din clasa Mogami vor fi echipate cu rachete A-SAM dezvoltate local sau cu rachete americane RIM-162 și rachete avansate Sea Sparrow. Un singur lansator Mk.41 poate găzdui patru rachete sol-aer din clasa ESSM. De asemenea, merită să ne amintim că Mk.41 poate accepta și rachete Harpoon și Tomahawk cu anumite modificări ale sistemelor de control ale navei.
Fregatele din clasa Mogami sunt echipate cu o punte de pilotaj și un hangar concepute pentru un elicopter Seahawk. Navele pot desfășura vehicule subacvatice și de suprafață fără pilot (UUV/USV), precum și bărci gonflabile cu corp rigid (RHIB), prin intermediul unei rampe la pupa.
Compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a dezvoltat o versiune mai mare, cu o lungime de aproape 142 de metri și un deplasament de aproximativ 6200 de tone. Această versiune este echipată cu un sistem de lansare verticală cu 32 de tuburi, un radar modernizat, senzori îmbunătățiți și sisteme de control actualizate. Anul trecut, guvernul australian a anunțat că va achiziționa mai multe dintre aceste nave, cu modernizări specifice Australiei, în cadrul programului SEA 3000. Aceasta este o evoluție semnificativă, nu mai puțin semnificativă decât potențiala achiziție de crucișătoare din clasa Mogami pentru Marina Noii Zeelande.
O versiune mărită a fregatei din clasa Mogami
Acordul australian este una dintre cele mai mari, dacă nu chiar cea mai mare, vânzări de produse japoneze. arme în străinătate de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. De asemenea, asigură că linia de producție Mogami a MHI va fi la mare căutare în anii următori. Ar fi foarte avantajos pentru Marina SUA să aibă o singură fregată care să deservească cei mai puternici doi aliați ai Americii din Pacific, una care ar putea deservi cu ușurință în aceste țări.
Fregate din clasa Chungnam
Fregatele din clasa Chungnam (denumite uneori și FFX-III sau FFG-III) sunt cele mai noi fregate ale Marinei Sud-Coreene, combinând capacități antiaeriene, antinavale și antisubmarine. Prima navă din această clasă a intrat în serviciu în 2024. Aceste nave au puțin peste 130 de metri lungime, o lățime a corpului în punctul cel mai lat de aproximativ 15 metri și un deplasament de aproximativ 4300 de tone la sarcină maximă de luptă. Designul se bazează pe modelul anterior Daegu, care, la rândul său, este o versiune îmbunătățită a predecesoarei sale, Incheon. poveste care datează de la sfârșitul anilor 1990.
Clasa Chungnam utilizează un sistem combinat de propulsie diesel-electrică și pe gaz (CODLOG), care oferă avantaje în gestionarea energiei, precum și cerințe reduse de întreținere și costuri de operare.
Designul prezintă un catarg cu patru rețele fixe pentru radarul AESA multifuncțional principal, situat în partea superioară. Navele sunt echipate cu radare suplimentare și alți senzori, precum și cu o suită de război electronic.
O navă a Marinei Republicii Coreene la lansarea sa
Fiecare fregată din clasa Chungnam este echipată cu un sistem de lansare K-VLS cu 16 celule. Aceste celule de lansare pot găzdui rachete sol-aer K-SAAM dezvoltate local, rachete de croazieră antinavă Haeseong I (cunoscute și sub numele de SSM-700L sau C-Star) și rachete antisubmarin cu lansare verticală K745A1 Hong Sang Eo (Rechinul Roșu).
Armamentul acestor nave include, de asemenea, un tun de 127 mm în turela de proră, o pereche de tuburi lansoare de torpile cu trei tuburi și un sistem de arme de apropiere CIWS II cu un tun de 30 mm cu șapte țevi.
Fregatele din clasa Chungnam sunt, de asemenea, echipate cu o punte de zbor și un hangar pentru un elicopter la pupa.
Marina sud-coreeană operează în prezent două fregate din clasa Chungnam, urmând să achiziționeze încă patru în următorii ani. Nava principală a acestei clase a fost construită de Hyundai Heavy Industries, care este și unul dintre principalii proiectanți ai navei.
Coreea de Sud își demonstrează cu adevărat succesul în construcția navală, lansând a doua fregată de nouă generație în doar cinci luni. Totuși, acest lucru nu garantează o comandă atât de profitabilă, deși o companie precum Hyundai Heavy Industries este perfect capabilă să o gestioneze.
