Fortul „Împăratul Alexandru I” nu a participat niciodată la ostilități, dar a făcut o impresie uriașă asupra comandantului escadronului aliat, amiralul Charles John Napier, care nu a riscat niciodată să atace pozițiile rusești în Marea Baltică în timpul războiului Crimeei.
Gindind despre povestiri războaiele navale, se poate ajunge la o concluzie foarte curioasă. În ciuda dezvoltării constante a armamentului navelor și a îmbunătățirii tacticii de luptă navale, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, atacarea unei cetăți de coastă din mare s-a dovedit a fi nu numai o întreprindere extrem de dificilă și riscantă, ci și, în general, irațională: artileria de coastă a fost de obicei, din motive evidente, mai masive și mai numeroase. Adevărat, ea nu se putea mișca la fel de repede ca cea de la bord, ci fiecare spre a lui.
Încercarea de a asalta Siracuza din mare de către armata romană și flota sub comanda lui Marcellus în 212 î.Hr. e. și una dintre primele încercări de a lupta împotriva navelor blindate cu fortificații de coastă, care a avut loc lângă Charleston în 1763. Philip Colomb, în lucrarea sa „Naval War” a descris-o astfel: „Pe 3 martie, trei nave noi (acestea erau monitoare. - Aprox. Autor) au tras în Fort McAlister timp de opt ore, provocându-i pagube nu mai mult decât ar putea fi corectate de fiecare dată în timpul nopții, în timp ce corectările unora dintre nave trebuiau să continue și după bombardament până la sfârșitul lunii.
În bătălia de la coastă cu flota timp de multe secole, victoria a rămas cu coasta. Prin urmare, Napoleon a spus odată: „Prefer un tun pe țărm decât zece tunuri pe navă”. Știa despre ce vorbește - fiind doar căpitan, în decembrie 1793, Napoleon a capturat Fort Eguillet, și-a întors armele spre raid și a forțat puternica flotă anglo-spaniolă a amiralului Hood să iasă în grabă din Toulon.
Iar viitorul amiral Horatio Nelson, în timpul asediului de la Calvi din 19 iunie până în 10 august 1794, la propunerea generalului care comanda grupului de asediu de a lua cetatea printr-un asalt hotărât dinspre mare, a răspuns: „Iau libertatea de a afirma că oportunitatea de a opune copacul zidurilor cetății deja este mult prea târziu.” Ce putem spune despre două încercări eșuate de a lua doar cu ajutorul navelor apărarea Dardanelelor în 1807 și 1915.
Atacul cetăților de coastă a avut succes numai dacă comandantul naval a avut un plan de asalt competent, a identificat corect punctele slabe ale cetății și fortărețele-cheie pentru atac și, de asemenea, era capabil să organizeze o interacțiune eficientă între artileria navală și forțele de asalt amfibie (terrestre). grupare). De exemplu, pentru o lungă perioadă de timp, capturarea cetății maritime din Corfu în 1799 de către amiralul rus Fyodor Ushakov a fost considerată un exemplu clasic de operațiune combinată de capturare a unei fortărețe puternic fortificate de pe litoral. Și deși în cele din urmă a fost luat de pe uscat - după instituirea unei blocade strânse, a fost atacul flotei pe insula-fort Vido, care a apărat cetatea și raidul de pe mare și a fost întărit de inginerii francezi pe plan personal. instrucțiunile lui Napoleon, au jucat un rol decisiv.
„Dintre cei care se aflau în acel moment pe insulă, până la opt sute de francezi, doar câțiva au reușit cu greu să se întoarcă în cetăți cu bărci cu vâsle, în timp ce restul au fost bătuți și scufundați. Generalul de brigadă Pivron, comandantul insulei, și alte 422 de persoane, inclusiv 20 de ofițeri, au fost luați prizonieri”, a raportat Ushakov după bătălie.
Cei care au vizionat filmul „Navele asaltează bastioanele” își amintesc că Alexander Suvorov, după ce a primit raportul lui Ushakov, a scris ca răspuns: „De ce nu am fost nici măcar un intermediar sub Corfu!”
