„Într-una dintre vizitele sale la Primorye, Alexei Nikolaevich Kosygin a decis să facă cunoștință cu orașul Nakhodka, unde l-am livrat pe o navă mare anti-submarină. În orașul Nakhodka, după ce a ascultat raportul președintelui Comitetului Executiv al orașului, a vizitat un port comercial, o fabrică de reparații navale și o fabrică de conserve. Pe drum, i-am sugerat lui Aleksey Nikolaevich să viziteze baza submarinelor nucleare - aceasta este pe drum. A examinat baza, construcția ei tocmai fusese finalizată și a fost mulțumit că totul se afla în complex: dane, cazarmă, depozit de rachete, un punct de control sanitar, un laborator. M-am oferit să vizitez unul dintre submarine, care se întorsese cu o zi înainte dintr-o campanie militară. El a fost de acord. În controlul sanitar și-a îmbrăcat o rochie de lucru albastră, a trecut de controlul medical, iar noi am intrat în barcă, pe care a acoperit-o complet. Personalul era interesat de serviciu, viață, mâncare. În fiecare compartiment, el a fost interesat de scopul mecanismelor, fiabilitatea muncii. A fost foarte mulțumit de vizita la barcă.”
Aici despre campania acestui submarin nuclear, aș dori să vă împărtășesc impresiile mele.
Începând din mai 1964, în loc de croaziere autonome, submarinele nucleare sovietice au început să desfășoare servicii de luptă în zone îndepărtate ale oceanelor. Americanii i-au numit patrule de luptă.
După ce a terminat antrenamentul la Paldiski, echipajul nostru a sosit pe Dipl. 26 în b. Pavlovsky să se pregătească pentru primirea K-23 plunk din industrie. Barca nou construită „K-23” a proiectului 675 se afla pe stocurile unui șantier naval din Komsomolsk-on-Amur.
Aflând că una dintre plăci merge la BS, am apelat la divizia F-1 cu o cerere de a participa la această campanie, pentru că am crezut întotdeauna că navigatorul ar trebui să fie pe mare tot timpul liber. Aceasta este singura profesie navală din Marină. Nu un navigator plutitor, care nu este un chirurg operator. După ce am primit permisiunea, am predat treburile navigatorului junior și, împreună cu comandantul și mecanicul meu, am plecat spre piața de ieșire.
În decembrie 1966, plunker-ul K-48 al proiectului 675 26 dipl sub comanda căpitanului 1st Rank Katyshev A.P. (mai târziu contraamiralul erou al Uniunii Sovietice) a primit un ordin de luptă și a părăsit golful Pavlovsky Bay Strelok pentru a efectua serviciul militar în marea Filipinelor.
Comandantul BCH-1 a fost căpitanul de rang 3 Astashin Evgeny Vasilyevich, comandantul ENG a fost locotenentul principal Shakhvorostov V.I. du-te la treburile tale zilnice. Traseul campaniei a trecut prin Mările Japoniei, Chinei de Est și Filipine, prin Strâmtoarea Coreea și Strâmtoarea Takara. Fiecare dintre ele avea propriile caracteristici de navigare.
Spre seară s-au apropiat de strâmtoarea Coreea și au ieșit la suprafață. Au decis să o forțeze cu Pasajul de Est. Înainte de curs, am văzut că toată marea era în flăcări de pe bărci de pescuit japoneze și coreene, iar plasele de pescuit ne-au blocat calea. A trebuit să ne mișcăm cu mare prudență din două motive: în primul rând, era posibil să înfășurăm plasele de pescuit în jurul elicelor și să pierdem viteza, iar în al doilea rând, nu am aprins luminile, am mers ca o fantomă.
În legătură cu descoperirea a câteva zeci de radare de bord funcționale, a fost ales modul de funcționare a radarului - „o singură vedere” cu o frecvență de 15 minute. După ce am trecut și am scufundat până la apropierea strâmtorii Takara, care leagă Marea Chinei de Est și Marea Filipinelor, totul a fost bine. Trecerea prin strâmtoarea Takara este îngreunată de viteza mare a curentului contra mareelor (din Marea Filipinelor) până la 8-10 noduri. Aceasta a fost o problemă foarte serioasă la trecerea strâmtorii, nu numai pentru ambarcațiunile diesel, ci și pentru navele cu propulsie nucleară. Dar totul a mers bine.
Am atras atenția asupra farului Takara, care se află pe cca. Yaku. Farul se află pe o stâncă înălțime de câteva sute de metri și are o rază optică de aproximativ 80 de mile. În opinia mea, nu există balize cu o rază atât de mare în toată lumea.
