Proiectul SSGN K-48 675. Serviciul de luptă 1966 11 decembrie (?) - 1967 ianuarie 28

28
Din memoriile fostului comandant al Flotei Pacificului, amiralul Amelko N.N.:

„Într-una dintre vizitele sale la Primorye, Alexey Nikolaevich Kosygin a decis să facă cunoștință cu orașul Nakhodka, unde l-am dus pe o navă mare anti-submarină. În orașul Nakhodka, după ce a auzit raportul președintelui Comitetului Executiv al orașului, a vizitat un port comercial, o fabrică de reparații navale și o fabrică de conserve. Pe drum, i-am sugerat lui Alexei Nikolaevici să se oprească la baza submarinelor nucleare - aceasta este pe drum. A inspectat baza, construcția ei tocmai fusese finalizată, a fost mulțumit că totul se află în complex: cheiuri, barăci, depozite de rachete, un punct de control sanitar, un laborator. I-am sugerat să vizitezi unul dintre submarine, care se întorsese dintr-o croazieră de luptă cu o zi înainte. El a fost de acord. La controlul sanitar s-a îmbrăcat cu rochie de lucru albastră, a trecut prin controlul dozei, iar noi am intrat în barcă pe care a urcat complet. Personalul era interesat de serviciu, viață și mâncare. În fiecare compartiment m-a interesat scopul mecanismelor și fiabilitatea funcționării lor. A fost foarte mulțumit de vizita sa la barcă.”


Aș dori să vă împărtășesc impresiile mele despre călătoria acestui submarin nuclear.

Proiectul SSGN K-48 675. Serviciul de luptă 1966 11 decembrie (?) - 1967 ianuarie 28


Începând cu mai 1964, submarinele nucleare sovietice, în loc de croaziere autonome, au început să desfășoare servicii de luptă în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial. Americanii au numit această patrulă de luptă.

După ce a terminat pregătirea la Paldiski, echipajul nostru a ajuns la cea de-a 26-a diplomă în b. Pavlovsky să se pregătească pentru acceptarea submarinului K-23 din industrie. Barca nou construită „K-23” a proiectului 675 se afla în stocurile unei fabrici de construcții navale din Komsomolsk-on-Amur.

Aflând că unul dintre submarine merge la BS, am apelat la divizia F-1 cu o cerere de a participa la această campanie, pentru că am crezut întotdeauna că navigatorul ar trebui să fie pe mare tot timpul liber. Aceasta este singura profesie maritimă din Marina. Nu un navigator plutitor, nu un chirurg operator. După ce am primit permisiunea, am predat treburile navigatorului junior și, împreună cu comandantul și mecanicul meu, am plecat în piața de ieșire.

În decembrie 1966, submarinul K-48 din proiectul 675 26 diploma sub comanda căpitanului 1st Rank Katyshev A.P. (mai târziu contraamiralul erou al Uniunii Sovietice) a primit ordine de luptă și a părăsit golful Pavlovsk Bay Strelok pentru serviciul de luptă în Filipine mare.

Comandantul focosului-1 era căpitanul de gradul 3 Evgeniy Vasilyevich Astashin, comandantul ENG era locotenentul senior V.I. du-te la treburile tale zilnice. Traseul călătoriei a trecut prin Mările Japoniei, Chinei de Est și Filipine, prin Strâmtoarea Coreea și Strâmtoarea Takara. Fiecare dintre ele avea propriile caracteristici de navigare.

Seara ne-am apropiat de Strâmtoarea Coreea și am ieșit la suprafață. Au decis să o forțeze folosind Pasajul de Est. În fața noastră, am văzut că întreaga mare era în lumini de pe bărci de pescuit japoneze și coreene, iar plasele de pescuit ne blocau calea. A trebuit să ne mișcăm cu mare prudență din două motive: în primul rând, era posibil să înfășurăm plasele de pescuit în jurul elicelor și să pierdem viteza, iar în al doilea rând, nu am aprins luminile, am mers ca o fantomă.

În legătură cu descoperirea a câteva zeci de radare de nave de lucru, am ales modul de funcționare a radarului - „single survey” cu o frecvență de 15 minute. După ce am trecut și scufundat până la apropierea strâmtorii Takara, care leagă Marea Chinei de Est și Marea Filipinelor, totul a fost bine. Trecerea prin strâmtoarea Takara este complicată de viteza mare a curentului de maree care se apropie (din Marea Filipinelor) de până la 8-10 noduri. Aceasta a fost o problemă foarte serioasă la trecerea strâmtorii, nu numai pentru ambarcațiunile diesel, ci și pentru navele cu propulsie nucleară. Dar totul a mers bine.

Am observat farul Takara, care se află pe insulă. Yaku. Farul se află pe o stâncă înaltă de câteva sute de metri și are o rază optică de aproximativ 80 de mile. După părerea mea, în întreaga lume nu există faruri cu o rază atât de mare.

Dimineața, după stabilirea locației și primirea receptorului radio, am descoperit brusc funcționarea GAS (sonarului) în modul activ, iar apoi imediat funcționarea a aproximativ o duzină de astfel de stații. După ce a evaluat situația, comandantul a decis să se deplaseze în continuare în zona Serviciului de luptă, mergând „sub stratul de salt” la o adâncime de 180-200 de metri pentru secret. Am observat funcționarea multor sonare timp de câteva ore.

