Directorul general al companiei a clarificat faptul că lucrările de certificare a versiunii civile a aeronavei vor începe numai după ce toată lumea va fi sigur că ordinul de apărare a statului pentru furnizarea aeronavelor de transport militar Il-76MD-90A va fi finalizat în totalitate. Potrivit lui Viktor Livanov, complexul aviatic are o mulțime de muncă importantă de făcut, care este necesară pentru a crește competitivitatea Il-76MD-90A. Compania a făcut deja o evaluare tehnică și a estimat cât de dificil este - la urma urmei, „transportatorul” a fost proiectat în urmă cu mai bine de 40 de ani, timp în care cerințele de certificare s-au schimbat semnificativ. Ei și-au dat seama la întreprindere și cât ar costa. În același timp, este în desfășurare o căutare a unui cerc de potențiali clienți. Au fost deja purtate negocieri cu marile companii aeriene globale care operează pe piața de transport comercial (nu doar cu cele rusești). Livanov consideră că compania va putea începe certificarea aeronavei nu mai devreme de 2016.
La conferința „IL-76: ieri, astăzi, mâine”, care a avut loc la uzina de avioane din Ulyanovsk „Aviastar-SP”, a fost discutată o problemă destul de importantă - strategia de lucru cu furnizorii. Este nevoie de certitudine în această chestiune pentru a îndeplini un ordin de apărare a statului destul de mare: compania aeriană trebuie să asambleze 39 Il-76MD-90A pentru Ministerul Apărării din RF (și în viitor - mai mult de 100 de aeronave până în 2020). Până în prezent, acesta este cel mai mare contract din lume în ceea ce privește numărul de avioane de transport greu livrate.
La conferință, directorul adjunct pentru achiziții al SA „UAC - Transport Aircraft” Alexander Konorev a remarcat că astăzi se lucrează pentru a crea un grup de furnizori care să devină parteneri ai întreprinderii de mulți ani și să înțeleagă specificul contractelor guvernamentale. Spre deosebire de alte ordine de apărare a statului, prețul a fost stabilit de Ministerul Apărării al Federației Ruse prin directivă, departamentul militar nu compensează costurile de pregătire și reluare a producției, sarcina creditului este de aproximativ 15%. Prin urmare, există o situație în care antreprenorul acestui contract are un nivel negativ de rentabilitate.
Condițiile contractului cu Ministerul rus al Apărării sunt destul de complicate: conform contractului, prețul de vânzare al aeronavelor de transport este cu 18% mai mic decât costul acestora. Pierderea directă a UAC din vânzarea acestora se va ridica la aproximativ 600 de milioane de ruble pentru o aeronavă livrată. În plus, armata urmează să plătească pentru avioane la 3 ani de la livrarea aeronavei - adică în 2017. Și asta înseamnă că corporațiile vor trebui în orice caz să atragă fonduri de credit. Pentru a atenua cumva această situație și a face mașina competitivă pe piață, furnizorilor li s-a cerut să „și modereze apetitul” și în loc de rentabilitatea tradițională de 15%, să stabilească 1-2%. Se promite că pierderile vor fi compensate prin participarea la alte proiecte majore UAC.
Potrivit lui Konorev, furnizorii care sunt de acord cu acești termeni de lucru pentru proiectul Il-476 vor primi un număr mare de oportunități. Li se promite perspective mari care nu sunt proporționale cu valoarea reducerii pe care o cere acum corporația de constructii de aeronave. În primul rând, ei vor primi un contract pe termen lung pentru 39 de aeronave, ca parte a ordinului de apărare a statului rus. În cazul în care se încheie un alt contract cu Ministerul Apărării, aceștia vor putea primi o opțiune pentru furnizarea de componente pentru aeronavele de transport Il-76 și tancurile pe baza acestora.
În plus, furnizorii sunt invitați să participe la un alt proiect al SA „UAC” - producția de MTA (aeronave de transport multifuncționale), precum și la alte 2 proiecte, până acum potențiale pentru producția de An-124 și Il-112. . Corporația este, de asemenea, pregătită să coopereze la proiectul Superjet-100 și la localizarea producției de componente străine în Rusia. Când aeronava rusească de pasageri MS-21 va fi lansată în serie, acestea vor putea, de asemenea, să primească comenzi „în mod automat”. Apropo, unul dintre furnizorii fideli de componente pentru Il-76MD-90A a înființat deja un joint venture cu un partener străin, care este participant la proiectul MS-21. Acest lucru va fi anunțat oficial în această vară la show-ul aerian de la Le Bourget.
În acest moment, UAC-TS a selectat deja 42 de furnizori (inclusiv 3 mari holdinguri) cu care sunt în curs de negocieri. Totodată, sunt acele firme care nu au intrat în funcție și au refuzat condițiile propuse de corporație. Ar trebui să încheie un contract cu ei pentru 1-2 ani (aceasta este lansarea a 3-5 seturi de produse); în paralel cu aceasta, clientul începe să-și ofere nomenclatorul altor furnizori. Partenerii care au refuzat condițiile UAC vor fi incluși în „lista neagră”: participarea la alte proiecte ale corporației le va fi imposibilă. După cum a clarificat Alexander Konorev, se plănuiește efectuarea unui audit al tuturor proiectelor curente: se plănuiește înlocuirea furnizorilor neloiali cu alții mai loiali, cei care sunt capabili să ofere un nivel de preț competitiv. Există deja exemple de implementare a acestei soluții în practică. Președintele UAC a semnat recent un ordin de suspendare a tuturor proiectelor noi și a lucrărilor de cercetare și dezvoltare cu unul dintre furnizorii de componente neloiali, care era angajat în producția de elemente de sistem hidraulic.