Urmă rusească în istoria artileriei
Rusia a lăsat o amprentă specială în istoria artileriei de coastă. Aici, dezvoltarea sa nu a mers doar pe o cale independentă, aici a fost dezvoltată și pusă în practică teoria formării în adâncime a bateriilor de artilerie de coastă, au fost elaborate problemele tragerilor concentrate pentru cea mai mare densitate de foc și interacțiunea eficientă între armată, marina și artileria de coastă în luptă a fost realizată în practică.
Mai mult decât atât, dacă artileria rusă a fost împărțită oficial în mare (asediu), garnizoană (cetate, coastă), câmp și naval (navă) deja sub Petru I, atunci o organizație similară în artileria Europei de Vest a fost introdusă aproape o jumătate de secol mai târziu. . Pentru mulți, va fi o revelație că prioritatea în dezvoltarea teoriei așa-numitei „cetăți” și implementarea ei în practică nu aparține mareșalului francez Vauban, ci împăratului rus Petru I. El a fost cel care , după ce a studiat cu atenție experiența străină, a introdus termenii „fort” și „fortificație” și a creat știința fortificărilor de coastă. Principiile sale de bază, implementate în timpul construcției cetății Kronstadt, au rămas relevante până în secolul al XX-lea.
Petru I și-a conturat ideile în acest domeniu în Discursurile despre fortificații și cetăți, care au fost publicate în 1724. Însă inginerul militar francez, generalul de divizie Montalembert, care este considerat în Europa a fi fondatorul științei moderne a fortificațiilor, a întocmit un plan pentru construcția fortăreței fortului Cherbourg aproape 70 de ani mai târziu și numai după o cunoaștere amănunțită cu Kronstadt-ul rusesc. . Apoi aceste idei „cu rădăcini rusești” au stat la baza planurilor pentru astfel de zone fortificate precum linia franceză Maginot, linia germană Siegfried, linia finlandeză Mannerheim și zonele fortificate sovietice de dinainte de război din partea de vest a țării.
Din punct de vedere structural, tunurile de artilerie de coastă pentru o lungă perioadă de timp nu s-au diferențiat în niciun fel de omologii lor utilizate în fortărețele terestre și artileria de asediu - pentru ele au fost fabricate doar vagoane speciale, întărite cu fier. Așadar, pistoalele cu țeavă lungă cu o traiectorie plată au făcut posibilă tragerea eficientă asupra structurilor verticale - partea laterală a navei, iar hafunits (obuze) și mozhors (mortare) cu o țeavă scurtă și o traiectorie cu balamale au făcut posibilă tragerea la ținte închise și suprafețe orizontale, de exemplu, pe puntea navei. Raza medie de tragere a armelor a variat între 1000-5000 de metri. Mai mult decât atât, armele rusești, hafunit-urile și mozhor-urile erau superioare în design și caracteristici față de omologii străini.
La începutul secolului al XVIII-lea, în Rusia au fost luate măsuri pentru eliminarea artileriei multi-calibre și îmbunătățirea caracteristicilor tunurilor: a fost stabilit un număr limitat de calibre, a fost dezvoltat o cântar de greutate, care se baza pe „lira de artilerie rusă”. ". O ghiulă de fontă de 2 inci (aproximativ 5 centimetri) a fost luată ca unitate de greutate pentru o ghiule de tun, iar o liră de artilerie era egală cu 1,2 lire comerciale (dar greutatea obuzelor explozive a fost măsurată în lire comerciale). Încărcăturile în sine au început să fie plasate în capace, ceea ce a crescut brusc rata de tragere a armelor.
Cel mai mare tun de artilerie de coastă din acea perioadă a fost un tun de 24 de lire, care avea un calibru de 151,6 milimetri, o lungime a țevii de 21 de calibre și a trimis un proiectil cu o viteză inițială de 592 m / s. Tot în cetăți s-au folosit mortare de 2 și 5 lire: acestea din urmă aveau un calibru de 245,1 mm, o lungime a țevii de 3,1 calibre și o viteză inițială a proiectilului de 214 m/s. Aceste pistoale trăgeau deja ochi din fontă, care aveau cele mai bune proprietăți de ricoșeu și foloseau proiectile noi - iluminare.
