Modificări de export ale tancului Chieftain
La sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci, tancul de luptă principal englez Chieftain ("Lider") era considerat unul dintre cele mai bune vehicule din clasa sa. În aia rezervor toate cele mai recente realizări ale industriei britanice de apărare au fost combinate, datorită cărora a primit în mod regulat cele mai măgulitoare note. Desigur, caracteristicile ridicate declarate au atras rapid atenția țărilor terțe. Unele state din Orientul Mijlociu care aveau relații bune cu Marea Britanie și-au exprimat dorința de a achiziționa un anumit număr de tancuri Chieftain pentru ele însele. Israelul a devenit unul dintre primii potențiali cumpărători. Dar deja în 1969, după o altă confruntare armată cu țările vecine, a pierdut ocazia de a actualiza flota de forțe blindate, deoarece Londra a decis să nu încalce embargoul privind furnizarea de arme către Israel.
La scurt timp după acordul eșuat cu Israelul, au început negocierile cu alte state din regiune. În urma unor astfel de evenimente, Marea Britanie a semnat mai multe contracte pentru furnizarea de vehicule blindate. În același timp, unii clienți și-au exprimat plângeri cu privire la anumite caracteristici de design ale tancului Chieftain. Pentru a rezolva astfel de probleme, s-a propus proiectarea unor modificări speciale pentru anumite țări. Astfel de îmbunătățiri ale rezervorului au afectat prețul proiectului, dar clienții nu au rezistat, deoarece ei înșiși au inițiat îmbunătățirea vehiculului blindat original.
„Lei” iranieni
Prima țară care și-a arătat dorința de a obține un tanc Chieftain adaptat condițiilor sale a fost Iranul. În 1971, a comandat 707 tancuri și 73 de vehicule blindate de recuperare pe baza acestora. Pe viitor, Teheranul urma să cumpere alte 1200 de tancuri, dar nu era mulțumit de caracteristicile existente ale echipamentului propus. Armata iraniană a întocmit o listă de deficiențe la Chieftain care trebuiau corectate înainte de cumpărare. În primul rând, puterea motorului nu prea mare și, ca urmare, performanța de conducere insuficientă a rezervorului a fost criticată. De asemenea, iranienii au fost nemulțumiți de funcționarea insuficient de lină a mașinii pe teren accidentat.
După ce au clarificat toate detaliile revendicărilor părții iraniene în 1974, britanicii au lansat un proiect numit Shir Iran ("Leul Iranului"). S-a presupus că, datorită momentului de începere a construcției în serie a tancurilor Chieftain actualizate, va fi posibil să se livreze clientului primele vehicule modernizate deja în cadrul primului contract. Este de remarcat faptul că Marea Britanie, îndeplinindu-și obligațiile din primul acord, a furnizat inițial Iranului tancuri Chieftain ale modelului Mk.3 / 3P, care diferă ușor de versiunea pentru propriile forțe armate.
Vehiculul blindat Chieftain Mk.5 a fost ales ca bază pentru tancul Shir Iran. S-a propus îmbunătățirea caracteristicilor acestuia cu ajutorul unei noi centrale electrice și a modernizării echipamentelor electronice. Potrivit proiectului de modernizare, compartimentul motor al rezervorului trebuia să aibă un motor diesel Rolls-Royce CV-12TCA cu o capacitate de 1200 de cai putere și o transmisie hidromecanică David Brown Engineering TN-37 cu transmisie hidrostatică. Cu o astfel de centrală, „Leul Iranului” avea o putere specifică de peste 23 CP. pe tonă, care era de aproximativ o dată și jumătate mai mare decât cea a tancului original Chieftain. În același timp, dezvoltarea și perfecționarea noului motor diesel cu rezervor a fost întârziată. Specialiștii Rolls-Royce nu au reușit să respecte termenul limită, ceea ce a forțat Marea Britanie să vină cu o nouă propunere de contract.
