În interiorul mașinii de patrulare!
Mihail Kutuzov în 2005
Cursul spre țărmul pustiu,
Inima navei bate.
Îmi amintesc de iubitul meu
La cârma ascultătoare.
Cu viteză maximă înainte, zburăm ca o săgeată!
Vesel, puternic, robust,
Gata să lupte pentru țară
Marinari de la Komsomol!
Am luptat cu vitejie de multe ori,
Acceptând provocarea de a lupta
Și s-au întors victorioși
Spre portul liniștit, acasă
CURGE, CÂNTEC, ÎN SPAȚIU. Cântec din filmul „Cei șapte curajoși” (1936).
Muzică de V. Pușkov, versuri de A. Apsolon
Inima navei bate.
Îmi amintesc de iubitul meu
La cârma ascultătoare.
Cu viteză maximă înainte, zburăm ca o săgeată!
Vesel, puternic, robust,
Gata să lupte pentru țară
Marinari de la Komsomol!
Am luptat cu vitejie de multe ori,
Acceptând provocarea de a lupta
Și s-au întors victorioși
Spre portul liniștit, acasă
CURGE, CÂNTEC, ÎN SPAȚIU. Cântec din filmul „Cei șapte curajoși” (1936).
Muzică de V. Pușkov, versuri de A. Apsolon
Nave muzeu. Așadar, ultima dată am vizitat crucișătorul Mihail Kutuzov și am văzut ce este acolo sus, ca să spunem așa. Înăuntru, am explorat doar turelele și sub ele. Astăzi, călătoria noastră ne poartă „în interiorul” navei. Vom explora locuința, vom arunca o privire în cartier, în bucătărie (cum ar putea fi fără una?!) și, cel mai interesant, vom vizita „inima” ei - puternicul sistem de propulsie.
Dar mai întâi, să ne amintim încă o dată că Mihail Kutuzov are în prezent baza în portul Novorossiisk și este o navă muzeu. Nava este impresionant de mare, părând un gigant chiar și pe fundalul munților. Distanța dintre cel mai înalt și cel mai jos punct al navei - catarg și chila - este de 59 de metri. Ambele ancore, cântărind câte 7 tone fiecare, sunt scufundate și, prin urmare, invizibile. Dar chiar și lanțurile de ancoră în sine, cântărind câte 30 de tone fiecare, sunt destul de impresionante. Deoarece nu am avut ocazia să le vedem data trecută, vom începe galeria noastră foto de astăzi cu ele.
Lanțul de ancoră. Trebuie să fi fost incredibil de puternic dacă putea susține o navă precum Mihail Kutuzov…
Ancora cu ancora. După cum mi-a spus Nikolai, „bătrânul câine de mare” care mi-a arătat nava, un marinar special desemnat, care mânuia un furtun de pompieri, trebuia să pulverizeze apă pe această zonă atunci când ancora era ridicată. Și vara, totul era bine! Dar cum era iarna, pe gerul geros și vântul înghețat, mai ales pe puntea înghețată?
Data trecută, unul dintre cititorii noștri de la VO a deplâns lipsa scândurilor de punte atât de la pupa, cât și de la prova. Ei bine, nimic nu durează o veșnicie. E bine că avem măcar acest monument!
Ancora navei!!!
Să începem cu faptul că nava avea 2500 de camere, inclusiv 72 de cabine, 38 de camere pentru echipaj și chiar patru biblioteci. Tururile se făceau de obicei în sala de mese a ofițerilor, care servea drept sală de mese, precum și ca sală de ședințe și spațiu pentru diverse sărbători. Crucișătorul avea două astfel de camere: una pentru ofițeri și una pentru aspiranti. Obiceiul era ca oamenii să se adreseze unii altora folosind prenumele și patronimicul, fără a ține cont de grad. Doar cei 72 de ofițeri și patru sau cinci ordonanțe de serviciu, care ocupau bufetul, aveau voie în acest lăcaș al tradiției navale.