După ce au ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului, au descoperit un APUG format din: AVP „Essex” și cu el până la treizeci de nave de escortă. Întregul grup călătorea din zona în care luptau împotriva Republicii Democrate Vietnam până la baza din Okinawa pentru a sărbători Crăciunul. Prin urmare, pentru ei, așa cum au arătat rezultatele recunoașterii în timpul analizei, am fost neplanificați și neinteresanți. A fi în centrul APUG mi-a dat ocazia să simt clar ce înseamnă să mă aflu într-o astfel de situație în timp de război.


Portavion din clasa Essex USS Intrepid (CV-11), septembrie 1966


Mai era o săptămână până la zona de serviciu de luptă. După 5 zile, când ne apropiem de zonă în timpul unei sesiuni de comunicare, am primit un RDO - să ne desfășurăm într-o nouă zonă situată la 1500 de mile de locația noastră și să fim gata, la îndrumarea Flotei Pacificului OKP, să interceptăm cele mai noi nave americane care vin din „statele” către Japonia: un portavion de atac nuclear „Enterprise” și fregata cu rachete ghidate „Benbridge”. După ce am calculat situația, am decis să mergem cu viteză maximă și să ocupăm o nouă zonă în trei zile.

Marea cursă a început, când toate mecanismele au funcționat la sarcină maximă timp de 80 de ore. Toți erau încordați până la limită. Operațiunea se afla sub controlul personal al Codului civil al Marinei și al ministrului apărării. L-am completat cu onoare. Deși ultimele 50 de ore au trecut într-un mod foarte intens: XNUMX de minute de viteză maximă, ascensiune până la adâncimea periscopului, primirea următorului RDO cu coordonatele țintei și din nou scufundare și „cursă”.

Este necesar să se țină cont de particularitățile scufundărilor în Marea Filipine și de trecerea dintre Insulele Mariane și Insulele Kazan la intrarea în Oceanul Pacific.

În primul rând, aceasta este o zonă hidrografic slab studiată, cu evenimente vulcanice frecvente cu apariția și dispariția unor insule întregi. La ridicarea solului, era posibil să îl atingeți în timp ce vă deplasați chiar și la o adâncime de 180 de metri, în timp ce adâncimea de pe hartă era de câteva mii de metri. A existat un caz de contact la sol cu ​​submarinul K-57 în aceeași zonă cu un an mai devreme. În al doilea rând, prezența unor curenți puternici nestudiați, și, prin urmare, necunoscuti, strat cu strat, când, în funcție de adâncimea de scufundare, viteza și direcția curentului se pot schimba în sens opus, a făcut dificilă efectuarea calculului mort. .

Timpul pentru observații la urcarea sub periscop pentru o ședință de comunicare a fost alocat de 5-7 minute, ceea ce în condiții de înnorărire puternică este extrem de insuficient. Nu aveam instrumente pentru a determina magnitudinea și direcția curenților și, după cum a demonstrat experiența, nu se poate avea încredere în materialele de navigație. Am determinat locația la suprafață pentru o sesiune de comunicare la fiecare 12 ore. Dificultatea de a lua în considerare curentul a dus la discrepanțe în deplasările bărcilor de până la 20-30 de mile. Cu astfel de erori, ghidarea a două obiecte de mare viteză în traficul care se apropie fără echipament de detectare pe distanță lungă la bord este practic imposibilă.

Încă sunt surprins cum am întâlnit navele americane. Era în jurul orei locale 17:270. Amurgul de seară abia începea. La următoarea sesiune de comunicare prin periscop am descoperit un „adversar”. Era pe un curs direct de 27 de grade. clar spre vest cu o viteză de 75 de noduri, totul în lumini. Distanța până la el era de 80-2 kbt. Era clar vizibil prin periscop. Asistentul comandant superior, căpitanul 2nd Rank Aleksandrov, a stabilit din siluetele navelor descoperite că nu era vorba doar de o fregata care venea de la AVUA Enterprise, ci de fregata cu propulsie nucleară Bendbridge, pe care a raportat-o ​​Flotei Pacificului OKP. Am efectuat două atacuri cu torpile „condițional”, apoi încă două atacuri cu rachete. Pe hârtie totul arăta frumos după aceea. În viață, probabilitatea de a lansa un atac și de a le distruge era aproape de 2%.



După ce am terminat manevra de luptă, am primit ordine să mergem în zona desemnată anterior, să o ocupăm și să începem serviciul de luptă. Ne-a luat 6 zile să ne întoarcem în zona principală BS. Manevra în zonă este simplă: timp de 7 zile stai întins pe o bară spre insulă. Golful Guam Apra, unde erau bazate 15 submarine ale Marinei SUA (7 submarine din clasa Madison), 7 zile pe viraj opus. Starea de spirit a întregului echipaj după o astfel de întâlnire cu americanii a fost ridicată. În plus, se apropia Anul Nou, pe care toată lumea îl aștepta cu nerăbdare. Adevărat, nu ne-a adus nimic bun în prima zi.

Mi-am început tura în noaptea de Revelion 1967. La ora 00.00, comandantul ambarcațiunii a felicitat echipajul pentru Anul Nou și a plecat să se odihnească. Aici au început să se desfășoare evenimentele unul după altul.