Părțile britanice și iraniene au ajuns la un acord privind îmbunătățirea treptată a rezervorului și furnizarea de echipamente în mai multe loturi: fiecare dintre ele va fi mai bună decât precedentul. Astfel, la mijlocul anilor șaptezeci, Iranul a primit primele 187 de tancuri Chieftain într-o versiune modificată a Mk.5P (denumire alternativă FV 4030/1). Aveau o centrală veche, caracteristică modificării originale Mk.5, dar în același timp erau echipate cu un nou sistem de control al transmisiei, protecție sporită împotriva minelor și amortizoare suplimentare pe roțile din spate ale drumului. Designul rezervoarelor de combustibil și al altor unități s-a schimbat ușor.
125 de tancuri din lotul următor purtau deja noul nume: Shir-1 (FV 4030/2). Au primit o nouă suspensie întărită și o transmisie hidromecanică actualizată. Cu toate acestea, motorul diesel CV-12TCA nu era încă gata și trebuia să se descurce cu motoarele disponibile de putere acceptabilă la acea vreme. Potrivit diverselor surse, tancurile Shir-1 erau echipate cu motoare diesel de 850-900 CP. Actualizarea modulului de protecție și de luptă a fost amânată pentru următoarea modificare.
Pentru tancurile Shir-2 (FV 4030/3), au fost dezvoltate o cocă blindată actualizată și o turelă sudată. O inovație de design interesantă a fost utilizarea armurii Chobham combinate. În plus față de armamentul rămas al tancului, s-a planificat utilizarea unui nou sistem de control al focului, care includea o vizor periscop combinat zi/noapte etc. Componente. Pe rezervorul Shir-2 a fost folosită o nouă suspensie hidropneumatică, creată de Dunlop. Centrala electrică cu un motor de 1200 de cai putere era încă în faza de testare.
Din nefericire pentru armata iraniană, britanicii au reușit să construiască doar șapte prototipuri ale tancului Shir-2. Proiectarea și testarea acestui vehicul blindat a durat până în 1979. După revoluția islamică, noul guvern iranian a rupt contractul de furnizare a tancurilor britanice. Drept urmare, forțele armate ale statului din Orientul Mijlociu au reușit să primească doar 700 de tancuri cu mai multe modificări. Proiectul Shir-2 a fost închis ca fiind inutil, dar unele dezvoltări ale acestuia au fost ulterior utilizate în alte dezvoltări.
Khalid
La mijlocul anilor șaptezeci, Iordania și-a arătat interesul pentru tancurile britanice Chieftain. Negocierile privind contractul s-au prelungit până la sfârșitul deceniului, dar, în final, țările au reușit să găsească un limbaj comun și să determine forma tancului de care avea nevoie Iordania. Un rezervor promițător pentru această țară a fost numit Khalid și indexul FV 4030P2J.
De fapt, „Khalid” a fost un mic upgrade al tancului Shir-1. Designul carenei a suferit modificări minore, deoarece vehiculul blindat a primit un motor nou. După câțiva ani de muncă, rezervorul familiei Chieftain a primit în sfârșit un motor diesel de 1200 CP. Au devenit o versiune forțată a motorului Perkins CV-12 1000. De asemenea, până la acest moment, rafinarea transmisiei hidromecanice TN-37 fusese finalizată. În compartimentul de luptă al tancului Khaled a fost instalat un nou sistem de control al focului de la Markoni Space and Defense. În același timp, în ciuda tuturor modificărilor în compoziția echipamentului, rezervorul actualizat practic nu diferă în exterior de Chieftain în versiunea Mk.5. Două vehicule blindate s-au distins doar prin amplasarea cutiilor pentru echipamente pe turn și alte câteva detalii minore.
Conform primului acord din 1979, Marea Britanie a construit și a livrat Iordaniei 274 de tancuri Khalid. Mai târziu, prin eforturile întreprinderilor britanice și iordaniene, numărul acestor mașini din forțele armate ale regatului Orientului Mijlociu a crescut la 350 de unități.
Căpetenie-800/900
La începutul anilor optzeci, britanicii au creat o nouă modificare a tancului Chieftain, care a fost inițial destinat livrărilor la export. Autorii proiectului de la Vickers au încercat să țină cont de toate dorințele clienților din acel moment și de tendințele existente în domeniul tancurilor de luptă principale. Rezultatul a fost un proiect numit Chieftain-800/900.
