Cooperare militaro-tehnică între Rusia și Ucraina: nu aduce
Una dintre modalitățile de a apropia Rusia și Ucraina ar fi cooperarea militaro-tehnică. Industria de apărare este unul dintre domeniile în care divizarea statului nostru a făcut cele mai multe pagube. Oamenii angajați în această industrie aveau o legătură vitală cu interesele unui singur stat, cu succesele și realizările sale. Ei au înțeles mai bine decât alții realitățile confruntării URSS cu forțele externe și au fost cel mai puțin interesați de împărțirea statului. Și acești oameni au fost cei care au suferit cel mai mult din cauza distrugerii țării.Dar, în practică, cooperarea militaro-tehnică cu Ucraina dă adesea naștere la noi conflicte și motive de discordie. Mai jos sunt ilustrații din viață.
Prelungirea duratei de viață a ICBM R-36M2 Voevoda se va face acum fără participarea specialiștilor din Biroul de proiectare Yuzhnoye ucrainean și Asociația de producție Yuzhmash. Sistemul de rachete 15P118M cu rachete R-36M UTTH și R-36M2 (conform clasificării NATO - SS-18 Mod.5 și 6 „Satan”) a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare Dnepropetrovsk Yuzhnoye. Până în prezent rămâne cea mai importantă parte a forțelor nucleare strategice ruse, în ciuda numeroaselor dezinformari conform cărora acest complex ar fi fost retras din serviciu. Forțele ruse de rachete strategice sunt înarmate cu peste 50 de rachete, a căror perioadă de garanție nu era inițial mai mare de 15 ani. Dar până când un nou complex greu este pus în serviciu de luptă (dezvoltarea este efectuată de Centrul de Cercetare de Stat Makeev), este necesar să se prelungească durata de viață a celui vechi. Acest lucru a fost realizat în cadrul unui acord între guvernul rus și Cabinetul de miniștri al Ucrainei. Dar acordul a expirat anul trecut. Acum, se pare, specialiștii ruși, și nu reprezentanții dezvoltatorului, vor efectua lucrări pentru a prelungi durata de viață până în 2022. Este puțin probabil ca această situație să contribuie la consolidarea cooperării, dar este mai mult decât logică. Este pur și simplu imposibil să depinzi de un alt stat în probleme de securitate nucleară strategică. Mai ales având în vedere cooperarea strânsă a Biroului de proiectare Yuzhnoye și a Asociației de producție Yuzhmash, de exemplu, cu agenția americană NASA pe vehiculul de lansare Antares. Utilizează unele soluții tehnice care sunt legate de rachetele strategice aflate în serviciu cu Forțele Ruse de Rachete Strategice. Din același motiv, interacțiunea cu partea ucraineană pe noi complexe este imposibilă.
S-a vorbit mult despre achiziționarea și finalizarea comună a crucișătorului de rachete „Ucraina” (Proiectul 1164 „Atlant”). Aceasta este a patra navă a seriei, lansată în 1990, dar încă neterminată - ruginește la peretele cheiului uzinei care poartă numele. 61 comunari. Croașătorul „Moskva” al aceluiași proiect este nava amiral a Mării Negre flota. Crusătorul „Varyag” este nava amiral a Flotei Pacificului. Croașătorul „Marshal Ustinov” face parte din Flota de Nord. Ucraina nu are nevoie de o navă din această clasă. Și pur și simplu nu există alți cumpărători pentru el, cu excepția Rusiei. Și pentru Rusia, finalizarea ar fi utilă din punctul de vedere al creșterii forței de luptă și a capacităților flotei. Flota rusă se confruntă cu o penurie serioasă de mijloace de apărare aeriană colectivă. Și Atlanta sunt printre puținele nave capabile să protejeze un mandat. În plus, există un complex S-300F gata făcut pentru acesta. Desigur, finalizarea și modernizarea „Ucrainei” va necesita bani și timp considerabili. Dar, în ciuda acestui fapt, Rusia este pregătită să cumpere un crucișător de mulți ani. Desigur, nu la prețul unuia nou, altfel, împreună cu costurile de modernizare, crucișătorul va deveni aur.