Mai întâi, a ars amplificatorul dintr-unul dintre dispozitivele complexului de navigație „Sila N-675”, despre care navigatorii au glumit „Dumnezeu a creat patru rele: Sila, Lyra și GA, apoi a fost uimit și a venit cu GVL. ” După ce am descoperit motivele fumului parțial din compartiment, l-am ventilat și ne-am calmat puțin. Și apoi din nou am simțit miros de ars și din nou a existat fum parțial în al 4-lea compartiment (la submarinul Project 675 CPU este situat în al 4-lea compartiment), deoarece conducta de gaz a sextantului periscopic a eșuat. Prin urmare, ne-am pierdut capacitatea de a ne determina poziția astronomic fără a urca într-o poziție pozițională. A durat trei zile pentru a rezolva problema. În acest timp, discrepanța noastră de locație a fost de aproximativ 38 de mile.

La ora 3 dimineata comandantul a trecut prin compartimente pentru a verifica starea de ceas a l/s. Inginerul de gard s-a așezat la cârmele orizontale pentru antrenament, deși nu era treaba lui. Dintr-o dată, barca a încetat să se supună cârmelor orizontale și a început să se taie la prova. Mecanicul de pază și ofițerul de gard s-au gândit la început că comandantul a decis să le verifice și au dat comanda corespunzătoare paznicului compartimentului 10 (pupa). De fapt, cârmele orizontale de la pupa erau blocate „pentru scufundare”. Abia când trimul a ajuns la 12 grade la prova și ne-am scufundat de la 100 la 160 de metri, toată lumea a înțeles că trebuie luate măsuri. Compartimentului 10 a fost dat comanda, iar comandantul a reusit personal sa puna in functiune CGR.

Pe la ora 5 dimineața s-a produs o altă urgență. Maistrul echipei de electricieni navigatori a decis să sărbătorească Anul Nou și a băut 0.5 litri de alcool, pe care i-a „salvat” în timpul călătoriei. Drept urmare, a suferit un stop cardiac. Medicul navei nu era mai puțin beat, dar i-a salvat viața. Acesta este profesionalismul.

Necazurile nu s-au oprit aici. Comandantul Warhead-5 a ordonat ca spălarea în dușul compartimentului 8 pentru l/s Warhead-Lux (capete nemecanice) să fie doar până la ora 22.00. Era „inițiativa” lui care putea duce la mari probleme. La ora 23, ofițerul BC-3 a făcut un duș. Imediat ce a făcut spuma, electricianul de serviciu a tras siguranța de pe tablou, urmând instrucțiunile comandantului BC-5. Deoarece încălzitorul de apă a fost alimentat, acest lucru a dus la un scurtcircuit și incendiu la tabloul de distribuție, care a fost imediat semnalat la centrul de control de către paznicul de santină din compartimentul 8. După raport, el, folosind IDP (stingerea incendiilor cu aer-spumă), stinge focul. Totul a durat 10-12 secunde. Scutul a fost umplut cu spumă, iar focul a fost stins. Câteva ore mai târziu, electricienii au curățat acest panou și se poate doar ghici ce au crezut despre mecanică.

Dar totul se termină. A venit momentul în care ne-am terminat serviciul de luptă în zonă și am stabilit cursul către bază. Dar nu era acolo. 6 ore mai târziu am primit un nou RDO. „Ocupați o zonă nouă (500 x 900 mile în dimensiune), situată la 1200 mile spre nord-est și începeți să căutați SSBN-uri americane, gata să efectueze supraveghere ascunsă pe termen lung cu detectare.” Ni s-au alocat 60 de ore pentru a ocupa zona. Deci este din nou o cursă mare.

Trebuie remarcat faptul că scândură Proiectului 675 a fost numită „Vaca rugitoare” de către acusticieni datorită nivelului ridicat de zgomot al mecanismelor de acționare (în special datorită „fluierului” cutiei de viteze GTZA). SSBN-urile americane aveau un nivel de zgomot egal cu fundalul, așa că era aproape imposibil să le detectăm cu sonarul nostru. Toată lumea știa despre asta, cu excepția celor care ne-au poruncit. Dar o comandă este o ordine și trebuie urmată. Am pus noua zonă pe hartă, am calculat traseul și, pornind pe cea mai completă, ne-am repezit înainte.

În acest moment, la postul central și-a făcut apariția intenționarul și i-a raportat comandantului că avem suficientă mâncare doar pentru momentul întoarcerii la bază, adică era doar suficientă. Dacă serviciul nostru de luptă este prelungit cu 15-20 de zile, iar acest lucru a fost realist, a declarat direct RDO, atunci nu vom avea ce mânca.

Un astfel de caz s-a întâmplat deja pe submarinul „K-57”, când comandantul diplomei a 26-a, contraamiralul V. Ya. Korban, a plecat într-o croazieră cu ei. Mai mult, s-a urcat la bord cu 15 minute înainte ca liniile de acostare să fie eliberată. Ingrijorul fura și a decis să economisească bani pentru campanie și să acopere deficitul. Au fost suficiente produse pentru 45 de zile. Perioada de transport a BS a fost prelungită cu 15 zile. L/s-urile au fost hrănite foarte puțin. Dimineata un uscator si un pahar de ceai, la pranz o conserva de tocanita pentru 3, seara un uscator si ceai. Toată lumea credea că la întoarcerea lui va fi întemnițat ingrijitorul, dar i-au făcut milă de el.

