Modernizarea Su-57: cum trebuia făcută?
Comunitatea globală de experți a fost zguduită de o veste care nu părea a fi nimic ieșit din comun. United Aircraft Corporation a livrat un nou lot de avioane de vânătoare Su-57 de a cincea generație într-o „configurație tehnică actualizată, modificată pe baza experienței operaționale”. Standardul de producție actualizat are scopul de a crește flexibilitatea în luptă a avionului de vânătoare, pe măsură ce Rusia continuă să adapteze Su-57 la cerințele de luptă în continuă evoluție.
Bineînțeles, nicio informație nu este publicată; totul este ținut secret, ceea ce este destul de logic și de înțeles.
Noua configurație extinde gama de misiuni disponibile pentru Su-57 și permite integrarea unor avioane suplimentare... aviaţie arme, deși United Aircraft Corporation nu dezvăluie informații despre sistemele specifice reprezentate în acest lot. Această livrare demonstrează un angajament de a încorpora direct experiența de luptă în producția de serie, ceea ce va accelera potențial îmbunătățirile în utilizarea armelor și capacitățile generale de luptă ale avioanelor de luptă de a cincea generație.
Expresia este lungă, dar esența este scurtă: modernizare sub influența experienței de luptă acumulate și ținând cont de operațiunile din ultimii ani.
De fapt, cum ar fi trebuit să se facă?
De fapt, ca să spunem pe față, Su-57 a efectuat primul său zbor în 2010. Asta a fost acum 16 ani. Nu mult timp după standardele de astăzi; Rafale însuși a efectuat primul său zbor în iulie 1986. Iar Marina Franceză a dat în serviciu aeronava avariată în 2004, respectiv 2006. Și nimeni nu minimalizează tragedia unui proiect de construcție mult amânat.
Dar aici apare o altă întrebare: dacă o aeronavă a fost ținută în depozit timp de 20 de ani, cât de modernă este atunci când este pusă în funcțiune?
Deși Raptor-ul în sine a zburat în 1997 și a intrat în serviciu în 2005. Și apoi, în 2011, toată lumea a spus: „Bună treabă!” și a oprit producția. Așadar, în acest sens, se pare că viteza nu înseamnă întotdeauna calitate.
În cazul nostru, 16 ani sunt suficienți, iar având în vedere că Su-57 participă la operațiuni de luptă la scară largă din 2022, un an contează de fapt ca trei. Și există mai mult decât suficient timp pentru a trage concluzii specifice bazate pe utilizarea în luptă, a le traduce în recomandări și a le prezenta UAC.
Da, UAC are mai puțin timp să reacționeze „în metal”, dar, așa cum a arătat practica, totul este posibil.
Pe 24 septembrie 2026, United Aircraft Corporation a anunțat livrarea nou lot de Su-57, ce a devenit Următorul etapa modernizării continue a flotei de avioane de luptă de a cincea generație.
Cuvintele evidențiate aici sunt cele cărora merită să le acordăm atenție. Următoarea etapă a modernizării înseamnă că lucrările sunt în desfășurare.
UAC a mai declarat că noile aeronave au fost livrate într-o „nouă configurație tehnică”, bazată, în parte, pe experiența operațională. Pe lângă creșterea numărului de aeronave în serviciu, această livrare evidențiază îmbunătățirea standardului de producție al Su-57 și angajamentul de a încorpora experiența operațională în producția de noi avioane de luptă.
UAC nu a dezvăluit numărul de avioane de vânătoare din lot de data aceasta. Cu toate acestea, corporația a subliniat că aeronavele Su-57 care ies în prezent de pe linia de producție diferă de cele produse în faza inițială a operațiunilor de luptă. Potrivit reprezentanților corporației, platforma a suferit modificări semnificative în această perioadă. Procesul de testare și acceptare demonstrează, de asemenea, că aceste aeronave sunt livrate ca prototipuri de producție, nu ca platforme experimentale. Acest lucru demonstrează capacitatea United Aircraft Corporation de a produce, testa și implementa noi configurații, menținând în același timp rata de producție necesară.
