Proiectul SSGN K-48 675. Serviciul de luptă 1966 11 decembrie (?) - 1967 ianuarie 28
Aș dori să vă împărtășesc impresiile mele despre călătoria acestui submarin nuclear.
Începând cu mai 1964, submarinele nucleare sovietice, în loc de croaziere autonome, au început să desfășoare servicii de luptă în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial. Americanii au numit această patrulă de luptă.
După ce a terminat pregătirea la Paldiski, echipajul nostru a ajuns la cea de-a 26-a diplomă în b. Pavlovsky să se pregătească pentru acceptarea submarinului K-23 din industrie. Barca nou construită „K-23” a proiectului 675 se afla în stocurile unei fabrici de construcții navale din Komsomolsk-on-Amur.
Aflând că unul dintre submarine merge la BS, am apelat la divizia F-1 cu o cerere de a participa la această campanie, pentru că am crezut întotdeauna că navigatorul ar trebui să fie pe mare tot timpul liber. Aceasta este singura profesie maritimă din Marina. Nu un navigator plutitor, nu un chirurg operator. După ce am primit permisiunea, am predat treburile navigatorului junior și, împreună cu comandantul și mecanicul meu, am plecat în piața de ieșire.
În decembrie 1966, submarinul K-48 din proiectul 675 26 diploma sub comanda căpitanului 1st Rank Katyshev A.P. (mai târziu contraamiralul erou al Uniunii Sovietice) a primit ordine de luptă și a părăsit golful Pavlovsk Bay Strelok pentru serviciul de luptă în Filipine mare.
Comandantul focosului-1 era căpitanul de gradul 3 Evgeniy Vasilyevich Astashin, comandantul ENG era locotenentul senior V.I. du-te la treburile tale zilnice. Traseul călătoriei a trecut prin Mările Japoniei, Chinei de Est și Filipine, prin Strâmtoarea Coreea și Strâmtoarea Takara. Fiecare dintre ele avea propriile caracteristici de navigare.
Seara ne-am apropiat de Strâmtoarea Coreea și am ieșit la suprafață. Au decis să o forțeze folosind Pasajul de Est. În fața noastră, am văzut că întreaga mare era în lumini de pe bărci de pescuit japoneze și coreene, iar plasele de pescuit ne blocau calea. A trebuit să ne mișcăm cu mare prudență din două motive: în primul rând, era posibil să înfășurăm plasele de pescuit în jurul elicelor și să pierdem viteza, iar în al doilea rând, nu am aprins luminile, am mers ca o fantomă.
În legătură cu descoperirea a câteva zeci de radare de nave de lucru, am ales modul de funcționare a radarului - „single survey” cu o frecvență de 15 minute. După ce am trecut și scufundat până la apropierea strâmtorii Takara, care leagă Marea Chinei de Est și Marea Filipinelor, totul a fost bine. Trecerea prin strâmtoarea Takara este complicată de viteza mare a curentului de maree care se apropie (din Marea Filipinelor) de până la 8-10 noduri. Aceasta a fost o problemă foarte serioasă la trecerea strâmtorii, nu numai pentru ambarcațiunile diesel, ci și pentru navele cu propulsie nucleară. Dar totul a mers bine.
Am observat farul Takara, care se află pe insulă. Yaku. Farul se află pe o stâncă înaltă de câteva sute de metri și are o rază optică de aproximativ 80 de mile. După părerea mea, în întreaga lume nu există faruri cu o rază atât de mare.
Dimineața, după stabilirea locației și primirea receptorului radio, am descoperit brusc funcționarea GAS (sonarului) în modul activ, iar apoi imediat funcționarea a aproximativ o duzină de astfel de stații. După ce a evaluat situația, comandantul a decis să se deplaseze în continuare în zona Serviciului de luptă, mergând „sub stratul de salt” la o adâncime de 180-200 de metri pentru secret. Am observat funcționarea multor sonare timp de câteva ore.
După ce au ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului, au descoperit un APUG format din: AVP „Essex” și cu el până la treizeci de nave de escortă. Întregul grup călătorea din zona în care luptau împotriva Republicii Democrate Vietnam până la baza din Okinawa pentru a sărbători Crăciunul. Prin urmare, pentru ei, așa cum au arătat rezultatele recunoașterii în timpul analizei, am fost neplanificați și neinteresanți. A fi în centrul APUG mi-a dat ocazia să simt clar ce înseamnă să mă aflu într-o astfel de situație în timp de război.
