Una dintre căile de apropiere dintre Rusia și Ucraina ar trebui să fie cooperarea militaro-tehnică. Industria de apărare este unul dintre domeniile în care divizarea statului nostru a făcut cele mai multe pagube. Oamenii angajați în această industrie aveau o legătură vitală cu interesele unui singur stat, cu succesele și realizările sale. Ei au înțeles mai bine decât alții realitățile opoziției URSS față de forțele externe și au fost cel mai puțin interesați de împărțirea statului. Și acești oameni au fost cei care au suferit cel mai mult din cauza distrugerii țării.Dar, în practică, cooperarea militaro-tehnică cu Ucraina dă adesea naștere la noi conflicte și motive de dispută. Mai jos sunt ilustrații din viața reală.
Prelungirea duratei de viață a ICBM R-36M2 „Voevoda”, se pare, va fi acum efectuată fără participarea specialiștilor din Biroul de proiectare Yuzhnoye ucrainean și Asociația de producție Yuzhmash. Sistemul de rachete 15P118M cu rachete R-36M UTTKh și R-36M2 (conform clasificării NATO - SS-18 Mod.5 și 6 „Satana”) a fost dezvoltat în Biroul de proiectare din Dnepropetrovsk „Yuzhnoye”. Până în prezent, rămâne cea mai importantă parte a forțelor nucleare strategice ruse, în ciuda numeroaselor dezinformari conform cărora acest complex ar fi fost retras din serviciu. Forțele strategice de rachete ale Rusiei sunt înarmate cu peste 50 de rachete, a căror perioadă de garanție inițial nu a fost mai mare de 15 ani. Dar până când un nou complex greu este pus în serviciu de luptă (dezvoltarea este realizată de Centrul de Cercetare de Stat Makeev), este necesar să se prelungească durata de viață a celui vechi. Acest lucru a fost realizat în cadrul unui acord între guvernul rus și Cabinetul de miniștri al Ucrainei. Dar acordul a expirat anul trecut. Acum, se pare, specialiștii ruși, și nu reprezentanții dezvoltatorului, vor efectua lucrări pentru a prelungi durata de viață până în 2022. O astfel de situație nu favorizează întărirea cooperării, dar este mai mult decât logică. Este pur și simplu imposibil să depinzi de un alt stat pentru probleme de securitate nucleară strategică. Mai ales având în vedere cooperarea strânsă dintre Yuzhnoye Design Bureau și Yuzhmash, de exemplu, cu agenția americană NASA pe vehiculul de lansare Antares. Utilizează unele soluții tehnice care au legătură cu rachetele strategice aflate în serviciu cu Forțele de rachete strategice ruse. Din același motiv, interacțiunea cu partea ucraineană pe noi complexe este imposibilă.
S-a vorbit mult despre achiziționarea și finalizarea comună a crucișătorului de rachete „Ucraina” (proiectul 1164 „Atlant”). Aceasta este a patra navă a seriei, lansată în 1990, dar până în prezent nu a fost finalizată - ruginește la peretele cheiului uzinei care poartă numele. 61 comunari. Croașătorul „Moscova” al aceluiași proiect este nava amiral a Mării Negre flota. Crusătorul Varyag este nava amiral a Flotei Pacificului. Cruiser "Marshal Ustinov" - parte a Flotei de Nord. Ucraina nu are nevoie de o navă din această clasă. Și alți cumpărători, cu excepția Rusiei, pur și simplu nu există. Și pentru Rusia, finalizarea ar fi utilă în ceea ce privește creșterea puterii de luptă și a capacităților flotei. Flota rusă se confruntă cu o penurie serioasă de mijloace de apărare aeriană colectivă. Și atlanții sunt printre puținele nave capabile să protejeze mandatul. În plus, există un complex S-300F gata făcut pentru acesta. Desigur, finalizarea și modernizarea „Ucrainei” va necesita fonduri și timp considerabile. Dar, în ciuda acestui fapt, Rusia este gata să cumpere un crucișător de mulți ani. Desigur, nu la prețul unuia nou, altfel, odată cu costul modernizării, crucișătorul va deveni de aur.