Noul rezervor pentru țări terțe a fost o dezvoltare ulterioară a liniei de modificări a modelului Mk.5. A primit o armură și mai puternică pentru corpul și turela actualizate. La fel ca și Shir-1, s-a propus echiparea Chieftain-800/900 cu armură combinată Chobham. Este de remarcat faptul că partea frontală a carenei a fost realizată conform schemei „nasului de știucă”, care era considerată învechită, care a fost folosită pe unele tancuri de la mijlocul secolului trecut. Prototipul noului Chieftain, care a fost prezentat la expozițiile de armament, avea contururi caracteristice formate prin împerecherea părților plate. Acest lucru s-a datorat probabil utilizării pe scară largă a armurii multistrat combinate.
După actualizarea corpului și a turelei, rezervorul a devenit mai greu la 56 de tone, ceea ce a necesitat o centrală electrică destul de puternică. Clienților li s-au oferit două versiuni ale rezervorului, care diferă una de cealaltă prin puterea motorului diesel. Deci, trebuia să instaleze un motor diesel de 800 de cai putere pe Chieftain-800 și un motor de 900 de cai putere pe Chieftain-900. În ambele versiuni, furnizorul de motoare a fost Rolls-Royce. Pentru a simplifica și reduce costul construcției, tancurile de export au avut o transmisie mecanică TN-12/1000, aceeași pentru ambele opțiuni. Rezervorul era echipat cu un motor auxiliar de 30 CP conectat la un generator electric. Motorul auxiliar și generatorul trebuiau să alimenteze vehiculul de luptă cu energie electrică atunci când motorul diesel principal era oprit. Armamentul și echipamentele electronice corespundeau tancului Chieftain Mk.5.
Pentru prima dată, Chieftain-800/900 MBT a fost prezentat în 1982, după care a fost demonstrat timp de câțiva ani la expozițiile internaționale de arme și echipamente militare. Cu toate acestea, ideea constructorilor britanici de tancuri nu a condus la rezultatul așteptat. Rezervorul, conceput special pentru livrările la export, a atras doar atenția potențialilor cumpărători. Armata străină s-a limitat la laude fără sens și nu s-a grăbit să inițieze negocieri privind livrările. Probabil, potențialii cumpărători au fost respinsi de performanța de conducere insuficientă a vehiculului blindat, care, cu un motor de 900 de cai putere, nu putea accelera decât până la 52 km/h și doar pe autostradă. Într-un fel sau altul, din lipsa contractelor și a oricăror perspective, proiectul Chieftain-800/900 a fost închis la mijlocul anilor optzeci. Singurul prototip construit este depozitat în prezent în Muzeul Tancurilor Bovington.
Conform site-urilor:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://army-guide.com/
http://armor.kiev.ua/
http://preservedtanks.com/
La scurt timp după acordul eșuat cu Israelul, au început negocierile cu alte state din regiune. În urma unor astfel de evenimente, Marea Britanie a semnat mai multe contracte pentru furnizarea de vehicule blindate. În același timp, unii clienți și-au exprimat plângeri cu privire la anumite caracteristici de design ale tancului Chieftain. Pentru a rezolva astfel de probleme, s-a propus proiectarea unor modificări speciale pentru anumite țări. Astfel de îmbunătățiri ale rezervorului au afectat prețul proiectului, dar clienții nu au rezistat, deoarece ei înșiși au inițiat îmbunătățirea vehiculului blindat original.
„Lei” iranieni
Prima țară care și-a arătat dorința de a obține un tanc Chieftain adaptat condițiilor sale a fost Iranul. În 1971, a comandat 707 tancuri și 73 de vehicule blindate de recuperare pe baza acestora. Pe viitor, Teheranul urma să cumpere alte 1200 de tancuri, dar nu era mulțumit de caracteristicile existente ale echipamentului propus. Armata iraniană a întocmit o listă de deficiențe la Chieftain care trebuiau corectate înainte de cumpărare. În primul rând, puterea motorului nu prea mare și, ca urmare, performanța de conducere insuficientă a rezervorului a fost criticată. De asemenea, iranienii au fost nemulțumiți de funcționarea insuficient de lină a mașinii pe teren accidentat.