Tunul rusesc de trei kilograme, modelul din 1833, avea un țevi de 3,63 m lungime și a tras obuze cu bombe de 50 kg. Ulterior, pistolul a fost modernizat, mărind lungimea țevii și dotându-l cu o cameră conică, astfel încât gazele pulbere din alezajul să acționeze mai eficient. În 1836, colonelul Venglovsky a creat un cărucior de fier pentru un pistol de 24 de lire și mai târziu a proiectat cărucioare din fier pentru arme de diferite calibre. După 10 ani, trăsura Venglovsky a fost introdusă în artileria de coastă și de fortăreață - a fost făcută din fier forjat și montată pe un cadru pivotant. Cu ghidare orizontală, căruciorul și cadrul pivotant s-au rotit manual. Mecanismul de ridicare pentru țintire verticală a constat dintr-un șurub cu un mâner situat sub culpă. Prin rotirea mânerului, s-a realizat o schimbare lină a unghiului de ridicare al pistolului. La tras, căruciorul, montat pe role speciale, s-a rostogolit înapoi de-a lungul cadrului pivotant înclinat înainte. O astfel de înclinare a asigurat auto-rularea căruciorului și a limitat rularea înapoi.
Prima jumătate a secolului al XIX-lea include, de asemenea, utilizarea tuburilor cu tragere rapidă cu percuție, care constau dintr-o tijă goală din pene de pasăre umplută cu praf de pușcă și având la capătul superior un tort de percuție. Înainte de împușcare, tubul a fost introdus în canalul de aprindere, ciocanul dispozitivului de împușcare a lovit turta, încărcătura de pulbere a tubului s-a aprins și focul a fost transferat în sarcina pistolului.
În lucrarea lui E. Wessel „Artileria”, publicată în 1857, se indică: „În artileria de fortăreață pentru tunurile amplasate pe bateriile de coastă, după exemplul artileriei navale, se folosesc tuburi cu tragere rapidă, aprinse prin impact, astfel încât trăgătorul, urmărind cu ochiul velierul, putea să tragă chiar în momentul în care a intrat sub împușcătură.
Puțin mai devreme, în 1833, fortărețele navale rusești au primit un tun cu bombă de 3 lire - primul tun conceput special pentru artileria de coastă. Avea o rază de acțiune semnificativă pentru acea perioadă - aproximativ 2000 de metri - și folosea bombe de calibru mare, de mare putere distructivă. Calibrul pistolului a fost de 273 mm, cu o lungime a alezajului de 10 calibre, unghiul maxim de elevație a ajuns la 9 grade, iar viteza proiectilului a fost de 357 m/s.
Noul pistol a avut un efect distructiv puternic, a avut o traiectorie plată și o rezistență suficientă, a fost simplu în design și relativ ieftin de fabricat. Capacitățile sale de luptă sunt caracterizate de următorul exemplu: în 1834, în Kronstadt, s-a efectuat tragerea la o blocada de la un unicorn de 1 pud, un tun de 36 de lire și un tun cu bombă de 3 pud la o distanță de 1300 de metri. Blokshiw a rezistat la 48 de lovituri de la primele două arme, dar după 20 de lovituri de la pistolul de bombardament, s-a scufundat. În 1849, designul pistolului a fost schimbat, mărind lungimea țevii cu două calibre, în urma cărora viteza inițială și raza de tragere au crescut (până la 2500 de metri).
În a doua jumătate a anilor 1850, savantul de artilerie N. Maievsky a preluat proiectarea unui tun cu rază lungă de acțiune pentru tragerea în nave. Tunul său a fost cea mai avansată armă a ultimei perioade de artilerie cu țeavă netedă, depășind tunurile de coastă ale țărilor din Europa de Vest. Turnat din oțel, se distingea prin rezistența sa, avea o viteză inițială mare și raza de acțiune a proiectilului, precum și o precizie bună a focului. Testele de tunuri de bombardare de diferite modele au arătat că tunul, realizat după modelul englez, a rezistat la 400 de focuri, tunul rusesc Baumgart (model 1854) a explodat după 780 de focuri, iar același tun Maievsky a rămas intact chiar și după 1000 de focuri.