Avantajele competitive ale aeronavei Il-76MD-90A (Il-476).
Noua aeronavă de transport militar Il-76MD-90 a fost creată pe baza aeronavei de transport militar produs în masă Il-76MD, care este proiectată pentru aterizarea cu parașuta și aterizarea echipamentelor militare, personalului și diferitelor tipuri de mărfuri. Pe această aeronavă au fost montate motoare PS-90A-76 mai economice și mai puternice, care respectă cerințele ICAO (ICAO) pentru emisia de substanțe nocive, precum și nivelul de zgomot. Utilizarea lor crește raportul tracțiune-greutate al aeronavei cu 33%, iar fiabilitatea lor este imediat de 1,5-2 ori mai mare. Instalarea de noi motoare Perm a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței economice a mașinii datorită:
-mareste cu 18% raza de zbor;
- reducerea consumului specific de combustibil pentru croazieră cu 12%;
- reducerea costurilor directe de operare;
-creșterea încărcăturii comerciale transportate în timpul funcționării la temperaturi ambientale ridicate și în aerodromurile de înaltă munte.
Aeronava Il-76MD-90A are următoarele avantaje față de predecesorul său Il-76MD:
Creștere cu 25% a sarcinii utile maxime.
Creștere cu 35% a intervalului de transport de 40 de tone de sarcină utilă (greutatea medie a mărfurilor transportate).
Creștere cu 17% a eficienței combustibilului.
Zboruri (aterizări) conform categoriei II ICAO și conformității cu cerințele ICAO pentru precizia navigației aeronavei și siguranța zborului.
ICAO Capitolul 4 Certificarea privind zgomotul și emisiile.
Noul PNPK a asigurat introducerea CSIS, o creștere de 5 ori a productivității mediului de calcul, o creștere a lățimii de bandă a canalelor de schimb de informații de 70 de ori și o creștere de câteva ori a preciziei navigației aeronavei.
Un nou complex de comunicații digitale programabile care asigură organizarea și întreținerea în mod automat cu calitate garantată a comunicațiilor radio telefonice, schimb automat de date cu aeronave, lansatoare terestre și aeriene și posturi de comandă în teatrul de operațiuni.
A fost aplicat un nou complex de apărare, care crește capacitatea de supraviețuire și eficacitatea luptei aeronavei în conformitate cu cerințele clientului.
Ergonomia cockpitului a fost îmbunătățită și au fost îndeplinite cerințele moderne pentru mediul de viață și munca echipajului.
Au fost implementate măsuri pentru suportul continuu al informațiilor încorporate a ciclului de viață al produsului, ceea ce face posibilă întreținerea întregii aeronave în sistem - „în stare”.
Principalele diferențe de design față de IL-76MD
Noua aeronavă Il-76MD-90A, cunoscută și sub numele de Il-476, a primit o nouă aripă modificată, motoare PS-90A-76, tren de aterizare îmbunătățit și avionică nouă. În același timp, utilizarea unei noi aripi cu utilizarea panourilor lungi ale chesonului a făcut posibilă creșterea greutății maxime la decolare a aeronavei cu 10,5%, iar în versiunea cisternă cu 15,5%, în timp ce sarcina utilă maximă a crescut. cu 25%. În același timp, utilizarea de noi motoare a avut un efect pozitiv asupra creșterii fiabilității și eficienței combustibilului a mașinii. Modernizarea șasiului și a sistemului de frânare al IL-76 asigură funcționarea aeronavei cu o greutate maximă la decolare de 210 tone, iar noi roți cu frâne de intensitate energetică crescută asigură funcționarea cu o greutate maximă la aterizare de 170 tone.
Noul sistem de combustibil al aeronavei asigură un consum mai complet de combustibil și, de asemenea, îmbunătățește siguranța zborului prin introducerea unui mod de evacuare urgentă a combustibilului în caz de urgență. Modernizarea sistemului de alimentare cu energie a aeronavei a făcut posibilă creșterea puterii sursei generale de alimentare cu 40% și combaterea supraviețuirii cu 30%. Noua unitate auxiliară a făcut posibilă creșterea altitudinii de lansare de 1,5 ori, timpul de funcționare continuă a crescut de 5 ori, iar consumul de combustibil a scăzut.
În acest moment, aproximativ 30% din piața mondială a aeronavelor de transport pe rampă este alcătuită din avioane produse pe plan intern, dezvoltate și livrate înapoi în zilele URSS. În același timp, în ultimii 20 de ani, livrările de avioane de transport rusești au fost sporadice. În același timp, potrivit experților, piața mondială a aviației de transport militar rămâne destul de stabilă, iar volumul acesteia este estimat la aproximativ 5-6 miliarde de dolari anual, adică aproximativ 80-90 de avioane de diferite clase. Principalii concurenți ai lui Il-76MD-90A pe arena internațională de astăzi sunt Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules și C-17 (un avion al companiei americane Boeing, a cărui producție este planificată să fie oprită în 2014-15). din cauza prețului ridicat).
Surse de informații:
-http://www.aex.ru/news/2013/5/27/106094
-http://www.aex.ru/docs/3/2013/5/27/1804
-http://rg.ru/2013/05/27/reg-pfo/postavshiki.html