Mi-am imaginat imediat cât de greu mi-ar fi fost dacă aș fi ajuns în acel grup ca ofițer: din cauza unei particularități a creierului meu, nu-mi amintesc prenumele și numele de familie. Pot trece ani până să-mi amintesc măcar pe cineva. Nici măcar nu-mi amintesc numele colegilor mei de departament, chiar dacă am lucrat cu ei mulți ani. Și iată... 72 de oameni!
Apropo, fumatul aici era permis fără permisiunea comandantului navei, dar numai între orele 18:00 și 22:00. Este interesant că tradiția de a avea o cartieră pentru ofițeri pe o navă a venit la noi din epoca navigației engleze. flotaOfițerii veneau la mese în uniformele lor de zi cu zi, dar pentru cinele de duminică trebuiau să poarte uniformele lor de gală. Fiecare ofițer avea propriul loc și nimeni altcineva nu putea sta acolo. Acest lucru era considerat o foarte proastă maniere. De asemenea, era inacceptabil să sosești mai târziu decât asistentul superior. În „Reparații majore” (Cartea 1) de Sobolev, o astfel de întârziere are o justificare foarte serioasă!
Articolul anterior a omis să menționeze că, în timpul ultimei modernizări, Mihail Kutuzov era echipat cu opt tunuri antiaeriene AK-230 de calibrul 30 mm, cu ghidare radar automată - unul dintre primele tunuri antiaeriene sovietice cu rază mare de foc. Patru erau amplasate pe platforma de deasupra podului, iar patru pe platforma din spatele primei pâlnii. Tunurile se lăudau cu viteză și unghiuri de țintire mari, precum și cu o rază de foc cu adevărat nebună - 1000 de focuri pe minut. Chiar și un singur astfel de tun era suficient pentru a sfâșia literalmente orice barcă sau aeronavă inamică.
Din nou, fețele de masă au fost așezate ușor umede pentru a împiedica mișcarea vaselor în timpul mărilor. Pentru mese s-au folosit seturi special comandate: unul formal și câteva de zi cu zi. Desigur, pe nava noastră nu era Wedgwood sau Royal Worcestershire, dar era totuși de foarte bună calitate. Mi-ar plăcea foarte mult să văd, mai ales că porțelanul este slăbiciunea mea, dar ce nu e acolo, nu e acolo. De altfel, mâncarea era servită dintr-un bufet special, care astăzi servește drept stand de suveniruri. Un alt fapt interesant: cartierul și dormitorul navei amiral (a avut privilegiul de a lua masa separat de toți ceilalți din cabina sa) erau căptușite cu oțel obișnuit, cu grosimea de 10 mm. Dar bufetul era protejat de o blindaj... de 130 mm grosime!
Coborâm... Și există coridoare ca acestea
Și așa mai departe... Și sunt țevi și cabluri peste tot
Cabină
Pe lângă cartier, ofițerii aveau și propriul lor salon pentru recreere culturală. Acesta conținea o masă de șah, un pian, canapele din piele, mese mari și rafturi pline cu cărți.
Scrumiera a rămas încă „din acele vremuri”…
Un cântec sovietic popular spune: „Cabina mea de marinar îmi este dragă...” Totuși, când m-am uitat în compartimentul deschis, nu mi s-a părut deloc „drag”. Cabina echipajului era situată pe prima și a doua punte continuă și erau doar 38 de locuri, cu o capacitate cuprinsă între 20 și 80 de persoane. Aveau paturi supraetajate pe trei niveluri. Chiar și un dulap de depozitare, căptușit cu o saltea, era folosit ca pat supraetajat. Era cel mai puțin prestigios loc din marină, de obicei rezervat noilor recruți. Mi-a amintit imediat de închisoare, unde fiecare zace diferit în celulele sale. Mi-am imaginat acest compartiment plin de oameni care își frecau fundurile unii de alții și m-am gândit că ar fi foarte dificil pentru un sociopat ca mine.