Tunul lui N. Maievsky sub denumirea de tun al modelului anului 1857 a fost adoptat de artileria de coastă în același an. Calibrul său este de 196 mm, lungimea alezajului este de 15 calibre, unghiul maxim de elevație este de 22 de grade, raza maximă de tragere este de 4300 de metri, iar viteza de deschidere este de 427 m/s. Apropo, puțin mai devreme, în 1848, la Kronstadt, la etajul inferior al unuia dintre forturi, au fost instalate 22 de dispozitive de rachetă pentru tragerea de salvă asupra navelor. În luna august a aceluiași an a avut loc prima tragere experimentală, arătând o rază de tragere maximă de 2600 de metri. Aceasta a fost prima dată în istorie când rachetele au fost folosite într-un sistem de apărare de coastă.
Legendarul „cuirasat de beton”, Fortul american „Drum”, avea ca calibre principal tunuri M14 de 1909 inci, dar nu a putut rezista presiunii puternice a trupelor japoneze.
începe secolul XX
Până în Primul Război Mondial, artileria navală a suferit o dezvoltare calitativă (calibru a crescut la 381 de milimetri, viteza inițială a obuzelor - până la 950 m / s, rata de tragere a tunurilor de calibru mare - până la 1-2 runde pe minut, greutatea obuzelor a crescut la 900 de kilograme), precum și îmbunătățirea semnificativă a apărării navelor au servit drept catalizator pentru procesul de îmbunătățire suplimentară a artileriei de apărare de coastă. Răspunsul a fost, de exemplu, tunuri de 12 inci (305 mm) create în Rusia cu o lungime a țevii de 52 de calibre, care aveau o rază de tragere de 22,8 kilometri și au tras proiectile cu o greutate de 446,9 kilograme (greutatea încărcăturii explozive 61,5 kilograme) cu o viteză inițială de 778 m/s.
Cu toate acestea, la începutul secolului al XX-lea, în țările lider ale lumii exista o opinie puternică cu privire la pierderea artileriei de apărare de coastă a pozițiilor sale de conducere în domeniul apărării de coastă. Această concluzie a fost făcută pe baza ideii care a predominat la comanda flotelor despre inutilitatea luptei flotei cu bateriile de coastă. Concluzie: până în 1914, în Germania, Franța, Marea Britanie și Rusia, artileria de coastă era în principal înarmată cu tunuri învechite.
Dar în timpul Primului Război Mondial s-a manifestat clar rolul sporit al artileriei de coastă. În special, deja la începutul campaniei, situația a forțat comandamentul rus să ia măsuri urgente pentru a crea o apărare puternică de artilerie a bazelor navale și a coastelor din Marea Baltică și Marea Neagră. Pentru prima dată în istorie, în Golful Finlandei a fost creată o apărare de o adâncime fără precedent, constând din câmpuri de mine și baterii de coastă: flota germană, având o uriașă superioritate numerică, nu a putut trece prin aceste poziții.
Sarcini destul de neobișnuite au trebuit să fie rezolvate de unități ale artileriei de coastă germane: nu au apărat coasta, ci au perturbat transportul inamic. La sfârșitul anului 1914, ofensiva germană spre vest s-a oprit, iar trupele Kaiserului nu au reușit să cuprindă porturile franceze de pe Canalul Mânecii și Pas de Calais. Prin urmare, transporturile aliate circulau aproape liber noaptea între coastele britanice și cele franceze, aducând trupe și provizii.
Pentru a contracara aceste transporturi, germanii au adus patru tunuri navale de apărare de coastă de 380 mm, dintre care unul a fost instalat la sud-vest de Ostende, în parcul unuia dintre castele (bateria Pomerania) și alte trei pe coasta Mării Nordului. (bateria Deutschland) . Construcția „Pomerania” a fost efectuată timp de șase luni - o groapă de fundație a fost săpată cu 7 metri adâncime și 20 de metri în diametru, piloți au fost înfipți în ea și turnați cu beton, pe care a fost instalată mașina de transport inferior. Raza de tragere a unui proiectil de 400 kg era de 45 de kilometri, iar un proiectil de 750 kg era de 35 de kilometri.
