„Ești un mincinos, Nam-Bok, pentru că toată lumea știe că fierul nu poate pluti”
/Jack London/
/Jack London/
Dragi tovarăși, cu siguranță mulți dintre voi ați vizitat saloane navale, au urcat pe pasarelele tremurătoare incomode până pe punțile navelor uriașe. Ne-am plimbat pe puntea superioară, examinând lansatoarele de rachete, ramurile radar întinse și alte sisteme fantastice.
Chiar și lucruri atât de simple, cum ar fi grosimea lanțului de ancore (fiecare verigă este de aproximativ o greutate pud) sau raza de măturare a țevilor de artilerie ale navei (dimensiunea unei cabane de vară mai mult „șase acri”) pot provoca șoc sincer și nedumerire într-un laic nepregătit.
Dimensiunile mecanismelor navei sunt pur și simplu uriașe. Astfel de lucruri nu se găsesc în viața obișnuită - despre existența acestor obiecte ciclopice aflăm doar în timpul unei vizite la navă în următoarea Zi a Marinei (Ziua Victoriei, în zilele Salonului Naval Internațional de la Sankt Petersburg etc.).
Într-adevăr, din punctul de vedere al unei singure persoane, navele mici sau mari nu există. Echipamentul marin este izbitor în dimensiunile sale - stând pe dig lângă o corvetă ancorată, o persoană arată ca un grăunte de nisip pe fundalul unei stânci uriașe. O corvetă „minută” de 2500 de tone arată ca un crucișător, iar un crucișător „adevărat” are, în general, dimensiuni paranormale și arată ca un oraș plutitor.
Motivul acestui paradox este evident:
Un vagon obișnuit de cale ferată cu patru osii (gondolă), încărcat până la refuz cu minereu de fier, are o masă de aproximativ 90 de tone. Piesa foarte voluminoasa si grea.
În cazul crucișătorului cu rachete Moskva de 11 de tone, avem doar 000 de tone de structuri metalice, cabluri și combustibil. Echivalentul este de 11 de vagoane de cale ferată cu minereu, concentrate dens într-o singură matrice.
Ancora transportorului de rachete submarin pr. 941 "Shark"
Cum ține apa ASTA?! Turnul de comandă al navei de luptă „New Jersey”
Dar crucișătorul „Moskva” nu este încă limita - portavionul american „Nimitz” are o deplasare totală de peste 100 de mii de tone.
Cu adevărat mare este Arhimede, a cărui lege nemuritoare îi ține pe acești uriași pe linia de plutire!
O mare diferență
Spre deosebire de navele de suprafață și navele care pot fi văzute în orice port, componenta subacvatică flota are un grad ridicat de secret. Submarinele sunt greu de văzut chiar și atunci când intră în bază, în mare parte din cauza statutului special al flotei moderne de submarine.
Tehnologii nucleare, zonă de pericol, secret de stat, obiecte de importanță strategică; orașe închise cu un regim special de pașapoarte. Toate acestea nu adaugă popularitate „sicrielor de oțel” și echipajelor lor glorioase. Bărcile cu propulsie nucleară cuibăresc în liniște în golfurile izolate ale Arcticii sau se ascund de privirile indiscrete pe coasta îndepărtată a Kamchatka. Nu se aude nimic despre existența bărcilor pe timp de pace. Ele nu sunt potrivite pentru parade navale și faimosul „afișare a drapelului”. Singurul lucru pe care îl pot face aceste nave negre și elegante este să omoare.
Baby C-189 pe fundalul „Mistral”
Cum arată „Baton” sau „Pike”? Cât de mare este legendarul „Rechin”? Este adevărat că nu se potrivește în ocean?
Este destul de dificil să afli această întrebare - nu există mijloace vizuale în acest sens. Submarinele de muzeu K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Petersburg) sau S-56 (Vladivostok) sunt „dieseluri” vechi de o jumătate de secol ale celui de-al Doilea Război Mondial * și nu dau nicio idee despre dimensiunea reală a modernului submarine.