Fregate din clasa Istanbul
Clasa turcească Istanbul... Aici lucrurile devin cu adevărat interesante. Această clasă, dezvoltată în cadrul programului național de construcție a navelor de război MILGEM, nici măcar nu a fost inclusă în discuțiile anterioare despre potențiale fregate construite în străinătate pentru Marina SUA. Dar negocierile din culise, întâlnirile în marja forumurilor și așa mai departe au dus în cele din urmă la imposibilul: Istanbul a fost inclusă pe lista concurenților.
Nava este poziționată ca o fregată multirol cu capacități antiaeriene, antinavale și antisubmarine. Nava principală a acestei clase, TCG Istanbul, a intrat în serviciu în Marina Turcă în 2024.
Puterea navală modernă a Turciei: fregata din clasa Istanbul
Cu o lungime de aproximativ 113,5 metri și o lățime de puțin peste 14,5 metri, cu un deplasament de aproximativ 3.000 de tone la sarcină maximă de luptă, fregatele din clasa Istanbul sunt vizibil mai mici decât fregatele din clasa Mogami sau Chungnam. Acest lucru are sens: fregatele turcești au fost proiectate pentru operațiuni în Marea Mediterană și Marea Neagră, deci nu necesită rezistența extremă a, să zicem, navelor americane similare. Bazele de pe coastele ambelor mări permit o rezistență limitată în ceea ce privește aprovizionarea, dar permit, de exemplu, o armament sporit.
La fel ca Mogami, navele Istanbul sunt alimentate de un sistem de propulsie CODAG.
Nava Istanbul este înarmată cu un sistem de lansare verticală MiDLAS cu 16 celule. Conform informațiilor disponibile, acest sistem de lansare verticală este conceput în principal pentru a lansa rachete sol-aer cu rază scurtă și medie de acțiune Hisar. Cu toate acestea, în august, s-a dezvăluit că a doua navă din această clasă, Izmir, aflată în prezent în teste maritime, este echipată cu o nouă versiune cu 16 tuburi a MiDLAS, cu tuburi semnificativ mai lungi. Acest lucru va permite navei să opereze arme mai mari, cum ar fi rachetele sol-aer cu rază medie de acțiune Siper, rachetele de croazieră antinavă Atmaca și/sau rachetele de croazieră terestre Gezgin. MiDLAS este un sistem scalabil de lansare verticală dezvoltat în Turcia ca alternativă la modelul american Mk.41. Rămâne de văzut în ce măsură este compatibil (important pentru SUA) cu Mk.41.
Fregata Izmir cu un sistem de lansare verticală semnificativ mărit în fața suprastructurii principale
Proiectul inițial pentru fregata Istanbul includea deja patru lansatoare pe punte, care puteau fi echipate cu un total de 16 rachete antinavă Atmaca. Fregata este, de asemenea, echipată cu un tun de 76 mm în turela de proră, un sistem de armament Gokdeniz de apropiere cu un tun de 35 mm cu două țevi, două stații de armament controlate de la distanță cu tunuri de 25 mm și o pereche de tuburi lansoare de torpile duble.
Senzorul principal de pe navele din clasa Istanbul este un radar rotativ cu matrice activă în fază, montat pe catargul principal integrat al navei. Nava transportă, de asemenea, radare suplimentare și alți senzori, precum și informații electronice și contramăsuri electronice.
Navele din clasa Istanbul dispun, de asemenea, de o punte de zbor și un hangar din pupa capabil să găzduiască un elicopter Seahawk.
Infografic cu o prezentare generală a capacităților fregatelor din clasa Istanbul
Prin urmare, a doua fregată din clasa Istanbul pentru Marina Turcă este în prezent în curs de testare pe mare, iar țara intenționează să achiziționeze un total de opt astfel de nave. Acestea sunt construite la mai multe șantiere navale din Turcia. Anul trecut, șantierul naval turc TAIS Shipyards a semnat, de asemenea, un contract pentru construirea a cel puțin două fregate din clasa Istanbul pentru Indonezia, așa că, per total, oportunitatea există.
Obstacolele tot mai mari pe care Congresul SUA le pune în calea oricăror nave de război străine
Nu este clar cum va proceda Marina SUA în ceea ce privește achiziționarea de noi fregate sau orice alte nave militare de la constructori navali străini. De asemenea, nu este clar dacă se iau în considerare alte proiecte relevante aflate în prezent în producție sau dacă acestea ar putea apărea în viitor.
Mai mult, ceea ce ar dori să facă Marina SUA s-ar putea dovedi inutil. Membrii Congresului, atât democrați, cât și republicani, se opun activ oricăror planuri de achiziție a navelor de război străine, temându-se de un impact negativ asupra industriei construcțiilor navale din SUA.