De fapt, acest aspect este esențial pentru înțelegerea ultimelor livrări. Programul Su-57 este prezentat din ce în ce mai mult nu doar ca o aeronavă de a cincea generație care intră în producția de serie, ci ca o platformă de luptă în evoluție, a cărei configurație se poate schimba pe măsură ce se acumulează experiență operațională și se perfecționează noi subsisteme și arme. În general, acesta este într-adevăr cazul și se aplică pe deplin nu numai Su-57, ci și altor aeronave aflate în serviciu în cadrul Forțelor Aerospațiale Ruse.
United Aircraft Corporation a declarat în mod explicit că o vastă experiență în luptă a influențat dezvoltarea și modernizarea aeronavei. Cu toate acestea, corporația nu dezvăluie ce senzori, avionică, sisteme de război electronic, sisteme de comunicații, modificări de software sau modificări ale fuselajului disting lotul din septembrie. Experiența în luptă poate influența unele dintre aceste aspecte, dar atribuirea unor modificări hardware specifice nedivulgate acestor aeronave depășește sfera informațiilor care merită făcute publice.
Unul dintre cei mai evidenți indicatori ai direcției acestei evoluții este armamentul aeronavei. Noua configurație tehnică va extinde gama de misiuni atribuite avionului Su-57, iar capabilitățile încorporate în sistemul său de armament vor permite utilizarea unor noi tipuri de arme aer-aer.
Acest lucru sugerează că modernizarea este efectuată nu doar pentru a îmbunătăți performanța aeronavei, ci și pentru a crește flexibilitatea operațională a avionului de vânătoare atunci când efectuează misiuni aer-aer și de atac.
Rostec a prezentat separat noi arme și sisteme fără pilot concepute pentru familia Su-57, oferind o perspectivă asupra dezvoltării programului, deși aceste anunțuri nu înseamnă că fiecare dintre sistemele prezentate a fost deja integrat în aeronavele livrate în septembrie.
Cea mai recentă punere în funcțiune se încadrează, de asemenea, într-un model mai larg de schimbări graduale în producția de Su-57. Industria rusă a declarat anterior că livrările anterioare au inclus configurații tehnice actualizate și capacități îmbunătățite ale armelor, indicând faptul că modernizarea este implementată în paralel cu producția de serie în curs, mai degrabă decât să fie considerată doar o modernizare la mijlocul serviciului.
Această abordare reduce timpul dintre primirea feedback-ului de la operatori, implementarea modificărilor tehnice, testare și punerea în funcțiune. În plus, fiecare lot de producție poate oferi informații despre dezvoltarea modelului de bază al aeronavei.
Informațiile disponibile publicului nu ne permit să afirmăm că toate loturile recente au aceeași configurație, însă compararea tehnică directă a livrărilor individuale este dificilă fără o dezvăluire mai detaliată din partea United Aircraft Corporation sau a Ministerului Apărării din Rusia.
Dintr-o perspectivă operațională, întrebarea mai amplă este cât de eficient pot fi implementate aceste îmbunătățiri incrementale, de la loturi individuale de producție până la întreaga flotă. Incorporarea modificărilor de luptă în timpul producției de serie poate permite unui program de aeronave să răspundă mai rapid nevoilor emergente, introducerii de noi arme și schimbărilor din mediul electronic sau tactic. În același timp, operarea aeronavelor construite conform unor standarde diferite, o abordare de „utilizare mixtă”, așa cum a fost cazul submarinului sovietic, poate duce la... flota, de exemplu, poate duce la probleme legate de instruire, întreținere, asistență software, piese de schimb și gestionarea configurației, dacă actualizările nu sunt standardizate în întreaga flotă.
În prezent, nu există suficiente informații disponibile publicului pentru a determina cât de răspândite sunt aceste diferențe în cazul avioanelor Su-57 aflate în prezent în serviciul Forțelor Aerospațiale. Dimensiunea nedivulgată a livrării din septembrie face, de asemenea, dificilă evaluarea cu exactitate a modului în care această livrare va schimba componența și disponibilitatea generală a flotei de aeronave.