La 27 iunie 1917, la ora șase dimineața, primul obuz din Pomerania a căzut la Dunkerque. După aceea, portul și fortificațiile orașului au fost în mod constant sub focul artileriștilor germani. Și bateria Deutschland a fost folosită cu succes și împotriva monitoarelor britanice care au tras în pozițiile germane de pe coastă. De exemplu, la 22 septembrie 1917, germanii au avut nevoie de doar șase focuri pentru a forța monitorul britanic, care era din baterie la o distanță de 28,1 kilometri, să nu mai bombardeze Ostende și să se retragă.
Transportorul feroviar american de apărare de coastă al modelului 1920 cu un tun de calibru mare de 356 mm a fost luat ca bază pentru proiectarea transportorului sovietic TM-1-14.
Nave pe roți
În 1857, a fost publicată lucrarea inginer-locotenent-colonel P. Lebedev „Utilizarea căilor ferate în apărarea continentului”, care a devenit primul studiu fundamental privind utilizarea artileriei feroviare în apărarea coastei. Lebedev, în special, a subliniat că artileria feroviară ar fi cel mai important mijloc de apărare, completând și în unele cazuri înlocuind artileria de coastă staționară: „... în lupta dintre continent și flotă, poate fi considerată cea mai bună. modalitate de a ajuta fortificațiile de coastă și, în absența acestora, înlocuiți-le”.
Amenajarea căii ferate propusă de Lebedev trebuie să fi arătat interesantă. În plan, era o cale ferată cu două șine. Pe prima potecă, situată mai aproape de coastă și protejată de un terasament, trebuiau să circule bateriile de cale ferată, iar pe a doua, îndepărtată de mare, era necesar să se aducă muniție, să evacueze răniții etc. Cu toate acestea, în ciuda unicitate, propunerea lui Lebedev a fost complet ignorată atât de guvern, cât și de comandamentul militar și de comunitatea științifică. La fel ca și propunerea exprimată în 1860 de locotenentul P. Fomin de a crea 35 de baterii de cale ferată cu patru tunuri pentru apărarea coastei Mării Negre și Baltice. Comitetul Științific Marin, care a luat în considerare proiectul, a decis să-l predea arhivei.
Soarta s-a dovedit a fi favorabilă doar proiectului de instalare a tunurilor de calibrul 356 de 52 mm pe tracțiunea feroviară, destinate inițial crucișătoarelor de luptă din clasa Izmail, programul de construcție pentru care nu a fost implementat din cauza războiului care a început în 1914.
Un tun SK L/150 de 45 mm, model 1914, a fost montat pe bateria de apărare de coastă Kvalvik pe insula norvegiană Frey. În 1927, designerii sovietici, sub conducerea lui A. Dukelsky, au dezvoltat un proiect de proiect pentru plasarea unui tun de 356 mm pe transportul feroviar. Curând, managerul de proiect a intrat într-una dintre faimoasele „sharashka”, unde a făcut toate lucrările pregătitoare pentru proiectul de transportoare de 356 mm. La mijlocul anului 1930, a făcut o prezentare la Institutul de Cercetări Navale de Artilerie, în care a fundamentat posibilitatea amplasării unui tun de 356 mm pe transportul feroviar. Și în octombrie 1930, pe baza producției speciale a Uzinei de metal din Leningrad, sub conducerea lui A. Dukelsky, a fost creat Biroul central de proiectare al construcțiilor navale nr. 3, căruia i sa încredințat dezvoltarea unui proiect tehnic pentru Transportor de artilerie TM-1-14. Lucrarea a fost finalizată la începutul lunii martie 1931.
Baza transportorului sovietic a fost analogul american al modelului din 1920. Scopul principal al TM-1-14 a fost să lupte cu flota de luptă a inamicului: transportorul putea trage de la baze de beton care asigurau foc integral sau de pe o cale ferată într-un sector limitat. TM-1-14 au fost echipate cu dispozitive de control al focului care asigurau țintirea și țintirea centrală asupra țintelor vizibile și invizibile ale mării, țintelor staționare, precum și țintelor care se deplasează cu viteze de până la 60 de noduri.
