Dintr-un interviu cu A.N. Efimov: „Conform statisticilor, pilotul aeronavei de atac al Armatei Roșii chiar la începutul Marelui Război Patriotic a trăit în medie opt ieșiri. Și această cifră a ținut foarte mult timp. Îmi amintesc bine că, când am ajuns de la al optulea zbor, mecanicul care m-a întâlnit mi-a spus, nu fără surprindere: „Te-ai întors?” Mai târziu, când am învățat mai mult sau mai puțin cum să luptăm și să zburăm, acest indicator teribil s-a îmbunătățit ușor, dar a rămas totuși la un nivel foarte ridicat - unsprezece ieșiri au reprezentat o aeronavă de atac sovietică doborâtă. Gândește-te: conform datelor oficiale, am „intrat” în atacuri cerești de peste două sute de ori în timpul războiului, adică a trebuit să mor de douăzeci de ori. Dintre acei piloți care, împreună cu mine, au absolvit școala din Uralsk, până la sfârșitul războiului, nu a mai rămas nimeni.
Alexander Nikolayevich s-a născut la 6 februarie 1923 în provincia Voronezh din satul Kantemirovka. Casa lor se afla pe o stradă liniştită, lângă Biserica Trinity. Iar în spatele colibei a început imediat o poiană și curgea un râu, în care copiii înotau și pescuiau. Băiatul a fost crescut de tatăl său vitreg, Nikolai Gerasimovici, inginer și lucrător feroviar ereditar. Viitorului pilot i s-a dat numele de familie, iar din copilărie a considerat un bărbat înalt și puternic ca fiind propriul său tată. În total, în familia lor erau patru copii. Cei mai mici, Alexandru și sora Lyusya, erau din căsătoria anterioară a mamei lor, iar cei mai mari Liza și Kostya erau copiii lui Nikolai. Cu toate acestea, nimeni nu a observat diferența, toți copiii au crescut ca în familie. Tatăl meu vitreg a lucrat câteva decenii ca șef al pistei locale de distanță. Desigur, el credea că fiii săi îi vor călca pe urme. Cu toate acestea, calea vieții lui Alexander Efimov s-a dezvoltat într-un mod complet diferit.
Într-o zi, în satul lor s-a întâmplat un miracol cu adevărat fabulos. În plină zi, un avion echipat cu schiuri a aterizat de urgență pe o pășune înzăpezită. Copii și adulți fermecați s-au înghesuit în jurul avionului până târziu în noapte. Apoi puțini oameni le-au văzut chiar și pe cer, dar aici puteai să atingi, să atingi aparatul magic. Și, desigur, toți băieții din mediul rural au decis cu siguranță să devină piloți. De atunci, Alexander și fratele său vitreg Konstantin au jucat doar aviatori. Și curând un alt avion de propagandă a vizitat satul. Oaspeții le-au dat țăranilor pliante și ziare. povestiri despre aer flota. Copiii au primit sfaturi specifice despre cum să facă singuri modele zburătoare acasă.
Dintr-o conversație cu A.N. Efimov: „Am făcut în repetate rânduri o declarație că în timpul războiului nu existau doar batalioane penale terestre, ci și cele de aviație. Și mi-au răspuns mereu: de ce ai primit, nu existau astfel de batalioane penale. Totuși, nu am uitat cum m-au acoperit în mod repetat pe mine, un avion de atac, în aer. După cum îmi amintesc acum: comandantul escadrilei Il-2 este acoperit de un pilot cu grad de soldat. I-am văzut raglanul de aviație, pe butoniere erau urme de la „dormiți”. Înainte de demolare, a fost colonel.
De-a lungul anilor, pasiunea pentru aviație, dorința de a vizita cerul, Alexandru a crescut. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că Nikolai Gerasimovici și-a susținut hobby-ul. Poate că a simțit că va deveni principala afacere a lui Alexandru. În al treizeci și șaptelea an, tatăl meu vitreg a fost arestat. Doi ani a suferit în închisoare, până când a fost achitat definitiv. S-a întors la familia sa, dar a murit curând. În același timp, Efimovii s-au mutat din Kantemirovka în casa rudelor mamei lor din centrul districtului Millerovo, situat în regiunea Rostov. Și fiul cel mare Konstantin a plecat să studieze în orașul Voronezh. Alexandru și-a continuat studiile în clasa a șaptea a școlii locale numărul 2 și a absolvit-o în 1940.
