Rachete FAU - „arme de răzbunare”
Predarea Germaniei în 1918 și ulterior Tratatul de la Versailles au devenit punctul de plecare pentru crearea unui nou tip arme. Conform tratatului, Germania era limitată în producția și dezvoltarea de arme, iar armatei germane i-a fost interzis să aibă în serviciu. rezervoare, avioane, submarine și chiar dirijabile. Dar nu a existat un cuvânt în acord despre tehnologia rachetelor în curs de dezvoltare.
V-2 pe rampa de lansare. Vehiculele de sprijin sunt vizibile.
În anii 1920, mulți ingineri germani au lucrat la dezvoltarea motoarelor de rachetă. Dar abia în 1931 designerii Riedel și Nebel au reușit să creeze un motor cu reacție cu combustibil lichid complet. În 1932, acest motor a fost testat în mod repetat pe rachete experimentale și a arătat rezultate încurajatoare.
În același an, vedeta lui Wernher von Braun a început să se ridice, primind o diplomă de licență de la Institutul de Tehnologie din Berlin. Un student talentat a atras atenția inginerului Nebel, iar baronul de 19 ani, în timp ce studia, a devenit ucenic la un birou de proiectare de rachete.
În 1934, Brown și-a susținut disertația intitulată „Contribuții constructive, teoretice și experimentale la problema rachetei lichide”. În spatele formulării vagi a tezei de doctorat s-a ascuns baza teoretică a avantajelor rachetelor cu motoare cu reacție lichidă față de motoarele bombardiere. aviaţie și artilerie. După ce și-a luat doctoratul, von Braun a atras atenția militarilor, iar diploma a fost păstrată strict clasificată.
În 1934, în apropierea Berlinului a fost creat laboratorul de testare West, care se afla la locul de testare Kummersdorf. A fost „leagănul” rachetelor germane - acolo au fost testate motoare cu reacție și acolo au fost lansate zeci de prototipuri de rachete. A existat un secret total la locul de testare - puțini știau ce face grupul de cercetare al lui Brown. În 1939, în nordul Germaniei, lângă orașul Peenemünde, a fost fondat un centru de rachete - ateliere de fabrică și cel mai mare tunel de vânt din Europa.
În 1941, sub conducerea lui Brown, a fost proiectată o nouă rachetă A-13 de 4 tone cu un motor cu combustibil lichid.
Consecințele utilizării V-2. Anvers.
În iulie 1942, a fost produs un lot experimental de rachete balistice A-4, care au fost trimise imediat spre testare.
Notă: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Weapon of Vengeance-2) este o rachetă balistică cu o singură etapă. Lungime - 14 metri, greutate 13 tone, din care 800 kg a fost focosul cu explozibili. Motorul cu reacție lichid a funcționat atât cu oxigen lichid (aproximativ 5 tone) cât și cu 75% alcool etilic (aproximativ 3,5 tone). Consumul de combustibil a fost de 125 litri de amestec pe secundă. Viteza maximă este de aproximativ 6000 km/h, înălțimea traiectoriei balistice este de o sută de kilometri, iar raza de acțiune este de până la 320 de kilometri. Racheta a fost lansată vertical de pe rampa de lansare. După ce motorul a fost oprit, sistemul de control a fost pornit, giroscoapele dădeau comenzi cârmelor, urmând instrucțiunile mecanismului software și dispozitivului de măsurare a vitezei.
Până în octombrie 1942, au fost efectuate zeci de lansări A-4, dar doar o treime dintre ele și-au putut atinge ținta. Accidentele constante la lansare și în aer l-au convins pe Fuhrer că nu este potrivit să continue finanțarea centrului de cercetare a rachetelor Peenemünde. La urma urmei, bugetul biroului de proiectare al lui Werner von Braun pentru anul a fost egal cu costul producției de vehicule blindate în 1940.
Situația din Africa și de pe Frontul de Est nu mai era în favoarea Wehrmacht-ului, iar Hitler nu-și putea permite să finanțeze un proiect pe termen lung și costisitor. Comandantul Forțelor Aeriene Reichsmarschall Goering a profitat de acest lucru oferindu-i lui Hitler un proiect pentru aeronava cu proiectile Fi-103, care a fost dezvoltat de designerul Fieseler.