Cu toate acestea, continuitatea modelului a fost întotdeauna un punct forte al tehnologiei aviatice sovietice și rusești, iar tranziția dintre ele a fost întotdeauna netezită prin schimbări „line” în proiectarea și echipamentul aeronavelor.
Livrările din septembrie semnalează, în cele din urmă, tranziția programului Su-57 de la simpla creare a unei aeronave de a cincea generație la operarea unei aeronave care se îmbunătățește continuu pe măsură ce este produsă. Cel mai important indicator al acestui proces nu va fi un singur lot sau o modificare tehnică individuală, ci capacitatea de a produce aeronave în cantități mari, de a integra noi arme și sisteme la bord, de a menține standarde operaționale uniforme și de a distribui capabilități îmbunătățite în întreaga flotă operațională.
Mai mult, „volume mari” nu se referă neapărat la SUA, unde zeci de avioane F-22 și sute de avioane F-35 sunt inactive din diverse motive. Cea mai realistă cifră este dimensiunea unui regiment aerian ca unitate tactică principală a Forțelor Aerospațiale.
Pentru cei care monitorizează programul, întrebarea centrală este relația dintre progresul tehnologic și dezvoltarea forțelor: cât de repede pot trece îmbunătățirile aduse în luptă de la utilizarea practică la producția de masă și cât de eficient pot fi utilizate aceste îmbunătățiri pentru a menține potențialul militar.
Din cauza secretului care înconjoară achizițiile publice pentru apărare, numărul exact de aeronave dintr-un lot și datele de livrare nu sunt publicate, dar, în medie, Forțele Aerospațiale Ruse primesc loturi noi de Su-57 de două-trei ori pe an. Acest lucru ne permite să facem unele predicții despre viteza cu care va fi modernizată flota de Su-57.
Directorul general al UAC, Vadim Badekha, a subliniat că Su-57 și-a dovedit deja valoarea în operațiuni militare speciale. Noua sa configurație tehnică va facilita extinderea misiunilor aeronavei, iar capacitățile avansate de armament ale aeronavei sunt evidențiate, permițând utilizarea unor noi tipuri de arme aer-aer.
Însă principalele perspective de dezvoltare trebuie să provină din experiența care va fi rapid încorporată în producția de serie. Mai exact, avioanele de luptă au primit sisteme de control îmbunătățite, indicatori de zbor optimizați, noi senzori de țintire în infraroșu și o arhitectură avionică rafinată, toate acestea fiind rezultatul unei analize amănunțite a experienței de luptă.
Modernizarea afectează nu numai sistemele individuale ale aeronavei, ci și metodele de utilizare a acestora.
În urma anumitor proiecte de cercetare și dezvoltare, rezultatul a fost conceptul de Su-57 nu doar ca avion de vânătoare clasic, ci și ca centru de distribuție a informațiilor. Aeronava este transformată într-o platformă pentru o întreagă familie de arme stealth cu rază lungă de acțiune și vehicule aeriene fără pilot. Cu alte cuvinte, Su-57 este, în esență, retrogradat la rolul unui centru de comandă zburător. droneȘi există opțiuni aici: dronele pot fi lansate de pe chingile aeronavelor sau se pot atașa de acestea la decolarea de pe pistele de la sol.
Dar nu doar drone, cum se spune.
Ani de zile se vorbește despre instalarea mult discutatului motor AL-51F1 pe Su-57. Dar acum se discută activ ideea dezvoltării și implementării unui anumit „Produs 177”. Acest motor nu numai că va aduce noi capabilități Su-57, dar va deveni și noua „inimă” a programului de re-motoare Su-30 și Su-35, oferind acestor aeronave o nouă viață.
Per total, dacă toate programele de modernizare sunt implementate corespunzător, rezultatul nu va fi doar un avion de vânătoare invizibile, ci o platformă aeriană versatilă, care poate fi configurată în funcție de misiunea în cauză. Această pseudo-modularitate, la rândul ei, va oferi aeronavei noi capacități tactice.
Nu este nevoie să vorbim despre cât de puternici sunt designerii ruși în acest domeniu.