*chiar și S-189 relativ „proaspăt” construit în anii 1950 a fost creat pe baza „Electrobotului” german capturat
Cititorul va învăța cu siguranță o mulțime de lucruri interesante din următoarea ilustrație:
Dimensiuni comparative ale siluetelor submarinelor moderne pe o singură scară
Cel mai gros „pește” este un submarin cu rachete strategice grele din proiectul 941 (cod „Shark”).
Mai jos este un SSBN american de clasă Ohio.
Și mai jos este „ucigașul de portavion” subacvatic al proiectului 949A, așa-numitul. „Baton” (din acest proiect i-a aparținut defunctul „Kursk”).
În colțul din stânga jos, a pândit un submarin nuclear rusesc polivalent al proiectului 971 (cod „Pike-B”).
Și cea mai mică dintre ambarcațiunile prezentate în ilustrație este submarinul modern german diesel-electric Type 212.
Desigur, cel mai mare interes al publicului este asociat cu „Rechinul” (este si „Typhoon” conform clasificarii NATO). Barca este cu adevărat uimitoare: lungimea carenei este de 173 de metri, înălțimea de la fund până la acoperișul cabinei este egală cu o clădire de 9 etaje!
Deplasare la suprafață - 23 tone; sub apă - 000 de tone. Cifrele indică în mod clar o rezervă colosală de flotabilitate - peste 48 de mii de tone de apă sunt pompate în rezervoarele de balast ale bărcii pentru a scufunda rechinul. Drept urmare, „Rechinul” a primit porecla amuzantă „purtător de apă” în Marina.
Cu toată aparenta iraționalitate a acestei decizii (de ce submarinul are o rezervă atât de mare de flotabilitate ??), „purtător de apă” are propriile caracteristici și chiar avantaje: în poziția de suprafață, pescajul monstrului monstruos este ușor. mai mare decât cea a submarinelor „obișnuite” - aproximativ 11 metri. Acest lucru vă permite să mergeți la orice bază, fără riscul de a eșura și să utilizați toată infrastructura disponibilă pentru deservirea submarinelor nucleare. În plus, o rezervă uriașă de flotabilitate transformă Shark într-un puternic spărgător de gheață. Când suflă prin tancuri, barca, conform legii lui Arhimede, „se repezi” cu o astfel de forță încât nici măcar un strat de 2 metri de gheață arctică, puternică ca o piatră, nu o va opri. Datorită acestei împrejurări, „Rechinii” puteau îndeplini serviciul de luptă în cele mai înalte latitudini, până în regiunile Polului Nord.
Dar chiar și în poziția de suprafață, Shark surprinde prin dimensiunile sale. Cum altfel? - cea mai mare barcă din lume povestiri!
Puteți admira priveliștea rechinilor pentru o lungă perioadă de timp:
„Shark” și unul dintre SSBN-urile familiei 677
Barca este uriașă, nu mai este nimic de adăugat aici
Proiectul SSBN modern 955 „Borey” pe fundalul unui pește gigantic
Motivul este simplu: două submarine sunt ascunse sub o carenă aerodinamică ușoară: „Shark” este realizat după schema „catamaran” cu două carene rezistente din aliaje de titan. 19 compartimente izolate, duplicate de o centrală electrică (fiecare dintre clădirile robuste are o centrală independentă de generare a aburului nuclear OK-650 cu o putere termică de 190 MW), precum și două capsule de salvare pop-up concepute pentru întregul echipaj. .
Inutil să spun - în ceea ce privește supraviețuirea, siguranța și ușurința în plasarea personalului, acest Hilton plutitor a fost în afara competiției.