Rachetă de croazieră V-1.
Notă: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Weapon of Retribution-1) este o rachetă de croazieră ghidată. Masa V-1 - 2200 kg, lungime 7,5 metri, viteza maxima 600 km/h, raza de zbor pana la 370 km, altitudine de zbor 150-200 metri. Focosul conținea 700 kg de explozibil. Lansarea a fost efectuată folosind o catapultă de 45 de metri (experimentele ulterioare au fost efectuate la lansarea dintr-un avion). După lansare, a fost pornit sistemul de control al rachetei, care consta dintr-un giroscop, busolă magnetică și pilot automat. Când racheta era deasupra țintei, automatizarea a oprit motorul și racheta a plutit spre sol. Motorul V-1, un jet pulsatoriu care respiră aer, funcționa cu benzină obișnuită.
În noaptea de 18 august 1943, aproximativ o mie de „cetăți zburătoare” aliate au decolat din bazele aeriene din Marea Britanie. Ținta lor erau fabricile din Germania. 600 de bombardiere au atacat centrul de rachete de la Peenemünde. Apărarea aeriană germană nu a putut face față armatei aviației anglo-americane - tone de bombe puternic explozive și incendiare au căzut în atelierele de producție V-2. Centrul de cercetare german a fost practic distrus, iar reconstrucția a fost nevoie de mai bine de șase luni.
În toamna lui 1943, Hitler, îngrijorat de situația alarmantă de pe Frontul de Est, precum și de o posibilă debarcare a Aliaților în Europa, și-a amintit din nou de „arma miracolă”.
Wernher von Braun a fost chemat la sediul de comandă. El a arătat filmări ale lansărilor A-4 și fotografii cu distrugerea cauzată de un focos de rachetă balistică. „Rocket Baron” a prezentat, de asemenea, Fuhrer-ului un plan conform căruia, cu o finanțare adecvată, sute de V-2 ar putea fi produse în decurs de șase luni.
Von Braun l-a convins pe Fuhrer. "Mulțumesc! De ce nu am crezut încă în succesul muncii tale? Eram pur și simplu prost informat”, a spus Hitler după ce a citit raportul. Reconstrucția centrului din Peenemünde a început cu viteză dublă. Atenția similară a Fuhrer-ului față de proiectele de rachete poate fi explicată din punct de vedere financiar: racheta de croazieră V-1 în producție de masă a costat 50000 de Reichsmarks, iar racheta V-2 - până la 120000 de Reichsmarks (de șapte ori mai ieftină decât Tiger-I). tanc, care a costat aproximativ 800000 Reichsmark).
Pe 13 iunie 1944, 1 rachete de croazieră V-2400 au fost lansate spre Londra. Lansările au continuat zilnic, iar în două săptămâni numărul morților din „armele de răzbunare” a ajuns la XNUMX de persoane.
Din cele 30000 de avioane cu proiectile fabricate, aproximativ 9500 au fost lansate în Anglia, iar doar 2500 dintre ele au ajuns în capitala Marii Britanii. 3800 au fost doborâți de luptători și artileria de apărare aeriană, iar 2700 de V-1 au căzut în Canalul Mânecii. Rachetele de croazieră germane au distrus aproximativ 20000 de case, au rănit aproximativ 18000 de oameni și au ucis 6400.
Pe 8 septembrie, la ordinul lui Hitler, la Londra a fost lansată o rachetă balistică V-2. Prima dintre ele a căzut într-o zonă rezidențială, formând un crater adânc de zece metri în mijlocul străzii. Această explozie a făcut furori în rândul locuitorilor capitalei Angliei - în timpul zborului, V-1 a produs sunetul caracteristic unui motor cu reacție pulsatoriu (britanicii l-au numit „bombă buzz”). Dar în această zi nu s-a auzit nici un semnal de raid aerian, nici un sunet caracteristic „bâzâit”. A devenit clar că germanii folosiseră o nouă armă.