În timpul războiului, fratele vitreg al lui Efimov, Konstantin, avea să devină cercetaș. Munca lui era strict clasificată, familia nu știa nimic despre el. Abia după război au apărut informații că Konstantin Efimov a lucrat în străinătate și a primit multe comenzi pentru îndeplinirea cu succes a misiunilor. Și Liza, fiica lui Nikolai Efimov, a fost ucisă de naziști în timpul ocupației. A fost înmormântată în Kantemirovka natală.
Încă student, Alexander a început să frecventeze un club de aviație școlar, în care, împreună cu alți băieți, a construit cel mai simplu avion cu motoare pe benzi de cauciuc. În Millerovo a existat și o școală de planoare la Osoaviakhim, echipată cu un număr de planoare de tip US-4. În liceu, Efimov a studiat în el, a stăpânit cu interes partea teoretică, așteptând cu nerăbdare zboruri independente. Și a venit ziua când au avut loc. La 18 august 1938, Alexandru Nikolaevici a ieșit în aer pentru prima dată. Senzația de zbor, deși la altitudine mică, era de nedescris. Atunci a înțeles ferm că va deveni pilot.
După ce a terminat zece clase, Efimov a trebuit să-și aleagă singur calea. Nu era diferit de restul colegilor săi. Nici un fizic eroic, nici o creștere gigantică, nici un intelect remarcabil. Mai întâi, Alexandru a încercat să intre la Școala de Aviație Navală. A trecut examenele de admitere cu note excelente, dar comisia a fost revoltată de greutatea lui. „Uite, recuperează-te cu trei-patru kilograme, matur, tânăr, apoi vino la noi”, i-au spus ei. A fost și jignitor și enervant, dar Efimov și-a atins totuși scopul, în mai 1941 a intrat mai întâi în clubul de zbor și abia apoi în școala militară de piloți, situată în Voroșilovgrad (Lugansk). Elementele de bază ale zborului tinerilor aviatori au fost predate pe o „răță” din placaj - faimoasa aeronavă U-2. Aici a întâlnit prima dată aeronava de atac Il-2. Una dintre creațiile blindate ale remarcabilului designer Serghei Ilyushin și-a schimbat locul de desfășurare și a fost temporar expusă public pe pista aerodromului de la școala Voroshilovgrad. Formele lui l-au lovit imediat pe Alexandru. „Mi-a amintit de un vultur de stepă: aripi puternice, un nas de prădător și puterea atotdistrugătoare a focului”, a spus Yefimov. Pilotul aeronavei le-a spus cadeților adunați despre meritele noului avion, nu a fost prea lene să se urce pe ea și să arate docuri de bombe, rachete, tunuri și mitraliere. Și chiar la sfârșit a scos un pistol și a împușcat în carlingă. Glonțul a zgâriat doar armura.
Pe 22 iunie 1941, duminică, dis-de-dimineață, au sosit mama și sora lui Alexandru. — Deci, ce fel de pilot ești, a spus mama, văzându-l pe Yefimov în uniformă militară ieșind pe ușa punctului de control. La sfârșitul conversației, ea a spus: „Dacă nu ar fi fost război”. Cu toate acestea, războiul se desfășura deja de la ora patru dimineața, dar locuitorii din Voroșilovgrad nu știau încă despre el. Pentru prima dată, Alexander Efimov a auzit acest lucru cu adevărat negru noutățile, despărțind rudele acasă, la o stație de tramvai.
Dintr-o conversație cu Alexandru Nikolaevici: „La începutul războiului, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru a ataca avioanele pentru treizeci de ieșiri. Odată cu cursul ostilităților, când pierderile noastre au scăzut, „standardul”, așa cum l-am numit noi, a crescut la șaizeci de ieșiri. În 1944, Steaua de Aur a fost deja dată pentru o sută de ieşiri. Personal, l-am urmărit mult timp pe Eroul meu: am ajuns aproape de treizeci de plecări, am trecut la șaizeci, m-am apropiat de șaizeci - bang și a devenit o sută! Nu a existat o dorință puternică de a primi acest titlu, piloții nu s-au gândit deloc la nimic în avans. Indiferent ce a spus cineva astăzi, eram cu adevărat gata să ne dăm viața pentru Patria noastră și am înțeles perfect că mai devreme sau mai târziu vom fi doborâți cu toții. Astăzi ai pierdut un coleg, un prieten, mâine vei muri singur. Prin urmare, niciunul dintre piloți nu a început vreodată jurnalele. Și despre subiectele morții iminente sau ale titlurilor eroice, nici nu am vorbit. În război, ne-am făcut treaba - ne-am luptat. Și acolo - ce noroc...".
