Băieți, ce e în neregulă cu litacurile?
Acesta este unul dintre acele momente când e reconfortant să realizezi că ai avut dreptate să condamni vechile avioane F-16A/B din țările europene care au ajuns în mâinile Forțelor Aeriene Ucrainene. A fost clar de la început că avioanele de rahat, reparate în grabă și expediate la Kiev, nu vor rezista mult. Iar informațiile care vin din partea aceea nu fac decât să confirme acest lucru.
Trebuie spus că avioanele F-16 nu au fost oricum deosebit de solicitate de misiunile de luptă: nicio ciocnire cu avioane de vânătoare și bombardiere rusești, practic niciun atac frontal și așa mai departe. Avioanele F-16 au fost văzute mai ales vânând aeronave cu aripi. rachete и drone în regiunile centrale ale Ucrainei, unde, să zicem, nivelul de pericol era minim.
Dar când avioanele Falcon s-au apropiat de linia frontului, au început problemele. Dar acest lucru este normal pentru astfel de situații, la fel ca problemele care au început să lege avioanele F-16 de teritoriul ucrainean.
Avioanele de vânătoare F-16 din Ucraina sunt supuse unei presiuni tot mai mari din cauza cerințelor războiului aerian, iar lipsa rachetelor aer-aer este agravată acum de probleme grave în sistemul critic de întreținere a aeronavelor îmbătrânite.
Wall Street Journal relatează că peste jumătate din avioanele F-16 ale Ucrainei se află în prezent în ceea ce o sursă occidentală a descris ca fiind „mentenanță extinsă”. Aceeași sursă a declarat că, în ritmul actual de operare și întreținere, Ucraina ar putea folosi aeronavele rămase până la sfârșitul anului.
De fapt, acum câțiva ani vorbeam deja despre faptul că în Ucraina nu există nimeni care să repare și să întrețină avioane F-16. Tehnicienii și inginerii ucraineni nu sunt calificați, iar specialiștii străini sunt suficient de inteligenți pentru a evita aerodromurile ucrainene cu orice preț. Pur și simplu pentru că europenii, în mare parte pragmatici, știu că morții nu au nevoie de bani.
Un F-16 deasupra regiunii Kiev, 18 august 2026. Aeronava este echipată cu patru rachete Sidewinder, o unitate de țintire Sniper și o nadă de război electronic AN/ALQ-131.
Așa cum era de așteptat, Forțele Aeriene Ucrainene nu dezvăluie informații despre starea flotei sale. Conform unei analize a surselor deschise, Ucraina ar fi putut primi în prezent aproximativ 40-50 de avioane de vânătoare F-16 învechite. Cu toate acestea, unele sunt păstrate pentru antrenament în alte țări europene, iar cinci pierderi au fost confirmate. Aproximativ 110 avioane de vânătoare F-16 au fost promise de coaliție, care include Belgia, Danemarca, Olanda și Norvegia, dar aceste aeronave vor sosi doar după ce forțele aeriene ale țărilor donatoare vor primi avioanele F-35 comandate. Și este bine cunoscut faptul că livrarea de F-35 este departe de a fi rapidă.
În plus, recent a ieșit la iveală că Ucraina întâmpină dificultăți în obținerea unor suficiente rachete aer-aer pentru avioanele sale de luptă. Rachetele AIM-9 Sidewinder și AIM-120 AMRAAM au fost folosite activ împotriva rachetelor de croazieră și dronelor rusești, iar stocurile lor s-au epuizat cumva. Într-atât încât, potrivit rapoartelor, piloții ucraineni de F-16 au fost nevoiți să-și conserve rachetele. Și fără rachete, piloții se bazează din ce în ce mai mult pe tunul integrat de 20 mm. Acesta este departe de a fi un înlocuitor ideal, dar și muniția pentru tunuri este insuficientă, iar Kievul negociază în prezent furnizarea a zeci de mii de cartușe suplimentare de 20 mm.
Au existat rapoarte conform cărora avioanele F-16 ucrainene erau echipate cu o serie de rachete ghidate cu laser de calibru 70 mm de tip Advanced Precision Kill Weapon System II (APKWS II), care reprezintă o opțiune destul de eficientă și ieftină pentru contracararea dronelor cu rază lungă de acțiune și a rachetelor de croazieră subsonice.