Încărcarea unei „mame kuzkina” de 90 de tone
În total, muniția ambarcațiunii includea 20 de SLBM cu propulsie solidă R-39
În total, muniția ambarcațiunii includea 20 de SLBM cu propulsie solidă R-39
Ohio
Nu mai puțin surprinzătoare este comparația dintre transportatorul de rachete submarin american „Ohio” și TPKSN-ul intern al proiectului „Shark” - se dovedește brusc că dimensiunile lor sunt identice (lungime 171 metri, pescaj 11 metri) ... în timp ce deplasarea diferă semnificativ! Cum așa?
Nu există niciun secret aici - „Ohio” este aproape de două ori mai lat decât monstrul sovietic - 23 față de 13 metri. Cu toate acestea, ar fi nedrept să numim Ohio o barcă mică - 16 de tone de structuri și materiale din oțel inspiră respect. Deplasarea subacvatică „Ohio” este și mai mare - 700 de tone.
Ucigașul transportatorului
Un alt monstru subacvatic, a cărui deplasare a depășit realizările Ohio (în / și apă - 14, sub apă - 700 de tone).
Una dintre cele mai puternice și avansate bărci ale Războiului Rece. 24 de rachete de croazieră supersonice cu o greutate de lansare de 7 tone; opt tuburi torpile; nouă compartimente izolate. Intervalul de adâncime de lucru este mai mare de 500 de metri. Viteza subacvatica peste 30 de noduri.
Pentru a accelera „batonul” la astfel de viteze, pe barcă a fost folosită o centrală electrică cu două reactoare - ansamblurile de uraniu din două reactoare OK-650 ard cu un foc negru teribil zi și noapte. Producția totală de energie este de 380 de megawați - suficient pentru a furniza energie electrică unui oraș pentru 100 de locuitori.
„Baton” și Shark
Două „bastoane”
Dar cât de justificată era construcția unor astfel de monștri pentru a rezolva probleme tactice? Potrivit unei legende populare, costul fiecăreia dintre cele 11 bărci construite a atins jumătate din costul crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov! În același timp, „pâinea” s-a concentrat pe rezolvarea sarcinilor pur tactice - distrugerea AUG-urilor, convoaielor, întreruperea comunicațiilor inamice ...
Timpul a arătat că submarinele nucleare multifuncționale sunt cele mai eficiente pentru astfel de operațiuni, de exemplu -
Stiuca-B
O serie de bărci nucleare sovietice polivalente din a treia generație. Cel mai formidabil sub apă armă înainte de apariția submarinelor nucleare americane de tip Seawolf.
Dar, nu crezi că Pike-B este atât de mic și fragil. Mărimea este o valoare relativă. Este suficient să spunem că bebelușul nu se potrivește pe terenul de fotbal. Barca este uriașă. Deplasarea la suprafață - 8100, sub apă - 12 tone (la ultimele modificări, a crescut cu încă 800 tone).
De data aceasta, proiectanții s-au descurcat cu un reactor OK-650, o turbină, un arbore și o elice. Dinamica excelentă a rămas la nivelul celei de-a 949-a „pâini”. A apărut un complex sonar modern și un set luxos de arme: torpile de adâncime și orientare, rachete de croazieră Granat (în viitor - Calibru), rachete-torpile Shkval, Vodopad PLUR, torpile groase 65-76, mine ... la în același timp, o navă uriașă este operată de un echipaj de doar 73 de oameni.
De ce spun "totul"? Doar un exemplu: pentru a controla o barcă americană modernă-analog al „Pike” - un ucigaș subacvatic de neegalat de tipul „Los Angeles”, este nevoie de un echipaj de 130 de oameni! În același timp, americanul, ca de obicei, este saturat la limită cu electronice radio și sisteme de automatizare, iar dimensiunile sale sunt cu 25% mai mici (deplasare - 6000/7000 tone).
Apropo, o întrebare interesantă: de ce bărcile americane sunt mereu mai mici? Este chiar vina „microcircuitelor sovietice - cele mai mari microcircuite din lume”?!
Răspunsul va părea banal - bărcile americane au un design cu o singură cocă și, ca urmare, o marjă de flotabilitate mai mică. De aceea, „Los Angeles” și „Virginia” au o diferență atât de mică în valorile deplasării de suprafață și subacvatice.