Cabina din fotografie ar putea fi încă numită elită: adăpostea doar 27 de marinari și avea hublouri, ceva similar cu care nu se puteau lăuda cabinele de pe una sau două punți mai jos.
E cam înghesuit, e evident...
Dulapuri cu compartimente pentru bunurile personale ale marinarilor
O dată pe zi, între orele 7:30 și 8:00, se ordona ca nava să se umple cu apă proaspătă. Cei care nu făceau acest lucru erau lăsați fără ceai toată ziua. Doar ofițerii și subofițerii aveau dreptul la concediu. Marinarii înrolați îl puteau primi doar pentru merite specifice și se întâmpla adesea ca, în timpul celor trei ani de serviciu, mulți să nu poată lua nici măcar o singură vacanță; singura lor misiune reală era serviciul militar.
Intrarea în sala de operație
Un fel de unitate medicală
Laborator pentru efectuarea testelor
Cabinetul terapeutului
Nava avea o unitate medicală bine echipată. Avea propria sală de operație, o sală postoperatorie, o infirmerie pentru 24 de persoane, o farmacie, o sală de radiografie, o cameră de izolare pentru șase pacienți și birouri separate pentru cei trei medici specialiști ai navei: un medic generalist, un chirurg și un dentist. Intervenții chirurgicale precum apendicectomia erau efectuate chiar la bord. Din fericire, nevoia unor intervenții chirurgicale mai complexe nu a apărut niciodată la bord - crucișătorul Mihail Kutuzov a fost renumit și pentru faptul că, de-a lungul întregii sale cariere, nu a suferit niciodată un singur incident medical mortal.
Bucătăria. E pur și simplu imensă... Și foarte funcțională, dacă te uiți la ea.
Nava avea două galerii. Mâncarea trebuia pregătită de patru ori pe zi: pentru micul dejun, prânz, cină și ceaiul de seară. Meniul echipajului era destul de tradițional: supă, borș, piure de cartofi, șnițele și compot. Ofițerii aveau dreptul la rații suplimentare la fiecare masă: cârnați, brânză, biscuiți și dulceață. Ordinierii s-ar putea să fi furat câteva felii de cârnați sau biscuiți pentru ceai, dar aceasta este doar cea mai bună presupunere a mea, bazată pe experiența mea.
Bucătărie. Continuarea inspecției. Vă puteți imagina câți marinari erau desemnați zilnic doar pentru a curăța cartofi!
Ușa brutăriei. Din nou, câtă pâine cocea în fiecare zi – era suficientă cât să te omoare…
Interesant este că, până în anii 60, navele sovietice de după război nu aveau săli de mese - marinarii mâncau direct în cabinele lor, folosind un sistem de „tancuri”. Un „tanchist” era repartizat unui echipaj de 6-8 oameni. La comandă, acesta mergea pe puntea bucătăriei și primea un tanc care conținea felurile întâi și al doilea, precum și un ceainic. Îl ducea în cabine, unde mesele pliante („tancuri”) erau deja amplasate în coridoare. La aceste mese mâncau marinarii, așezați pe dulapuri.
Fotografii ale bibliotecii. Așa arăta în acele vremuri îndepărtate.
Pe lângă bibliotecă, crucișătorul avea și propria tipografie, sală de lectură, baie și spălătorie, club și chiar... un atelier de reparații încălțăminte. Per total, echipamentul de la bord permitea efectuarea tuturor tipurilor de lucrări de reparații direct pe mare, fără a intra în port: sudură electrică, prelucrare mecanică, instalații electrice, tăiere cu gaz și multe altele.
Și acesta este șopronul unde te-ai putea curăța.