Prima dorință a lui Alexandru, ca și mulți alți cadeți, a fost să meargă imediat pe front. Cu toate acestea, conducerea școlii, după ce și-a adunat elevii, a reușit să le răcorească ardoarea, explicând că țara are nevoie de piloți bine pregătiți. Și în curând întreaga școală de aviație Voroșilovgrad a fost evacuată în Urali. Studiile lui Efimov au continuat, acum tânărul aviator a fost recalificat urgent pe IL-2. Această aeronavă de atac, numită „tanc zburător”, se află în fruntea listei de onoare a aeronavelor din Al Doilea Război Mondial care „au adus cea mai mare contribuție la victoria” asupra Germaniei naziste. Cursurile s-au încheiat abia în iulie 1942, după care Alexandru Efimov, cu grad de sergent, a fost trimis imediat pe front. În același an, A. Novikov a reușit să-i demonstreze lui Stalin importanța unificării aviației. Cu toate acestea, comandanții trupelor terestre s-au asigurat că toate reformele în această direcție au fost finalizate doar pe jumătate. Aviația era într-adevăr asamblată în armate aeriene, dar acestea erau subordonate comandanților fronturilor, limitându-le astfel manevrabilitatea. Doar aviația cu bombardiere, care a fost transformată în aviație cu rază lungă de acțiune, era direct subordonată Cartierului General.Dintr-un interviu cu A.N. Efimov: „În IL-2 cu două locuri, viața ta depinde în mare măsură de priceperea trăgătorului aerian. La fel și a lui - din abilitățile tale. El stă în cabina lui cu spatele la tine și ne luptăm împreună. Am luptat multă vreme cu sergentul Georgy Dobrov, scutul meu mic și de încredere a fost cu disperare curajos. Și îi sunt veșnic recunoscător. În general, am fost întotdeauna norocos să am prieteni care se luptă. Și aceasta este o mare fericire.”
Alexandru a fost foarte norocos, a fost repartizat la cea de-a doua escadrilă de aviație a regimentului 198 de aviație de asalt al diviziei 233 aeriane de asalt. A operat pe frontul de vest și era condus de căpitanul Viktor Malinkin, care era considerat pe drept unul dintre cei mai buni comandanți ai timpului său. Chiar înainte de război, Malinkin a lucrat ca instructor în clubul de zbor, a zburat cu avioane de luptă și apoi a fost reantrenat ca avion de atac. Datorită sfatului și instrucțiunilor sale sensibile, Efimov a intrat cu succes în funcțiune în cel mai scurt timp posibil. Prima misiune de luptă a lui Alexander Nikolayevich, în vârstă de nouăsprezece ani, a avut loc la 30 noiembrie 1942 în regiunea Moscovei, lângă orașul Rzhev. O escadrilă de avioane de atac a atacat stația Osuga, lângă care era staționat un eșalon de transport inamic. Misiunea de luptă a fost finalizată, trenul a fost bombardat, șinele de cale ferată au fost întoarse, inamicul a suferit pierderi grele. Tânărul pilot a fost atât de fericit de succesul primului zbor, încât la întoarcere a căzut în spatele grupului său și s-a pierdut pe teren necunoscut. Efimov a avut noroc, a găsit un aerodrom în apropiere, unde și-a alimentat. Și apoi a zburat în siguranță către unitatea sa. Acolo era deja considerat mort, pentru că după toate calculele ar fi trebuit să se termine benzina din rezervoare. Pentru o astfel de infracțiune, a primit o mustrare severă de la comandantul escadronului.
Oricum ar fi, până la începutul bătăliei de la Kursk, Alexander Efimov devenise deja un pilot experimentat și priceput. A fost promovat în grad, a început să fie trimis în misiuni de luptă ca lider al grupului aerian. Curând i s-a încredințat să comandă un zbor, iar puțin mai târziu (în același 1943) o escadrilă de avioane de atac.