Care este diferența dintre bărcile cu cocă simplă și bărci cu cocă dublă? În primul caz, tancurile de balast sunt amplasate în interiorul unei singure carene puternice. Un astfel de aranjament ocupă o parte din volumul intern și, într-un anumit sens, afectează negativ capacitatea de supraviețuire a submarinului. Și, desigur, submarinele nucleare cu o singură cocă au o marjă de flotabilitate mult mai mică. În același timp, face barca mai mică (pe cât poate fi un submarin nuclear modern) și mai silențioasă.
Bărcile interne, în mod tradițional, sunt construite după o schemă cu două carene. Toate tancurile de balast și echipamentele auxiliare de adâncime (cabluri, antene remorcate de GAS) sunt mutate în afara carcasei sub presiune. Rigiditoarele rigide ale caroseriei sunt amplasate și la exterior, economisind spațiu interior prețios. De sus, toate acestea sunt acoperite cu o „cochilie” ușoară.
Avantaje: rezerva de spatiu liber in interiorul carcasei robuste, permitand implementarea unor solutii speciale de layout. Mai multe sisteme și arme la bordul navei, capacitate de nescufundare și supraviețuire crescută (amortizare suplimentară pentru explozii apropiate etc.).
Instalație de depozitare a deșeurilor nucleare din Golful Saida (Peninsula Kola)
Sunt vizibile zeci de compartimente ale reactoarelor submarine. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât nervuri rigide ale unui corp puternic (corpul ușor a fost îndepărtat anterior)
Sunt vizibile zeci de compartimente ale reactoarelor submarine. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât nervuri rigide ale unui corp puternic (corpul ușor a fost îndepărtat anterior)
Această schemă are și dezavantaje și nu se scapă de ele: dimensiuni mai mari și suprafață a suprafețelor umede. O consecință directă este că barca face zgomot mai puternic. Și dacă există o rezonanță între un corp durabil și ușor...
Nu te flata când auzi de „rezerva de spațiu liber” indicată mai sus. În interiorul compartimentelor „Șucii” rusești, este încă imposibil să conduci mopede și să joci golf - întreaga rezervă a fost cheltuită pentru instalarea a numeroase pereți ermetici. Numărul de compartimente locuibile pe ambarcațiunile rusești variază de obicei între 7 și 9 unități. Maximul a fost atins pe legendarii „Rechini” - până la 19 compartimente, excluzând modulele tehnologice sigilate în spațiul unui corp ușor.
Spre comparație, coca robustă a americanului Los Angeles este împărțită prin pereți etanși în doar trei compartimente: central, reactor și turbină (desigur, fără a lua în calcul sistemul de punți izolate). Americanii, în mod tradițional, se bazează pe calitatea înaltă a fabricării structurilor carenei, pe fiabilitatea echipamentelor și pe personal calificat ca parte a echipajelor submarinelor.
Acestea sunt diferențele cheie dintre școlile de construcții navale subacvatice de pe diferite părți ale oceanului. Și bărcile sunt încă uriașe.
Un pește grozav. Submarin nuclear multifuncțional american de tip „Sivulf”.
O altă comparație la aceeași scară. Se pare că „Rechinul” nu este atât de mare în comparație cu portavionul nuclear de tip „Nimitz” sau cu TAVKR „Amiralul Kuznetsov” - dimensiunile portavionului sunt complet paranormale. Victoria tehnologiei asupra bunului simț
Pește mic în stânga - submarinul diesel-electric "Varshavyanka"
Transportul compartimentelor decupate ale reactoarelor submarine nucleare
Cel mai nou submarin nuclear rusesc multifuncțional K-329 „Severodvinsk” (admiterea în Marina este programată pentru 2013).
Doi rechini în curs de reciclare sunt vizibili în fundal.
Doi rechini în curs de reciclare sunt vizibili în fundal.