După două zile și jumătate, am ocupat o nouă zonă și am poziționat cursul ambarcațiunii în așa fel încât în ​​primele 5 zile să fim cât mai aproape de bază. În a doua zi, seara, am primit un nou RDO „Comandantul ar trebui să sosească la punctul de întâlnire (lângă baza noastră) până la ora 18.00 pe 28 ianuarie 1967. Echipajul ar trebui să fie pregătit să se întâlnească cu șeful guvernului sovietic. ”

Am pornit receptorul Volna și am auzit în cele mai recente știri că președintele Consiliului de Miniștri al URSS A. N. Kosygin a ajuns pe teritoriul Primorsky. Totul a devenit clar pentru noi. Alexey Nikolaevici vrea să vadă un submarin nuclear care s-a întors dintr-o campanie de luptă. Toată lumea a început să-i sugereze comandantului că era timpul să facă o gaură pentru Erou.

Și din nou cu viteză maximă peste trei mări acasă. În timpul călătoriei, submarinul a călătorit cu viteză maximă mai mult de 250 de ore. Nu a existat niciodată o asemenea utilizare a centralelor electrice pe submarinele de prima generație la BS. Au ajuns la timp, cu 35 de minute libere. În ultimele trei zile, barca a făcut o mare îngrijire cu o retușare. Toată lumea a fost curățată și pusă în ordine. Pe 28 ianuarie, scândură a acostat la debarcader, iar noi, trei detașați, ne-am dus la cazarmă.

Și într-adevăr, în dimineața zilei de 29 ianuarie, șeful guvernului sovietic s-a urcat în barcă. A examinat și a mulțumit echipajului, dar nimeni nu a fost premiat sau încurajat nici de șeful guvernului sovietic, nici de Codul civil al Marinei, nici de Com. Flota. Nimeni deloc. E bine că măcar nu au fost pedepsiți pentru ceea ce ar fi găsit. Nu degeaba se spune în Marina că cea mai mare măsură de încurajare este eliminarea unei pedepse impuse anterior.

Da. Abia pe țărm l-am văzut pe adjunctul comandantului pentru afaceri politice, care a debarcat primul navă și se îndrepta spre PO cu raport. Se pare că a fost și el la bord cu noi, dar pe toată durata călătoriei nu l-am văzut niciodată nu doar în camera de control centrală, ci și în camera de gardă. Se pare că a fost „dificil” pentru el. Cum să nu-ți amintești de catrenul dedicat ofițerului politic, publicat în revista Comuniștilor Armatei nr. 9-1964:

M-am dus să mă odihnesc, el a rămas de serviciu.
Marea a continuat să năvălească mult timp.
De multe ori mi-am schimbat ceasul într-o drumeție,
Nu a fost nimeni care să-l înlocuiască pe ofițerul politic!


Au trecut anii. Marea confruntare s-a încheiat și doar medalia Veteranul Războiului Rece la Marea ne amintește de faptele vremurilor de altădată.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

28 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +9
    28 iunie 2013 07:52
    Articolul este interesant, dar câteva puncte...
    Navigatorul trebuie să fie pe mare tot timpul liber. Aceasta este singura profesie maritimă din Marina.
    Ei bine, bineînțeles, atâta timp cât navigatorul este pe mare, comandantul cu primul ofițer și KGDU poate juca liniștit ca aruncător... În Marină, singura profesie non-navală este ofițerul politic.
    Deoarece boilerul a fost alimentat, acest lucru a dus la un scurtcircuit și incendiu la panou
    De când un circuit electric întrerupt duce la un scurtcircuit? Doar un tip de lux ar putea să scoată așa ceva.
    mai ales din cauza „fluierului” cutiei de viteze GTZA
    Turbina fluieră, cutia de viteze, așa cum trebuie, mârâie.
    Ei bine, în general, este un plus sigur. Mi-aș dori să existe mai multe articole de acest fel și în domeniul public.
    1. nnnnnn
      +1
      28 iunie 2013 12:30
      Îmi pare rău, unde ai servit? Nord, Kamchatka? ce proiect? I Kamchatka divizia 25 667BDR
      1. +2
        28 iunie 2013 13:01
        Îmi pare rău, unde ai servit? Nord, Kamchatka? ce proiect? I Kamchatka divizia 25 667BDR
        Nord, Gremikha, divizia 41, 667B
        1. +1
          28 iunie 2013 20:06
          salut colega! Din 1973 până în 1979 - "K-279-2". KGavt.OKS. Comandanți - Kholod V.V., apoi Lykov G.D.
          1. +1
            29 iunie 2013 12:21
            Buna ziua! M-am alăturat echipajului în 1979, când K-279 era în serviciul capitalului în Severodvinsk. Și când a apărut, am devenit K-447 (Kuversky L.R.) a devenit. După sub-gheață am mers la reparații, iar K-279 ne-a înlocuit acolo: din decembrie 1982 până în mai 1983 (164 de zile) sub gheață. Echipajele au fost schimbate chiar pe mare!
      2. Misantrop
        +1
        28 iunie 2013 15:00
        Citat din: nnnnnn
        I Kamchatka divizia 25 667BDR