Scopul principal al aviației de atac este de a sprijini forțele terestre aliate și de a lovi forțele inamice, tancuri, poziții de artilerie și mortar, eșaloane, aerodromuri, poduri și linii de cale ferată. În general, orice ținte terestre pe care le determină comanda. Luptătorul are capacitatea de a se retrage, de a se retrage din luptă sau de a se rupe de inamic, aeronava de atac este lipsită de acest lucru, este obligat să lovească acolo unde este comandat. Mai mult decât atât, nu este întotdeauna posibil să „destribiți” o țintă cu un singur avion, puterea aeronavelor de atac este în atacul lor comun asupra inamicului. Mâlurile aveau arme puternice: erau bombe, rachete, un tun, pe care tancurile medii germane de tipurile T-III și T-IV le crăpau ca nuci. În plus, escadrila de asalt a afectat inamicul nu numai prin foc, ci și prin vedere. Nu orice persoană poate rezista din punct de vedere psihologic la vederea unui hulk de mai multe tone care se scufundă în el. În ciuda tuturor asigurărilor propagandei inamice, germanii nu erau supraoameni și împrăștiați în direcții diferite la vederea avioanelor de atac sovietice.
Mai târziu, în cărțile sale, Alexander Efimov va spune în detaliu despre tactica de a conduce lupte aeriene cu avioanele de atac sovietice în anii de război: „Dacă răspundeți direct la întrebarea dacă IL-2 ar putea rezista atacului luptătorilor inamici, atunci nu, nu se putea. Într-un astfel de duel, aeronava de atac pierdea aproape întotdeauna. Totuși, un avion de luptă este mai manevrabil și nu eram pregătiți pentru o luptă aeriană cu drepturi depline. Da, și este imposibil. Scopul aeronavei de atac este inamicul la sol. Singura noastră apărare este acțiunea de grup. Când atacau luptătorii germani, câteva dintre aeronavele noastre au executat „foarfece”. Dacă grupul era mare, atunci s-au acoperit unul pe celălalt, au folosit manevra tactică „cerc”. La începutul războiului nu erau destui luptători și a trebuit să operam fără escorta lor. Pentru a acoperi grupurile de lovitură, s-au folosit așa-zișii luptători de atac, Il-2 cu un singur loc fără arme cu bombă. Le-au zburat doar piloți experimentați. Avionul se îndepărta ușor de grupul principal. Când ataca luptătorii inamici, sarcina lui nu era să se implice într-o luptă cu drepturi depline cu ei, ci să-i taie pe naziști cu foc de la aeronavele de atac. Când erau mai mulți luptători, această acoperire a fost eliminată. A existat un alt truc - crearea de perechi speciale pentru distrugerea sistemelor de apărare aeriană inamice. De exemplu, din cele opt avioane de atac, o pereche a lucrat doar la cele mai periculoase arme antiaeriene. În general, tactica noastră s-a schimbat și s-a îmbunătățit pe tot parcursul războiului. La început, am zburat doar la nivel scăzut. S-a dovedit a fi foarte neprofitabil: mișcarea unghiulară a țintei este mare, nu aveți timp să țintiți corect cu ajutorul unui obiectiv standard. Nu existau obiective pentru altitudine joasă, piloții trebuiau să se antreneze „pe ochi”, sau, după cum spuneam, „cu cizmă”. O altă parte negativă a zborului la aceste altitudini sunt pierderile mari. Au tras în noi, la figurat vorbind, din orice, chiar și din pistoale. Desigur, capsula blindată Il-2 a fost concepută pentru a proteja împotriva armelor mici arme, și din fragmente de coajă. Spatele blindat cu grosimea de doisprezece milimetri a fost salvat teoretic chiar și de atacurile luptătorilor inamici. Cu toate acestea, o lovitură directă de obuze antiaeriene a spart armura aeronavei de atac. Pentru a scăpa de focul artileriei antiaeriene de calibru mic - „Oerlikons” și mitraliere grele ale naziștilor, am urcat până la opt sute de mii de metri. Pierderile au devenit mai mici, productivitatea a crescut. Ne-am obișnuit, dar nici această înălțime nu ne convine. De îndată ce găsești ținta, începi să te scufunzi, ținești, dar nu mai este timp, trebuie să bombardezi și să faci un al doilea apel. Și pentru o mai mare eficacitate în atac, aeronava de atac trebuie să doboare imediat toată puterea asupra inamicului. Apoi au ridicat și mai mult înălțimea, până la una și jumătate până la două mii de metri, la care au încheiat războiul. Într-o singură cursă, au reușit să arunce bombe, să tragă „eReSami” (rachete din seria RS), să măcina inamicul cu focul de tunuri și mitraliere. Pentru distrugerea completă a țintei, au reușit să finalizeze mai multe vizite.