Prima baterie (nr. 6) a fost transferată în Orientul Îndepărtat, iar a doua (nr. 11), formată din trei transportoare, a rămas în Marea Baltică. Desigur, transportatorii puteau să tragă și în ținte terestre, ceea ce practic trebuiau să facă în timpul Marelui Război Patriotic. La fel și tunurile de 305 mm puse pe benzi transportoare, fabricate înainte de revoluție de uzina Vickers ca piese de schimb pentru navele de luptă Andrei Cel Primul Chemat, Împăratul Paul I, Ioan Gură de Aur și Sfântul Eustatie. Noile transportoare au primit denumirea TM-2-12 și TM-3-12 (acestea din urmă foloseau tunuri luate de pe nave).
Am avut șansa să trag în ținte și transportoare reale TM-1-180 cu tunuri de 180 mm B-1-P calibrul 57 lungime cu un șurub piston care se deschide în sus, care aveau încărcare cu cartuș și erau, de asemenea, incluse în MO-1- 180 turelă de coastă cu un singur tun și turelă cu trei tunuri MK-3-180 a crucișătorului „Kirov”. Acest pistol a furnizat un proiectil cu o greutate de 97,5 kilograme cu o viteză inițială de 920 m / s și o rază de tragere maximă de 206 cabluri. Spre deosebire de alte transportoare, TM-1-180 a permis posibilitatea tragerii circulare din orice punct de pe calea ferată. Au fost fabricate 20 de astfel de transportoare, care, în apropiere de Leningrad, au trebuit să suporte greul luptei contrabateriei împotriva tunurilor de asediu germane de calibru 150-400 milimetri.
Monografia lui L. Amirkhanov „Tunurile navale pe calea ferată” oferă următorul exemplu de utilizare în luptă a transportoarelor: „La 10 iunie 1942, unul dintre transportatorii bateriei nr. 19 a fost însărcinat să bombardeze aerodromul din Gatchina, unde aeronavele germane. aveau la bază. În timpul tragerii de pe aerodrom, restul de trei transportoare ale bateriei nr. 19 au luptat împotriva bateriilor germane, care încercau să împiedice bombardarea aerodromului. Potrivit fotografiilor aeriene, rezultatele fotografierii au fost excelente.”
Transportoarele TM-1-14 au fost în serviciu până în 1952, iar TM-1-180 până în 1961.
Complexul de apărare de coastă „Bereg” include 4-6 suporturi autopropulsate, un post central mobil și vehicule de sprijin de luptă. Independenți sau în cooperare cu aviaţie complexul este capabil să împiedice aterizarea forțelor de asalt amfibie inamice și să distrugă un mare detașament de nave inamice într-o jumătate de oră
Tunurile lui Navarone
— Tunurile cetății Navarone. Ei sunt punctul central. Acestea acoperă intrările în ambele strâmtori dinspre nord. Dacă am fi reușit să suprimăm aceste tunuri, atunci garnizoana ar fi fost îndepărtată din Keros în aceeași noapte.
Mallory nu scoase un cuvânt, realizând că va auzi principalul lucru.
— Sunt niște arme neobișnuite, continuă Jensen încet.
„Tunirii cred că calibrul lor este de cel puțin nouă inci. Cred că sunt pistoale de XNUMX mm. Soldații noștri de pe frontul italian se tem de ei mai mult decât de orice.
Viteza proiectilelor este mică, dar cad exact. Oricum ar fi, a adăugat el sumbru, Sybaris a fost scufundat în doar cinci minute.
- „Sybaris”? am auzit ceva...
— Cruiser cu tunuri de opt inci de calibru principal. L-am trimis acum vreo patru luni să-i tachineze pe Krauts. M-am gândit că ar fi ceva ca o plimbare distractivă. Dar germanii au trimis nava la fund. Doar șaptesprezece oameni au supraviețuit.