Dimineața, după stabilirea locației și primirea RDO, am descoperit brusc funcționarea GAS (sonarului) în modul activ, iar apoi imediat funcționarea a aproximativ o duzină de astfel de stații. După ce a evaluat situația, comandantul a decis să se deplaseze în continuare în zona serviciului de luptă, lăsând pentru secret „sub stratul de salt” la o adâncime de 180-200 de metri. Am observat munca multor sonare timp de câteva ore.
Urcând până la adâncimea periscopului, au descoperit APUG-ul format din: Essex WUA și cu el până la treizeci de nave de escortă. Toată această grupare a urmat din zona în care au luptat împotriva DRV până la baza din Okinawa pentru sărbătorirea Crăciunului. Prin urmare, după cum arată analiza rezultatelor explorării, am fost neplanificați și neinteresanți pentru ei. A fi în centrul APUG a făcut posibil să simțim vizual ce înseamnă să ajungi într-o astfel de situație în timp de război.
Portavion din clasa Essex USS Intrepid (CV-11), septembrie 1966
Mai era o săptămână de mers în zona de serviciu de luptă. După 5 zile, când ne apropiem de zonă în timpul unei sesiuni de comunicare, am primit un RMO - să ne întoarcem într-o zonă nouă situată la 1500 de mile de locația noastră și să fim gata să interceptăm cele mai noi nave americane care vin din „state” în Japonia: nucleară. portavion de lovitură „Enterprise” și fregata URO „Benbridge”. După ce am calculat situația, am decis să mergem cu viteză maximă și să ocupăm o nouă zonă în trei zile.
Au început cursele mari, când toate mecanismele au funcționat la sarcină maximă timp de 80 de ore. Toți erau încordați până la limită. Operațiunea s-a aflat sub controlul personal al Codului civil al Marinei și al ministrului apărării. Am îndeplinit-o cu onoare. Deși ultima zi a trecut într-un mod foarte aglomerat: 50 de minute de viteză maximă, ascensiune până la adâncimea periscopului, primirea următorului RDO cu coordonatele țintelor și din nou scufundare și „cursă”.
Este necesar să se țină cont de particularitățile scufundărilor în Marea Filipine și de trecerea dintre Insulele Mariane și Insulele Kazan la intrarea în Oceanul Pacific.
În primul rând, aceasta este o regiune slab studiată din punct de vedere hidrografic cu fenomene vulcanice frecvente cu apariția și dispariția unor insule întregi. La ridicarea solului, era posibil să îl atingeți în timp ce vă deplasați chiar și la o adâncime de 180 de metri, în timp ce adâncimea de pe hartă era de câteva mii de metri. Cazul atingerii pământului a fost cu plugul K-57 în aceeași zonă cu un an mai devreme. În al doilea rând, prezența unor curenți subacvatici puternici neexplorați, și deci necunoscuti, strat cu strat, când, în funcție de adâncimea de scufundare, viteza și direcția curentului pot fi inversate, a făcut dificilă calcularea.
Timpul pentru observații la ieșirea la suprafață sub periscop pentru o sesiune de comunicare a fost alocat de 5-7 minute, ceea ce este extrem de insuficient în condiții de înnorare puternică. Nu aveam instrumente pentru a determina magnitudinea și direcția curenților și, după cum a arătat experiența, este imposibil să avem încredere în materialele direcției de navigare. Am stabilit locul când ieșim la suprafață pentru o sesiune de comunicare la fiecare 12 ore. Complexitatea luării în considerare a curentului a dus la apariția unor discrepanțe în zona ambarcațiunii de până la 20-30 de mile. Cu astfel de erori, ghidarea în timpul mișcării care se apropie a două obiecte de mare viteză fără prezența mijloacelor de detectare pe distanță lungă la bord este practic imposibilă.
Încă mă întreb cum ne-am întâlnit cu navele americane. Era cam ora locală 17:270. Amurgul serii tocmai începuse. La următoarea sesiune de comunicare în periscop am găsit „adversarul”. A parcurs un parcurs drept 27 gr. clar spre vest cu o viteză de 75 de noduri, totul în lumini. Distanța până la el era de 80-2 kbt. Era clar vizibil prin periscop. Asistentul comandant superior, căpitanul 2nd Rank Aleksandrov, pe baza siluetele navelor descoperite, a stabilit că nu doar o fregata, ci fregata nucleară URO Bendbridge urmărea de la AVUA Enterprise, pe care a raportat-o Flotei OKP Pacific. Am efectuat două atacuri cu torpile „condiționat”, apoi încă două atacuri cu rachete. Pe hârtie, totul arăta grozav. În viață, probabilitatea de a le ataca și distruge a fost aproape de 2%.