Legislația americană actuală impunea deja administrației Trump să autorizeze utilizarea navelor militare construite în străinătate în scopuri de securitate națională. Proiectul Legii de autorizare a apărării naționale (NDAA) pentru anul fiscal 2027, aflat în prezent în dezbatere în Senat, exclude o astfel de autorizare. În iunie, membrii Comisiei pentru Servicii Armate a Camerei Reprezentanților au propus o propunere separată de blocare completă a oricăror cheltuieli pentru navele de război construite în străinătate, într-un proiect separat al NDAA.
„Modelul finlandez” menționat anterior, subliniat în memorandumul lui Trump din august, are în mod clar scopul de a atenua preocupările Congresului. Conform acestui plan, constructorii navali străini ar fi obligați să investească semnificativ în șantierele navale americane și să angajeze lucrători americani pentru orice contract viitor, chiar dacă navele sunt construite inițial în străinătate.
„Administrația se opune ferm Secțiunii 1025, care interzice utilizarea fondurilor pentru achiziționarea primelor nave de luptă construite într-un șantier naval străin, în special într-un moment în care, în conformitate cu «modelul finlandez», inițiat de programul de spărgătoare de gheață medii al Gărzii de Coastă, se fac investiții pe termen lung în șantierele navale americane”, a scris Biroul de Management și Buget (OMB) al Casei Albe într-o declarație de politică administrativă din iulie, în special ca răspuns la prevederile NDAA ale Camerei. „Această interdicție nu abordează problemele grave asociate cu restanțele comenzilor de construcție navală pentru șase programe majore la șantierele noastre navale «principale».”
Acest ultim punct evidențiază decalajul deja îngrijorător și tot mai mare dintre capacitatea de construcție navală a SUA și cea a principalului său competitor global, China. Guvernul SUA a luat măsuri în ultimii ani pentru a revigora industria navală americană, dar lipsa forței de muncă calificate și alți factori continuă să reprezinte obstacole semnificative. Au apărut acum și alte îngrijorări cu privire la impactul programului de nave de luptă din clasa Trump asupra ecosistemului construcțiilor navale americane, o mișcare căreia administrația Trump i s-a opus în mod specific.
Un diapozitiv dintr-o prezentare a Biroului de Informații Navale, realizată în jurul anului 2023, evidențiază diferențele dintre capacitățile de construcție navală ale SUA și Chinei.
Problemele continue legate de capacitatea și calitatea șantierelor navale americane ridică semne de întrebare cu privire la viabilitatea „modelului finlandez”. Acest concept limitează în mod inerent capacitatea guvernului SUA de a utiliza șantierele navale din străinătate și depinde în mare măsură de posibilitatea industriei americane de construcții navale de a crește într-un ritm suficient pentru a satisface cererea suplimentară. Având în vedere că deficitul de construcții navale devine deja o problemă serioasă, prioritatea ar putea fi achiziționarea de nave din clasele relevante cu modificări minime și construirea lor în zone în care producția este deja stabilită, în special în lumina eșecului programelor LCS și Constellation.
Minimizarea oricăror modificări de design datorate specificului SUA este, de asemenea, crucială pentru succesul oricărui astfel de plan. După cum s-a menționat, proiectul Constellation a fost abandonat în mare parte din cauza unui flux aproape constant de modificări impuse de Marină, anulând orice beneficii ale optării pentru modificări ale unui design de producție. Marina subliniază intenția sa de a evita greșeli similare în programul existent al fregatei FF(X), care trebuie, de asemenea, luate în considerare atunci când se analizează problema mai amplă a capacităților șantierelor navale interne.
Există tot mai multe semne că Marina SUA se apropie de lansarea oficială a achiziției de nave de război construite în străinătate, inclusiv fregate, pentru a-și consolida flota, mai ales că se confruntă cu o presiune tot mai mare de a concura cu China.
Așadar, la 1 septembrie 2026, Marina SUA a început evaluarea oficială a trei modele de fregate străine: japoneza Mogami, sud-coreeana Chungnam și turcească Istanbul. Obiectivul de a restabili rapid capacitatea flotei de suprafață după eliminarea treptată a programului american de fregate din clasa Constellation devine în mod clar o prioritate.
În cadrul Programului de Achiziții Străine, au fost alocate 1,85 miliarde de dolari pentru achiziționarea a până la două nave principale construite în străinătate în anul fiscal 2027, după care producția se va muta către șantierele navale americane, începând cu a treia cocă. Această strategie vizează depășirea întârzierilor în construcția navală internă și stabilirea producției de serie pentru a contracara creșterea rapidă a flotei de suprafață a Chinei.
Deci pe cine ar trebui să alegi?