Cu toate acestea, nu există dovezi convingătoare ale utilizării sale active de către avioanele F-16 ucrainene, ceea ce confirmă doar statutul Ucrainei de poligon de testare. Acestea furnizează doar numărul de rachete necesar pentru testare și nimic mai mult.
Toate aceste probleme sunt strâns legate între ele, deoarece ritmul rapid al luptelor, care epuizează rezervele de rachete ale Ucrainei, obligă avioanele F-16, deja îmbătrânite, să petreacă mai mult timp în aer.
Wall Street Journal relatează că Rusia a lansat aproximativ 2000 de drone cu reacție împotriva Ucrainei în august, comparativ cu aproximativ 350 în iunie. Noile drone cu reacție pot atinge viteze de până la 700 km/h, ceea ce le face dificil de lovit pentru interceptoarele ucrainene și sporește importanța avioanelor de vânătoare convenționale. În același timp, proviziile de arme de apărare aeriană terestre se epuizează, în unele cazuri până la niveluri critice, crescând dependența de avioanele de vânătoare cu echipaj uman.
O dronă ucraineană încearcă să intercepteze o dronă rusească Geran-4.
F-16 este potrivit pentru contracararea dronelor și a rachetelor de croazieră, dar utilizarea lor extensivă împotriva unui număr mare de ținte relativ ieftine prezintă provocări serioase. De fapt, din cauza diferenței mai mici de viteză și altitudine dintre F-16 și o dronă cu reacție în comparație cu una cu elice, cea mai puternică armă în majoritatea cazurilor este o țintă mai ușoară pentru un avion de vânătoare cu echipaj uman.
Cu toate acestea, fiecare misiune crește numărul de ore de funcționare ale aeronavei, iar fiecare atac cu rachete epuizează rezervele, pe care Ucraina și partenerii săi occidentali trebuie să le completeze. Pe măsură ce aeronavele acumulează ore de funcționare, încep inspecțiile și întreținerea programate, ceea ce crește povara asupra rețelei de mentenanță, care deja susține o flotă de aeronave care operează în condiții de război.
Și aici încep lucrurile interesante, deși au fost prezise de noi.
Statele Unite au stabilit un sistem cuprinzător de sprijin. În ianuarie, Pentagonul a atribuit un contract de maximum aproximativ 235,5 milioane de dolari companiei belgiene Sabena Aerospace Engineering pentru mentenanța aeronavelor și motoarelor ucrainene F-16, precum și pentru sprijin aferent pentru gestionarea resurselor materiale. Contractul este valabil până în ianuarie 2029, cu angajamente inițiale de aproximativ 69,7 milioane de dolari.
Contractul oferă o indicație a amplorii infrastructurii necesare pentru menținerea capacității de luptă a avioanelor de vânătoare F-16 din Ucraina. De asemenea, explică de ce timpii de reparații sunt atât de lungi în Belgia. Conform rapoartelor, o fază tipică de inspecție, care durează de obicei între două și șase săptămâni în SUA, poate dura până la 40 de săptămâni în Belgia.
O perioadă de reparații de 40 de săptămâni nu înseamnă neapărat că aeronava este supusă unei inspecții de 40 de săptămâni consecutive. Perioada totală în care aeronava nu poate fi utilizată poate include așteptarea pieselor, reparații suplimentare, programarea operațiunilor și alte lucrări. Nu este clar exact câte avioane F-16 ucrainene suferă în prezent din cauza acestor factori în Belgia, dar, în orice caz, zborul cu aeronave pe o distanță de 1.500 de kilometri prin Europa pentru reparații și întreținere este, sincer, o întreprindere descurajantă.
Și nu merită să ceri prea mult de la o companie care are 900 de angajați.
Un atelier de motoare al Forțelor Aeriene ale SUA, unde tehnicienii dezasamblează un motor F-16 în timpul unei inspecții de întreținere pe etape.
În același timp, calendarul de restaurare declarat indică o problemă semnificativă de capacitate. Ucraina are o flotă relativ mică de F-16, astfel încât aeronavele care rămân indisponibile pentru perioade lungi de timp au un impact disproporționat asupra numărului de avioane de luptă disponibile pentru operațiuni de luptă. Gama de misiuni include, de asemenea, misiuni aer-sol, ceea ce pune o presiune suplimentară asupra flotei deja suprasolicitate de F-16 a Ucrainei.