Dar Ucraina nu vrea să vândă nava la prețul fierului vechi, continuând să susțină că pregătirea crucișătorului este fie de 92, fie de 95%.
Aici ar fi util să ne amintim că Rusia a vândut Indiei crucișătorul cu avioane Admiral Gorshkov pentru 1 dolar, primind în schimb miliarde de dolari în contracte pentru modernizarea acestuia. La fel, în timpul restaurării Atlantei, întreprinderile de construcții navale și de apărare ale Ucrainei ar putea primi comenzi live, ceea ce, de altfel, ar fi o cauză cu adevărat comună care ne unește. Dar deocamdată „Ucraina” continuă să ruginească la dig.
Cooperarea în industria producătoare de aeronave nu este mai puțin dificilă. Există încă un nivel ridicat de cooperare și proiecte comune aici. De exemplu, aeronava de transport militar An-70 este un exemplu de „construcție pe termen lung” comună. În aprilie, au fost finalizate testele pe banc ale motorului D-27, care au confirmat pe deplin caracteristicile tehnice și operaționale ale acestuia. Ministerul rus al Apărării a semnat actul corespunzător, iar președintele comisiei de stat, locotenent-colonelul Vladislav Bruskov, a declarat că sistemul de propulsie este pregătit pentru testele de zbor de stat. S-ar părea că proiectul comun a devenit mai aproape de lansarea în serie.
Dar nu. Ministrul ucrainean al apărării, Pavel Lebedev, face o declarație că testele aeronavei au fost suspendate: Rusia nu își îndeplinește obligațiile. Îi face ecou președintele Întreprinderii de Stat Antonov, Dmitri Kiva, care în Brazilia a anunțat suspendarea testelor din cauza faptului că piloții ruși nu participau la acestea. Iar prim-ministrul Mykola Azarov a adăugat la aceasta că Ucraina „va continua producția aeronavei militare de transport An-70 chiar și fără participarea Rusiei”. Ce s-a întâmplat? A abandonat cu adevărat Rusia aeronava a cărei dezvoltare a finanțat-o atâția ani?
Deloc. Dar la sfârșitul lunii decembrie, a avut loc o întâlnire sub conducerea lui Serghei Shoigu, la care s-a decis ajustarea planurilor de achiziție An-70 în conformitate cu realitatea. Programul de Stat de Promovare 2020 prevede achiziționarea a 60 dintre aceste utilaje până în 2020. Dar acum, când există un singur prototip al An-70, care nu a fost încă supus unui ciclu de testare, această cifră pare complet nerealistă. Iar la întâlnire s-a decis să se finanțeze deocamdată doar testarea și finalizarea celui de-al doilea prototip de zbor. Și înainte de a începe achiziționarea și asamblarea An-70 la uzina KAPO din Kazan, așteptați rezultatele testelor aeronavei.
În ceea ce privește declarațiile părții ucrainene, viceministrul Apărării al Federației Ruse Anatoli Antonov și-a exprimat surprinderea, amintind că Ministerul rus al Apărării și-a îndeplinit pe deplin obligațiile financiare. În același timp, există întârzieri în finanțarea din Ucraina. Proiectul a fost finanțat de Kiev doar în proporție de 45%. În ceea ce privește planurile de achiziții, Anatoly Antonov a spus că după testele preliminare efectuate de Întreprinderea de Stat Antonov vor începe testele de stat, iar după finalizarea acestora se va lua o decizie privind achizițiile în serie - toate în strictă conformitate cu acordurile interguvernamentale. Adică, Rusia nu va renunța la An-70. Deci care e treaba?
Cred că este o chestiune de drepturi de proprietate intelectuală. În martie a acestui an, Rusia a achiziționat deja drepturile asupra versiunii de transport militar a aeronavei An-140 din Ucraina. Acest lucru s-a întâmplat în urma aceleiași întâlniri din decembrie cu Serghei Șoigu. Acesta a exprimat nevoia agențiilor ruse de aplicare a legii pentru aproximativ o sută de avioane militare ușoare de transport. Între timp, grupul de companii Ilyushin, care a dezvoltat anterior o astfel de aeronavă (Il-112, programul a fost închis în 2011), este acum ocupat cu lucrările la Il-76MD-90A și la aeronava militară comună ruso-indiană de transport MTA. Și fabrica din Samara „Aviakor” asambla deja An-140. Acesta este un avion finit, ale cărui trei copii au fost deja primite de Ministerul Apărării. Lansarea unei versiuni de transport militar a An-140 ruso-ucraineană pare de preferată decât reluarea proiectului încă destul de crud. Și achiziționarea drepturilor asupra producției sale este destul de logică în ajunul unui ordin militar mare. Deci, de ce nu putem face același lucru cu An-70, care, în plus, a fost de fapt creat cu bani ruși?
