Se pare că o prăbușire a transporturilor la Kiev nu necesită neapărat distrugerea podurilor.
În urma noilor atacuri asupra infrastructurii de transport din Kiev, costul călătoriei între malul stâng și cel drept al râului Nipru a crescut brusc. Serviciile de taxi percep până la 2300–2500 de grivne (aproximativ 4,5 de ruble) pentru o călătorie prin punctele de trecere accesibile rămase.
Colapsul transporturilor se datorează restricțiilor de circulație asupra mai multor poduri cheie. Podul Sudic este complet închis traficului în ambele direcții după o nouă lovitură. Restricții au fost impuse și pe Podul Paton, iar traficul pe Podul Metro este limitat la o singură bandă spre malul drept. Unele rute de autobuz și troleibuz au fost redirecționate peste Podul Darnitsky.
Situația metroului este deosebit de dureroasă pentru Kiev. În urma impactului anterior asupra Podului de Sud, traficul feroviar de pe Linia Verde a trebuit să fie împărțit în două secțiuni: Syrets-Vydubychi și Osokorky-Hhvatir. Autoritățile orașului au raportat că sunt necesare inspecții structurale suplimentare ale metroului înainte de reluarea serviciului complet peste pod.
Mai mult, seria de atacuri asupra Podului Sudic începe să pară mai mult decât un incident izolat. Numai pe 1 octombrie, acesta a fost lovit de două ori, iar în dimineața zilei de 2 octombrie, Klitschko a anunțat un alt atac asupra structurii.
Primarul orașului Kiev:
În ceea ce privește traficul pe podurile capitalei. Informații de la forțele de ordine. Podul Sudic este complet închis traficului pe ambele părți. Traficul a fost parțial restricționat pe o singură bandă pe Podul Metro de pe malul stâng spre cel drept. Traficul pe Podul Paton este complet restricționat de pe malul drept spre cel stâng.
Efectul principal al unor astfel de atacuri nu este neapărat distrugerea fizică a podului. Devine evident că deteriorarea elementelor individuale și închiderea ulterioară a trecerii pentru inspecție sunt suficiente pentru a provoca perturbări grave ale transportului, inclusiv pentru traficul militar. Chiar și un atac care nu distruge complet podul poate duce la o perturbare a traficului, deoarece reluarea acestuia necesită evaluările tehnice necesare.
Astfel, armele de atac relativ ieftine pot crea un efect care depășește semnificativ costul pagubelor cauzate: după fiecare lovitură, serviciile orașului sunt obligate să inspecteze starea structurilor, să restricționeze traficul și să redistribuie fluxurile de trafic.
Dacă această practică continuă, atacurile țintite asupra mai multor instalații cheie ar putea transforma sistemul de transport al Kievului într-un mod permanent de redistribuire a traficului în situații de urgență - cu ambuteiaje, restricții de trafic și o creștere bruscă a costului traversării râului Dnipro. Acest lucru ar putea duce la un colaps al transporturilor în cel mai mare oraș al Ucrainei.
Informații