Portavion din clasa Essex USS Intrepid (CV-11), septembrie 1966
Mai era o săptămână până la zona de serviciu de luptă. După 5 zile, când ne apropiem de zonă în timpul unei sesiuni de comunicare, am primit un RDO - să ne desfășurăm într-o nouă zonă situată la 1500 de mile de locația noastră și să fim gata, la îndrumarea Flotei Pacificului OKP, să interceptăm cele mai noi nave americane care vin din „statele” către Japonia: un portavion de atac nuclear „Enterprise” și fregata cu rachete ghidate „Benbridge”. După ce am calculat situația, am decis să mergem cu viteză maximă și să ocupăm o nouă zonă în trei zile.
Marea cursă a început, când toate mecanismele au funcționat la sarcină maximă timp de 80 de ore. Toți erau încordați până la limită. Operațiunea se afla sub controlul personal al Codului civil al Marinei și al ministrului apărării. L-am completat cu onoare. Deși ultimele 50 de ore au trecut într-un mod foarte intens: XNUMX de minute de viteză maximă, ascensiune până la adâncimea periscopului, primirea următorului RDO cu coordonatele țintei și din nou scufundare și „cursă”.
Este necesar să se țină cont de particularitățile scufundărilor în Marea Filipine și de trecerea dintre Insulele Mariane și Insulele Kazan la intrarea în Oceanul Pacific.
În primul rând, aceasta este o zonă hidrografic slab studiată, cu evenimente vulcanice frecvente cu apariția și dispariția unor insule întregi. La ridicarea solului, era posibil să îl atingeți în timp ce vă deplasați chiar și la o adâncime de 180 de metri, în timp ce adâncimea de pe hartă era de câteva mii de metri. A existat un caz de contact la sol cu submarinul K-57 în aceeași zonă cu un an mai devreme. În al doilea rând, prezența unor curenți puternici nestudiați, și, prin urmare, necunoscuti, strat cu strat, când, în funcție de adâncimea de scufundare, viteza și direcția curentului se pot schimba în sens opus, a făcut dificilă efectuarea calculului mort. .
Timpul pentru observații la urcarea sub periscop pentru o ședință de comunicare a fost alocat de 5-7 minute, ceea ce în condiții de înnorărire puternică este extrem de insuficient. Nu aveam instrumente pentru a determina magnitudinea și direcția curenților și, după cum a demonstrat experiența, nu se poate avea încredere în materialele de navigație. Am determinat locația la suprafață pentru o sesiune de comunicare la fiecare 12 ore. Dificultatea de a lua în considerare curentul a dus la discrepanțe în deplasările bărcilor de până la 20-30 de mile. Cu astfel de erori, ghidarea a două obiecte de mare viteză în traficul care se apropie fără echipament de detectare pe distanță lungă la bord este practic imposibilă.
Încă sunt surprins cum am întâlnit navele americane. Era în jurul orei locale 17:270. Amurgul de seară abia începea. La următoarea sesiune de comunicare prin periscop am descoperit un „adversar”. Era pe un curs direct de 27 de grade. clar spre vest cu o viteză de 75 de noduri, totul în lumini. Distanța până la el era de 80-2 kbt. Era clar vizibil prin periscop. Asistentul comandant superior, căpitanul 2nd Rank Aleksandrov, a stabilit din siluetele navelor descoperite că nu era vorba doar de o fregata care venea de la AVUA Enterprise, ci de fregata cu propulsie nucleară Bendbridge, pe care a raportat-o Flotei Pacificului OKP. Am efectuat două atacuri cu torpile „condițional”, apoi încă două atacuri cu rachete. Pe hârtie totul arăta frumos după aceea. În viață, probabilitatea de a lansa un atac și de a le distruge era aproape de 2%.
După ce am terminat manevra de luptă, am primit ordine să mergem în zona desemnată anterior, să o ocupăm și să începem serviciul de luptă. Ne-a luat 6 zile să ne întoarcem în zona principală BS. Manevra în zonă este simplă: timp de 7 zile stai întins pe o bară spre insulă. Golful Guam Apra, unde erau bazate 15 submarine ale Marinei SUA (7 submarine din clasa Madison), 7 zile pe viraj opus. Starea de spirit a întregului echipaj după o astfel de întâlnire cu americanii a fost ridicată. În plus, se apropia Anul Nou, pe care toată lumea îl aștepta cu nerăbdare. Adevărat, nu ne-a adus nimic bun în prima zi.