Dar Ucraina nu vrea să vândă nava la prețul fierului vechi, continuând să susțină că pregătirea crucișătorului este fie de 92, fie de 95%.
Aici ar fi util să ne amintim că Rusia a vândut Indiei crucișătorul de avioane Amiral Gorshkov pentru 1 dolar, primind în schimb miliarde de miliarde de contracte pentru modernizarea sa. Deci, în cursul restaurării Atlantului, întreprinderile de construcții navale și de apărare ale Ucrainei ar putea primi comenzi reale, care, de altfel, ar fi o cauză cu adevărat comună care ne unește. Dar în timp ce „Ucraina” continuă să ruginească la dig.
Nu mai puțin dificilă este cooperarea în industria aeronautică. Un nivel ridicat de cooperare și proiecte comune sunt încă păstrate aici. De exemplu, aeronava de transport militar An-70 este un exemplu de „construcție pe termen lung” comună. În aprilie, au fost finalizate testele pe banc ale motorului D-27, care au confirmat pe deplin caracteristicile tehnice și operaționale ale acestuia. Ministerul rus al Apărării a semnat actul corespunzător, iar președintele comisiei de stat, locotenent-colonelul Vladislav Bruskov, a declarat că sistemul de propulsie este pregătit pentru testele de zbor de stat. S-ar părea că proiectul comun a devenit mai aproape de lansarea în serie.
Un nu. Ministrul ucrainean al apărării, Pavel Lebedev, face o declarație că testarea aeronavelor a fost suspendată: Rusia nu își îndeplinește obligațiile. Îi face ecou președintele Întreprinderii de Stat Antonov, Dmitri Kiva, care în Brazilia a anunțat suspendarea testelor din cauza faptului că piloții ruși nu participă la acestea. Și prim-ministrul Mykola Azarov a adăugat la aceasta că Ucraina „va continua producția aeronavei militare de transport An-70 chiar și fără participarea Rusiei”. Ce s-a întâmplat? A renunțat Rusia cu adevărat la aeronavele pe care le finanțează de atâția ani?
Deloc. Dar la sfârșitul lunii decembrie, a avut loc o întâlnire sub conducerea lui Serghei Shoigu, la care s-a decis ajustarea planurilor de cumpărare a An-70 în conformitate cu realitatea. SAP-2020 prevede achiziționarea a 60 dintre aceste mașini până în 2020. Dar acum, când există un singur prototip al An-70, care nu a trecut încă printr-un ciclu de testare, această cifră pare complet nerealistă. Iar la întâlnire s-a decis să se finanțeze deocamdată doar testarea și finalizarea celui de-al doilea prototip de zbor. Și înainte de a începe achiziționarea și asamblarea An-70 la uzina KAPO din Kazan, așteptați rezultatele testelor aeronavei.
În ceea ce privește declarațiile părții ucrainene, viceministrul Apărării al Federației Ruse Anatoli Antonov și-a exprimat surprinderea, amintind că Ministerul rus al Apărării și-a îndeplinit pe deplin obligațiile financiare. În același timp, există întârzieri în finanțarea din Ucraina. Proiectul a fost finanțat de Kiev doar cu 45%. În ceea ce privește planurile de achiziție, Anatoly Antonov a spus că după testele preliminare efectuate de Întreprinderea de Stat Antonov vor începe testele de stat, iar după finalizarea acestora se va lua o decizie privind achiziția în serie - toate în strictă conformitate cu acordurile interguvernamentale. Adică, Rusia nu va abandona An-70. Deci care e treaba?
Cred că are de-a face cu drepturile de proprietate intelectuală. În luna martie a acestui an, Rusia a achiziționat deja de la Ucraina drepturile asupra versiunii de transport militar a aeronavei An-140. Acest lucru s-a întâmplat în urma rezultatelor aceleiași întâlniri din decembrie cu Serghei Șoigu. Acesta a anunțat nevoia agențiilor ruse de aplicare a legii pentru aproximativ o sută de avioane militare ușoare de transport. Între timp, grupul de companii Ilyushin, care a dezvoltat anterior o astfel de aeronavă (Il-112, programul a fost închis în 2011), este acum ocupat cu lucrările la Il-76MD-90A și la aeronava de transport militar comună ruso-indiană MTA. Iar uzina Aviacor din Samara montează deja An-140. Acesta este un avion finit, trei copii ale cărora Ministerul Apărării le-a primit deja. Lansarea versiunii militare de transport a An-140 ruso-ucraineană pare de preferat reluării unui proiect încă destul de brut. Și răscumpărarea drepturilor asupra producției sale este destul de logică în ajunul unui ordin militar major. Așadar, de ce nu se poate face același lucru cu An-70, care, de altfel, a fost de fapt creat cu bani ruși?