        Am fost în această secție pentru un stagiu, în martie 1983. Locuri frumoase
      3. stjrm
        0
        30 iunie 2013 18:36
        Pe care BDR? De cine?
    2. Comentariul a fost eliminat.
    3. +2
      28 iunie 2013 23:06
      Dacă scoateți inserția într-o casă ASU la un curent de 70% sau mai mult din valoarea nominală, aceasta va izbucni în flăcări.
      Acest lucru este în locurile casnice unde există două cizme de pâslă între anvelope.
      Dacă faceți același lucru într-un comutator fără stingerea arcului, atunci este garantat un scurtcircuit pentru trei faze.
      Eu însumi am observat în mod repetat și eliminat rezultatele.
      Orice electrician vă poate spune cum ard SCR-urile. În ceea ce privește compactitatea ambalajului, acestea sunt foarte apropiate de cele utilizate pe SSBN-uri. Cel puțin seamănă foarte mult cu fețele lor. Și sunt făcute în aceeași fabrică.
  2. +1
    28 iunie 2013 13:49
    Maistrul echipei de electricieni navigatori a decis să sărbătorească Anul Nou și a băut 0.5 litri de alcool, pe care i-a „salvat” în timpul călătoriei. Drept urmare, a suferit un stop cardiac. Medicul navei nu era mai puțin beat, dar i-a salvat viața. Acesta este profesionalismul.
    --
    Daca doctorul era beat, ce sa spunem despre ceilalti... Asta e profesionalism?
    --
    Încă sunt surprins cum am întâlnit navele americane.
    --
    Nu este surprinzător, vezi mai sus.
    1. +2
      28 iunie 2013 14:05
      Andrey77
      A trecut de 3 BS, ca să nu mai vorbim de ieșirile pe termen scurt. Cunosc un singur caz de beție pe mare - un aspirant din echipa de aprovizionare s-a îmbătat. Deci, trebuie să recunosc, eu însumi sunt surprins de ceea ce se întâmpla pe acea navă. Și s-a întâmplat deloc, sau autorul a stricat-o de dragul de a spune ceva drăguț?
      PS. Nu suntem sinucideri.
      1. Misantrop
        +2
        28 iunie 2013 15:05
        De fapt, în condiții autonome, 40 g de coniac sau vodcă sunt suficiente pentru o intoxicație decentă. Pentru ORICE organism. Dacă este mai mult, atunci este la gunoi pentru cel puțin 2 zile. 0,5 litri de alcool ar fi suficient pentru o sesiune decentă de băut pentru întregul echipaj.

        Iar la proiectul 675, la viteze mari, cel mai zgomotos lucru este carena, și anume arborii de evacuare a torței de lansare a rachetei
        1. +2
          28 iunie 2013 15:50
          De fapt, în condiții autonome, 40 g de coniac sau vodcă sunt suficiente pentru o intoxicație decentă.
          Absolut corect! În atonomka ne-au dat 25 (dacă nu mă înșel) de grame de vin sec. La 667 stăteau la masă vreo 6 persoane. În plus, compoziția este constantă. Așa că l-am divulgat unei singure persoane în fiecare zi, pe rând. Așa că vă spun - s-a introdus decent. Nu pentru mult timp, dar sensibil.
          Iar la proiectul 675, la viteze mari, cel mai zgomotos lucru este carena, și anume arborii de evacuare a torței de lansare a rachetei
          Kek mi-a fost spus de băieții din 675 (stăteau în apropiere în Polyarny), bărcile lor au primit porecla „Vaci care răcnesc” pentru sunetul caracteristic făcut de rachete la lansare: muuuuu, muuuuu, muuuu...
          1. Misantrop
            +3
            28 iunie 2013 20:37
            Citat din: Old_Kapitan
            Așa că l-am divulgat unei singure persoane în fiecare zi, pe rând.

            Nu ar fi trebuit să faci asta, vinul nu a fost dat pentru beție, ci pentru a optimiza metabolismul în organism. La noi, doar marinarii tineri au suferit de asta (cei care erau mai mari au inteles deja ce se intampla). Am luat cu mine o sticlă de coniac până la autonomie extremă. Imediat după plecare, doctorul a pus mâna pe un pahar cu fiecare gram scris pe el. Și seara după tură, eu și operatorul turbinei am luat 20 de grame de ceai... Pentru a normaliza psihicul... lol Și dacă ținem cont că noi doi suntem într-adevăr „proprietarii pupei” (ai mei sunt reactoare, ale lui sunt turbine), și eram bine dispusi, atunci funcționarea autonomă a fost surprinzător de liniștită și de calmă. Echipamentul a funcționat ca un ceasornic, fără nici cea mai mică defecțiune. Apropo, l-am întâlnit acum 6 ore; a mers și la Sevastopol pentru aniversarea absolvirii sale (prima oară în 30 de ani), așa că la gară (în timp ce trenul stătea) am vorbit cu el. Nu ne-am văzut de 20 de ani, amândoi am îmbătrânit...
            1. 0
              29 iunie 2013 12:25
              La noi, doar marinarii tineri au suferit de asta (cei care erau mai mari au inteles deja ce se intampla)
              Deci despre ce vorbesc? Am spus în continuare clar - nu vă uitați la porecla, sunt căpitan de teren, am servit ca militar pe un submarin. Am scurs doar la ieșiri scurte, nu ne-am jucat în zona autonomă.
          2. Misantrop
            +1
            28 iunie 2013 20:42
            Citat din: Old_Kapitan
            Bărcile lor au primit porecla „Vaci care răcnesc” pentru sunetul caracteristic făcut de rachete la lansare: muuuuuu, muuuuu, muuuu...