După ce am terminat manevra de luptă, am primit un ordin de a merge în zona desemnată anterior, de a o ocupa și de a începe serviciul de luptă. Ne-am întors în zona principală a BS timp de 6 zile. Manevrarea in zona este simpla: stai intins pe aceeasi bara timp de 7 zile in directia cca. Apra Bay Guam, unde erau bazate 15 unități ale Marinei SUA (7 submarine din clasa Madison), 7 zile pe direcția opusă. Starea de spirit a întregului echipaj după o astfel de întâlnire cu americanii a fost optimistă. În plus, se apropia Anul Nou, pe care toată lumea îl aștepta cu nerăbdare. Adevărat, nu ne-a adus nimic bun în prima zi.
Am preluat ceasul în noaptea dinaintea Anului Nou 1967. La ora 00.00, comandantul ambarcațiunii a felicitat echipajul pentru Anul Nou și a plecat să se odihnească. Aici au început să se desfășoare evenimentele unul după altul.
Mai întâi, amplificatorul a ars într-unul dintre instrumentele sistemului de navigație N-675 Force, despre care navigatorii au glumit: „Dumnezeu a creat patru rele: Forța, Lyra și GA, apoi a fost uimit și a venit cu GVL. .” După ce au descoperit motivele fumului parțial din compartiment, l-au ventilat și s-au calmat puțin. Și apoi au mirosit a ars din nou și din nou, a fost un fum parțial în al 4-lea compartiment (la proiectul 675, CPU-ul se află în al 4-lea compartiment), deoarece GVL-ul sextantului periscopic a eșuat. Prin urmare, ne-am pierdut capacitatea de a ne determina locul într-un mod astronomic fără a ieși la suprafață într-o poziție pozițională. A durat trei zile pentru a rezolva problema. În acest timp, discrepanța noastră a fost de aproximativ 38 de mile.
La ora 3 dimineața, comandantul s-a deplasat în compartimente pentru a verifica ținerea de ceas a l/s. Inginerul de serviciu s-a așezat la cârmele orizontale pentru antrenament, deși nu era treaba lui. Dintr-o dată, barca a încetat să se supună cârmelor orizontale și a început să se taie spre prova. Mecanicul de ceas și ofițerul de pază au crezut la început că comandantul a decis să le verifice și au dat comanda corespunzătoare ofițerului de pază al compartimentului 10 (spapa). De fapt, s-a produs un blocaj al cârmelor orizontale de la pupa „a se scufunda”. Abia când tăierea a ajuns la 12 grade pe nas și am plonjat de la 100 la 160 de metri, toată lumea a înțeles că trebuie luate măsuri. Compartimentului 10 a fost dat o comandă, iar comandantul a reușit personal să pună GSR-ul în acțiune.
Un alt incident a avut loc în jurul orei 5:0.5. Maistrul echipei de electricieni navigatori a decis să sărbătorească Anul Nou și a băut XNUMX litri de alcool, pe care i-a „salvat” în timpul călătoriei. Drept urmare, a intrat în stop cardiac. Medicul navei nu era mai puțin beat, dar și-a salvat viața. Acesta este profesionalismul.
Necazurile nu s-au oprit aici. Comandantul BS-5 a ordonat spălarea în dușul compartimentului al 8-lea pentru l/s BC-Lux (focoase nemecanice), numai până la ora 22.00. Era „inițiativa” lui care putea duce la mari necazuri. La ora 23, ofițerul BC-3 a mers la duș. De îndată ce s-a săpunat, electricianul de serviciu a scos siguranța din tablou, urmând instrucțiunile comandantului BC-5. pentru că încălzitorul de apă a fost alimentat, acest lucru a dus la un scurtcircuit și aprinderea scutului, care a fost raportat imediat la CPU din compartimentul de cală 8 de serviciu. După raport, el, folosind IDP (stingerea incendiilor cu aer-spumă)stinge focul. A durat 10-12 secunde pentru tot. Scutul a fost umplut cu spumă, iar focul a fost stins. Câteva ore mai târziu, electricienii au curățat acest scut și ceea ce au gândit despre mecanică poate fi doar de ghicit.
Dar totul se termină. A venit momentul în care ne-am terminat serviciul militar în zonă și am plecat spre bază. Dar nu era acolo. După 6 ore Am primit un nou RDO. „Ocupați o zonă nouă (dimensiune de 500 x 900 de mile) situată la 1200 de mile spre nord-est și începeți să căutați SSBN-uri americane, gata să efectueze o supraveghere ascunsă îndelungată cu detectare”. Ni s-au dat 60 de ore să ocupăm zona. Deci este din nou o cursă mare.