Potrivit lui Alexander Efimov, „Sunt o persoană curios din fire, încerc mereu să ajung la fund... Din fiecare ieșire, am încercat să învăț ceva util pentru mine. Majoritatea s-au întors pe aerodromul lor pe principiul „bombardat, tras și uitat”, dar am și analizat. Mai târziu, când am devenit comandant de escadrilă, aveam sub comandă douăsprezece avioane cu piloți și încă vreo cincizeci de personal. Aveam atunci doar douăzeci de ani, desigur, cel mai tânăr comandant din regiment, comanda aviatori care erau cu câțiva ani mai mari. Au sărit afară, în timp ce vorbeau.... Și pe baza gândurilor sale, a decis să pregătească separat o escadrilă pentru fiecare ieșire. I-a adunat pe toți înainte de misiune și a vorbit meticulos despre viitorul zbor din momentul decolării până la întoarcerea pe aerodrom. La început, acest lucru i-a enervat teribil pe piloți. Mai ales când i-am forțat pe subalterni să îndeplinească sarcina „pe jos în zbor”. În același timp, băieții mei, în râsul prietenesc al camarazilor din alte escadroane, au alergat peste câmp cu modele de avioane din lemn în mână. Totuși, nu am dat atenție acestui lucru... După ce m-am întors de la operație, cu siguranță am făcut o analiză. Totodată, a atras și personalul tehnic, astfel încât să fie la curent cu toate comentariile piloților despre încărcarea armelor, suspendarea bombelor, realimentarea... Am făcut această practică sistematică. Rezultatul a fost, în escadrila mea, pierderile au scăzut considerabil. Iar piloții au început să mă privească cu respect și să execute fără îndoială toate recomandările, ca să nu mai vorbim de ordine.”
Alexandru Nikolaevici a luat parte la bătăliile de lângă Rzhev, Vyazma, Smolensk, Bryansk, luptate în spațiul aerian din Belarus, Polonia, Germania. Până în iulie 1944, locotenent superior și comandant de escadrilă al regimentului aerian de asalt 198 Volkovysk al diviziei aeriene de asalt 233 a celei de-a patra armate aeriene A.N. Efimov a făcut peste o sută de incursiuni de luptă și recunoaștere cu succes. Pe 26 octombrie a aceluiași an, pentru curaj, curaj, eroism, pricepere militară și pricepere demonstrată în luptele cu inamicul, i s-a conferit titlul de Erou, iar la 18 august 1945 i s-a conferit din nou Ordinul Steaua de Aur. . În primăvara anului 1945, în luptele din apropierea orașului polonez Gdansk, și-a petrecut cea de-a 62-a ieşire. Ultima misiune de luptă a căpitanului Efimov, aflat deja în funcția de navigator al Regimentului 5 Aviație de Asalt Gărzi, a fost un raid din 9 mai în portul Swinemünde situat în Marea Baltică. La XNUMX mai, Alexandru Nikolaevici s-a întâlnit la Berlin, a semnat cu camarazii săi pe Reichstag-ul distrus și mai târziu a luat parte la Parada Victoriei.În 1944, Efimov l-a întâlnit pe Mihail Alexandrovich Sholokhov. În scurta sa vacanță, pilotul a stat la casa mamei sale din Millerovo. O cunoştinţă l-a prezentat din greşeală marelui scriitor. Din acea zi, doi eroi de două ori, unul de muncă și celălalt de război, au devenit prieteni apropiați. În timp de pace, se întâlneau adesea. Alexander Nikolaevici a fost unul dintre primii care a citit manuscrisul „Soarta omului”. Mai târziu, Sholokhov a fost cel care l-a forțat pe pilot să pună pe hârtie toate amintirile sale despre război. El a repetat adesea: „Acum pur și simplu nu înțelegi de ce poveștile tale vor avea nevoie de descendenți. Uitați de curelele de umăr. Scrie ca un simplu pilot din prima linie. Scrie ce ai văzut cu ochii tăi, ce ai trăit, ce ai fost martor. Cât timp totul este în memorie, nu amâna pentru viitor. Iar Efimov i-a urmat sfatul. Curând, cartea „Peste câmpul de luptă” a fost publicată la Rostov-pe-Don. El i-a prezentat prima versiune lui Sholokhov. Alexandru Nikolaevici și-a amintit că era îngrijorat ca un școlar, în timp ce scriitorul și-a citit memoriile cu un creion în mâini, amendându-le imediat. La final, Mihail Alexandrovici a scris comentarii și întrebări pe care mareșalul aerian le-a acceptat pentru execuție atunci când a pregătit notele pentru retipărire la Moscova.