După ce au clarificat toate detaliile revendicărilor părții iraniene în 1974, britanicii au lansat un proiect numit Shir Iran ("Leul Iranului"). S-a presupus că, datorită momentului de începere a construcției în serie a tancurilor Chieftain actualizate, va fi posibil să se livreze clientului primele vehicule modernizate deja în cadrul primului contract. Este de remarcat faptul că Marea Britanie, îndeplinindu-și obligațiile din primul acord, a furnizat inițial Iranului tancuri Chieftain ale modelului Mk.3 / 3P, care diferă ușor de versiunea pentru propriile forțe armate.
Vehiculul blindat Chieftain Mk.5 a fost ales ca bază pentru tancul Shir Iran. S-a propus îmbunătățirea caracteristicilor acestuia cu ajutorul unei noi centrale electrice și a modernizării echipamentelor electronice. Potrivit proiectului de modernizare, compartimentul motor al rezervorului trebuia să aibă un motor diesel Rolls-Royce CV-12TCA cu o capacitate de 1200 de cai putere și o transmisie hidromecanică David Brown Engineering TN-37 cu transmisie hidrostatică. Cu o astfel de centrală, „Leul Iranului” avea o putere specifică de peste 23 CP. pe tonă, care era de aproximativ o dată și jumătate mai mare decât cea a tancului original Chieftain. În același timp, dezvoltarea și perfecționarea noului motor diesel cu rezervor a fost întârziată. Specialiștii Rolls-Royce nu au reușit să respecte termenul limită, ceea ce a forțat Marea Britanie să vină cu o nouă propunere de contract.
Părțile britanice și iraniene au ajuns la un acord privind îmbunătățirea treptată a rezervorului și furnizarea de echipamente în mai multe loturi: fiecare dintre ele va fi mai bună decât precedentul. Astfel, la mijlocul anilor șaptezeci, Iranul a primit primele 187 de tancuri Chieftain într-o versiune modificată a Mk.5P (denumire alternativă FV 4030/1). Aveau o centrală veche, caracteristică modificării originale Mk.5, dar în același timp erau echipate cu un nou sistem de control al transmisiei, protecție sporită împotriva minelor și amortizoare suplimentare pe roțile din spate ale drumului. Designul rezervoarelor de combustibil și al altor unități s-a schimbat ușor.
125 de tancuri din lotul următor purtau deja noul nume: Shir-1 (FV 4030/2). Au primit o nouă suspensie întărită și o transmisie hidromecanică actualizată. Cu toate acestea, motorul diesel CV-12TCA nu era încă gata și trebuia să se descurce cu motoarele disponibile de putere acceptabilă la acea vreme. Potrivit diverselor surse, tancurile Shir-1 erau echipate cu motoare diesel de 850-900 CP. Actualizarea modulului de protecție și de luptă a fost amânată pentru următoarea modificare.
Pentru tancurile Shir-2 (FV 4030/3), au fost dezvoltate o cocă blindată actualizată și o turelă sudată. O inovație de design interesantă a fost utilizarea armurii Chobham combinate. În plus față de armamentul rămas al tancului, s-a planificat utilizarea unui nou sistem de control al focului, care includea o vizor periscop combinat zi/noapte etc. Componente. Pe rezervorul Shir-2 a fost folosită o nouă suspensie hidropneumatică, creată de Dunlop. Centrala electrică cu un motor de 1200 de cai putere era încă în faza de testare.
Din nefericire pentru armata iraniană, britanicii au reușit să construiască doar șapte prototipuri ale tancului Shir-2. Proiectarea și testarea acestui vehicul blindat a durat până în 1979. După revoluția islamică, noul guvern iranian a rupt contractul de furnizare a tancurilor britanice. Drept urmare, forțele armate ale statului din Orientul Mijlociu au reușit să primească doar 700 de tancuri cu mai multe modificări. Proiectul Shir-2 a fost închis ca fiind inutil, dar unele dezvoltări ale acestuia au fost ulterior utilizate în alte dezvoltări.
Khalid
La mijlocul anilor șaptezeci, Iordania și-a arătat interesul pentru tancurile britanice Chieftain. Negocierile privind contractul s-au prelungit până la sfârșitul deceniului, dar, în final, țările au reușit să găsească un limbaj comun și să determine forma tancului de care avea nevoie Iordania. Un rezervor promițător pentru această țară a fost numit Khalid și indexul FV 4030P2J.