De menționat că proiectul 675 plurk a fost numit de specialiștii în acustică „Vaca răcnitoare”, din cauza zgomotului ridicat al mecanismelor de lucru (în special din cauza „șuieratului” cutiei de viteze GTZA). Submarinele americane aveau un zgomot egal cu fundalul, așa că era aproape imposibil să le detectăm cu GAS-ul nostru. Toată lumea știa despre asta, cu excepția celor care ne-au comandat. Dar un ordin este un ordin și trebuie respectat. Am trasat o nouă zonă pe hartă, am calculat traseul și, după ce o tăiem pe cea mai completă, ne-am repezit înainte.
La această oră, în postul central a apărut ingrijorul și i-a raportat comandantului că aveam doar hrană suficientă pentru timpul de întoarcere la bază, adică de rezervă. Dacă ni se prelungește serviciul militar cu 15-20 de zile și asta a fost real, a spus în mod explicit RDO, atunci nu vom avea ce mânca.
Un astfel de caz a fost deja pe plugul K-57, când comandantul celui de-al 26-lea diplomat contraamiralul V. Ya. a plecat în campanie cu ei. Mai mult, s-a îmbarcat cu 15 minute înainte de întoarcerea liniilor de acostare. Cartierul a furat și a decis să economisească bani pentru campanie și să acopere lipsa. Produsele au fost pentru 45 de zile. Perioada de rulment BS a fost prelungită cu 15 zile. L/s hrănite foarte prost. Dimineata o uscare si un pahar de ceai, la pranz o conserva de tocanita pentru 3, seara una uscare si ceai. Toți s-au gândit că la întoarcerea cartierului îl vor întemnița, dar le-a făcut milă de el.
După două zile și jumătate, am ocupat o nouă zonă și am poziționat cursul bărcii în așa fel încât în primele 5 zile să fim cât mai aproape de bază. În a doua zi, seara, am primit un nou RMO „Comandant care să ajungă la punctul de întâlnire (lângă baza noastră) până la ora 18.00 pe 28 ianuarie 1967. Echipajul ar trebui să fie pregătit să se întâlnească cu șeful guvernului sovietic”.
Am pornit receptorul Volna și am auzit ultimele știri că A. N. Kosygin, președintele Consiliului de Miniștri al URSS, a sosit în Primorsky Krai. Totul a devenit clar pentru noi. Alexei Nikolaevici vrea să vadă un submarin nuclear care s-a întors dintr-o campanie militară. Toată lumea a început să-i sugereze comandantului că, spun ei, este timpul să facă o gaură pentru Erou.
Și din nou cu viteză maximă prin cele trei mări acasă. În timpul călătoriei, submarinul a fost în plină desfășurare mai mult de 250 de ore. Nu a existat niciodată o astfel de utilizare a unei centrale electrice pe un submarin nuclear de prima generație pe un BS. A sosit la timp cu 35 de minute libere. Ultimele trei zile pe barca au fost o mare ordine cu retușuri. Toate au „lings” și au pus lucrurile în ordine. Pe 28 ianuarie, plugul a ancorat la debarcader, iar noi, trei detașați, ne-am dus la cazarmă.
Într-adevăr, în dimineața zilei de 29 ianuarie, șeful guvernului sovietic s-a urcat în barcă. El a examinat și a mulțumit echipajului, dar nimeni nu a fost premiat sau încurajat nici de șeful guvernului sovietic, nici de Codul civil al marinei, nici de Kom. Flota. Nimeni deloc. E bine că măcar nu au fost pedepsiți, pentru care ar fi fost găsiți. Nu e de mirare că există o vorbă în Marina care spune că cea mai mare măsură de încurajare este eliminarea unei pedepse impuse anterior.
Da. Abia pe țărm l-am văzut pe adjunctul comandantului pentru afaceri politice, care a părăsit nava primul și a mers la PO cu un proces-verbal. Se dovedește că și el a fost la bord cu noi, dar pe toată durata călătoriei nu l-am văzut niciodată nu doar în CP, ci și în camera de gardă. Se pare că i-a fost greu. Cum să nu-ți amintești de catrenul dedicat ofițerului politic, publicat în jurnalul Forțele Armate Communiste nr. 9-1964:
M-am dus să mă odihnesc, el a rămas la datorie.
Marea a continuat să năvălească mult timp.
De multe ori am schimbat ture într-o campanie,
Nu a fost nimeni care să-l înlocuiască pe ofițerul politic!
Marea a continuat să năvălească mult timp.
De multe ori am schimbat ture într-o campanie,
Nu a fost nimeni care să-l înlocuiască pe ofițerul politic!
Au trecut anii. Marea confruntare s-a terminat și doar medalia Veteranul Războiului Rece pe mare ne amintește de faptele vremurilor trecute.