Mi-am început tura în noaptea de Revelion 1967. La ora 00.00, comandantul ambarcațiunii a felicitat echipajul pentru Anul Nou și a plecat să se odihnească. Aici au început să se desfășoare evenimentele unul după altul.
Mai întâi, a ars amplificatorul dintr-unul dintre dispozitivele complexului de navigație „Sila N-675”, despre care navigatorii au glumit „Dumnezeu a creat patru rele: Sila, Lyra și GA, apoi a fost uimit și a venit cu GVL. ” După ce am descoperit motivele fumului parțial din compartiment, l-am ventilat și ne-am calmat puțin. Și apoi din nou am simțit miros de ars și din nou a existat fum parțial în al 4-lea compartiment (la submarinul Project 675 CPU este situat în al 4-lea compartiment), deoarece conducta de gaz a sextantului periscopic a eșuat. Prin urmare, ne-am pierdut capacitatea de a ne determina poziția astronomic fără a urca într-o poziție pozițională. A durat trei zile pentru a rezolva problema. În acest timp, discrepanța noastră de locație a fost de aproximativ 38 de mile.
La ora 3 dimineata comandantul a trecut prin compartimente pentru a verifica starea de ceas a l/s. Inginerul de gard s-a așezat la cârmele orizontale pentru antrenament, deși nu era treaba lui. Dintr-o dată, barca a încetat să se supună cârmelor orizontale și a început să se taie la prova. Mecanicul de pază și ofițerul de gard s-au gândit la început că comandantul a decis să le verifice și au dat comanda corespunzătoare paznicului compartimentului 10 (pupa). De fapt, cârmele orizontale de la pupa erau blocate „pentru scufundare”. Abia când trimul a ajuns la 12 grade la prova și ne-am scufundat de la 100 la 160 de metri, toată lumea a înțeles că trebuie luate măsuri. Compartimentului 10 a fost dat comanda, iar comandantul a reusit personal sa puna in functiune CGR.
Pe la ora 5 dimineața s-a produs o altă urgență. Maistrul echipei de electricieni navigatori a decis să sărbătorească Anul Nou și a băut 0.5 litri de alcool, pe care i-a „salvat” în timpul călătoriei. Drept urmare, a suferit un stop cardiac. Medicul navei nu era mai puțin beat, dar i-a salvat viața. Acesta este profesionalismul.
Necazurile nu s-au oprit aici. Comandantul Warhead-5 a ordonat ca spălarea în dușul compartimentului 8 pentru l/s Warhead-Lux (capete nemecanice) să fie doar până la ora 22.00. Era „inițiativa” lui care putea duce la mari probleme. La ora 23, ofițerul BC-3 a făcut un duș. Imediat ce a făcut spuma, electricianul de serviciu a tras siguranța de pe tablou, urmând instrucțiunile comandantului BC-5. Deoarece încălzitorul de apă a fost alimentat, acest lucru a dus la un scurtcircuit și incendiu la tabloul de distribuție, care a fost imediat semnalat la centrul de control de către paznicul de santină din compartimentul 8. După raport, el, folosind IDP (stingerea incendiilor cu aer-spumă), stinge focul. Totul a durat 10-12 secunde. Scutul a fost umplut cu spumă, iar focul a fost stins. Câteva ore mai târziu, electricienii au curățat acest panou și se poate doar ghici ce au crezut despre mecanică.
Dar totul se termină. A venit momentul în care ne-am terminat serviciul de luptă în zonă și am stabilit cursul către bază. Dar nu era acolo. 6 ore mai târziu am primit un nou RDO. „Ocupați o zonă nouă (500 x 900 mile în dimensiune), situată la 1200 mile spre nord-est și începeți să căutați SSBN-uri americane, gata să efectueze supraveghere ascunsă pe termen lung cu detectare.” Ni s-au alocat 60 de ore pentru a ocupa zona. Deci este din nou o cursă mare.
Trebuie remarcat faptul că scândură Proiectului 675 a fost numită „Vaca rugitoare” de către acusticieni datorită nivelului ridicat de zgomot al mecanismelor de acționare (în special datorită „fluierului” cutiei de viteze GTZA). SSBN-urile americane aveau un nivel de zgomot egal cu fundalul, așa că era aproape imposibil să le detectăm cu sonarul nostru. Toată lumea știa despre asta, cu excepția celor care ne-au poruncit. Dar o comandă este o ordine și trebuie urmată. Am pus noua zonă pe hartă, am calculat traseul și, pornind pe cea mai completă, ne-am repezit înainte.