Rezultatul final este o aeronavă care poate fi îmbunătățită, nu la nesfârșit, ci pe o perioadă destul de lungă de timp. La fel ca Su-27, care și-a îndeplinit cu succes misiunile de peste 40 de ani, trecând printr-o serie de modernizări. Su-35 are, de asemenea, o parte semnificativă a designului său comun cu Su-27, așa că mulți îl numesc pe nedrept o modernizare a lui Su-27. Acest lucru este departe de a fi corect, deși se inspiră mult din Su-27.
Și, cum se spune, nu există limite la îmbunătățire. Mai mult, testarea în luptă a aeronavei, fără a ține cont de potențialele daune aduse reputației (ceva ce americanilor le lipsește cu desăvârșire), dă rezultate: sunt identificate nuanțele operaționale, sunt luate în considerare comentariile și sugestiile echipajelor de zbor, ținând cont de situația în evoluție și, pe baza acestor constatări, sunt elaborate măsuri care duc în cele din urmă la modernizare.
Și acest carusel poate fi rotit atât timp cât potențialul vehiculului permite. Nu vă așteptați la creșteri dramatice ale performanței; acest lucru este posibil cu upgrade-uri ale motorului, dar nu neapărat. Modificările pot afecta eficiența consumului de combustibil în ceea ce privește sistemul de gestionare a combustibilului, nu sistemul dinamic al gazelor. Cu toate acestea, sunt posibile și alte opțiuni.
În general, filosofia rusă privind proiectarea aeronavelor a fost întotdeauna diferită de cea americană. Aceștia au pus accent pe stealth, capacitățile de luptă și abia apoi pe aerodinamică. Designerii noștri au adoptat o abordare diferită; noi am prioritizat super-manevrabilitatea și versatilitatea și abia apoi stealth-ul.
Am șters deja mai multe tastaturi încercând să ne dăm seama care este cea mai bună. Fiecare are propria cale, dar abordarea noastră este mai simplă în general. Mai ales având în vedere cât de multe daune au provocat piloții americani F-35 în timpul conversiei de la F-16, trecerea de la aeronavele rusești 4++ pare mult mai practică în acest sens. Avioanele rusești 4++ nu sunt atât de departe de a cincea generație, ceea ce face conversia piloților mai puțin stresantă, iar tehnologiile de dezvoltare ale Su-57 pot fi ușor utilizate pentru a moderniza Su-35S.
În principiu, având în vedere acest scenariu, ar putea crea foarte bine o forță de atac excelentă, similară cu cea a avioanelor americane F-35, care ar deschide calea, deschizând calea pentru avioanele F-15, care transportă de trei ori mai multe arme, distrugând tot ce se află la sol. Su-57 și Su-35S/Su-34 ar putea fi la fel de eficiente.
Aceasta este o dezvoltare sistemică pentru întreaga linie de aeronave Sukhoi în serviciu în cadrul Forțelor Aerospațiale Ruse, nu un proiect separat, izolat. Integrarea centrată pe rețea a tuturor ramurilor forțelor armate de pe câmpul de luptă într-o singură entitate, ușor și rapid de gestionat, este visul armatelor din întreaga lume. Implementarea unor astfel de planuri ambițioase va fi lungă și dificilă, dar nu imposibilă.
Așadar, modernizările Su-57 aflate în desfășurare astăzi — indiferent cât de ample sunt, ceea ce este mai important este dezvoltarea lor continuă — sunt importante nu doar pentru dezvoltarea acestei aeronave. Ele includ și modernizări pentru alte aeronave, ceea ce este la fel de important.
Unii ar putea crede (și chiar cred) că Rusia merge pe o cale oarecum neobișnuită pentru restul lumii. Nu construiesc sute de aeronave care apoi trebuie urgent reproiectate sau reproiectate (alo, F-35 fără radar, nu?), și nu se angajează într-o cursă pentru reechiparea completă. Da, un regiment de Su-57 nu e mult. Dar în ce scop? Să aducă un avion de luptă, dacă nu la perfecțiune, atunci cel puțin cât mai aproape de perfecțiune, cu costuri minime. Dar acolo, pot construi în număr mare, sute. Și simultan să aducă aeronavele mai vechi la un standard superior.
Există ceva special în această abordare, nu-i așa?
Informații