- Doamne! exclamă Mallory șocată. - Nu știu.
Așa începe una dintre cele mai bune cărți ale maestrului detectivilor și aventurilor militare, Alistair McLean, The Guns of Navarone, care se desfășoară în teatrul de operațiuni mediteranean. Un grup de forțe speciale are sarcina să se infiltreze în fortăreața germană de pe insula Navarone și să distrugă o baterie de coastă de tunuri de calibru mare ascunse adânc în stânci, astfel încât să nu interfereze cu evacuarea garnizoanei britanice de pe o insulă învecinată.
Baza cărții a fost operațiunea de a ocupa insula Leros de către germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, care a devenit o parte centrală a luptei pentru insulele arhipelagului Dodecanez și este mai bine cunoscută în Occident ca bătălia pentru Leros. . Sub controlul aliaților lui Hitler, italienii, insula a fost transformată într-o bază navală și aeriană puternic fortificată, pe care Mussolini a numit-o „Corregidorul Mediteranei”. Coregidorul original este o puternică fortăreață navală americană din Filipine.
În mod paradoxal, fortăreața mediteraneană a suferit aceeași soartă ca și predecesorul ei din Pacific. Mai întâi, în septembrie 1943, a intrat sub controlul Aliaților (la 8 septembrie, Italia s-a rupt de Hitler și a trecut în tabăra fostului inamic), iar două luni mai târziu, trupele germane l-au capturat, cucerind 3200 de britanici și 5350 de britanici. soldați și ofițeri italieni. După aceea, germanii au aruncat armada Yu-87 pe insula Samos, iar după 10 zile garnizoana italiană de 2500 de oameni a fost nevoită să capituleze. Acesta a fost un șoc pentru comanda aliaților și una dintre cele mai mari înfrângeri pentru forțele anglo-americane și ultima victorie majoră pentru germani în Marea Mediterană. Aliații au trebuit să evacueze în grabă garnizoanele din restul insulelor acestui arhipelag grecesc, iar bătălia pentru Leros a fost numită „a doua Gallipoli” din Foggy Albion (Winston Churchill a fost considerat vinovat pentru primul).
Dar cel mai interesant lucru este că nu exista o baterie germană de tunuri de calibru mare pe insula Navarone, iar britanicii puteau trimite cu ușurință o flotă pentru a evacua garnizoana. Londra nu avea de gând să abandoneze Leros - comanda britanică-italiană spera să apere insula și să-i învingă pe germani.
A intervenit șansa: americanii, care nu au aprobat ideea de a lupta pentru Leros și au decis să se concentreze pe operațiunile din Italia, au refuzat pur și simplu sprijinul aerian aliaților lor. Și-au mutat majoritatea escadrilelor aeriene mai aproape de continent și, în consecință, departe de Dodecanez. Cel mai important, americanii și-au luat aproape toate avioanele de luptă, astfel încât trupele britanice-italiene nu au putut opune nimic „norilor întunecați” ai bombardierelor și aeronavelor de atac Luftwaffe, care au adus principala contribuție la înfrângerea inamicului. Așa că Alistair McLean, luând ca bază evenimente reale, a adăugat puțină fantezie și... a obținut un minunat film istoric de acțiune. Dar descrierea puternicelor arme germane de 12 inci sau 305 mm, cuplate cu un sistem de ghidare radar, este destul de corectă: o baterie de două astfel de arme ar putea trimite un crucișător greu în partea de jos din a treia salvă.
„țărm” mortal
O dimineață însorită de vară în a 459-a divizie separată de artilerie de coastă staționată în regiunea Novorossiysk a explodat brusc cu alarme de luptă. Un mare detașament de asalt amfibie inamic se apropia de coasta Rusiei și se pregătea să lovească de-a lungul liniei Novorossiysk-Goryachiy Klyuch, amenințând cu blocarea bazei navale Novorossiysk. Decizia de la comanda flotei s-a maturizat rapid - pentru a preveni debarcarea trupelor inamice pe coastă, folosind toate forțele disponibile.