Cel mai probabil, conducerea Întreprinderii de Stat Antonov este cu adevărat interesată să aducă An-70 aproape gata fără participarea Rusiei. Dmitry Kiva a estimat cererea de An-70 în Asia, Africa și America Latină la aproximativ 80 de avioane. Nu întâmplător a făcut declarația sa ciudată despre neparticiparea Rusiei la testul An-70 la expoziția internațională de arme de la Rio de Janeiro. Rusia nu numai că nu a încetat să participe la proiect, dar este interesată de An-70, finanțează acest proiect și de fapt nu are nicio alternativă la el. Și achiziționarea drepturilor de proprietate intelectuală pentru An-70 este o dorință complet logică și naturală a Rusiei. Dar planurile conducerii Întreprinderii de Stat Antonov de a corpora holding și de a-și vinde acțiunile în Occident ar putea suferi din cauza pierderii drepturilor asupra unei astfel de mașini promițătoare. Dmitry Kiva vorbește destul de deschis despre aceste planuri:
„... Este necesar să se creeze un holding pe baza lui Antonov, care va include uzina Harkov și uzina nr. 410 de civili aviaţie. Apoi trebuie corporatizat și vândut. Miza de control ar trebui lăsată la stat, iar 49% ar trebui vândută. Există deja investitori occidentali care și-au exprimat dorința de a cumpăra o parte din această companie.”
In regula, atunci. Astăzi, domeniul cooperării militaro-tehnice dintre Rusia și Ucraina nu este atât o cale spre apropiere, cât este un prilej de acuzații și insulte reciproce. În loc să restabilim cooperarea și lanțurile tehnologice, asistăm la procese care ne îndepărtează și mai mult de a doua reunificare. De ce este așa?
Principalul motiv ar trebui căutat în interesul întreprinderilor, atât ucrainene, cât și rusești. Ei au încetat să mai facă parte dintr-un singur complex, iar interesele lor stau în logica propriei dezvoltări și supraviețuire, și nu în logica sarcinilor unui singur stat.
În perioada anilor 90 ai secolului trecut, produsele industriilor de apărare și high-tech din Rusia și Ucraina nu erau solicitate în statele noastre. Industria a fost forțată să supraviețuiască. În multe domenii și mostre de produse, întreprinderile rusești și ucrainene au devenit concurenți. Mai mult, atât pe piețele externe, cât și pe piața internă, care în mare măsură rămâne încă comună.
Cu toate acestea, a venit un nou secol, iar pentru Rusia perioada atemporității a trecut. A început să se întoarcă la ea istoric cale. Ucraina este încă în incertitudine geopolitică. Căci, fiind cea mai importantă și tradițională parte a unei țări, menține artificial o stare de ruptură cu alte părți. Tocmai din cauza artificialității actualului său stat „suveran” se confruntă cu cele mai multe dintre problemele sale economice și politice – dar acest stat este cel care consideră oficial principala sa realizare.
Cum poate fi depășită situația actuală?
Pentru început, va trebui să înțelegem că nicio cooperare reciproc avantajoasă pe o bază economică nu ne va aduce mai aproape de o a doua reunificare. Reunificarea este posibilă doar prin mijloace politice, întrucât însăși „suveranitatea” Ucrainei este un fenomen pur politic, care nu are rădăcini nici în economie, nici în cultură.
Este extrem de naiv să mizezi pe o reunificare „economică” sau „militar-tehnică” stabilă cu elita, care este fundamental incapabilă să-și îndeplinească obligațiile și, în același timp, insistă asupra independenței și lipsei de control.