Cel mai probabil, conducerea Întreprinderii de Stat Antonov este cu adevărat interesată să termine An-70 aproape terminat fără participarea Rusiei. Dmitry Kiva a estimat cererea pentru An-70 în Asia, Africa și America Latină la aproximativ 80 de avioane. Nu este o coincidență că a făcut declarația sa ciudată despre neparticiparea Rusiei la testarea An-70 la o expoziție internațională de armament la Rio de Janeiro. Rusia nu numai că nu a încetat să participe la proiect, dar este interesată de An-70, finanțează acest proiect și de fapt nu are nicio alternativă la el. Și obținerea drepturilor de proprietate intelectuală pentru An-70 este o dorință complet logică și naturală pentru Rusia. Dar planurile conducerii Întreprinderii de Stat Antonov de a corpora holding și de a-și vinde acțiunile în Occident ar putea suferi din cauza pierderii drepturilor asupra unei astfel de mașini promițătoare. Dmitry Kiva vorbește destul de deschis despre aceste planuri:
„...Trebuie să creăm un holding bazat pe Antonov, care va include uzina Harkov și uzina civilă nr. 410. aviaţie. Apoi trebuie să fie încorporat și vândut. Miza de control ar trebui lăsată la stat, iar 49% ar trebui vândută. Există deja investitori occidentali care și-au exprimat dorința de a cumpăra o parte din această companie.”
In regula, atunci. Astăzi, zona cooperării tehnico-militare dintre Rusia și Ucraina nu este atât o cale spre apropiere, cât un motiv pentru acuzații și nemulțumiri reciproce. În loc să restabilim cooperarea și lanțurile tehnologice, vedem procese care ne îndepărtează și mai mult de a doua reunificare. De ce se întâmplă asta?
Principalul motiv ar trebui căutat în interesele proprii ale întreprinderilor, atât ucrainene, cât și ruse. Ei au încetat să mai facă parte dintr-un singur complex, iar interesele lor se află în logica propriei dezvoltări și supraviețuire, și nu în logica sarcinilor unui singur stat.
În anii 90 ai secolului trecut, produsele industriilor de apărare și high-tech din Rusia și Ucraina nu au fost solicitate în statele noastre. Industria a fost forțată să supraviețuiască. În multe domenii și mostre de produse, întreprinderile rusești și ucrainene au devenit concurenți. Mai mult, atât pe piețele externe, cât și pe cea internă, care în mare măsură rămâne încă obișnuită.
Cu toate acestea, un nou secol a sosit, iar pentru Rusia perioada atemporității a trecut. A început să se întoarcă la ea istoric cale. Ucraina este încă în incertitudine geopolitică. Căci, fiind cea mai importantă și tradițională parte a unei țări, menține artificial o stare de separare de alte părți. Tocmai din cauza artificialității statului său „suveran” actual se confruntă cu majoritatea problemelor sale economice și politice - dar tocmai acest stat îl consideră oficial principala sa realizare.
Cum putem depăși situația actuală?
În primul rând, trebuie să înțelegem că nicio cooperare reciproc avantajoasă pe o bază economică nu ne va aduce mai aproape de o a doua reunificare. Reunificarea este posibilă doar prin mijloace politice, întrucât însăși „suveranitatea” Ucrainei este un fenomen pur politic, neavând rădăcini nici în economie, nici în cultură.
A miza pe o reunificare durabilă „economică” sau „militar-tehnică” cu o elită care este fundamental incapabilă de a-și îndeplini obligațiile și, în același timp, insistă pe independența sa și lipsa de control este extrem de naiv.
informații