Distrugătoarele japoneze din clasa Mogami au cea mai mare cocă și cel mai mic echipaj dintre cei trei candidați și intră în licitația Marinei SUA cu o linie de producție deja stabilită.
Distrugătoarele din clasa Mogami sunt cele mai „grase” în ceea ce privește deplasamentul, iar acest deplasament contează deoarece americanizarea consumă foarte repede rezerva în volum și greutate, așa cum s-a văzut la Constellation.
Echipamente americane suplimentare, inclusiv echipamente de comunicații, criptografie, sisteme de război electronic, echipamente de refrigerare, antene și spații de locuit suplimentare, ar putea crește greutatea structurii cu sute de tone, modificând cerințele de energie, centrul de greutate și stabilitatea structurii superioare. La fel de importantă este abordarea japoneză a automatizării, care oferă anumite avantaje.
O fregată, care necesită aproximativ 90 de marinari pentru a opera în loc de 125, economisește 35 de posturi la bord per navă. Pentru 20 de nave, asta înseamnă 700 de posturi, fără a lua în considerare instruirea echipajului, echipele de intervenție în caz de urgență și sprijinul la țărm. Iar SUA se confruntă în prezent cu o lipsă gravă de personal.
Japonia a demonstrat deja capacitatea producției în serie a navei Mogami, cu o rată de aproximativ două nave pe an în cadrul programului inițial de 12 nave, utilizând șantierele navale Mitsubishi Heavy Industries din Nagasaki și Tamano. Japonia trece acum direct la construcția a 12 nave mai mari, noi, FFM, sau, așa cum sunt cunoscute și sub numele de Mogami modernizate.
Construcția va începe în 2026, primele două nave fiind programate să fie lansate la apă în 2027, iar toate cele 12 nave ale Forței de Autoapărare Maritimă a Japoniei până în 2033. Acest program presupune o rată medie de producție de două până la trei nave pe an în perioada principală de livrare. Australia a selectat această versiune mai mare, iar prima navă australiană este programată pentru livrare în decembrie 2029.
Astfel, Japonia a semnat deja un contract pentru 15 nave modernizate din clasa Mogami, dintre care 12 vor merge la Forța de Autoapărare Maritimă a Japoniei și trei la Australia, înainte ca orice nave americane să fie adăugate la programul de producție. Pe 7 mai 2026, Noua Zeelandă a restrâns câmpul de concurenți pentru înlocuirea clasei Anzac la clasa modernizată Mogami și la modelul Type 31, iar în mai 2026, Japonia a oferit designul Indoneziei.
Navele sud-coreene din clasa Chungnam au un deplasament mai mic decât Mogami, dar o bază de construcție navală mai dispersată și intervale de construcție mai scurte, măsurate în numărul de nave.
În plus, fregatele sud-coreene au o caracteristică importantă în comun: sistemul de propulsie CODLOG este format dintr-o turbină cu gaz Rolls-Royce MT30, patru generatoare diesel MTU 12V 4000 M43B și două motoare electrice cu magneți permanenți Leonardo DRS care acționează doi arbori. Această configurație permite navei să funcționeze în mod electric, reducând zgomotul mașinilor în timpul operațiunilor antisubmarin.
Acest lucru este semnificativ deoarece Marina SUA și-a pierdut o mare parte din capacitățile specializate de război antisubmarin de suprafață odată cu scoaterea din funcțiune a fregatelor din clasa Oliver Hazard Perry și a planificat ca navei Constellation să restabilească parțial aceste capacități. Cel mai semnificativ avantaj industrial măsurabil al Coreei de Sud este faptul că cele șase nave din seria III sunt distribuite între Hyundai Heavy Industries, SK Oceanplant și Hanwha Ocean, în loc să fie concentrate într-un singur șantier naval.
Coreea construiește în prezent aproximativ 1-2 fregate pe an, în timp ce utilizarea simultană a trei șantiere navale majore asigură o productivitate națională reală de 2-3 nave pe an și până la 3-4 nave pe an, dacă este necesar. Prin urmare, Statele Unite pun un mare accent pe capacitatea industrială.
Deși va mai dura încă trei până la patru ani pentru ca Marina SUA să treacă la producția americană a navelor necesare, China ar putea adăuga încă șase până la 16 fregate în această perioadă. Aceasta nu înseamnă că fregata Type 054A este egală în putere de luptă cu distrugătorul Arleigh Burke. Arleigh Burke este echipat cu o baterie Mk 41 mult mai puternică, precum și cu un sistem de apărare aeriană și de apărare antiatac Aegis mai avansat. Dar o fregată nu se compară cu un distrugător, și nu despre asta este vorba.