Avioanele F-16 au o durată de viață limitată; pe măsură ce acumulează ore de zbor, necesită inspecții din ce în ce mai amănunțite și depind de furnizarea de motoare, componente și alte piese. Rachetele folosite pentru distrugerea țintelor reprezintă o altă resursă limitată. De asemenea, merită să ne amintim că aeronavele livrate Ucrainei se numără printre cele mai vechi aflate în serviciu în forțele aeriene europene. În ciuda faptului că au fost modernizate la standardul F-16AM/BM, fuselajele, motoarele, sistemele electrice și în special sistemele hidraulice sunt deteriorate semnificativ.
Și iată un cerc vicios: cele mai uzate aeronave sunt trimise până în Belgia pentru reparații, care durează aproape un an. Sunt înlocuite cu aeronave mai puțin uzate, care între timp devin la fel de uzate și nu mai există nimic cu care să le înlocuiască.
Este adevărat, Belgia a anunțat că va transfera încă trei aeronave în Ucraina până la sfârșitul acestui an. O creștere cu trei aeronave va crește cu siguranță capacitatea de luptă potențială a Forțelor Aeriene Ucrainene, acest lucru este incontestabil, dar tehnologia „Trishkin Kaftan” nu a salvat niciodată pe nimeni în lumea asta.
În plus, există o problemă cu aprovizionarea cu rachete aer-aer. AMRAAM este utilizat nu doar de avioanele F-16 ucrainene, ci și de sistemele lor de apărare aeriană NASAMS, cu bază la sol. Rachetele Sidewinder sunt lansate atât din aer, cât și de la sol. Prin urmare, același lanț de aprovizionare occidental trebuie să susțină atât avionul de vânătoare, cât și Forțele Aeriene Ucrainene. aviaţie, precum și sisteme de rachete antiaeriene ucrainene. Atât stocurile de rachete AMRAAM, cât și cele de rachete Sidewinder au fost epuizate din cauza acțiunilor Ucrainei, precum și a luptelor din Orientul Mijlociu, până în punctul în care nu a mai rămas nimic de aprovizionat.
De asemenea, nu există o alternativă imediată la F-16. Ucraina continuă să opereze cu avioanele MiG-29 rămase și un număr mic de Su-27, dar aceste aeronave sunt deja învechite. Cel puțin Ucraina are propria infrastructură pentru a le susține.
Mirage 2000-5F francez este o altă opțiune, dar livrările sale sunt relativ mici, iar aeronave suplimentare sosesc treptat, nu în număr care ar putea compensa rapid reducerea semnificativă a numărului de F-16.
Planul pe termen lung de înlocuire a avioanelor de vânătoare este mai ambițios. Suedia a fost de acord să furnizeze 16 avioane de vânătoare Gripen C/D, primele aeronave fiind așteptate la începutul anului 2027, în timp ce un acord separat acoperă achiziționarea a 16 noi avioane de vânătoare Gripen E, livrarea fiind programată să înceapă cel mai devreme la începutul anului 2029. Asta presupunând, desigur, că cineva plătește pentru ele.
Astfel, în viitorul previzibil, F-16 va rămâne principalul avion de vânătoare occidental al Ucrainei, ceea ce va spori importanța oricăror întreruperi prelungite ale mentenanței sau aprovizionării cu arme aer-aer. Ucraina are nevoie de suficiente aeronave pentru a menține o prezență de luptă simplă, suficiente rachete pentru a îndeplini misiunile prevăzute și suficiente capacități de mentenanță pentru a asigura că aceste aeronave rămân în serviciu pe măsură ce acumulează ore de zbor.
Și aici, desigur, trebuie să luăm în considerare dezvoltarea Forțelor Aerospațiale Ruse, unde dronele cu elice sunt înlocuite cu cele cu reacție. Creșterea numărului de drone cu reacție mai rapide va necesita și mai multe misiuni de luptă pentru a le contracara, într-un moment în care o parte semnificativă a flotei existente de F-16 nu este disponibilă, iar stocurile de rachete aer-aer se epuizează mai repede decât pot fi reaprovizionate.
Pe scurt, totul a ieșit exact așa cum am prezis atunci, când toată lumea din Ucraina a fost încântată de vestea că li se vor returna avioanele F-16 și Mirage scoase din uz. Efectul a existat cu siguranță, dar a durat doar atâta timp cât avioanele Falcon obosite au putut purta pe aripile lor apărarea aeriană a cerului ucrainean. Dar bucuria nu a durat mult.
Informații