            A fost un proiect cu adevărat ciudat; au avut nevoie de o jumătate de oră la suprafață pentru pre-lansare. Nu prea multe șanse de a supraviețui cu o opoziție activă. Și cabina lor aluneca - în timpul pre-lansării, partea din față a cabinei s-a mutat în lateral, dezvăluind antena de control al sistemului de rachete. Dacă te uiți la cabina din lateral, linia de despărțire este clar vizibilă
            1. +1
              29 iunie 2013 12:11
              Și cabina lor aluneca - în timpul pre-lansării, partea din față a cabinei s-a mutat în lateral, dezvăluind antena de control al sistemului de rachete. Dacă te uiți la cabina din lateral, linia de despărțire este clar vizibilă
              Nu chiar așa, partea din față nu s-a îndepărtat (din lipsă de spațiu), ci s-a întors la 180. Aici, am găsit diagrama:
              mm

              Și așa arată în viața reală (model):
              bhbh

              1. 0
                29 iunie 2013 20:53
                Citat din: Old_Kapitan
                Nu chiar așa, partea din față nu s-a îndepărtat (din lipsă de spațiu), ci a făcut 180 de ani.

                iată o fotografie a designului antenei stației de urmărire pentru rachete antinavă, dar pe un proiect diferit, Project 651 Juliet (DPL), dar sistemul este aproape similar cu cel care a fost instalat pe submarinul nuclear Project 659 (care este descris în articol).
                1. +1
                  30 iunie 2013 09:14
                  Aveți și dreptate și greșit. Sistemul de control al focului cu rachete Argument a fost instalat atât pe proiectul diesel 651, cât și pe proiectul nuclear 675 (despre care este vorba în articol). Dar Proiectul nuclear 659 nu o avea, așa că nu a existat acuratețe, iar Proiectul 659 a fost modernizat conform Proiectului 659T - armamentul de rachetă a fost îndepărtat și armamentul torpilă a fost mărit.
                  Apropo, pe 675 a existat un alt „truc” - Iva PMU nu s-a retras în arbore, ci a căzut înapoi de-a lungul carenei.
                  1. 0
                    30 iunie 2013 15:56
                    Citat din: Old_Kapitan
                    Aveți și dreptate și greșit. Sistemul de control al focului cu rachete Argument a fost instalat atât pe proiectul diesel 651, cât și pe proiectul nuclear 675 (despre care este vorba în articol).

                    da, ai dreptate, multumesc ca m-ai corectat, cumva nu am vazut numarul proiectului barca in titlul articolului. :) Dar fotografia din acelasi articol arata 659 Ave. Pe baza acestei fotografii am decis ca noi vorbeam despre proiectul 659.
                    1. 0
                      30 iunie 2013 17:24
                      Dar fotografia din același articol arată 659 Ave.
                      Îmi pare foarte rău, dar din nou este o greșeală. În fotografie, Project 675, doar puțurile de evacuare a gazelor din primul rând în umbra timoneriei. În caz contrar, s-ar dovedi că primul rând începe în spatele timoneriei, dar nu este așa.
                      1. 0
                        30 iunie 2013 20:14
                        dar nu văd în această fotografie al 4-lea rând de puțuri de evacuare a gazelor de la începutul Republicii Kârgâze, îmi pare rău! Văd 3 lansatoare la bord, ceea ce înseamnă doar 6 lansatoare pe barcă, iar Project 675 ar trebui să aibă 8 dintre ele!
                      2. 0
                        30 iunie 2013 20:47
                        Așa ți-am scris - primul rând este la umbra timoneriei. Uitați-vă unde începe primul rând (după dvs.) din fotografie - aproximativ la mijlocul tăierii. Și uite de unde începe de fapt pe circuitul lui 659
                        ииии
              2. 0
                29 iunie 2013 20:55
                este același lucru, dar dintr-un unghi diferit
      2. 0
        28 iunie 2013 15:18
        Așa că sunt surprins.
        -
        PS. Nu suntem sinucideri.

        După astfel de articole... este discutabil. :)
        1. fokino1980
          +2
          28 iunie 2013 18:57
          Nu fi surprins și nu crede! Dar nu vă vom spune adevărul „boot”! râs
      3. fokino1980
        0
        28 iunie 2013 18:54
        Desigur.....de făcut! a face cu ochiul
  3. +1
    28 iunie 2013 14:43
    Mi-a plăcut foarte mult articolul, „+” și mare respect pentru autor!!! Sunt de acord cu „bătrânul căpitan” că mi-ar plăcea mai multe astfel de eseuri! Dacă doar el însuși, Old_Kapitan (e ciudat că porecla este scrisă în latină și nu în chirilic) și-ar fi scris impresiile, oricât de 3 BS, și asta nu e puțin!
    1. +6
      28 iunie 2013 16:07
      Old_Kapitan (este ciudat că porecla este scrisă în latină, nu în chirilic)
      Vezi tu, asta a venit de pe unul dintre forumuri. La început nu a existat nicio înregistrare acolo și m-am autentificat sub orice porecle. Apoi au introdus înregistrarea, m-am gândit mult timp la cum să „mă numesc” și nu am venit cu nimic mai inteligent, cum ar fi folosirea unui act militar. Și în latină pentru că unele site-uri nu acceptă chirilica. Ei bine, am adăugat aici prefixul Old pentru că a fost luată porecla Kapitan.
      Permiteți-mi să vă spun clar - sunt căpitan de uscat, am servit ca recrut în submarin. Cu toate acestea, mi-am publicat deja notele în revista „Livrare”, oamenilor parcă le-a plăcut. Prin urmare, acum îl convertesc în formă electronică și îl voi publica aici. Autonomia, în general, este o rutină, dar a fost în viața mea subacvatică și a fost un moment foarte interesant. În fotografia de mai jos suntem în iulie '81.
      ии
      1. 0
        28 iunie 2013 18:15
        Citat din: Old_Kapitan
        Și în latină pentru că unele site-uri nu acceptă chirilica. Ei bine, am adăugat aici prefixul Old pentru că a fost luată porecla Kapitan.