Din cele 12000 de V-2 produse de germani, mai mult de o mie au fost eliberate în Anglia și aproximativ cinci sute în Anvers, ocupat de forțele aliate. Numărul total de decese ca urmare a utilizării „creției lui von Braun” a fost de aproximativ 3000 de persoane.
Ultimul V-2 a căzut pe Londra pe 27 martie 1945.
„Arma miracolă”, în ciuda conceptului și designului său revoluționar, a suferit dezavantaje: precizia scăzută a loviturii a forțat utilizarea rachetelor la ținte din zonă, iar fiabilitatea scăzută a motoarelor și a automatizării a dus adesea la accidente chiar și la început. Distrugerea infrastructurii inamice cu ajutorul V-1 și V-2 a fost nerealistă, așa că putem numi cu încredere aceste arme „propaganda” - pentru a intimida populația civilă.
La începutul lui aprilie 1945 s-a dat ordin de evacuare a biroului de proiectare al lui Wernher von Braun din Peenemünde în sudul Germaniei, în Bavaria - trupele sovietice erau foarte apropiate. Inginerii aveau sediul în Oberjoch, o stațiune de schi situată în munți. Elita rachetelor germane se aștepta la sfârșitul războiului.
După cum și-a amintit dr. Conrad Danenberg: „Am avut mai multe întâlniri secrete cu von Braun și colegii săi pentru a discuta despre ce vom face după sfârșitul războiului. Am dezbătut dacă ar trebui să ne predăm rușilor. Aveam informații că rușii erau interesați de tehnologia rachetelor. Dar am auzit atât de multe lucruri rele despre ruși. Am înțeles cu toții că racheta V-2 a fost o contribuție uriașă la înaltă tehnologie și am sperat că ne va ajuta să rămânem în viață...”
În timpul acestor întâlniri, s-a decis să se predea americanilor, deoarece era naiv să se bazeze pe o primire caldă din partea britanicilor după bombardarea Londrei de către rachetele germane.
„Baronul rachetei” și-a dat seama că cunoștințele unice ale echipei sale de ingineri ar putea asigura o primire onorabilă după război, iar la 30 aprilie 1945, după vestea morții lui Hitler, von Braun s-a predat ofițerilor americani de informații.
Acest lucru este interesant: agențiile de informații americane au monitorizat îndeaproape munca lui von Braun. În 1944, a fost elaborat planul „Agrafe”. Numele provine de la agrafe de hârtie din oțel inoxidabil folosite pentru a fixa dosarele de hârtie ale inginerilor de rachete germani, care erau păstrate în biroul de dosare al informațiilor americane. Operațiunea Paperclip a vizat oameni și documente legate de dezvoltarea rachetelor germane.
Acesta nu este un mit!
Operațiunea Elster
În noaptea de 29 noiembrie 1944, submarinul german U-1230 a ieșit la suprafață în Golful Maine, lângă Boston, de pe care a pornit o mică barcă gonflabilă, care transporta doi sabotori echipați cu arme, documente false, bani și bijuterii, precum și diverse echipamente radio.
Din acest moment, operațiunea Elster (Vircă), planificată de ministrul german de interne Heinrich Himmler, a intrat în faza sa activă. Scopul operațiunii a fost instalarea unui radiofar pe cea mai înaltă clădire din New York, Empire State Building, care în viitor era planificat să fie folosit pentru ghidarea rachetelor balistice germane.
În 1941, Wernher von Braun a dezvoltat un proiect pentru o rachetă balistică intercontinentală cu o rază de zbor de aproximativ 4500 km. Cu toate acestea, abia la începutul anului 1944 von Braun a povestit Fuhrer-ului despre acest proiect. Hitler a fost încântat - a cerut să începem imediat să creăm un prototip. După această comandă, inginerii germani de la centrul Peenemünde au lucrat non-stop pentru a proiecta și a asambla o rachetă experimentală. Racheta balistică în două etape A-9/A-10 „America” a fost gata la sfârșitul lunii decembrie 1944. Era echipat cu motoare cu reacție cu propulsie lichidă, greutatea sa a ajuns la 90 de tone, iar lungimea sa era de treizeci de metri. Lansarea experimentală a rachetei a avut loc la 8 ianuarie 1945; după șapte secunde de zbor, A-9/A-10 a explodat în aer. În ciuda eșecului, „baronul rachetei” a continuat să lucreze la Proiectul America.