Războiul s-a încheiat, dar Alexandru Nikolaevici nu și-a putut imagina fără aviație. În 1951, a absolvit cu succes Academia Forțelor Aeriene din Monino, iar câțiva ani mai târziu, în 1957, Academia Militară a Statului Major. Un ofițer educat, competent cu o vastă experiență de luptă a început să urce rapid pe scara carierei. Curând, a comandat deja un regiment de aviație de asalt, format din avioane Il-10. Un timp mai târziu, a condus o divizie de asalt pe MiG-17 și MiG-15, apoi o divizie de bombardiere echipată cu Il-28. După absolvirea Academiei Statului Major General, Alexander Nikolayevich a fost numit comandant adjunct al Armatei a 1964-a Aeriene staționată în Districtul Militar Baltic. Și din 1969 până în 1969, el însuși a condus armata aeriană în districtul militar Carpați. În martie 1975, Efimov a fost promovat din nou - acum este în funcția de prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene. La începutul anilor șaptezeci, odată cu acordarea titlului de „Pilot militar onorat al URSS”, Alexandru Nikolaevici a fost trimis în Egipt pentru a lupta cu Mubarak. Dar creșterea carierei nu se termină aici, în 1984 a devenit mareșal aerian, iar în cele din urmă, în XNUMX, Efimov a ocupat postul de comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS. În același an, pentru testarea cu succes a noilor tipuri de arme, a devenit laureat al Premiului de Stat.
În aprilie 1956, ministrul apărării Jukov a prezentat conducerea țării în raportul Marelui Stat Major privind dezvoltarea în continuare a aeronavelor de atac. La sfârșitul documentului, s-a propus desființarea aviației de atac, mutând soluția misiunilor sale de luptă de sprijin aerian pentru forțele terestre către aviația de vânătoare-bombardiere. După victoriile importante ale aeronavelor de atac în Marele Război Patriotic, astfel de concluzii pentru mulți au devenit un șurub din senin. „La vârf” a discutat raportul și a emis Directiva numărul 30660 din 20 aprilie 1956, de desființare a aeronavelor de atac. Vehiculele existente au fost scoase din funcțiune, echipajul de zbor a fost recalificat. Aviația de luptă a țării a continuat să se dezvolte, totuși, după exerciții, comandanții unităților de puști și tancuri motorizate au fost convinși din nou și din nou că aviația de vânătoare-bombardier nu poate face față sarcinii de sprijinire a trupelor. La întâlniri de diferite niveluri, cererile de sprijin aerian mai eficient pe câmpul de luptă au fost auzite din ce în ce mai insistent. Funcția prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene A.N. Efimova în această chestiune a fost întotdeauna neschimbată - pentru a reînvia unitățile aeriene de asalt. Cu toate acestea, comandantul șef al Forțelor Aeriene Kutahov i-a ordonat să nu atingă această problemă. Cu toate acestea, în conversațiile personale cu legendarul designer P.O. Dry, mareșalul aerian l-a invitat să se gândească la proiectul unui nou avion de atac. Lucrări suplimentare au fost efectuate pe bază de voluntariat. Sukhoi Design Bureau a dezvoltat și calculat opțiuni pentru viitoarele aeronave. Când, după următoarea întâlnire, comandanții trupelor au făcut o solicitare urgentă în prezența avioanelor de atac pe câmpurile de luptă și ministrul Apărării Grechko a conturat scopurile și obiectivele în această direcție, Efimov a propus un layout gata făcut. Pentru aceasta, a primit de la Kutakhov, iar Sukhoi a fost mustrat de Pyotr Dementyev, organizatorul industriei aviatice a Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, tuturor le-a plăcut aspectul demonstrat. După aceea, au început lucrările oficiale la crearea aeronavei. Rezultatul a fost aeronava de atac Su-25 sau „Rook”, care s-a dovedit în diferite „puncte fierbinți”.