Inamicul deja aștepta cu nerăbdare un succes ușor, soldații săi se pregăteau să-și spele cizmele în apele rusești, când deodată s-a dezlănțuit tot iadul în jur. Dintr-o dată, sultani de apă de mai mulți metri au țâșnit între navele de aterizare, iar o puternică grindină de fragmente de oțel a ciuruit punțile și suprastructurile. Forța de debarcare inamică a fost zădărnicită de o lovitură a sistemului de artilerie de coastă AK-222 Bereg. Și deși inamicul era condiționat - rolul detașamentului de aterizare a fost jucat de un grup mare de ținte, tunurile autopropulsate au tras cu muniție reală.
Complexul Bereg este chintesența sistemelor de artilerie de apărare de coastă. Calibru mare (130 mm), versatilitate în ceea ce privește țintele și muniția utilizată, capacitatea de a lucra în orice mod, până la complet automat, cadență mare de foc și multe altele. Designerii Biroului Central de Proiectare din Volgograd „Titan” și lucrătorii Asociației de Producție a Baricadelor, care se află acolo, au reușit să creeze un complex care nu are egal în lume.
Suportul de tun autopropulsat de 130 mm este baza complexului de apărare de coastă Bereg și este capabil să lovească orice ținte navale la o distanță de până la 23 km. Masa tunurilor autopropulsate este de 44,4 tone, numărul de focuri în depozitul de luptă este de 44, cadența de foc este de 12-14 rds / min, echipajul de luptă este de 8 persoane.
„Bereg” include de la patru până la șase monturi de artilerie autopropulsate de calibrul 130 mm și o lungime a țevii de calibru 54, un post central mobil cu un sistem de control MP-195, precum și unul sau două vehicule de sprijin de luptă cu putere. surse (două unități de 30 kW), mini-cantină, diverse echipamente auxiliare și având o turelă mitralieră de 7,62 mm. Pentru toate vehiculele, se folosește un vehicul de teren MAZ543M cu un aranjament de roți 8x8.
Pistolul autopropulsat de 130 mm poate fi amplasat la o distanță de până la un kilometru de stâlpul central și este capabil să tragă rapid focuri unitare cu obuze de fragmentare puternic explozive și puternic explozive. Compoziția standard a muniției ACS include 44 de focuri unitare cu un proiectil puternic exploziv (AZ-UF-44), cu un proiectil antiaerian (AZ-UZS-44), cu un proiectil practic (AZ-UPS-44). , un proiectil de antrenament (AZ-UCH -44) și proiectil de descărcare. Apropo, analogii de nave ai acestei arme pot folosi și arme nucleare.
Dirijarea pistolului se realizează printr-un sistem electromecanic care are mai multe moduri de vizare: automată, realizată prin coduri digitale care vin de la stâlpul central, și semi-automat - implementat de trăgător cu ajutorul dispozitivelor de ochire ale instalației în sine (calculator balistic, optoelectronic). dispozitivul de observare al comandantului și telemetrul cu laser).
Sistemul de control MP-195 Podacha, creat de specialiștii Amethyst Design Bureau, este construit în jurul unei stații radar pentru detectarea țintelor de suprafață, sol și aer, completată de un canal optic și un telemetru laser. La o distanță de până la 35 de kilometri, acest sistem poate detecta și urmări simultan până la patru ținte de mare viteză, poate emite elemente de mișcare a țintei pe un computer pentru a calcula datele de desemnare a țintei pentru a trage în două ținte simultan și, după tragere, poate evalua gradul de deteriorare. Mai mult, Bereg poate face toate acestea complet automat, fără ajutorul operatorilor. Ultimul poate doar să urmărească cum navele inamice se scufundă una câte una.
Este aproape imposibil să scapi de focul de arme autopropulsate - la o distanță de până la 23 de kilometri, complexul este capabil să lovească eficient ținte a căror viteză atinge 100 de noduri, adică mai mult de 180 km / h. Doar ekranoplanele și avioanele se pot mișca atât de repede astăzi. Mai mult, timpul pentru a lovi o țintă navală tipică cu o probabilitate de 0,8 nu depășește două minute, iar rata de tragere a unei monturi de armă este de 12-14 cartușe pe minut.