Misiunea Elster s-a încheiat și ea cu eșec - FBI a detectat o transmisie radio de la submarinul U-1230 și a început un raid pe coasta Golfului Maine. Spionii s-au despărțit și au plecat separat spre New York, unde au fost arestați de FBI la începutul lunii decembrie. Agenții germani au fost judecați de un tribunal militar american și condamnați la moarte, dar după război, președintele american Truman a anulat sentința.
După pierderea agenților lui Himmler, Plan America a fost pe un pas de eșec, pentru că mai era necesar să se găsească o soluție pentru cea mai precisă ghidare a unei rachete de o sută de tone, care să lovească ținta după un zbor de cinci mii de kilometri. . Goering a decis să ia calea cea mai simplă posibilă - l-a instruit pe Otto Skorzeny să creeze o echipă de piloți sinucigași. Ultima lansare a A-9/A-10 experimental a avut loc în ianuarie 1945. Se crede că acesta a fost primul zbor cu echipaj; Nu există dovezi documentare în acest sens, dar conform acestei versiuni, Rudolf Schroeder a luat locul în cabina rachetei. Adevărat, încercarea s-a încheiat cu eșec - la zece secunde după decolare, racheta a luat foc și pilotul a murit. Potrivit aceleiași versiuni, datele despre incidentul cu un zbor cu echipaj sunt încă clasificate drept „secrete”.
Experimentele ulterioare ale „baronului rachetei” au fost întrerupte de evacuarea în sudul Germaniei.
America învață din experiență
În noiembrie 1945, la Nürnberg a început Tribunalul Militar Internațional. Țările învingătoare au încercat criminali de război și membri ai SS. Dar nici Wernher von Braun, nici echipa sa de rachete nu se aflau în bancă, deși erau membri ai partidului SS.
Americanii l-au transportat în secret pe „baronul rachetelor” pe teritoriul SUA.
Și deja în martie 1946, la locul de testare din New Mexico, americanii au început să testeze rachete V-2 luate de la Mittelwerk. Wernher von Braun a supravegheat lansările. Doar jumătate dintre „Rachetele de răzbunare” lansate au reușit să decoleze, dar acest lucru nu i-a oprit pe americani - au semnat sute de contracte cu foști oameni de știință germani în domeniul rachetelor. Calculul administrației americane a fost simplu: relațiile cu URSS se deteriorau rapid și era necesar un purtător pentru o bombă nucleară, iar o rachetă balistică era o opțiune ideală.
În 1950, un grup de „Rocketmen din Peenemünde” s-a mutat într-un loc de testare a rachetelor din Alabama, unde au început lucrările la racheta Redstone. Racheta a copiat aproape complet designul A-4, dar datorită modificărilor efectuate, greutatea de lansare a crescut la 26 de tone. În timpul testării, a fost posibil să se obțină o rază de zbor de 400 km.
În 1955, racheta operațională-tactică cu propulsie lichidă SSM-A-5 Redstone, echipată cu un focos nuclear, a fost desfășurată în bazele americane din Europa de Vest.
În 1956, Wernher von Braun conduce programul american de rachete balistice Jupiter.
La 1 februarie 1958, la un an după Sputnikul sovietic, a fost lansat American Explorer 1. A fost pus pe orbită de o rachetă Jupiter-S proiectată de von Braun.
În 1960, „baronul rachetei” a devenit membru al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) din SUA. Un an mai târziu, sub conducerea sa, erau proiectate rachetele Saturn, precum și nava spațială din seria Apollo.
Pe 16 iulie 1969, racheta Saturn 5 s-a lansat și, după 76 de ore de zbor în spațiu, a trimis nava spațială Apollo 11 pe orbita lunară.
Pe 20 iulie 1969, astronautul Neil Armstrong a pus piciorul pe suprafața Lunii.
informații