Dintr-o perspectivă operațională, situația este diferită: China poate folosi zeci de fregate pentru escortă, război antisubmarin, patrulare, acoperire pentru forțe operative și misiuni la distanță lungă care nu necesită resurse mari, rezervând în același timp distrugătoarele de tip 052D și de tip 055 pentru misiuni care necesită o putere mai mare a rachetelor și eficacitatea sistemelor lor de detectare.
Marina SUA trimite adesea distrugătoare din clasa Arleigh Burke în misiuni care nu necesită capacitățile complete ale distrugătoarelor multirol, ceea ce le reduce eficiența în luptă și risipește resurse.
Principalul risc asociat cu achizițiile este acela că Marina SUA ar putea selecta o fregată străină existentă și apoi să îi aducă atât de multe modificări încât aceasta să înceteze să mai fie ceea ce și-au propus inițial. Cel mai apropiat precedent este proiectul Constellation. Programul a început cu familia de fregate italiene FREMM, cu un deplasament de aproximativ 6000 de tone complet încărcate, dar au fost aduse atât de multe modificări designului american încât deplasamentul a depășit 7800 de tone, iar construcția a început înainte ca proiectul să fie complet finalizat.
Inițial planificat pentru 20 de nave, programul a fost redus la două corpuri de carenă la sfârșitul anului 2025. Noua navă FF(X), bazată pe designul navei National Security Cutter, se mișcă în mod deliberat în direcția opusă: are o configurație inițială de luptă mai simplă pentru a permite prima lansare în 2028 și este concepută pentru a îndeplini cerințele înainte de începerea construcției.
Aceleași principii ar trebui aplicate și la achiziționarea de nave din clasa Mogami, Chungnam sau Istanbul. Dacă Marina SUA păstrează coca, sistemul de propulsie, senzorii primari, sistemul de luptă și interfețele cu armele, cu doar modificări minore ale sistemelor de comunicații și interoperabilitate, atunci datele de producție existente de la șantierul naval străin vor rămâne valabile.
Dacă Marina necesită în schimb Aegis Baseline 10, EASR sau un alt radar american, Mk 41, ESSM, Tomahawk, rachete antinavă, sisteme americane război electronic sau alt hardware american, programul va deveni rapid „Constellation 2”. Fiecare înlocuire majoră implică fundații structurale, sarcină electrică, cerințe de răcire, integrare software, testare a compatibilității electromagnetice și așa mai departe.
În total
Mogami are o cocă mai mare, oferind o flexibilitate mai mare pentru modificări. Nava este în producție și este singura dintre cele trei concurente care transportă rachete de apărare aeriană fără a utiliza celule de rachete cu lansare verticală. Acest lucru oferă capacități suplimentare pentru respingerea atacurilor aeriene, o nevoie stringentă în prezent. În plus, în cazul operațiunilor în Pacific, va fi posibilă utilizarea bazelor aliaților cu nave similare.
Un dezavantaj este automatizarea nerealistă, care ar putea fi dezactivată în timpul luptei. Cu toate acestea, per total, Mogami este considerat câștigătorul clar dintre acești trei concurenți.
În cazul lui Chungnam, unele componente americane, precum motoarele electrice MT30 și Leonardo DRS, nu mai par de ultimă generație, dar sistemul de luptă coreean va necesita în continuare decizii de integrare. Cu toate acestea, proiectul este fezabil, viabil și ar putea servi drept rezervă dacă acordul cu japonezii nu funcționează.
Coca mai mică a navei Istanbul și concentrația mare de senzori și arme turcești fac ca americanizarea la scară largă să fie o întreprindere foarte dificilă. Da, Turcia este membră NATO, iar toate dezvoltările sunt realizate în conformitate cu standardele NATO, dar este puțin probabil ca americanii să dorească să opereze o navă cu arme turcești. Și „americanizarea” navei Istanbul ar fi de neconceput din punct de vedere al costurilor, deoarece TOTUL, sau aproape totul, aflat la bord este turcesc. Un alt dezavantaj este natura evidentă de coastă a fregatei, iar utilizarea sa în Oceanul Pacific ar cauza dureri de cap considerabile pentru serviciile logistice.
Prin urmare, Marina SUA ar trebui să stabilească toleranțe clare de proiectare, așa cum a fost cazul cu FF(X), chiar înainte de a selecta un furnizor și să definească clar scopul propus al noului design de fregată, dacă întreprinde o astfel de performanță. Este demn de remarcat faptul că de data aceasta, selectarea designului va fi mult mai dificilă decât în competiția anterioară. Există mai puține opțiuni și mai puțin timp.
Informații