Alexander Efimov a lucrat timp de șase ani lungi ca comandant șef al Forțelor Aeriene. În 1990, a fost numit președinte al Comisiei speciale de stat din cadrul guvernului țării pentru controlul traficului aerian și utilizarea transportului aerian. Tot în 1989-1991 a fost ales deputat popular al URSS, deputat al Sovietului Suprem al URSS și al RSFSR. Air Marshal s-a pensionat în august 1993, dar a continuat să lucreze fructuos pentru binele Patriei Mame. Alexander Nikolayevich a fost membru al Camerei Civice a Federației Ruse, a condus comitetul veteranilor de război și serviciul militar, a lucrat în comisia pentru stabilirea interacțiunii dintre ofițerii de rezervă și veterani cu organizațiile publice.
În ultimii ani, Yefimov a fost vicepreședinte (președinte al Rusiei) al Comitetului de Organizare Pobeda, președinte al Fundației Caritabile Internaționale Pobeda-1945 și membru al Consiliului Central al Ministerului Apărării pentru Veterani. În 2011, a participat la semnarea Apelului de către cetăţeni împotriva subminării încrederii în sistemul judiciar al ţării noastre în mediul informaţional. La 31 august 2012, Alexander Efimov a încetat din viață. A murit în urma unui atac de cord la vârsta de nouăzeci de ani, probabil după ce a aflat despre moartea unui prieten apropiat al mareșalului S. Sokolov. Pe 4 septembrie, Eroul a fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy.
Opinia lui Alexander Yefimov despre aviația modernă: „În timp ce reorganizăm Forțele Armate moderne, ne ghidăm după modele vechi. Forțele aviatice din nou, ca și înainte de Marele Război Patriotic, au fost sever limitate în manevră. Ideea nu este doar numărul de aeronave, ci și modul în care le vom folosi. Granița țării noastre este de aproximativ șaizeci de mii de kilometri, de aici rezultă că este necesar să existe o forță aeriană manevrabilă. Ce s-a făcut? Forțele aeriene includ unități de rachete antiaeriene. Dacă unitatea de aer este mutată, vor zbura după ea? Avioanele armatei aeriene sunt mutate în Orientul Îndepărtat din regiunea Moscova într-o zi. Tunerii antiaerieni vor călători pe drumurile noastre timp de o lună, deoarece în perioada amenințată, rețeaua feroviară va fi ocupată cu transportul altor forțe.”
Toată viața lui Alexander Nikolayevich a trăit la Moscova, a fost căsătorit, tată a patru copii. Fără exagerare, el a pus bazele unei întregi dinastii de aviatori Efimov - cei trei fii ai săi și un nepot (până acum) și-au conectat viața cu cerul. În plus, mareșalul legendar a fost membru al Academiei de Științe ale Aviației și Aeronauticii, profesor, doctor în științe militare, autor al cărților „Peste câmpul de luptă” și „Forțele aeriene sovietice”. A primit numeroase premii străine și interne, inclusiv trei Ordine ale lui Lenin, cinci Ordine ale Steagului Roșu, două din Războiul Patriotic de gradul întâi, unul al lui Alexandru Nevski. Lista echipamentelor de zbor pe care Efimov le-a stăpânit deja în perioada postbelică este cu adevărat uriașă, aici sunt avioane de luptă (Il-28, Il-10, Yak-11, Yak-9, MiG-21, MiG-17, MiG- 15), și elicoptere (Mi-4, Mi-1) și vehicule de transport și pasageri (Il-18, Il-14, An-24, An-14, An-8, An-2, Tu-134, Tu -124, Tu- 104). Efimov a atins aproape un record de longevitate în zbor. Până în 1983, a pilotat independent aeronave în timpul numeroaselor călătorii de afaceri în țară și chiar în străinătate. Ultima mașină pe care a condus-o a fost Tu-134. Într-una dintre conversațiile cu jurnaliștii, Alexandru Nikolaevici a fost întrebat:
– Ce le spui mereu colegilor soldați la întâlniri?
- Adu-ți aminte de război!
Surse de informații:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1241
http://nvo.ng.ru/forces/2008-02-01/1_efimov.html
http://old.redstar.ru/2006/05/06_05/3_01.html
http://bookre.org/reader?file=107702