        Da, acesta nu este un atac din partea mea, vă rog să nu vă jigniți. Dar, în același timp, mi-a fost întotdeauna neclar de ce rușii normali (slavii) își scriu poreclele în alfabetul latin, în timp ce râdeau imediat și certau curtea regală din ultimele 2 secole pentru că... acolo au preferat să comunice în orice altă limbă străină dar nu în limba maternă! Același lucru este valabil și pentru pseudo-hura-patrioții din VO, care critică constant amerii și Occidentul, dar își scriu numele în scrisorile lor! Aceiași covrigi pot fi urmăriți pe multe site-uri de pe Rodnoverie și adevăratul slavism. Tot la fel! Nu înțeleg motivele unor astfel de „patrioți ruși”! Îmi pare rău că am fost direct!
        Permiteți-mi să vă spun clar - sunt căpitan de uscat, am servit ca recrut în submarin. ...
        Autonomia, în general, este o rutină, dar a fost în viața mea subacvatică și a fost un moment foarte interesant.

        am inteles! :) Si la asta ma gandeam :)) Mi se pare ciudat, parca o persoana a urcat la gradul de capac SPRK, dar are doar 3 vehicule autonome sub centura??? Dar nu te-am torturat, fiecare are propriile nuanțe, propriile vieți. Acum e clar.
        Întreaga noastră viață este rutină într-un fel sau altul, dar există multe în ea care sunt distractive și demne de împărtășit cu ceilalți. Mai ales dacă aceștia sunt oameni care sunt foarte interesați de tot ce să scrieți, care a fost cea mai mare parte a vieții tale, chiar și de 3 ani.
        Servirea pe un submarin nuclear a fost visul meu din copilărie, încă din clasa a V-a de gimnaziu. La fel cum m-am uitat la „Commander of the Happy Pike”, asta e tot, sunt bolnav de moarte! Când rudele mele au aflat despre visele mele, au stat literalmente pe picioarele din spate: soția ar fi o curvă/prostituată; el însuși impotent; copiii nu vor fi ai tăi și așa mai departe; vei pieri undeva în abis, nici măcar mormânt nu va fi! Situația a fost agravată de faptul că tatăl meu a murit în îndeplinirea datoriei, pilot al Forțelor Aeriene IBA. Dar am renunțat la toate și am mers „în subteran” timp de 5 ani (nu le-am spus altceva). Au decis că m-au convins, dar... în clasa a 4-a am depus acte la VVMUPP numită după Lenkom. :) Eram deja mai mare, puteam să ripostez. :) Am fost la Leningrad, dar nu am făcut-o. nu trece examenele cu note „excelent” și, cel mai important, când vara șeful școlii, contraamiralul Tamko (eroul Uniunii), a sosit în tabără și în timpul formării de dimineață, în timp ce ridica steagul , am reușit să mă bag cu un coleg solicitant din pluton. Câteva ore mai târziu mi-au dat mie și lui documente... Nu mi-a ieșit, eram foarte îngrijorat, a fost un vis al întregii mele copilărie... dar ani mai târziu înțeleg că nu aș putea să slujesc acolo - îmi este foarte greu să mă supun, mai ales la tot felul de proști, iar pentru ei Regiunea Moscova este ca un fel de pământ de reproducere. :))
  4. +4
    28 iunie 2013 18:46
    Da, acesta nu este un atac din partea mea, vă rog să nu vă jigniți.
    Fii binecuvântat! Nici măcar nu m-am gândit să iau asta ca pe un atac. Bărbatul era doar curios. Ei bine, am explicat despre alfabetul latin, voi adăuga, de asemenea, că sunt inginer de software, iar toate aceste „rahaturi” pot fi scrise doar în latină (cu excepția contabilității 1C). Deci pentru mine acest lucru este familiar, fără concluzii de mare anvergură.
    Nu mi-a ieșit, eram foarte îngrijorat, era visul meu din copilărie... dar ani mai târziu înțeleg că nu voi putea sluji acolo - îmi este foarte greu să mă supun, mai ales de tot felul de proști, iar pentru ei regiunea Moscova este ca un fel de teren de reproducere. :))
    Da, nici eu nu sunt morcov, la un moment dat am trimis un tânăr locotenent. Dar a existat o neînțelegere, iar mai târziu au devenit chiar prieteni. Și nu e prea bine cu proștii pe submarine; prin cârlig sau cu escroc sunt scoși de pe țărm. Deși, ca peste tot, orice se poate întâmpla.
  5. Alwizard
    +2
    28 iunie 2013 18:53
    Citat: moș54
    Da, acesta nu este un atac din partea mea, vă rog să nu vă jigniți. Dar, în același timp, mi-a fost întotdeauna neclar de ce rușii normali (slavii) își scriu poreclele în alfabetul latin, în timp ce râdeau imediat și certau curtea regală din ultimele 2 secole pentru că... acolo au preferat să comunice în orice altă limbă străină dar nu în limba maternă! Același lucru este valabil și pentru pseudo-hura-patrioții din VO, care critică constant amerii și Occidentul, dar își scriu numele în scrisorile lor!