Ei bine, acestea sunt dispozitivele electronice din acea vreme. Astăzi, o astfel de „cutie” ar putea înlocui cu ușurință o tabletă groasă cât o cutie de chibrituri!
Telefonul navei
Chiar voiam să vizitez sala motoarelor acestei nave. Și în sfârșit am reușit. Experiența a fost... uimitoare, nu există alt mod de a o spune...
În camera motoarelor. De ce era nevoie de o astfel de țeavă curbată?
Ei bine, informațiile despre instalația principală de propulsie a crucișătoarelor din Proiectul 68-bis sunt următoarele: în general, este similară cu aceeași instalație a crucișătoarelor din clasa Chapayev (Proiectul 68-K). Are două eșaloane autonome, amplasate în opt compartimente. Greutatea proiectată este de 1911 tone. Cazanele cu abur erau șase cazane verticale cu tuburi de apă de tip triunghiular KV-68 cu circulație naturală (câte unul în fiecare cameră a cazanelor). Exista un sistem de alimentare cu aer forțat către camerele cazanelor. Capacitatea de abur a fiecărui cazan la viteză maximă era de 115.000 kg/h, presiunea de lucru a aburului era de 25 kgf/cm², temperatura aburului supraîncălzit era de 370°±20°C, suprafața de încălzire prin evaporare era de 1107 m², greutatea specifică era de 17,4 kg/hp.
Cele două unități principale de turbo-angajare (TZA) erau de tip TV-7, cu o putere nominală de 55.000 CP fiecare și o putere maximă combinată de proiectare de 118.100–128.000 CP (118.100–128.000 CP) la viteză maximă înainte și 25.270 CP (25.200–27.000 CP) la viteză maximă înapoi. Fiecare unitate de turbo-angajare acționa o linie de arbore, cu o lungime a liniei de arbore pe partea tribord fiind de 84,9 metri, iar pe partea babord dinspre camera motoarelor din pupa - 43,7 metri. Arborii, cu un diametru de 0,5 m, acționau la rândul lor două elice din alamă, cu un diametru de 4,58 metri și o masă de 16,4 tone fiecare, cu o viteză de rotație de 315 rpm.
Dispozitive de control și gestionare
Tahometrele motoarelor principale, stânga și dreapta
Carcasa turbinei
Mecanismele sunt pur și simplu monstruos de puternice!
Este demn de remarcat faptul că cazanele KV-68 erau deja învechite la momentul construirii crucișătorului, în principal din cauza greutății lor mari și a performanței slabe a aburului. Prin urmare, după crucișătoarele Proiectului 68-bis, acestea nu au mai fost instalate pe navele noastre.
Țevile de abur erau acoperite cu azbest, și totuși căldura din camera motoarelor ajungea uneori la 70 de grade…
La acea vreme, turbinele TV-7 erau fabricate de Uzina de Turbogeneratoare din Harkov (KhTGZ). Acestea erau dispozitive destul de avansate pentru acea vreme, având palete de ghidare reglabile la intrare, care reduceau stresul de oboseală al palelor turbinei.
O trapă care ducea undeva foarte adânc. Dar nu m-am dus acolo și, în plus, era chiar frig.
Existau, de asemenea, două cazane auxiliare de abur de tip KVS-68-bis, cu o capacitate de abur de 10,5 tone pe oră, pentru încălzire și nevoile domestice ale echipajului în timpul staționării la ancorare. Electricitatea era generată de cinci turbogeneratoare TD-6 și patru generatoare diesel DG-300, fiecare cu o capacitate de 300 kW.
Și acesta este binecunoscutul clopot de navă - rynda...
Rezervele de combustibil ale crucișătorului se ridicau la 3800 de tone (păcură), 95 de tone (apă potabilă) și 420 de tone (apă pentru boilere). Rezervele de apă și alimente ale crucișătorului îi permiteau să reziste până la 30 de zile. Nu existau limitări privind navigabilitatea sa.
Pentru a fi continuat ...
Informații