În acest moment, la postul central și-a făcut apariția intenționarul și i-a raportat comandantului că avem suficientă mâncare doar pentru momentul întoarcerii la bază, adică era doar suficientă. Dacă serviciul nostru de luptă este prelungit cu 15-20 de zile, iar acest lucru a fost realist, a declarat direct RDO, atunci nu vom avea ce mânca.
Un astfel de caz s-a întâmplat deja pe submarinul „K-57”, când comandantul diplomei a 26-a, contraamiralul V. Ya. Korban, a plecat într-o croazieră cu ei. Mai mult, s-a urcat la bord cu 15 minute înainte ca liniile de acostare să fie eliberată. Ingrijorul fura și a decis să economisească bani pentru campanie și să acopere deficitul. Au fost suficiente produse pentru 45 de zile. Perioada de transport a BS a fost prelungită cu 15 zile. L/s-urile au fost hrănite foarte puțin. Dimineata un uscator si un pahar de ceai, la pranz o conserva de tocanita pentru 3, seara un uscator si ceai. Toată lumea credea că la întoarcerea lui va fi întemnițat ingrijitorul, dar i-au făcut milă de el.
După două zile și jumătate, am ocupat o nouă zonă și am poziționat cursul ambarcațiunii în așa fel încât în primele 5 zile să fim cât mai aproape de bază. În a doua zi, seara, am primit un nou RDO „Comandantul ar trebui să sosească la punctul de întâlnire (lângă baza noastră) până la ora 18.00 pe 28 ianuarie 1967. Echipajul ar trebui să fie pregătit să se întâlnească cu șeful guvernului sovietic. ”
Am pornit receptorul Volna și am auzit în cele mai recente știri că președintele Consiliului de Miniștri al URSS A. N. Kosygin a ajuns pe teritoriul Primorsky. Totul a devenit clar pentru noi. Alexey Nikolaevici vrea să vadă un submarin nuclear care s-a întors dintr-o campanie de luptă. Toată lumea a început să-i sugereze comandantului că era timpul să facă o gaură pentru Erou.
Și din nou cu viteză maximă peste trei mări acasă. În timpul călătoriei, submarinul a călătorit cu viteză maximă mai mult de 250 de ore. Nu a existat niciodată o asemenea utilizare a centralelor electrice pe submarinele de prima generație la BS. Au ajuns la timp, cu 35 de minute libere. În ultimele trei zile, barca a făcut o mare îngrijire cu o retușare. Toată lumea a fost curățată și pusă în ordine. Pe 28 ianuarie, scândură a acostat la debarcader, iar noi, trei detașați, ne-am dus la cazarmă.
Și într-adevăr, în dimineața zilei de 29 ianuarie, șeful guvernului sovietic s-a urcat în barcă. A examinat și a mulțumit echipajului, dar nimeni nu a fost premiat sau încurajat nici de șeful guvernului sovietic, nici de Codul civil al Marinei, nici de Com. Flota. Nimeni deloc. E bine că măcar nu au fost pedepsiți pentru ceea ce ar fi găsit. Nu degeaba se spune în Marina că cea mai mare măsură de încurajare este eliminarea unei pedepse impuse anterior.
Da. Abia pe țărm l-am văzut pe adjunctul comandantului pentru afaceri politice, care a debarcat primul navă și se îndrepta spre PO cu raport. Se pare că a fost și el la bord cu noi, dar pe toată durata călătoriei nu l-am văzut niciodată nu doar în camera de control centrală, ci și în camera de gardă. Se pare că a fost „dificil” pentru el. Cum să nu-ți amintești de catrenul dedicat ofițerului politic, publicat în revista Comuniștilor Armatei nr. 9-1964:
Marea a continuat să năvălească mult timp.
De multe ori mi-am schimbat ceasul într-o drumeție,
Nu a fost nimeni care să-l înlocuiască pe ofițerul politic!
Au trecut anii. Marea confruntare s-a încheiat și doar medalia Veteranul Războiului Rece la Marea ne amintește de faptele vremurilor de altădată.
- Căpitan de rangul doi Alexander Ostrovsky
- http://z166975.infobox.ru/knigasmo/knglava4.3.html
- Submarine nucleare cu rachete de croazieră. Proiectul 675 (clasa Echo-II)
Condiții de serviciu pe submarinele diesel postbelice și submarinele nucleare din primele generații ale Marinei URSS
informații