    Scuză-mă, dar tu, ca rus, ești un invitat pe internetul american, nu o gazdă, pentru a-i critica, la rândul său, pe cei care au un obicei adecvat de a semna în latină folosind imagini similare. Suportul pentru fonturile chirilice pentru site-uri web este mai degrabă o excepție de la regulă.
    1. 0
      28 iunie 2013 19:32
      Citat din Alwizard
      Scuză-mă, dar tu, ca rus, ești un invitat pe internetul american, nu o gazdă, pentru a-i critica, la rândul său, pe cei care au un obicei adecvat de a semna în latină folosind imagini similare. Suportul pentru fonturile chirilice pentru site-uri web este mai degrabă o excepție de la regulă.

      Ce vrei să spui??? Îmi pare rău, desigur, dar... nu înțeleg!! Bineînțeles că au inventat internetul, dar de ce ai decis că întregul web global este proprietatea lor, nu? Dacă îți urmezi pseudologica, se dovedește că nimeni, în afară de brici, nu are dreptul să dețină tancuri? Doar francezii au voie în avioane, nu? Doar noi, rușii, avem dreptul la mortare, nu?
      VO este un site rusesc și, prin urmare, nu prea înțeleg această alegere a membrilor forumului! Sau ai îndoieli în privința asta, că site-ul este rusesc? Desigur, puteți scrie aici chiar și cu caractere japoneze, este o chestiune personală, mi-am exprimat neînțelegerea și dezaprobarea față de acest lucru.
      1. 0
        28 iunie 2013 23:25
        Dar doar imaginați-vă.
        Multe porecle au fost păstrate de la începutul anilor 1990, când nu existau site-uri care să accepte alfabetul chirilic.
        Și acum nu toată lumea o percepe.
        Și patriotismul nu este în porecle chirilice, ci în altceva.
        În principiu, poreclele chirilice sunt doar din seria urapatriotismului.
        Îmi pare rău.
        Internetul este anglo-saxon. Oamenii bine educați nu intră în mănăstirea altcuiva cu propriile reguli.
        1. 0
          29 iunie 2013 12:51
          Citat din Dustycat
          În principiu, poreclele chirilice sunt doar din seria urapatriotismului.
          Îmi pare rău.

          Se pare că nu m-ai citit cu mare atenție sau poate nu ai vrut să înțelegi. Nu am chemat pe toată lumea să-și schimbe de urgență poreclele și să le interzică pe cei care le au scris în latină. :) Luați în considerare așa cum doriți, dar m-am gândit că este posibil să-mi exprim înțelegerea. Și patriotismul... începe de la mici, nu doar cu o poreclă, ci și cu el! Credeam că ai înțeles asta...
          Internetul este anglo-saxon. Oamenii bine educați nu intră în mănăstirea altcuiva cu propriile reguli.

          și nici nu m-aș gândi să ridic o astfel de întrebare pe site-urile și forumurile Anglas-Saxon, chiar sunt un invitat acolo. Știi, în copilărie am fost crescut suficient pentru a înțelege astfel de lucruri! E patrimoniul lor, mă duc uneori acolo și nu sunt deloc jignit de alfabetul lor latin! Dar VO este un site de revizuire a armelor situat în jurisdicția rusă și acoperă în primul rând problemele și știrile despre armele rusești!!! Sau se va certa despre asta??
          Înțeleg că prin postarea mea le-am subliniat multora neajunsurile lor, ceea ce i-a înfuriat, dar nu sunt de vină pentru asta! Și permisele tale, dragă, amintesc foarte mult de dorința de a ieși și de a ieși din asta, ceea ce cu siguranță nu arată bine unui bărbat!
  6. Misantrop
    +2
    28 iunie 2013 21:08
    Citat: moș54
    Mi-a fost întotdeauna neclar de ce rușii normali (slavii) își scriu poreclele în alfabetul latin, în timp ce râd imediat și certau curtea regală din ultimele 2 secole, deoarece acolo au preferat să comunice în orice altă limbă străină dar nu în limba maternă!
    Am încercat să mă înregistrez în rusă de trei ori. Din păcate, nu mă lasă să intru (site-ul web sau furnizorul, nu am specificat). A scuipat și și-a luat vechea porecla din vremurile când era pe toate site-urile...
  7. +1
    30 iunie 2013 11:01
    Articole interesante. Viața, ca să zic așa... Înțelegi că ai trăit constant într-o stare de război. În sensul lipsei de confort, tot timpul depășind dificultăți care nu ar trebui să existe pe timp de pace.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”