Pe 17 iulie 1916, piloții navali ruși au obținut prima victorie. Patru hidroavioane M-9 au zburat în aer deasupra Mării Baltice de pe portavionul Orlitsa*. Avioanele au intrat în luptă cu 4 avioane germane. Victoria în acea primă bătălie aeriană a dat o numărătoare inversă povestiri maritime interne aviaţie, ale căror sarcini moderne includ detectarea și distrugerea submarinelor inamice, a navelor de suprafață (în principal portavioane), precum și a aviației navale inamice.
Felicităm sincer personalul militar al aviației navale a Marinei Ruse pentru vacanța lor profesională și le dorim lor și nouă tuturor un cer liniștit, un vânt bun și șapte picioare sub chilă!
* Progenitor al hidroavionului rusesc M-9
Hidroavionul a fost creat pe baza prototipurilor M-6, M-7 și M-8 în decembrie 1916 de remarcabilul designer rus Grigorovici. Testele de zbor ale noului hidroavion au fost efectuate în toiul iernii în caldul Baku și au avut succes. M-9 s-a dovedit a fi un hidroavion de mare succes atât în ceea ce privește navigabilitatea, cât și calitățile de zbor. Noutatea aviației a devenit, poate, cea mai faimoasă și de succes creație a lui Grigorovici. La solicitarea Statului Major Naval, pentru remarcabila sa creatie, proiectantul a fost distins cu Ordinul Sf. Vladimir, gradul IV.
Majoritatea hidroavioanelor M-9 (un total de aproximativ 500 de exemplare) erau echipate cu motoare Salmson puternice. 150 CP, ca experiment, Renault a fost pus pe unul dintre ele la 220 CP. Greutatea netă a noului avion a fost de 1060 kg, dar în timpul funcționării copacul s-a umflat din cauza umezelii, iar aparatul a devenit mai greu cu câteva zeci de kilograme. Sarcina completă de luptă a variat între 480 și 550 kg. Viteza maximă de zbor este de 110 km/h. Tavan practic - 3 km.
Datele de zbor destul de mediocre ale aeronavei, în special în ceea ce privește viteza, se datorează rezistenței semnificative a motorului radial cu 9 cilindri cu 2 radiatoare voluminoase și prezenței unui număr de unități care ies în fluxul care se apropie. Pe un prototip, pentru a reduce rezistența care se apropie, a fost instalat un caren de vacă pe motor, dar nu a fost folosit în producția de masă. De-a lungul timpului, M-9 a fost modernizat: radiatoarele, cablajele au fost înlocuite, iar pentru a crea exces de presiune în rezervorul de combustibil, inginerii au decis să instaleze o moară de vânt. Această tehnică a devenit flota un adevărat cal de bătaie în sensul deplin al cuvântului, ușor de operat, fiabil în funcționare. În timpul Primului Război Mondial, începând cu 1915, M-9-urile erau bazate pe navele rusești de transport aerian Orlitsa, Alexandru I și Nikolai I. Mașinile erau amplasate în hangare de câte 4-5 bucăți și erau livrate la apă cu un troliu.
Barca cu 2 locuri M-9 cu o navigabilitate excelentă a făcut posibilă utilizarea hidroavionului în luptă pe marea liberă. În timpul decolării și aterizării, mașina a depășit liber un val de până la jumătate de metru înălțime. M-9 a fost folosit în principal pentru recunoașterea aeriană, în timpul patrulelor pe mare, pentru bombardarea navelor inamice și a țintelor de coastă.
Armamentul hidroavionului este mitraliera Vickers (în cabina frontală). Uneori, pe mașină erau instalate pistoale „Hotchkiss” sau „Oerlikon”. Pe M-9 au fost folosite posturi de radio de tip Ruza.
M-9 are, de asemenea, propriile înregistrări. În septembrie 1916, pe un hidroavion, Ya. Nagursky a efectuat bucla Nesterov. A fost prima buclă moartă din lume cu un pasager la bord. Recordul a fost înregistrat ca record mondial.
Ca avion de luptă, M-9 a avut succes doar până la apariția hidroavionului Albatros de către germani în 1917, care a depășit semnificativ ambarcațiunile rusești în toate componentele.
Din păcate, odată cu începutul tulburărilor fratricide în Rusia, posibilitățile de modernizare a hidroavionului nu au fost realizate, dar, cu toate acestea, această mașină uimitoare pentru vremea ei a intrat în istorie pentru totdeauna ca strămoș al aviației navale rusești.
Descrierea proiectării hidroavionului M-9
Fuzelajul, aripa cu pene și suporturile între aripi ale mașinii erau din lemn, acoperite deasupra cu placaj și pânză, aripile și coada hidroavionului erau acoperite exclusiv cu pânză.
Anvergura aripilor, m 16.00
Lungime, m 9.00
Înălțime, m 3.40
Suprafata aripii, m2 54.80
Greutate, kg
avion gol 1160
decolare normală 1540
Tip motor 1 PD Salmson
Putere, CP 1 x 150
Viteza maxima, km/h 110
Viteza de croaziera, km/h 98
Durata zborului, h.min 3.45
Viteza maximă de urcare, m/min 67
Tavan practic, m 3000
Echipaj, oameni 2
Sarcină utilă, kg 320
Armament: o mitralieră de 7.62 mm
Sarcină de luptă - bombe ușoare de până la 160 kg pe rafturi de bombe sub aripa inferioară.
Cablurile liftului și ale cârmei erau în afara ambarcațiunii. Eleroanele au fost prevăzute doar pe aripa superioară, lățimea lor a crescut spre capătul aripii, ceea ce a sporit eficiența controlului lateral. Cârma prevedea compensarea sub forma unui vârf curbat, care a redus semnificativ sarcina de pe piciorul pilotului de la apăsarea pedalelor.
Conform materialelor:
http://www.airwar.ru/enc/other1/m9.html
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25696.htm