De fapt, „Khalid” a fost un mic upgrade al tancului Shir-1. Designul carenei a suferit modificări minore, deoarece vehiculul blindat a primit un motor nou. După câțiva ani de muncă, rezervorul familiei Chieftain a primit în sfârșit un motor diesel de 1200 CP. Au devenit o versiune forțată a motorului Perkins CV-12 1000. De asemenea, până la acest moment, rafinarea transmisiei hidromecanice TN-37 fusese finalizată. În compartimentul de luptă al tancului Khaled a fost instalat un nou sistem de control al focului de la Markoni Space and Defense. În același timp, în ciuda tuturor modificărilor în compoziția echipamentului, rezervorul actualizat practic nu diferă în exterior de Chieftain în versiunea Mk.5. Două vehicule blindate s-au distins doar prin amplasarea cutiilor pentru echipamente pe turn și alte câteva detalii minore.
Conform primului acord din 1979, Marea Britanie a construit și a livrat Iordaniei 274 de tancuri Khalid. Mai târziu, prin eforturile întreprinderilor britanice și iordaniene, numărul acestor mașini din forțele armate ale regatului Orientului Mijlociu a crescut la 350 de unități.
Căpetenie-800/900
La începutul anilor optzeci, britanicii au creat o nouă modificare a tancului Chieftain, care a fost inițial destinat livrărilor la export. Autorii proiectului de la Vickers au încercat să țină cont de toate dorințele clienților din acel moment și de tendințele existente în domeniul tancurilor de luptă principale. Rezultatul a fost un proiect numit Chieftain-800/900.
Noul rezervor pentru țări terțe a fost o dezvoltare ulterioară a liniei de modificări a modelului Mk.5. A primit o armură și mai puternică pentru corpul și turela actualizate. La fel ca și Shir-1, s-a propus echiparea Chieftain-800/900 cu armură combinată Chobham. Este de remarcat faptul că partea frontală a carenei a fost realizată conform schemei „nasului de știucă”, care era considerată învechită, care a fost folosită pe unele tancuri de la mijlocul secolului trecut. Prototipul noului Chieftain, care a fost prezentat la expozițiile de armament, avea contururi caracteristice formate prin împerecherea părților plate. Acest lucru s-a datorat probabil utilizării pe scară largă a armurii multistrat combinate.
După actualizarea corpului și a turelei, rezervorul a devenit mai greu la 56 de tone, ceea ce a necesitat o centrală electrică destul de puternică. Clienților li s-au oferit două versiuni ale rezervorului, care diferă una de cealaltă prin puterea motorului diesel. Deci, trebuia să instaleze un motor diesel de 800 de cai putere pe Chieftain-800 și un motor de 900 de cai putere pe Chieftain-900. În ambele versiuni, furnizorul de motoare a fost Rolls-Royce. Pentru a simplifica și reduce costul construcției, tancurile de export au avut o transmisie mecanică TN-12/1000, aceeași pentru ambele opțiuni. Rezervorul era echipat cu un motor auxiliar de 30 CP conectat la un generator electric. Motorul auxiliar și generatorul trebuiau să alimenteze vehiculul de luptă cu energie electrică atunci când motorul diesel principal era oprit. Armamentul și echipamentele electronice corespundeau tancului Chieftain Mk.5.
Pentru prima dată, Chieftain-800/900 MBT a fost prezentat în 1982, după care a fost demonstrat timp de câțiva ani la expozițiile internaționale de arme și echipamente militare. Cu toate acestea, ideea constructorilor britanici de tancuri nu a condus la rezultatul așteptat. Rezervorul, conceput special pentru livrările la export, a atras doar atenția potențialilor cumpărători. Armata străină s-a limitat la laude fără sens și nu s-a grăbit să inițieze negocieri privind livrările. Probabil, potențialii cumpărători au fost respinsi de performanța de conducere insuficientă a vehiculului blindat, care, cu un motor de 900 de cai putere, nu putea accelera decât până la 52 km/h și doar pe autostradă. Într-un fel sau altul, din lipsa contractelor și a oricăror perspective, proiectul Chieftain-800/900 a fost închis la mijlocul anilor optzeci. Singurul prototip construit este depozitat în prezent în Muzeul Tancurilor Bovington.
Conform site-urilor:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://army-guide.com/
http://armor.kiev.ua/
http://preservedtanks.com/
informații